IFR და VFR-ის მნიშვნელობა: როგორ ირჩევენ პილოტები ვიზუალურ და ინსტრუმენტულ ფრენის წესებს შორის

პილოტი კაბინაში ზის, საქარე მინა ნაცრისფერით არის სავსე. ჰორიზონტი არ არის. ერთადერთი გადაწყვეტილებაა, რომელ წესებს ენდო.

IFR-ისა და VFR-ის მნიშვნელობაზე პასუხი რეალურ დროში არჩევანის გაკეთებაა ფანჯრიდან ყურებასა და ინსტრუმენტების ნდობას შორის. ახსნა-განმარტებების უმეტესობა ამინდის მინიმუმებზე მთავრდება. ისინი ვერ ხედავენ, თუ როგორ წყვეტს პილოტი, რომელი წესები ვრცელდება მისიაზე.

ეს სტატია ამ გადაწყვეტილებას დეტალურად განმარტავს. თქვენ შეიტყობთ, თუ რას მოითხოვს თითოეული წესი, როგორ იცვლება ფრენის დაგეგმვა და რატომ არ არის ყოველთვის ყველაზე უსაფრთხო არჩევანი უფრო მოწინავე. განსხვავება აკადემიური არ არის. პილოტი, რომელიც კონტროლირებად საჰაერო სივრცეში დაფრინავს IFR ნებართვის გარეშე, კანონს არღვევს. წესებს აქვთ იურიდიული წონა, რომელიც განსაზღვრავს ფრენისწინა ყველა ინსტრუქტაჟს.

IFR და VFR-ის მნიშვნელობა: ძირითადი განსხვავება

VFR ვიზუალური ფრენის წესებს ნიშნავს, რომ პილოტი ნავიგაციას ფანჯრიდან ყურებით ახორციელებს. IFR ნიშნავს ინსტრუმენტის ფრენის წესებიპილოტი ნავიგაციას მხოლოდ კაბინის ინსტრუმენტების გამოყენებით ახორციელებს. ყველა ფრენა ამ ორი ჩარჩოდან ერთ-ერთის ფარგლებში ხორციელდება და მათ შორის არჩევანი განსაზღვრავს, თუ როგორ გეგმავს, ახორციელებს და აკონტროლებს პილოტი ფრენის თითოეულ ფაზას.

ყველაზე გავრცელებული გაუგებრობა ის არის, რომ ეს ფრენის ორი განსხვავებული სახეობაა. ისინი ასე არ არის. ამინდის პირობების შეცვლისას, ერთი ფრენის დროს შესაძლებელია VFR-დან IFR-ზე გადასვლა. პილოტს, რომელიც მოწმენდილ ცაზე აფრინდება, შესაძლოა ღრუბლების მოსვლისას ინსტრუმენტული ფრენის წესებზე გადასვლა დასჭირდეს. ამ გადასვლის უსაფრთხოდ განხორციელების უნარი არის ის, რაც განასხვავებს კარგად გაწვრთნილ პილოტს იმ პილოტისგან, რომელიც პრობლემებში ხვდება.

კერძო პილოტები წვრთნას VFR-ის პირობებში იწყებენ. ისინი ფრენას ჰორიზონტის ყურებით, გზებისა და მდინარეების მიყოლით და მიწის მხედველობის შენარჩუნებით სწავლობენ. ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგი მოგვიანებით მოდის, დამატებითი სერტიფიკატი, რომელიც პილოტებს ინსტინქტებზე მეტად ინსტრუმენტებს ენდონ. ეს ნდობა ყველაზე რთული გასავითარებელი უნარია. შიდა ყური სხეულს ერთ რამეს ეუბნება, ხოლო დამოკიდებულების ინდიკატორი სიმართლეს. პილოტებს, რომლებიც ამ გათიშვას ახერხებენ, შეუძლიათ ფრენა ისეთ პირობებში, როდესაც ყველა დანარჩენი მიწაზეა.

რეალური განსხვავება კაბინაში არ არის. საქმე ეხება პილოტის ურთიერთობას გაურკვევლობასთან. VFR მუშაობს მაშინ, როდესაც სამყარო ხილული და პროგნოზირებადია. IFR მუშაობს მაშინ, როდესაც სამყარო ქრება და მხოლოდ ინსტრუმენტები რჩება. გაგება IFR და VFR-ის მნიშვნელობა ნიშნავს იმის ცოდნას, თუ რომელი ჩარჩო შეესაბამება პირობებს და რომელიმე მათგანის შესასრულებლად საჭირო ტრენინგის ქონას.

VFR-სა და IFR-ს შორის გადასვლა გადართვა არ არის. ეს არის გადაწყვეტილების ხე, რომელიც იწყება ძრავის ჩართვამდე. პილოტმა, რომელიც თავიდანვე წარადგენს IFR ფრენის გეგმას, უკვე გადაწყვიტა, რომ ამინდი შეიძლება შეიცვალოს და ეს გადაწყვეტილება თავიდანვე განსაზღვრავს საწვავის დაგეგმვას, ალტერნატიულ აეროპორტებს და საგანგებო სიტუაციების მარშრუტებს.

როდესაც პილოტები მხოლოდ ვიზუალურ სიგნალებს ეყრდნობიან

VFR ფრენა ავიაციის ყველაზე სუფთა ფორმაა და ამავდროულად ყველაზე შეზღუდული. პილოტი ფრთების ჰორიზონტთან შესაბამისობაში მოყვანით ინარჩუნებს სიმაღლეს, ნავიგაციას წყლის კოშკის ან გზატკეცილის გადასასვლელის დანახვით ახორციელებს და მანძილს მიწის მოძრაობის სიჩქარით აფასებს. სწორედ ეს სიმარტივეა მიზეზი, რის გამოც ყველა პილოტი ჯერ VFR-ს სწავლობს. ის ასწავლის ფუნდამენტურ უნარს: თვითმფრინავის კონტროლის შენარჩუნებას და ამავდროულად მუდმივი გადაწყვეტილებების მიღებას იმის შესახებ, თუ სად წავიდეთ და რას თავი ავარიდოთ.

VFR-ის თავისუფლება რეალურია. პილოტს შეუძლია აფრენა პატარა ბალახოვანი ზოლიდან, ღრუბლებში არსებული ნაპრალის გავლით და აეროპორტში დაშვება საკონტროლო კოშკის ან გამოქვეყნებული ინსტრუმენტული მიახლოების გარეშე. ფრენის გეგმის წარდგენა საჭირო არ არის. ნებართვის წაკითხვა საჭირო არ არის. მარშრუტის, სიმაღლისა და დანიშნულების ადგილის შესახებ გადაწყვეტილება პილოტზეა დამოკიდებული. სწორედ ეს ავტონომიაა მიზეზი, რის გამოც ბევრი პილოტი წლების განმავლობაში ეწინააღმდეგება ინსტრუმენტულ ფრენაზე გადასვლას.

თუმცა, შეზღუდვები აბსოლუტურია. VFR მოითხოვს ხილვადობისა და ღრუბლებისგან გაწმენდის სპეციფიკურ ამინდის მინიმუმებს, რომლებიც განპირობებულია ვიზუალური ფრენის წესებიროდესაც ნისლი სქელდება ან ღრუბლების საფარი იწევს, ეს ვარიანტები ქრება. პილოტი, რომელიც 90-წუთიან ფრენას გეგმავდა, შესაძლოა დანიშნულების ადგილიდან 20 მილის დაშორებით აღმოჩნდეს, წინსვლის გზის გარეშე და სწრაფად ცვდება ჭერი. ერთადერთი კანონიერი ნაბიჯი არის შემობრუნება ან სხვაგან დაშვება.

საჰაერო სივრცე კიდევ ერთ შეზღუდვას მატებს. ძირითადი აეროპორტების გარშემო B და C კლასის საჰაერო სივრცე მოითხოვს სპეციფიკურ კომუნიკაციასა და აღჭურვილობას, რაც ბევრ VFR-ის მქონე თვითმფრინავს არ გააჩნია. ჩიკაგოს ან ლოს-ანჯელესის მახლობლად VFR-ის მფრინავ პილოტს კონტროლირებადი საჰაერო სივრცის ამ თაროებზე ნავიგაცია უწევს, რაც მილებსა და სირთულეს ზრდის. VFR-ის თავისუფლება მოქმედებს ამინდის, საჰაერო სივრცისა და პილოტის მიერ საფრთხეების პრობლემად გადაქცევამდე მათი აღმოჩენის უნარის მიხედვით განსაზღვრულ ჩარჩოში.

სწორედ ამ უჯრაშია დაძაბულობა. ყველა VFR პილოტი საბოლოოდ აწყდება მომენტს, როდესაც ვიზუალური ნიშნები, რომლებსაც ენდობოდა, ქრება და ერთადერთი უსაფრთხო გადაწყვეტილება ის არის, რისი მიღებაც არ სურდა.

როდესაც ინსტრუმენტები კაბინას იპყრობენ

როდესაც საქარე მინა ნაცრისფერი ხდება, IFR-ისა და VFR-ის მნიშვნელობა მარეგულირებელი განსხვავებიდან გადარჩენის მექანიზმად გადადის. პილოტი, რომელიც თვეების განმავლობაში ვარჯიშობდა ჰორიზონტის ნდობაზე, მოულოდნელად უნდა... ნავიგაცია ვიზუალური ელემენტების გარეშე და ამის ნაცვლად, ენდეთ ციფერბლატების პანელს.

პირობები, რომლებიც აიძულებენ შეცვლას

ღრუბლები, ნისლი, წვიმა და ნისლი - ეს ყველაფერი VFR პილოტის ვიზუალურ ცნობებს არღვევს. ღამით, გაუნათებელ რელიეფზე ფრენამ შეიძლება ასევე შექმნას პირობები, როდესაც ჰორიზონტი მთლიანად ქრება. ეს ის გარემოა, სადაც IFR სავალდებულო ხდება.

რას ნიშნავს სინამდვილეში ინსტრუმენტის მეტეოროლოგიური პირობები?

IMC არის ტექნიკური ტერმინი, რომელიც აღნიშნავს VFR მინიმუმებზე დაბლა მყოფ ამინდს. ეს არ არის ამინდის ერთი ტიპი, არამედ ნებისმიერი პირობა, როდესაც პილოტს არ შეუძლია საკმარისად დაინახოს უსაფრთხო ფრენის შესანარჩუნებლად გარეთ ყურებით. VFR-დან IMC-ზე გადასვლა შეიძლება წამებში მოხდეს ღრუბლის ფენაში ფრენისას.

გონებრივი გადასვლა თვალებიდან ინსტრუმენტებზე

IFR ფრენა მოითხოვს პილოტის მიერ ინფორმაციის დამუშავების სრულ გადაკეთებას. შიდა ყური მობრუნებისა და აღმართის დროს მდებარეობს, ამიტომ პილოტმა უნდა გადალახოს ფიზიკური შეგრძნებები და დაიჯეროს ის, რასაც პოზიციის ინდიკატორი აჩვენებს. ეს უნარი შექმნილია სპეციალური ტრენინგის მეშვეობით და უწყვეტი პრაქტიკა.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლი კონტროლს იღებს ხელში

IFR ფრენა აფრენიდან დაშვებამდე აეროპორტში საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მკაცრი ნებართვის ქვეშ ხორციელდება. პილოტს ნებართვის გარეშე არ შეუძლია გადაუხვიოს მინიჭებულ კურსს, სიმაღლეს ან მარშრუტს. ეს ზღუდავს VFR ფრენის თავისუფლებას, მაგრამ ამატებს გამოყოფას სხვა სატრანსპორტო საშუალებებისგან და გარანტირებულ მარშრუტს დატვირთულ საჰაერო სივრცეში.

სერტიფიცირების ბარიერი

კერძო პილოტები თავდაპირველად მხოლოდ VFR სერტიფიკატს იღებენ, შემდეგ კი დამატებითი საფრენი საათების, სახმელეთო სწავლებისა და საკონტროლო-გამშვები პუნქტის მეშვეობით ინსტრუმენტული ფრენის უფლების მოპოვებას აგრძელებენ. ინსტრუმენტული ფრენის უფლების მოპოვება კომერციული ფრენების განმახორციელებელი პირებისთვის არჩევითი არ არის, ეს არის სტანდარტი, რომელიც რეკრეაციულ ფრენებს პროფესიული ფრენებისგან განასხვავებს.

როგორ განსხვავდება ფრენის დაგეგმვა VFR-სა და IFR-ს შორის

ფრენის დაგეგმვა ამ ორ წესს შორის რეალურ განსხვავებას ავლენს. VFR პილოტი გეგმავს იმის მიხედვით, თუ რა შეუძლია დაინახოს, ხოლო IFR პილოტი - იმის მიხედვით, რაც არ შეუძლია დაინახოს. მთელი პროცესი იცვლება, მარშრუტის შერჩევიდან დაწყებული, საწვავის გამოთვლით და იმით დამთავრებული, თუ როგორ აღიქვამს პილოტი ყველაზე უარეს შემთხვევას.

VFR დაგეგმვა იწყება რუკით და ამინდის პროგნოზით. პილოტი ვიზუალურად ადგენს საკონტროლო წერტილებს: ჩექმის ფორმის ტბას, გზატკეცილის გადასაჯდომ ადგილს, წითელი შუქნიშნის მქონე რადიოანძას. მარშრუტი მიჰყვება ამ ღირსშესანიშნაობებს, შეზღუდული საჰაერო სივრცისა და კონტროლირებადი ზონებისგან თავის არიდებით. ამინდის თავიდან აცილება დომინანტური საზრუნავია. VFR პილოტი დაგეგმვის დროის უმეტეს ნაწილს იმის კითხვაში ხარჯავს, იქნება თუ არა ცა საკმარისად მოწმენდილი ფრენისთვის.

IFR დაგეგმვა სრულიად განსხვავებული დისციპლინაა. პილოტი წარადგენს ფრენის გეგმა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან დაკავშირება მიწისქვეშა აეროპორტის დატოვებამდე. მარშრუტი მიჰყვება გამოქვეყნებულ საჰაერო გზებსა და ინსტრუმენტულ მისადგომებს და არა ვიზუალურ ღირსშესანიშნაობებს. საწვავის დაგეგმვა მოიცავს ალტერნატიული აეროპორტის რეზერვებს, რადგან დანიშნულების ადგილი შესაძლოა მინიმალურ ნიშნულებზე დაბალი იყოს. IFR-ის პილოტი ითვალისწინებს იმ შესაძლებლობას, რომ დაგეგმილი დაშვება არ შესრულდეს. ყველა გადაწყვეტილება სარეზერვო ასლს წარმოადგენს.

VFR უპირატესობას სიმარტივისა და დაბალი ღირებულების გამო ანიჭებს. პილოტს შეუძლია VFR ფრენის დაგეგმვა წუთებში სექციური რუკისა და ამინდის აპლიკაციის გამოყენებით. IFR უპირატესობას საიმედოობისა და პროგნოზირებადობის გამო ანიჭებს. პილოტმა ზუსტად იცის, რომელ მარშრუტს მიანიჭებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრი და რა მიდგომას გამოიყენებს. გარიგება ნათელია: თავისუფლება სტრუქტურისთვის, სიმარტივე დარწმუნებულობისთვის.

ამ ორ დაგეგმვის მეთოდს შორის არჩევანი მისიაზეა დამოკიდებული. ნაცნობ რელიეფზე ღირსშესანიშნაობების დასათვალიერებლად ფრენა VFR დავალებაა. დაბალი ღრუბლიანობით ცნობილ ქალაქში საქმიანი ფრენა IFR-ს მოითხოვს. პილოტი, რომელიც არასწორი ფრენისთვის არასწორ ჩარჩოს აირჩევს, საბოლოოდ მიწაზე აღმოჩნდება ან უარეს შემთხვევაში დაეცემა.

რატომ ანიჭებენ ზოგიერთი პილოტი უპირატესობას IFR-ს VFR-ს

IFR-ისთვის VFR-თან შედარებით უპირატესობა უნარების დონეს არ უკავშირდება. საქმე იმაშია, თუ როგორი ფრენის შესრულება სურს პილოტს. მათთვის, ვინც ტრანსპორტირების მიზნით დაფრინავს და არა დასვენებისთვის, IFR ყველა მოგზაურობიდან გამორიცხავს ყველაზე დიდ ცვლადს: ამინდს.

VFR პილოტი იღვიძებს, ამოწმებს პროგნოზს და ან დაფრინავს, ან არა. IFR პილოტი იღვიძებს, ამოწმებს პროგნოზს და გეგმავს მარშრუტს მის გავლით. ეს განსხვავება ცვლის იმას, თუ როგორ მიუდგებიან პილოტები მთელ ოპერაციას. ფრენები, რომლებიც VFR-ის დროს გაუქმდებოდა, IFR-ის დროს რუტინად იქცევა, რაც მნიშვნელოვანია ყველასთვის, ვისაც გრაფიკით სადმე ყოფნა სჭირდება.

ამინდის გარდა, IFR უზრუნველყოფს სტრუქტურულ უპირატესობას, რომელსაც VFR ვერ შეედრება. საჰაერო მოძრაობის კონტროლის გამოყოფა IFR-ის დროს ფრენა ავტომატურია. განცალკევების პასუხისმგებლობა დისპეტჩერებს ეკისრებათ. VFR პილოტმა უნდა დაინახოს და თავიდან აიცილოს სხვა სატრანსპორტო საშუალებები, მუდმივად დაასკანიროს ცა ნავიგაციისა და კომუნიკაციის მართვის პარალელურად. ეს გონებრივი დატვირთვა რეალურია და ის ხანგრძლივი ფრენის დროს გროვდება.

კომერციული ოპერაციები საერთოდ არ იძლევა არჩევანს. ავიაკომპანიის პილოტებს, ჩარტერული რეისების ოპერატორებს და ნებისმიერ პირს, რომელიც დაქირავებული ფრენით დაფრინავს, უნდა ჰქონდეს ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგი. ასეთ კონტექსტში IFR-ის უპირატესობა საერთოდ არ არის უპირატესობა. ეს ერთადერთი კანონიერი ვარიანტია. თუმცა, კერძო პილოტებს შორისაც კი, რომლებსაც ორივე მიმართულებით შეუძლიათ ფრენა, ბევრი IFR-ს ირჩევს, როგორც კი მის პროგნოზირებადობას განიცდის.

ვაჭრობა რეალურია. IFR მოითხოვს უწყვეტ ინსტრუმენტულ სკანირებას, მუდმივ რადიოკავშირს და ნებართვების მკაცრ დაცვას. არ არსებობს სპონტანური გადახრა მდინარეზე გადაფრენისთვის ან ღირსშესანიშნაობის გარშემო შემოხაზვისთვის. VFR-ის თავისუფლება ნამდვილი თავისუფლებაა. მაგრამ იმ პილოტებისთვის, რომლებიც ჩასასვლელად და არა გადაადგილებისთვის დაფრინავენ, ეს თავისუფლება ნაკლებად ღირებულია, ვიდრე გადაადგილების გარანტია.

მცდარი წარმოდგენა, რომ IFR ყოველთვის უფრო უსაფრთხოა

ბევრი პილოტი ვარაუდობს, რომ ინსტრუმენტული ფრენის წესები უფრო უსაფრთხოა. ეს უგულებელყოფს ყველაზე საშიშ ცვლადს: პილოტს. უსაფრთხოება დამოკიდებულია პილოტის უნარებსა და პირობებს შორის შესაბამისობაზე.

ინსტრუმენტული ფრენის უნარების ხაფანგი

IFR-ის ცოდნა უფრო სწრაფად იკლებს, ვიდრე უმეტესობა აღიარებს. პილოტი, რომელიც ინსტრუმენტულ ფრენებს თვეში ორჯერ ახორციელებს, საიმედო სკანირებას ინარჩუნებს. პილოტი, რომელიც ინსტრუმენტულ ფრენებს წელიწადში ორჯერ ახორციელებს, ვალდებულებას წარმოადგენს. შესაძლოა, პილოტმა სწორი მონაცემები საკმარისად სწრაფად ვერ დაამუშაოს.

სადაც VFR ფრენა უფრო უსაფრთხო არჩევანი ხდება

კარგ ამინდში VFR პილოტები ხედავენ რელიეფს, მოძრაობას და ამინდის ცვლილებას, სანამ ეს პრობლემად იქცევა. ეს ინფორმირებულობა საშუალებას იძლევა, რომ გადაწყვეტილებები ადრეულ ეტაპზე იქნას მიღებული. VFR პილოტს შეუძლია ღრუბელში შესვლამდე შემობრუნდეს. IFR პილოტი უკვე ღრუბელში უნდა იმყოფებოდეს.

გადაწყვეტილება, რომელიც განსაზღვრავს შედეგს

ყველაზე უსაფრთხო პილოტი ზუსტად აფასებს თავის ზღვრებს პირობების მიმართ. VFR პილოტი, რომელიც გაფანტული ღრუბლების გამო ფრენას აუქმებს, უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე IFR პილოტი, რომელიც ცნობილი ყინულის პირობებში აფრინდება. რეიტინგი რისკს გადააქვს და არა აღმოფხვრის.

სასწავლო გზები: VFR-დან IFR სერტიფიცირებამდე

IFR-ისა და VFR-ის მნიშვნელობის გაგება არასრული იქნება პილოტების მომზადების წესის ცოდნის გარეშე. ყველა პილოტი VFR-ის სწავლებით იწყებს, შემდეგ ზოგიერთი მათგანი ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგს იძენს, რაც IFR-ის ფრენის განბლოკვას უწყობს ხელს. კომერციული ფრენებისთვის პროგრესირება არჩევითი არ არის, ეს კარიბჭეა.

• პირველ რიგში, VFR-ის ვარჯიში. კერძო პილოტის სერტიფიკატი მთლიანად ვიზუალურ ფრენაზეა აგებული. სტუდენტები სწავლობენ ფრთების ჰორიზონტზე დაკვირვებით სისწორის შენარჩუნებას, ორიენტირების განსაზღვრას ორიენტირებით და მანძილის განსაზღვრას ხმელეთზე სიჩქარით. ეს საფუძვლები ინსტრუმენტების დამატებამდე ჯოხისა და საჭის გამოყენების წვრილ უნარებს ასწავლის.
• ინსტრუმენტული შეფასების მოთხოვნები. კერძო სერტიფიკატის მიღების შემდეგ, პილოტები ინსტრუმენტულ ფრენაზე სწავლობენ. ტრენინგი მოითხოვს წერილობით გამოცდას, შემოწმებას და მინიმალურ ფრენის საათებს რეალურ ან სიმულაციურ ინსტრუმენტულ პირობებში. ყურადღება გარედან ყურებიდან პანელის სკანირებაზე გადადის.
• ატაციო ინსტრუმენტული ფრენა. IFR-ის სწავლება პილოტებს ასწავლის თვითმფრინავის მართვას მხოლოდ პოზიციის ინდიკატორის, ალტიმეტრისა და კურსის ინდიკატორის გამოყენებით. სხეული პილოტს ეტყვის, რომ თვითმფრინავი ბრუნავს, მაშინ როცა ეს ასე არ არის. ინსტრუმენტებმა ყოველთვის უნდა გადალახონ ეს ინსტინქტი.
• ნავიგაცია და მიდგომები. პილოტები სწავლობენ ინსტრუმენტული მიდგომების ფრენას, ზუსტი ტრაექტორიებით, რომლებიც თვითმფრინავს ვიზუალური მითითების გარეშე ასაფრენ ბილიკზე მიჰყავს. VOR, ILS და GPS მიდგომები განსხვავებულ პროცედურებს მოითხოვს. ტრენინგი მოიცავს თითოეული მიდგომის ინსტრუმენტული მიკვლევის, ფრენისა და აცილების მეთოდებს.
• კომერციული და ავიაკომპანიის მოთხოვნები. დაქირავებული პილოტის შემთხვევაში ფრენისას უნდა იყოს ინსტრუმენტული ფრენის უფლებამოსილი პირი. კომერციული ოპერატორების მიერ ფრენისას არ არის საჭირო ამინდის კარგ ხარისხზე დაყრდნობა. ინსტრუმენტული ფრენის უფლებამოსილება საბაზისო კრიტერიუმია ნებისმიერი პირისთვის, ვისაც ფრენაში ანაზღაურება აქვს.
• განმეორებითი ტრენინგი. ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგი მუდმივად განახლებული უნდა იყოს. პილოტებმა ყოველ ექვს თვეში ერთხელ უნდა დააფიქსირონ ინსტრუმენტული ფრენის ექვსი მიდგომა, შეჩერების პროცედურები, ჩაჭრისა და თვალთვალის კურსები. ამის გარეშე, რეიტინგი უქმდება და პილოტი უბრუნდება მხოლოდ VFR-ის პრივილეგიებს.

სასწავლო გზა ერთ ჭეშმარიტებას ავლენს: საუკეთესო პილოტებს შეუძლიათ გადაერთონ ვიზუალურ და ინსტრუმენტულ ფრენებს შორის, პირობების შესაბამისად. IFR vs VFR გადაწყვეტილების მიღება უნდა იქნას გამოყენებული და არა მხოლოდ გაგებული. ყველასთვის, ვინც სერიოზულად არის განწყობილი პილოტების მომზადებაინსტრუმენტზე ფრენის რეიტინგი არის ის, როდესაც ფრენა წყვეტს ჰობი იყოს და პროფესიად იქცევა.

ვიზუალურ და ინსტრუმენტულ ფრენას შორის არჩევანის დაუფლება

IFR-ისა და VFR-ის მნიშვნელობის გაგება არ არის წვრილმანი. საქმე იმაშია, თუ როგორ განსხვავდება პილოტი პირობებზე რეაგირებს და როგორ ელის მათ.

კაბინაში ვიზუალური და ინსტრუმენტული წესების მიხედვით გადაწყვეტილების მიღება ძრავის გაშვებამდე ხდება. პილოტი, რომელიც ღრუბლების შეკრებას ელოდება, უკვე არასწორი არჩევანი გააკეთა. ყველაზე ჭკვიანი პილოტები ორივე შედეგს გეგმავენ. ისინი პირველი რადიოზარის დაწყებამდე აცნობებენ გამგზავრების, მარშრუტის და ალტერნატიული მარშრუტის შესახებ ინფორმაციას.

გასცდით განმარტებებს. იფრინეთ ორივე წესის მიხედვით, სანამ გადასვლა ინსტინქტურად არ იქცევა. მიზანი არ არის ფავორიტის არჩევა. მიზანია იყოთ პილოტი, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერი მისიის შესრულება, რასაც ამინდი იძლევა საშუალებას.