სტუდენტი პილოტებისთვის სოლო დამტკიცების მოთხოვნები: CFR-ის საკონტროლო სია

ქვეშ 14 CFR §61.87სტუდენტმა პილოტმა სოლო ფრენამდე სამი ძირითადი მოთხოვნა უნდა დააკმაყოფილოს: ჩააბაროს ინსტრუქტორის მიერ ჩატარებული აერონავტიკის ცოდნის ტესტი (ყველა არასწორი პასუხის გადახედვით ნებართვის გაცემამდე), გაიაროს და დარეგისტრირდეს სოლო ფრენის წინასაწვრთნელი ტრენინგი და დაამტკიცოს ფრენის კონკრეტული მარკისა და მოდელის უნარები, ასევე ჰქონდეს მოქმედი ნებართვა, რომელიც ხელმოწერილია ავტორიზებული ინსტრუქტორის მიერ წინა 90 კალენდარული დღის განმავლობაში. არცერთ სტუდენტს არ შეუძლია იმოქმედოს სოლო ფრენის მეთაურად სამივე პირობის ერთდროულად შეუსრულებლობის გარეშე.

მარტოხელა დღისთვის თან წასაღებად საჭირო დოკუმენტები:

• სტუდენტი პილოტის სერტიფიკატი (გაცემულია FAA-ს მიერ)
• სამედიცინო ცნობა, თუ საჭიროა ოპერაციის კატეგორიისთვის (მესამე კლასი ან უფრო მაღალი სტუდენტური ოპერაციების უმეტესობისთვის)
• სახელმწიფოს მიერ გაცემული პირადობის დამადასტურებელი ფოტო დოკუმენტი (მართვის მოწმობა, პასპორტი ან მისი ეკვივალენტი)
• მიმდინარე საგზაო წიგნის დადასტურება, რომელიც მიუთითებს მარკასა და მოდელს, დათარიღებული არაუგვიანეს 90 კალენდარული დღისა.
• საჰაერო ხომალდის ვარგისიანობის სერტიფიკატი, რეგისტრაციის სერტიფიკატი, ექსპლუატაციის შეზღუდვები და წონისა და ბალანსის მონაცემები (AROW დოკუმენტები)
• TSA-ს/მოქალაქეობის დამადასტურებელი დოკუმენტაცია, თუ ეს თქვენს სასწავლო პროგრამას ეხება

მარეგულირებელი საცნობარო პუნქტები:

• 14 CFR §61.87 — ყველა საწყისი სოლო რეკომენდაციის მარეგულირებელი წესი
• 14 CFR §61.93 — სოლო ტრანს-სპორტის რეკომენდაცია
• 14 CFR §61.95 — B კლასის საჰაერო სივრცის სოლო ოპერაციები
• 14 CFR §61.51 — ჟურნალირების მოთხოვნები, მათ შორის PIC დრო სოლო რეჟიმში

ძირითადი Takeaways

14 CFR §61.87-ის თანახმად, სტუდენტმა პილოტმა უნდა ჩააბაროს ცოდნის ტესტი, გაიაროს წინასწარი სოლო მომზადება კონკრეტულ მარკასა და მოდელში და ჰქონდეს მოქმედი ინსტრუქტორის ნებართვა, რომელიც დათარიღებულია 90 კალენდარული დღის განმავლობაში, სანამ ნებისმიერი სოლო ფრენა კანონიერად ავტორიზებული იქნება.

სარჩევი

• რას ამბობს სინამდვილეში სოლო დამტკიცების მოთხოვნები 14 CFR §61.87-ის მიხედვით?
• რა უნდა მოიცავდეს საავიაციო ცოდნის გამოცდას და როგორ უნდა ჩაატაროს ინსტრუქტორმა ის?
• რა სახის წინასწარი, სოლო ფრენის მომზადება უნდა გაიაროს და აჩვენოს სტუდენტმა?
• ვის შეუძლია ხელი მოაწეროს სოლო თანხმობას და რა უნდა იყოს მასში მითითებული?
• რა დოკუმენტები უნდა ჰქონდეს სტუდენტს სოლო დღეს?
• რა დამატებითი ნებართვებია საჭირო ქროს-ქანთრის, B კლასის და ღამის სოლო ფრენებისთვის?
• რა არის ყველაზე გავრცელებული შეცდომები, რომლებსაც ინსტრუქტორები და სტუდენტები უშვებენ რეკომენდაციებთან დაკავშირებით?
• მოითხოვს თუ არა FAA პირველ სოლო ფრენამდე საათების მინიმალურ რაოდენობას?
• მრავალჯერადი გამოყენების ერთდღიანი საკონტროლო სია, ჩანაწერის წიგნის ნიმუში და დამტკიცების შაბლონები
• როგორ ამზადებს ფლორიდის ფლაიერსის ფრენის აკადემია სტუდენტებს კანონით გათვალისწინებული სოლო ფრენებისთვის
• საბოლოო საკონტროლო სია, რომელიც CFI-მ უნდა შეამოწმოს ნებისმიერი სოლო რეკომენდაციის ხელმოწერამდე
• სტრუქტურირებული სოლო მომზადება ფლორიდა ფლაიერსის ფრენის აკადემიაში
• წყაროები

რას ამბობს სინამდვილეში სოლო დამტკიცების მოთხოვნები 14 CFR §61.87-ის მიხედვით?

რეგულაცია აგებულია ვალდებულებების თანმიმდევრობის სახით, რომელთაგან თითოეული ბოლოზეა აგებული. ქვეპუნქტი (ა) ადგენს ზოგად აკრძალვას: არცერთ სტუდენტ პილოტს არ შეუძლია თვითმფრინავის მარტო ფრენა, თუ ეს სტუდენტი არ აკმაყოფილებს მუხლის მოთხოვნებს. აქედან გამომდინარე, წესი კონკრეტულ მოვალეობებს აკისრებს როგორც სტუდენტს, ასევე ავტორიზაციის გამცემი ინსტრუქტორს.

დაკავშირებული რეგულაციები აფართოებს ჩარჩოს. 14 CFR §61.93 არეგულირებს მარტოხელა ფრენებს ქვეყნის მასშტაბით და მოითხოვს მარშრუტის სპეციფიკურ ან განმეორებით მარშრუტის დამტკიცებას. §61.95 მუხლი ეხება მარტოხელა ფრენებს B კლასის საჰაერო სივრცეში, რაც მოითხოვს როგორც სახმელეთო, ასევე საფრენოსნო მომზადებას, რომელიც სპეციფიკურია ამ საჰაერო სივრცისთვის. §61.51 მუხლი არეგულირებს საბორტო ჟურნალის ჩანაწერებს, მათ შორის წესს, რომ სტუდენტს შეუძლია ჩაიწეროს პილოტის მეთაურის დრო მარტოხელა ფრენების დროს.

ის FAA-ს საკონსულტაციო ცირკულარი AC 61-65H რეგულაციას ავსებს რეკომენდებული დამტკიცების ფორმულირებითა და დოკუმენტაციის პრაქტიკით. ის არ უგულებელყოფს CFR-ს, თუმცა DPE-ები და FAA-ს ინსპექტორები მის ენას პროფესიულ სტანდარტად მიიჩნევენ. AC 61-65H ფორმულირების გამოყენება თქვენს საგზაო ჟურნალში ყველაზე დასაბუთებული მიდგომაა.

რა უნდა მოიცავდეს საავიაციო ცოდნის გამოცდას და როგორ უნდა ჩაატაროს ინსტრუქტორმა ის?

ინსტრუქტორმა უნდა ჩაატაროს წერილობითი ან ზეპირი ცოდნის ტესტი, რომელიც მოიცავს §61.87(b)-ში ჩამოთვლილ თემებს და ნებისმიერი ინდივიდუალური თანხმობის ხელმოწერამდე უნდა გადახედოს სტუდენტთან ერთად ყველა არასწორ პასუხს. ეს გადახედვა არ არის არჩევითი და არც ფორმალობაა. DPE-ები და FAA-ს ინსპექტორები რეგულარულად ეძებენ დოკუმენტურ მტკიცებულებებს, რომლებიც ადასტურებს, რომ გადახედვა რეალურად ჩატარდა, რაც ნიშნავს, რომ ტრენინგის ჩანაწერში ინსტრუქტორის მოკლე ჩანაწერი, რომელშიც მითითებულია თარიღი და განხილული თემები, გაცილებით მეტი ღირებულებისაა, ვიდრე ზეპირი საუბარი, რომელიც არ ტოვებს დოკუმენტურ კვალს.

ცოდნის ტესტი უნდა მოიცავდეს შემდეგ თემებს:

• 14 CFR ნაწილების 61-ე და 91-ე შესაბამისი მუხლები
• საჰაერო სივრცის წესები და პროცედურები იმ აეროპორტისთვის, სადაც ინდივიდუალური ოპერაციები განხორციელდება
• განსახორციელებელი მარკის/მოდელის ფრენის მახასიათებლები და ექსპლუატაციის შეზღუდვები
• აეროპორტის მოძრაობის სქემის პროცედურები, მათ შორის ჩამოსვლის, გამგზავრების და საგანგებო სიტუაციების პროცედურები
• შეჯახების თავიდან აცილების პროცედურები და გზის პრივილეგიის წესები
• ასაფრენ-დასაფრენ ბილიკზე შეჭრის თავიდან აცილება, მათ შორის სახმელეთო ოპერაციები
• ტალღის ტურბულენტობის თავიდან აცილება
• სიმკვრივის სიმაღლის გავლენა თვითმფრინავის მუშაობაზე
• წონისა და ბალანსის გამოთვლები
• გადაუდებელი პროცედურები

ტესტი შეიძლება ჩატარდეს ზეპირად, წერილობით ან ორივეს კომბინაციით. იურიდიულად მნიშვნელოვანია, რომ ინსტრუქტორს, კითხვის შემთხვევაში, შეეძლოს იმის დემონსტრირება, რომ ყველა თემა განხილული იყო და ნებისმიერი ხარვეზი გამოსწორებული იყო დამტკიცების გაცემამდე.

Pro Tip: CFI-ებმა სტუდენტის სასწავლო საქაღალდეში ან სასწავლო გეგმის გვერდზე უნდა შეინახონ ინსტრუქტორის თარიღიანი ჩანაწერი, რომელიც დაახლოებით ასე იკითხება: „[სტუდენტის სახელი]-თან ერთად გადავხედე ცოდნის ტესტის შედეგებს [თარიღი]-ში. განვიხილეთ და გამოვასწორეთ შეცდომები საჰაერო სივრცის კლასიფიკაციასა და საგანგებო პროცედურებთან დაკავშირებით. სტუდენტმა აჩვენა ყველა პუნქტის გაგება“. ამ ერთი წინადადებით შესაძლებელია შესაბამისობის საკითხის გადაჭრა წამებში.

რა სახის წინასწარი, სოლო ფრენის მომზადება უნდა გაიაროს და აჩვენოს სტუდენტმა?

სტუდენტმა უნდა გაიაროს და აღრიცხოს საფრენოსნო მომზადება §61.87©-ში ჩამოთვლილ თითოეულ მანევრსა და პროცედურაში, რომლებიც შეესაბამება შესასრულებელი მარკისა და მოდელის მანევრს და უნდა აჩვენოს ამ მანევრებში ოსტატობა ავტორიზებული ინსტრუქტორის მოთხოვნების შესაბამისად. „სპეციალიზება“ არ არის ფიქსირებული რიცხვითი სტანდარტი; ეს არის ინსტრუქტორის პროფესიული შეფასება, რომ სტუდენტს შეუძლია საჭირო დავალებების უსაფრთხოდ და თანმიმდევრულად შესრულება ზედამხედველობის გარეშე.

დამტკიცებამდე საჭირო ტიპიური მანევრები და პროცედურები მოიცავს:

• ნორმალური და გვერდითი ქარის დროს აფრენა და დაშვება
• სწორი და ჰორიზონტალური ფრენა და შემობრუნებები ორივე მიმართულებით
• ასვლა, აღმართზე დაშვება, დაშვება და დაღმართზე დაშვება
• აეროპორტის მოძრაობის გრაფიკის ოპერაციები, მათ შორის შესასვლელი, ქარის მიმართულებით, ბაზა და საბოლოო
• შეჯახების თავიდან აცილებისა და დაბრკოლებების გადალახვის პროცედურები
• სადგომებში შესვლა და აღდგენა (სრული სადგომები და სადგომებთან მისასვლელი ადგილები, საჭიროების შემთხვევაში)
• საგანგებო პროცედურები და საგანგებო დაშვება
• ნელი ფრენა
• შემოვლითი და უარყოფილი დაშვების პროცედურები
• სახმელეთო მანევრები (საწვრთნელი თვითმფრინავის შემთხვევაში)
• რბილი და მოკლე აფრენები და დაფრენები (სადაც ეს სავარჯიშო გარემოს ეხება)
• რადიოკავშირი და საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემების ურთიერთქმედება სასწავლო აეროპორტში

ნიმუშის თანმიმდევრულობა სოლო ფრენის მზადყოფნის ყველაზე საიმედო პროგნოზირებადი ფაქტორია. ინსტრუქტორს, რომელიც ხედავს, რომ სტუდენტი ზედიზედ სამ სტაბილურ მიდგომას ასრულებს შესაბამისი გადაადგილების გადაწყვეტილებებით, გაცილებით მეტი თავდაჯერებულობა აქვს, ვიდრე მას, ვინც რამდენიმე არათანმიმდევრული დაშვების შემდეგ ერთი შესანიშნავი დაშვება დაინახა.

Pro Tip: დამტკიცების სესიამდე, სტუდენტს მიაწოდეთ ინფორმაცია სასწავლო აეროპორტისთვის საგანგებო დაბრუნების კონკრეტული პროცედურის შესახებ: ძრავის გაუმართაობა აფრენისას, დაუყოვნებლივი დაბრუნებისთვის ნიმუშის შეყვანა და წასვლა/არ წასვლაზე გადაწყვეტილების სიმაღლე. დოკუმენტირებული ინსტრუქტაჟი ჩაატარეთ. თუ სოლო დღეს რამე არასწორად წარიმართება, ეს ჩანაწერი ადასტურებს ინსტრუქტორის სათანადო გულმოდგინებას.

ვის შეუძლია ხელი მოაწეროს სოლო თანხმობას და რა უნდა იყოს მასში მითითებული?

სოლო ფრენის ნებართვაზე ხელის მოწერა მხოლოდ იმ უფლებამოსილ ინსტრუქტორს შეუძლია, რომელმაც პირადად ჩაატარა ტრენინგი და დაადგინა სტუდენტის კვალიფიკაცია. ნებართვაში უნდა იყოს მითითებული თვითმფრინავის მარკა და მოდელი, გაცემის თარიღი, ინსტრუქტორის სერტიფიკატის ნომერი და ვადის გასვლის თარიღი. ის ძალაშია ხელმოწერიდან 90 კალენდარული დღის განმავლობაში. ამ ვადის ამოწურვის შემდეგ, სტუდენტს არ შეუძლია კვლავ იფრინოს მარტო, სანამ არ გაიცემა ხელახალი ნებართვა, რაც მოითხოვს ინსტრუქტორის მიერ ცოდნის გამეორებას და, სულ მცირე, სოლო ფრენამდელი მანევრების ნაწილის შესრულებას სასწავლო თვითმფრინავში.

დამტკიცების ფორმულირებების ნიმუში (AC 61-65H ინსტრუქციის საფუძველზე):

საწყისი 90-დღიანი სოლო დამტკიცება (A.66 AC 61-65H-ში):

განმეორებითი სოლო ფრენები 90 დღის განმავლობაში (A.67 AC 61-65H-ში):

იურიდიული დაცვის ძირითადი პუნქტები:

• მარკა და მოდელი უნდა ემთხვეოდეს იმ კონკრეტულ თვითმფრინავს, რომლის გამოყენებაც გსურთ; Cessna 172-ის ნებართვა არ იძლევა Piper PA-28-ით მარტო ფრენის უფლებას.
• ყველა დადასტურებაზე აუცილებელია ინსტრუქტორის CFI სერტიფიკატის ნომრისა და ვადის გასვლის თარიღის მითითება.
• 90-დღიანი პერიოდი კალენდარული დღეებია და არა ფრენის საათები ან გაკვეთილების რაოდენობა.
• ტრენინგის შესვენების შემდეგ ხელახალი დამტკიცება მოითხოვს დოკუმენტირებულ ხელახალ ტრენინგს და არა მხოლოდ ახალ ხელმოწერას.

Pro Tip: ხელმოწერისთანავე დაასკანირეთ ან გადაუღეთ ფოტო ყველა დამტკიცების გვერდს და შეინახეთ სურათი სტუდენტის ციფრულ სასწავლო ჩანაწერში. თუ ჟურნალი დაიკარგა ან დაზიანდა, ეს სარეზერვო ასლი წარმოადგენს დამტკიცების არსებობის ერთადერთ მტკიცებულებას. ციფრული სასწავლო გეგმის პლატფორმების გამოყენებით სკოლებს შეუძლიათ სკანირებული ფაილი პირდაპირ დაურთონ სტუდენტის სასწავლო ფაილს.

რა დოკუმენტები უნდა ჰქონდეს სტუდენტს სოლო დღეს?

ამ სიაში შემავალი ყველა დოკუმენტი ფიზიკურად უნდა იყოს წარმოდგენილი პირად დღეს. ერთი დოკუმენტის არქონაც კი წარმოადგენს რეგულაციების დარღვევას, რაც ფრენის დაწყებამდე მის შეჩერებას ნიშნავს.

ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) სტუდენტი პილოტის სახელმძღვანელოში მითითებულია სტუდენტი პილოტის სერტიფიკატი, როგორც სოლო ფრენებისთვის აუცილებელი დოკუმენტი. ეს სერტიფიკატი, საბორტო წიგნის დადასტურებასთან ერთად, წარმოადგენს სოლო ფრენის იურიდიულ უფლებამოსილებას.

სამედიცინო ცნობასთან დაკავშირებით: კერძო პილოტის სერტიფიკატის მისაღებად მომზადებული სტუდენტი პილოტების უმეტესობას სულ მცირე მესამე კლასის სამედიცინო ცნობა სჭირდება. თუმცა, FAA-ს სამედიცინო სერტიფიცირების წესები გარკვეული ოპერაციებისთვის ტრადიციული სამედიცინო ცნობის გარეშეც ითვალისწინებს გზებს, მათ შორის BasicMed-ს შესაბამისი პილოტებისთვის და სპორტული პილოტების ოპერაციებისთვის მოქმედი მართვის მოწმობის ქვეშ. თუ თქვენ არასტანდარტული სამედიცინო ცნობის კურსით ივარჯიშებთ, სოლო სწავლებამდე გადაამოწმეთ კონკრეტული მოთხოვნები თქვენს ინსტრუქტორთან და FAA-ს მიმდინარე ინსტრუქციებთან, რადგან სამედიცინო ვალიდურობის მარეგულირებელი წესები პირდაპირ კავშირშია სოლო პრივილეგიებთან.

სწრაფი ლოჯისტიკური დისციპლინა: გადაიღეთ ყველა დოკუმენტის ასლები და შეინახეთ ისინი ორიგინალებისგან განცალკევებით. გადაუღეთ ფოტო ჟურნალის დამტკიცების გვერდს და შეინახეთ ტელეფონში. შეინახეთ თვითმფრინავის დოკუმენტები (საფრენოსნო ვარგისიანობის სერტიფიკატი, რეგისტრაცია, ექსპლუატაციის შეზღუდვები, წონისა და ბალანსის მონაცემები) თვითმფრინავის დოკუმენტების ჩანთაში და ყოველი სოლო ფრენის წინ გადაამოწმეთ მათი აქტუალობა.

რა დამატებითი ნებართვებია საჭირო ქროს-ქანთრის, B კლასის და ღამის სოლო ფრენებისთვის?

ქროს-ქანთრის, B კლასის და ღამის სოლო ოპერაციებისთვის საჭიროა ცალკეული საბორტო წიგნში დამტკიცებები საწყისი 90-დღიანი სოლო ავტორიზაციის გარდა. ეს არ წარმოადგენს თავდაპირველი დამტკიცების განახლებას; ეს არის ცალკეული ნებართვები საკუთარი სასწავლო წინაპირობებითა და დოკუმენტაციის მოთხოვნებით.

for Gleim Aviation-ის რეკომენდაციის სახელმძღვანელო და მმართველი რეგულაციების თანახმად, სტრუქტურა შემდეგნაირად იყოფა:

სოლო კროს-ქანთრი (14 CFR §61.93):

• ინსტრუქტორმა უნდა უზრუნველყოს ტრენინგი ქვეყნის მასშტაბით ფრენის პროცედურებში, მათ შორის დაგეგმვაში, ნავიგაციაში, ამინდის შეფასებასა და გადამისამართების პროცედურებში.
• დამტკიცება შეიძლება იყოს კონკრეტული მარშრუტისთვის ან ინსტრუქტორის მიერ განხილულ მარშრუტზე განმეორებითი ფრენებისთვის.
• გამგზავრების აეროპორტიდან 25 საზღვაო მილის დაშორებით ფრენებისთვის საჭიროა მარშრუტისთვის სპეციფიკური ნებართვა.
• ზოგიერთი სოლო ფრენის ავტორიზაცია მოიცავს 50 ნავმისადგომის რადიუსის შეზღუდვას; ამ ზღვრიდან გადასვლის შემთხვევაში, ფრენები მოითხოვს ინსტრუქტორის დამატებით შემოწმებას და თანხმობას.

B კლასის საჰაერო სივრცის სოლო ოპერაციები (14 CFR §61.95):

• სტუდენტმა უნდა გაიაროს სახმელეთო და საფრენოსნო მომზადება, რომელიც სპეციფიკურია B კლასის საჰაერო სივრცისთვის, სადაც განხორციელდება სოლო ფრენები.
• ინსტრუქტორმა უნდა დაადგინოს, რომ სტუდენტი კარგად ფლობს B კლასის პროცედურებს, კომუნიკაციებსა და მოძრაობის თავიდან აცილებას.
• დადასტურებაში უნდა იყოს მითითებული კონკრეტული B კლასის საჰაერო სივრცე.

ღამის სოლო (14 CFR §61.87(n)):

• სტუდენტმა უნდა გაიაროს ღამის ფრენის ტრენინგი, მათ შორის ღამის აფრენა და დაშვება იმ აეროპორტში, სადაც მარტო ფრენა განხორციელდება.
• მოწონება ეხება მხოლოდ ღამის ოპერაციებს და აეროპორტს.
• ღამის სოლო ვარჯიშისთვის ცალკე ნებართვაა საჭირო, მაშინაც კი, თუ სტუდენტს მოქმედი დღის სოლო ნებართვა აქვს.

რა არის ყველაზე გავრცელებული შეცდომები, რომლებსაც ინსტრუქტორები და სტუდენტები უშვებენ რეკომენდაციებთან დაკავშირებით?

ინსტრუქტორის მიერ დაშვებული ყველაზე სერიოზული შეცდომაა ზოგადი თანხმობის გაცემა, რომელშიც არ არის მითითებული მარკა და მოდელი, ან სტუდენტისთვის ისეთი ტიპის თვითმფრინავის თანხმობის მიცემა, რომელშიც ინსტრუქტორმა პირადად არ ჩაატარა ტრენინგი. §61.87(პ)ინსტრუქტორს უნდა ჰქონდეს გავლილი ტრენინგი კონკრეტული მარკისა და მოდელის თვითმფრინავზე და ხელმოწერამდე პირადად უნდა დაადგინოს მისი კვალიფიკაციის დონე. CFI, რომელიც სტუდენტს Piper Warrior-ზე ამტკიცებს მას შემდეგ, რაც მას მხოლოდ Cessna 172-ზე ამზადებს, გასცემს შეუსაბამო რეკომენდაციას სტუდენტის ზოგადი უნარების დონის მიუხედავად.

ინსტრუქტორის გავრცელებული შეცდომები:

• ზოგადი რეკომენდაციის ფორმულირების გამოყენება, რომელიც არ შეიცავს მარკისა და მოდელის მითითებას
• ცოდნის ტესტის განხილვის დოკუმენტირების შეუძლებლობა, რაც არ ადასტურებს, რომ განხილვის პროცესი ჩატარდა.
• სტუდენტის შემდეგ სოლო გამოცდამდე 90-დღიანი პერიოდის გასვლის დაშვება ხელახალი დამტკიცების გარეშე
• TSA-ს მოქალაქეობის დამტკიცების სტუდენტის პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტების დადასტურების შემცვლელად აღქმა
• მნიშვნელოვანი შესვენების შემდეგ, სოლო ვარჯიშის წინა ვარჯიშის არცერთი ნაწილის გამეორების გარეშე ხელახლა დამტკიცება

საეჭვო დროშები, რომლებიც სტუდენტებმა უნდა შეამოწმონ მარტოობის დღის დაწყებამდე:

• დამტკიცების თარიღი 90 კალენდარულ დღეზე მეტი ხნის წინ იყო
• დამტკიცებაში არ არის მითითებული გამოსაყენებელი თვითმფრინავის კონკრეტული მარკა და მოდელი.
• ტრენინგის ჩანაწერში ცოდნის ტესტის შეცდომების დოკუმენტირებული ინსტრუქტორის მიმოხილვა არ ჩანს.
• თვითმფრინავის დოკუმენტები დაკარგულია, ვადაგასულია ან თვითმფრინავში არ არის.

მოითხოვს თუ არა FAA პირველ სოლო ფრენამდე საათების მინიმალურ რაოდენობას?

FAA სტუდენტის პირველი სოლო ფრენისთვის არ აწესებს ფრენის დროის მინიმალურ მოთხოვნას. მზადყოფნა მთლიანად განისაზღვრება ავტორიზებული ინსტრუქტორის მიერ შეფასებული დემონსტრირებული უნარებით. ეს არის განზრახ მარეგულირებელი არჩევანი: სტანდარტი კომპეტენციაა და არა საათის დრო.

მიუხედავად ამისა, AOPA-ს სოლო ვარჯიშის წინასაწვრთნელი რჩევები ასახავს პრაქტიკულ რეალობას, რომ სტუდენტების უმეტესობა დამოუკიდებლად მომზადების დონეს დაახლოებით 10-30 საათის განმავლობაში აღწევს ორმაგი სწავლების ფარგლებში, რაც დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე, გაკვეთილების სიხშირეზე, ამინდის პირობებზე და ინდივიდუალურ უნარებზე. ტექნიკურად რთულ საჰაერო სივრცეში ან რთულ საჰაერო სივრცეში ვარჯიშობენ სტუდენტები, როგორც წესი, ორმაგ სწავლებაზე მეტი დრო სჭირდებათ, სანამ ინსტრუქტორი დაკმაყოფილდება სქემის თანმიმდევრულობითა და საგანგებო პროცედურების თავისუფლად ცოდნით.

ფაქტორები, რომლებიც ყველაზე მეტად მოქმედებს სოლო დროის შერჩევაზე:

• თვითმფრინავის ტიპი და სირთულე (ტექნიკურად მარტივი სასწავლო თვითმფრინავი უფრო მომთხოვნი თვითმფრინავის წინააღმდეგ)
• გაკვეთილების სიხშირე (ყოველკვირეული გაკვეთილები ყოველდღიური ინტენსიური ტრენინგის წინააღმდეგ)
• ვარჯიშის დროს ამინდის ცვალებადობა (გვერდითი ქარის, ტურბულენტობის და ზღვრული პირობების ზემოქმედება)
• სტუდენტის უნარები და წინა საავიაციო გამოცდილება (სამხედრო გამოცდილება, სიმულატორში გატარებული დრო, წინა გაკვეთილები)
• აეროპორტის გარემო (კოშკებიანი და არაკოშკებიანი, დატვირთული და მშვიდი მოძრაობის რეჟიმი)

სტუდენტის მარტო ყოფნის შემდეგ, 14 CFR §61.51(e)(4)-ის თანახმად, ფრენის ეს დრო პილოტის მეთაურის დროდ ჩაითვლება, იმ პირობით, რომ სტუდენტი ერთადერთი მგზავრია და ფლობს საჭირო ნებართვას. პიკოპის ეს დრო ითვლება შემდგომი სერტიფიკატებისა და რეიტინგებისთვის საჭირო ფრენის დროის საერთო მოთხოვნებში, რაც მარტო ყოფნის ეტაპს მნიშვნელოვანს ხდის არა მხოლოდ ოპერატიულად, არამედ კარიერული წინსვლის თვალსაზრისითაც.

მრავალჯერადი გამოყენების ერთდღიანი საკონტროლო სია, ჩანაწერის წიგნის ნიმუში და დამტკიცების შაბლონები

ერთდღიანი ფრენისწინა საკონტროლო სია:

• დაადასტურეთ, რომ ჟურნალის დამტკიცების თარიღი 90 კალენდარული დღის განმავლობაშია
• დადასტურების დოკუმენტში მითითებულია დღევანდელი თვითმფრინავის ზუსტი მარკა და მოდელი.
• დარწმუნდით, რომ სტუდენტი პილოტის სერტიფიკატი თქვენს ხელთაა
• გადაამოწმეთ, რომ სამედიცინო ცნობა მოქმედია და თქვენს ხელთ არის (ან დაადასტურეთ შესაბამისი გამონაკლისი)
• დარწმუნდით, რომ თქვენს ხელთ არის პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტი ფოტოსურათით, რომელიც სახელმწიფო დოკუმენტის სახით არის დოკუმენტი.
• შეამოწმეთ თვითმფრინავში არსებული AROW დოკუმენტები (საფრენად ვარგისიანობა, რეგისტრაცია, ექსპლუატაციის შეზღუდვები, წონა და ბალანსი)
• მიიღეთ სტანდარტული ამინდის ინსტრუქციები და დარწმუნდით, რომ პირობები პერსონალური და ინსტრუქტორის მიერ დადგენილი მინიმუმების ფარგლებშია.
• წონისა და ბალანსის სრული გაანგარიშება სოლო კონფიგურაციისთვის
• მიიღეთ ინსტრუქტორის წინასწარი ინსტრუქტაჟი, რომელიც მოიცავს სასწავლო აეროპორტისთვის დამახასიათებელ საგანგებო პროცედურებს.
• დაადასტურეთ, რომ რადიო და ტრანსპონდერი მუშაობს
• ძრავის ჩართვამდე მოკლედ აღწერეთ გადამწყვეტი მომენტი და აფრენისას ძრავის გაუმართაობის პროცედურა.

ჩანაწერის ნიმუში ჟურნალში (მოსწავლის ჩანაწერი):

დამტკიცების შაბლონის მითითება:

თითოეული ტიპის რეკომენდაციის ზუსტი ფორმულირებისთვის, ავტორიტეტული წყაროა AC 61-65H. Gleim Aviation-ის რეკომენდაციის სახელმძღვანელო წარმოადგენს პრაქტიკულ ჯვარედინი მითითებას, რომელსაც ბევრი CFI იყენებს AC-სთან ერთად.

როგორ ამზადებს ფლორიდის ფლაიერსის ფრენის აკადემია სტუდენტებს კანონით გათვალისწინებული სოლო ფრენებისთვის

Florida Flyers Flight Academy-ის სოლო მომზადებას ეტაპობრივი პროგრესის სახით აყალიბებს, სადაც თითოეული ფაზა პირდაპირ კავშირშია 14 CFR §61.87-ის შესაბამისად კონკრეტულ მარეგულირებელ მოთხოვნასთან. სტუდენტები შემდეგ სასწავლო ეტაპზე გადადიან მანამ, სანამ მიმდინარე ეტაპი არ იქნება დოკუმენტირებული და ხელმოწერილი, რაც იმას ნიშნავს, რომ სოლო დღეს არცერთი სტუდენტი არ მივა სასწავლო ჩანაწერში არსებული ხარვეზით.

სამუშაო პროცესი ამ თანმიმდევრობით მიმდინარეობს:

• ცოდნის კარიბჭე: ინსტრუქტორი ატარებს სოლო-სასწავლო წინასატესტო ცოდნის ტესტს, სტუდენტთან ერთად ამოწმებს ყველა არასწორ პასუხს და აფიქსირებს განხილვის სესიას სასწავლო ჩანაწერში ინსტრუქტორის თარიღით.
• უნარების კარიბჭეები: სტუდენტები §61.87©-ში მითითებულ თითოეულ მანევრის კატეგორიას ასრულებენ იმ კონკრეტული მარკისა და მოდელის მანევრით, რომლის შესრულებასაც აკვირდებოდა ინსტრუქტორი, რომელიც ხელს აწერს მანევრის შესრულებას.
• ნიმუშის თანმიმდევრულობის კარიბჭე: დამტკიცებამდე, სტუდენტი ასრულებს ზედამხედველობით ჩატარებულ ნიმუშის სესიას, სადაც აჩვენებს სამ ან მეტ თანმიმდევრულ სტაბილიზებულ მიდგომას შესაბამისი განმეორებითი გადაწყვეტილებებით.
• საბოლოო ხელმოწერა: მოწონების განმახორციელებელი ინსტრუქტორი ადასტურებს, რომ ყველა კარიბჭე დაკეტილია, ამოწმებს სტუდენტის დოკუმენტებს და გასცემს მოწონებას AC 61-65H ფორმულირების გამოყენებით, მარკის/მოდელის, თარიღისა და CFI სერტიფიკატის ნომრის მითითებით.

სკოლაში ჩანაწერების წარმოება მოიცავს სტუდენტის ციფრულ სასწავლო ფაილში შენახული ყველა მოწონების გვერდის სკანირებულ ასლებს, სასწავლო გეგმის საკონტროლო პუნქტების ხელმოწერებს და სოლო სწავლებამდელი ბრიფინგის საკონტროლო სიებს. დოკუმენტაციის ეს არქიტექტურა ნიშნავს, რომ თუ DPE ან FAA ინსპექტორი მოითხოვს ცოდნის ტესტის გამეორების ან სოლო სწავლებამდელი ტრენინგის თანმიმდევრობის დამადასტურებელ მტკიცებულებას, პასუხი არის ფაილის მოძიება და არა მეხსიერების ვარჯიში.

„ფლორიდა ფლაიერსს“ აქვს თვითშემოწმების უფლებამოსილება, რომელიც აკადემიას საშუალებას აძლევს, საკუთარი ძალებით ჩაატაროს FAA-ს საკონტროლო-გასვლები. სტუდენტებისთვის, რომლებიც პირველივე სოლო ეტაპიდან კერძო პილოტის ლიცენზიის მიღებამდე და შემდგომ ეტაპზე გადადიან, ეს შესაძლებლობა გამორიცხავს გრაფიკის შეფერხებებს, რაც, როგორც წესი, ყოფს ტრენინგის დასრულებას პრაქტიკული გამოცდის ჩაბარებისგან.

საბოლოო საკონტროლო სია, რომელიც CFI-მ უნდა შეამოწმოს ნებისმიერი სოლო რეკომენდაციის ხელმოწერამდე

ერთადერთი წესი, რომელიც განსაზღვრავს დამტკიცების ყველა გადაწყვეტილებას: ხელი მოაწერეთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც პირადად ნახავთ კონკრეტული მარკისა და მოდელის თანმიმდევრულ ნიმუშს, დაადასტურებთ, რომ სტუდენტს შეუძლია საგანგებო დაბრუნების პროცედურის ჩამოყალიბება და შესრულება და დაადასტურებთ, რომ ცოდნის ტესტის მიმოხილვა დოკუმენტირებულია ტრენინგის ჩანაწერში. თუ ამ სამი პირობიდან რომელიმე არ არის დაკმაყოფილებული, დამტკიცება ძალაში რჩება.

CFI-ის შემოწმების საკონტროლო სია ხელმოწერამდე:

• ჩატარდება ცოდნის ტესტი და ყველა არასწორი პასუხი განიხილება და დოკუმენტირებული იქნება ინსტრუქტორის მიერ დათარიღებული ჩანაწერით.
• წინასწარი სოლო ტრენინგი დასრულებულია იმ კონკრეტულ მარკასა და მოდელში, რომლისთვისაც უნდა იფრინოს, სასწავლო გეგმის საკონტროლო პუნქტებით ხელმოწერილი.
• ნიმუშის თანმიმდევრულობა დადასტურდა მრავალ ფრენაზე, არც ერთი ძლიერი შესრულება არ დაფიქსირებულა
• სტუდენტს მიეწოდება ინსტრუქტაჟი საგანგებო სიტუაციების პროცედურების შესახებ და შეუძლია ზეპირად გადმოსცეს სასწავლო აეროპორტის ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში რეაგირების გზები.
• სტუდენტის დამოწმებული დოკუმენტები: სტუდენტი პილოტის სერტიფიკატი, სამედიცინო ცნობა (ან შესაბამისი გამონაკლისი), პირადობის დამადასტურებელი ფოტოსურათი
• დადასტურებული თვითმფრინავის დოკუმენტები: ვარგისიანობა, რეგისტრაცია, ექსპლუატაციის შეზღუდვები, წონა და ბალანსი
• ამინდის პირობები განხილულია და სტუდენტის მიერ დემონსტრირებული შესაძლებლობების ფარგლებშია, ასევე ინსტრუქტორის მიერ დადგენილი მინიმალური პირობები.
• დამტკიცების ფორმულირება შეესაბამება AC 61-65H სტანდარტს, მიუთითებს მწარმოებელსა და მოდელს და მოიცავს CFI სერტიფიკატის ნომერს და ვადის გასვლის თარიღს.

ორი პროფესიული შეფასების ხაფანგი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. პირველი არის გრაფიკის ზეწოლა: სტუდენტი, რომელიც კვირების განმავლობაში დამოუკიდებლად სწავლისკენ მიისწრაფოდა, ოჯახის წევრების მეთვალყურეობის ქვეშ და გაკვეთილზე თავისუფალი დროის ნაკლებობის გამო, ქმნის სოციალურ ზეწოლას, რამაც შეიძლება შეამციროს საბოლოო ვერიფიკაცია. დამტკიცება უნდა ასახავდეს ინსტრუქტორის დამოუკიდებელ შეფასებას და არა კალენდარს. მეორე არის გაკვეთილების შესვენების რისკი: სტუდენტი, რომელიც სამი თვის წინ მზად იყო დამოუკიდებლად სწავლისთვის, მაგრამ ექვსი კვირაა არ უფრენია, დღეს ავტომატურად არ არის მზად. 90-დღიანი ვალუტის წესი სწორედ იმიტომ არსებობს, რომ კვალიფიკაციის დონე უარესდება. ხელახალი დამტკიცება მოითხოვს ხელახალ მომზადებას და არა მხოლოდ ახალ თარიღს.

სტრუქტურირებული სოლო მომზადება ფლორიდა ფლაიერსის ფრენის აკადემიაში

Florida Flyers Flight Academy გთავაზობთ სტრუქტურირებულ სოლო მომზადების ჩარჩოს, რომელსაც ეს სტატია აღწერს და რომელიც ინტეგრირებულია მისი დაჩქარებული სასწავლო პროგრამების ყველა ეტაპზე. აკადემიის CFI-ები მიჰყვებიან იგივე ეტაპობრივ უნარების კარიბჭეებს, ცოდნის ტესტის დოკუმენტაციის პრაქტიკას და AC 61-65H დამტკიცების ფორმულირებას, რაც ამ სახელმძღვანელოში არის განხილული, ამიტომ სტუდენტები სოლო დღეს მიდიან სრული, აუდიტირებადი სასწავლო ჩანაწერით და არა არაფორმალური დამოწმებების კრებულით.

სტუდენტებისთვის, რომლებიც ATP სერტიფიკაციის მეშვეობით კერძო პილოტის ლიცენზიის მიღებას ისახავენ მიზნად, აკადემიის მიერ 111 საათიანი საფრენოსნო სწავლების შედეგად მიღებული დაჩქარებული გზა PPL-დან ATP-მდე ნიშნავს, რომ სოლო ეტაპზე ჩამოყალიბებული დისციპლინა ყველა შემდგომ რეიტინგშიც გაგრძელდება. თვითშემოწმების ორგანოს მეშვეობით FAA-ს შიდა შემოწმების შესაძლებლობა გამორიცხავს გრაფიკის პრობლემებს, რაც ბევრ სტუდენტს ტრენინგის დასრულებასა და პრაქტიკულ გამოცდაზე წვდომას შორის აფერხებს. თუ გსურთ სოლო მომზადების პროცესი, რომელიც პირდაპირ შეესაბამება FAA-ს მოთხოვნებს და მხარდაჭერილია პირველად შემოწმების 90%-ზე მეტი წარმატებით ჩაბარების მაჩვენებლით, ფლორიდის ფლაერსის ფრენის აკადემია არაფორმალური, არაფორმალური ტრენინგის სტრუქტურირებული ალტერნატივაა. დაუკავშირდით აკადემიას თქვენი მიმდინარე ტრენინგის ჩანაწერის გადასახედად, თქვენი მოწონების სტატუსის დასადასტურებლად და შემდეგი ტრენინგის დასაგეგმად.

წყაროები

ქვემოთ მოცემული წყაროები წარმოადგენს ამ სტატიაში განხილული მარეგულირებელი ტექსტის, მოწონების ფორმულირებისა და დოკუმენტაციის პრაქტიკის ძირითად წყაროებს. სამართლებრივი შესაბამისობისთვის მათზე დაყრდნობამდე, გადაამოწმეთ ყველა მარეგულირებელი ციტატა მოქმედ eCFR-თან შედარებით, რადგან რეგულაციები შეიძლება შეიცვალოს.

• eCFR :: 14 CFR 61.87 – სტუდენტი პილოტებისთვის განკუთვნილი ინდივიდუალური მოთხოვნები. (FAR 61.87)
• AC 61-65H
• სოლო ვარჯიშის წინასასწავლო ტრენინგი – AOPA
• სტუდენტი პილოტის ნებართვების სახელმძღვანელო — Gleim Aviation (2020)

შესაბამისობის შესახებ ნებისმიერი გადაწყვეტილების მიღებამდე ყოველთვის შეადარეთ ეს სტატია მოქმედ eCFR-ს და FAA-ს ოფიციალურ პუბლიკაციებს. რეგულაციები იცვლება და eCFR წარმოადგენს 14 CFR-ის 61-ე ნაწილის მიმდინარე ტექსტის ავტორიტეტულ, მუდმივად განახლებად წყაროს.

გირჩევთ

• ერთი წუთით, გთხოვთ…