რამდენს გამოიმუშავებენ საჰაერო ძალების პილოტები? სრული ანაზღაურება

პილოტის კანდიდატი პირველად უყურებს სამხედრო ანაზღაურების ცხრილს და ხედავს რიცხვს, რომელიც გონივრულად გამოიყურება, მაგრამ არასრულია. რეალურ კითხვაზე, თუ რამდენს გამოიმუშავებენ საჰაერო ძალების პილოტები, ერთი პასუხი არ არსებობს, რადგან ანაზღაურების სტრუქტურა განზრახ არის დაყოფილი მრავალ ფენად. საბაზისო ანაზღაურება მხოლოდ ხილული ზედაპირია.

რაც მფრინავების მომავალმა ნაწილმა ვერ შეამჩნია, არის სხვაობა რეკლამირებულ ხელფასსა და რეალურ შემოსავალს შორის. სამხედროები კომპენსაციას დანამატების, ბონუსებისა და შეღავათების მეშვეობით აგროვებდნენ, რომლებსაც სამოქალაქო სამსახურები იშვიათად ემთხვეოდნენ სტრუქტურის ან საგადასახადო რეჟიმის მხრივ. თითოეული ფენის გაგება მთლიანად ცვლის გაანგარიშებას.

ეს სტატია გაშიფრავს საჰაერო ძალების პილოტების ანაზღაურების ყველა კომპონენტს, ფრენის ანაზღაურებიდან და საცხოვრებელი შემწეობიდან დაწყებული, შენარჩუნების ბონუსებითა და გრძელვადიანი შეღავათებით დამთავრებული. თქვენ ნახავთ სრულ სურათს და არა მხოლოდ ძირითადი ანაზღაურების სვეტს დიაგრამაზე.

საბაზისო ანაზღაურება მხოლოდ საწყისი წერტილია

საჰაერო ძალების პილოტების ანაზღაურების შესახებ სტატიების უმეტესობა ანაზღაურების ცხრილზე ჩერდება. ეს შეცდომაა. სამხედროების ანაზღაურების ცხრილში მოცემული რიცხვი კომპენსაციის ისტორიის ყველაზე ნაკლებად საინტერესო ნაწილია.

საბაზისო ანაზღაურება მკაცრი სტრუქტურის მიხედვით ხორციელდება, რომელიც წოდებასა და სამსახურში გატარებულ დროს უკავშირდება. O-1 დონის ახლადდანიშნული ოფიცერი ანაზღაურებას იღებს. საწყისი დონის ოფიცრის ანაზღაურებაეს რიცხვი პროგნოზირებადად იზრდება თითოეული დაწინაურებისა და სამსახურის ყოველი წლის შემდეგ. როდესაც პილოტი O-4 ან O-5 ნიშნულს მიაღწევს, მისი საბაზისო ანაზღაურება ორმაგდება ან სამმაგდება. კარიერის შუა პერიოდისა და უფროსი ოფიცრის ანაზღაურება ასახავს მრავალწლიან გამოცდილებას და მზარდ პასუხისმგებლობას.

თუმცა, საბაზისო ხელფასი არის მინიმალური და არა ზედა ზღვარი. ის არსებობს სისტემაში, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ პილოტებს ანაზღაურება გაუწიოს იმაზე გაცილებით მეტი, ვიდრე ანაზღაურების ცხრილშია მითითებული. სამხედროებს არ სურთ, რომ პილოტები ავიაკომპანიებში გადავიდნენ. ამიტომ, ის ისეთ ფენებს აერთიანებს, რომლებიც ანაზღაურების ცხრილში არასდროს ჩანს.

დაფიქრდით, რას აკლია მხოლოდ საბაზისო ხელფასი. O-3-ში ექვსწლიანი სამსახურის მქონე პილოტი საკმაოდ კარგ ხელფასს იღებს. იგივე პილოტი იღებს საცხოვრებლის შემწეობას, ფრენის ანაზღაურებას და შენარჩუნების ბონუსებს, რომლებიც შეიძლება საბაზისო ანაზღაურებასაც კი აღემატებოდეს. ანაზღაურების ცხრილი აისბერგის ხილული ნაწილია. ყველაფერი დანარჩენი წყლის ხაზს ქვემოთაა.

სწორედ ამიტომ, სამხედრო პილოტების ანაზღაურების სამოქალაქო პირების ხელფასებთან შედარება მხოლოდ საბაზისო ანაზღაურების გამოყენებით შეცდომაში შემყვანია. სრული კომპენსაციის სურათს აზრი მხოლოდ მაშინ აქვს, როდესაც ყველა ფენას დაამატებთ. სწორედ აქ ცხოვრობს რეალური ციფრები..

საცხოვრებლის შემწეობაც კი ავიღოთ. ჰურლბერტის აეროდრომზე განლაგებული O-3 ტიპის პილოტი საცხოვრებლის ძირითად შემწეობას იღებს, რაც ყოველთვიურად 2,000 დოლარზე მეტს უსასყიდლოდ ზრდის. ეს ის თანხაა, რომელიც ანაზღაურების ცხრილში არასდროს აღირიცხება.

ფრენის ანაზღაურება კიდევ ერთ ფენას მატებს. ავიაციის კარიერის წამახალისებელი ანაზღაურება ახალი პილოტებისთვის თვეში 125 დოლარიდან იწყება და მე-14 წლისთვის თვეში 840 დოლარამდე იზრდება. ეს ნამატები კარიერის განმავლობაში ისე იზრდება, რომ საბაზისო ანაზღაურების ცხრილი ვერ ასახავს.

ფრენის ანაზღაურება და ავიაციის ბონუსები რეალურ წონას მატებს

საუბრის დასაწყისი საბაზისო ხელფასია, მაგრამ ფულის დოვლათი ეს არ არის. ფრენის ანაზღაურება და შენარჩუნების ბონუსები არის ის, რაც განასხვავებს საჰაერო ძალების პილოტის ანაზღაურებას ყველა სხვა ოფიცრის ხელფასისგან. ეს კომპონენტები პასუხობს რეალურ კითხვას, თუ რამდენს გამოიმუშავებენ საჰაერო ძალების პილოტები სრული სისტემის გათვალისწინებით.

ავიაციის კარიერის წახალისების ანაზღაურება: ყოველთვიური ფრენის პრემია

ყველა კვალიფიციური პილოტი იღებს ავიაციის კარიერის წამახალისებელ ანაზღაურებას, რომელსაც ჩვეულებრივ ფრენის ანაზღაურებას უწოდებენ. ოდენობა იზრდება ავიაციის სფეროში სამსახურის წლების მიხედვით, იწყება მოკრძალებულად და იზრდება გამოცდილების დაგროვებისას. ეს არ არის განსაკუთრებული შესრულების ბონუსი, ეს არის კომპენსაცია სამხედრო თვითმფრინავების ფრენის თანდაყოლილი მოთხოვნებისთვის.

ავიაციის გაგრძელების ანაზღაურება: შეკავების ბერკეტი

ავიაციის გაგრძელების ანაზღაურება საჰაერო ძალების ძირითადი ინსტრუმენტია გამოცდილი პილოტების კაბინაში შესანარჩუნებლად. პილოტებს, რომლებიც დამატებით სამსახურებრივ წლებს აიღებენ ვალდებულებას, შეუძლიათ მიიღონ ავიაციის გაგრძელების ანაზღაურების შეთანხმებები რაც წლიურ შემოსავალს მნიშვნელოვანს ხდის. სტრუქტურა ხანმოკლე მომსახურების ნაცვლად, ხანგრძლივობასა და ერთგულებას აჯილდოებს.

როგორ მუშაობს სინამდვილეში 600,000 აშშ დოლარის ბონუსი

ფართოდ განხილული 600,000 აშშ დოლარის ოდენობა არ არის ერთი ჩეკი. ეს არის მრავალწლიანი შენარჩუნების ბონუსი, რომელიც ნაწილ-ნაწილ გადაიხდება კონტრაქტის ვადის განმავლობაში. პილოტი, რომელიც ათწლიან ვალდებულებას აწერს ხელს, ამ წლების განმავლობაში მთლიან თანხას იღებს, რაც წლიურ დანამატს ერთჯერადად მნიშვნელოვანს ხდის, თუმცა არა ცხოვრების შემცვლელს.

რატომ არის ეს გადახდები უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე ძირითადი ხელფასი

ფრენის ანაზღაურებასა და ბონუსებს შეუძლია წლიური ანაზღაურება ათიათასობით დოლარით დაამატოს, გარდა იმისა, რაც ანაზღაურების ცხრილშია მითითებული. კარიერის შუა პერიოდში პილოტი, ფრენის ანაზღაურებით და აქტიური ACP კონტრაქტით, გაცილებით მეტს გამოიმუშავებს, ვიდრე იმავე რანგის არარეიტინგული ოფიცერი. სწორედ ამ ხარვეზში ვლინდება საჰაერო ძალების პილოტების შემოსავლის რეალური ფინანსური სურათი.

საცხოვრებლისა და საარსებო შემწეობები საგადასახადო შეღავათებით შემოსავალს წარმოადგენს

საჰაერო ძალების პილოტების ხელფასის კითხვაზე პასუხის გაცემისას ყველაზე გავრცელებული შეცდომა ორ კონკრეტულ შეღავათში ჩადებული საგადასახადო შეღავათის იგნორირებაა. საცხოვრებლის ძირითადი დახმარება (BAH) და საარსებო შემწეობა (BAS) არ არის ბონუსები, ისინი წარმოადგენს დაუბეგრავ შემოსავალს, რომელიც ფუნქციურად ზრდის ყოველი დოლარის მსყიდველობით უნარს. სამოქალაქო პირი, რომელიც ხელფასის სახით 60 000 დოლარს გამოიმუშავებს, ყოველ დოლარზე საშემოსავლო გადასახადს იხდის. პილოტი, რომელიც 30 000 დოლარს ბაჰრეინში იღებს, ყოველ დოლარს ინარჩუნებს.

BAH გამოითვლება რანგის, დამოკიდებულების სტატუსისა და გეოგრაფიული მდებარეობის მიხედვით. მაღალი ღირებულების ბაზაზე განლაგებული პილოტი ერთზე მეტს იღებს დაბალი ღირებულების ბაზაზე. სისტემა შექმნილია ისე, რომ დაფაროს ბაზიდან გარეთ საცხოვრებლის ხარჯები პილოტის ჯიბიდან გადახდის გარეშე. ეფექტური ღირებულება ნომინალურ რიცხვზე მაღალია, რადგან მას არანაირი ფედერალური ან სახელმწიფო გადასახადი არ ეხება.

BAS ფარავს კვებას. ეს არის ფიქსირებული ყოველთვიური გადასახადი, რომელიც გადახდილია ყველა ოფიცრისთვის, მიუხედავად იმისა, თუ სად მიირთმევენ. ოფიცრებისთვის მიმდინარე გადასახადი ყოველწლიურად დგინდება და ინფლაციის გათვალისწინებით რეგულირდება. BAH-ის მსგავსად, ის გადასახადისგან თავისუფალია. პილოტი, რომელიც ბაზის საცხოვრებელში ცხოვრობს და სასადილოში იკვებება, მაინც იღებს BAS-ის სრულ თანხას, ეს არის შემოსავალი და არა ანაზღაურება.

შეადარეთ ეს სამოქალაქო ეკვივალენტებს. კერძო სექტორის თანამშრომელმა, რომელიც ყოველთვიურად იხდის 1,500 აშშ დოლარს გადასახადების შემდგომი შემოსავლით ქირას, ამ ხარჯების დასაფარად დაახლოებით 2,000 აშშ დოლარი უნდა გამოიმუშაოს გადასახადების გარეშე. პილოტს, რომელიც იღებს 1,500 აშშ დოლარს გადასახადებისგან თავისუფალ BAH-ს, იგივე შედეგის მისაღწევად ზუსტად 1,500 აშშ დოლარი სჭირდება მთლიანი ანაზღაურების სახით. სხვაობა კარიერის განმავლობაში იზრდება. სამხედრო პილოტების ანაზღაურების სტრუქტურა განზრახ წინასწარ აწესებს ღირებულებას საგადასახადო დამუშავების გზით, საბაზისო ხელფასის ნაცვლად.

დასკვნა მარტივია. მხოლოდ საბაზისო ანაზღაურება სრული ფინანსური სურათის ასახვა არ შეიძლება. ორ პილოტს, რომლებსაც ერთნაირი წოდება და სამსახურის ხანგრძლივობის სტაჟი აქვთ, შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავებული ჯამური ანაზღაურება ჰქონდეთ, იმისდა მიხედვით, თუ სად ცხოვრობენ და როგორ იყენებენ ამ დანამატებს.

შეღავათების პაკეტი კონკურენციას უწევს ნებისმიერ სამოქალაქო სამსახურს

ხელფასების შედარების უმეტესობა ხელფასის ზღვარზე მთავრდება. ეს სამხედრო სამსახურის რეალურ ღირებულებას ვერ ასახავს.

საჰაერო ძალების პილოტებისთვის შეღავათების პაკეტი მოიცავს დაზღვევას, საპენსიო და დასვენების პროგრამებს, რაც მნიშვნელოვან ფინანსურ უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს.

დაზღვევა, რომელიც პოლისზე მეტს მოიცავს

ის დაზღვევისა და შეღავათების პაკეტი მოიცავს სამედიცინო და სტომატოლოგიურ დაფარვას ყოველთვიური პრემიების გარეშე. მსხვილ დამსაქმებელთან სამოქალაქო პირების ეკვივალენტი მხოლოდ პრემიების სახით წელიწადში ათასობით დოლარი ღირს. დაფარვა ვრცელდება ოჯახის დამოკიდებულ ადამიანებზე და მოიცავს მთელ მსოფლიოში სამხედრო სამკურნალო დაწესებულებებში წვდომას.

პენსია, რომელიც გადახდას 20 წლის ასაკში იწყებს

შერეული საპენსიო სისტემა აერთიანებს განსაზღვრული სარგებლის მქონე პენსიას და ეკონომიური დანაზოგების გეგმას, რომელიც შეესაბამება შენატანებს. პილოტი, რომელიც 20 წელი იმსახურა, პენსიას სამსახურიდან გათავისუფლებისთანავე იღებს. ეს ანუიტეტი გრძელდება მთელი სიცოცხლის განმავლობაში, ინფლაციის გათვალისწინებით კორექტირებული. სამოქალაქო კარიერაში მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი გვთავაზობს გარანტირებულ შემოსავლის ნაკადს, რომელიც ორმოციან წლებში იწყება.

დასვენებისა და ცხოვრების ხარისხის პროგრამები

მორალის, კეთილდღეობისა და დასვენების პროგრამები ყველა ბაზაზე მგზავრობის, საცხოვრებლისა და დასვენების ფასდაკლებებს ითვალისწინებს. საკომისიოებსა და გაცვლით ფასებზე წვდომა ამცირებს საყოფაცხოვრებო ხარჯებს. შეღავათების პაკეტი კარიერული პილოტის ფინანსურ განტოლებას ცვლის. დაზღვევის ხარჯები ქრება. საპენსიო შემოსავალი ათწლეულების განმავლობაში იწყება. დასვენების პროგრამები ამცირებს ყოველდღიურ ხარჯებს.

განვიხილოთ სამოქალაქო ეკვივალენტი. „დელტას“ ან „იუნაიტედის“ უფროსი კაპიტანი დაახლოებით 1,500 დოლარს იხდის თვეში მსგავსი ოჯახის ჯანმრთელობის დაზღვევისთვის. საჰაერო ძალების პილოტი არაფერს იხდის. მხოლოდ ეს სხვაობა წელიწადში 18 000 დოლარს აჭარბებს.

პენსიის გაანგარიშება უფრო მნიშვნელოვანია. 42 წლის ასაკში 20 წლიანი სამსახურით პენსიაზე გასული პილოტი სიცოცხლის განმავლობაში ძირითადი ხელფასის დაახლოებით 40%-ს იღებს. სამოქალაქო პილოტმა საკუთარი პენსია 401(k) შენატანებისა და საბაზრო შემოსავლების მეშვეობით თავად უნდა დააფინანსოს. სამხედრო სტრუქტურა მთლიანად გამორიცხავს საბაზრო რისკს.

რომელი პილოტები გამოიმუშავებენ წელიწადში 400 000 დოლარს?

მოკლე პასუხი: არცერთი აქტიური სამხედრო-საჰაერო ძალების პილოტი ამ ციფრს მხოლოდ საბაზისო ხელფასიდან და დანამატებიდან არ გამოიმუშავებს. გრძელი პასუხი გვიჩვენებს, თუ სად არის სინამდვილეში ეს რიცხვი. სამხედრო პილოტის მთლიანი ანაზღაურება საკმაოდ დიდია. უფროსი O-5 კურსდამთავრებული ფრენის ანაზღაურებით, BAH-ით, BAS-ით და დანამატებით თითქმის ექვსნიშნა პაკეტს წარმოადგენს. თუმცა, 400,000 აშშ დოლარი ამ დიაპაზონში არ შედის.

მსხვილი გადამზიდავების უფროსი ავიაკომპანიების კაპიტნების ხელფასი 400 000 დოლარს აღწევს. დელტა პილოტიხელფასის შკალის უმაღლეს საფეხურზე მყოფი ადამიანები ამ ზღვარს გადალახავენ მრავალწლიანი სამუშაო სტაჟის დაგროვების შემდეგ. იგივე ადამიანს, რომელიც ოცდაათი წლის ასაკში საჰაერო ძალებში დაფრინავს, შეუძლია ორმოცი წლის ასაკში ავიაკომპანიისთვის იფრინოს და სამჯერ მეტი გამოიმუშაოს.

ეს ტრაექტორია რეალური ამბავია. სამხედროები უნარებსა და სამუშაო საათებს ავითარებენ. ავიაკომპანიაში კარიერა შემოსავალს ხსნის. Florida Flyers-ის ფრენის აკადემია პილოტებს სამხედრო კაბინიდან ავიაკომპანიის პირველი ოფიცრის თანამდებობებზე გადასვლაში ეხმარება. 400,000 დოლარის ოდენობის ციფრი მითი არ არის. მის მისაღებად უბრალოდ განსხვავებული ფორმაა საჭირო.

დაბნეულობა კვლავ გრძელდება, რადგან ზოგიერთი ონლაინ წყარო სამხედრო საპენსიო ღირებულებას აქტიურ სამსახურში გატარებულ ანაზღაურებასთან აერთიანებს. ოცწლიანი სამხედრო-საჰაერო ძალებში პენსიის 20-წლიანი გამოცდილება, რომლის ამჟამინდელი ღირებულება მილიონ დოლარს აღემატება, წლიურ კომპენსაციაში შედის. ეს არ არის საბოლოო ანაზღაურება. ეს არის გრძელვადიანი სარგებელი, რომლის მისაღებადაც ორი ათწლეულის განმავლობაში სამსახურია საჭირო.

მიმდინარე შემოსავლის გადავადებული კომპენსაციისგან გამოყოფა მათემატიკურ მონაცემებს ცვლის. 400,000 აშშ დოლარის ოდენობის ციფრი მხოლოდ მაშინ ჩნდება, როდესაც ადამიანი დღევანდელ საბაზისო ხელფასს მომავალი პენსიის ნაკადს უმატებს. ეს გაანგარიშება რეალურ რიცხვს სამჯერ ან მეტჯერ ზრდის.

600,000 აშშ დოლარის ბონუსი: რას ნიშნავს ის სინამდვილეში

ავიაციის გაგრძელების ანაზღაურება (ACP) ეს არის შენარჩუნების ბონუსი, რომელიც შექმნილია გამოცდილი პილოტების კაბინაში შესანარჩუნებლად მათი საწყისი სამსახურის ვალდებულების შემდეგ. ეს არის მრავალწლიანი კონტრაქტი, რომლის გადახდაც რამდენიმე წლის განმავლობაში ხდება, როგორც წესი, წლიური განვადებით.

600,000 აშშ დოლარის ოდენობის ციფრი მეორდება, როგორც სათაურო ციფრი. ეს სინამდვილეში ნიშნავს, რომ პილოტი, რომელიც დამატებით სამსახურს აგრძელებს, ხშირად ცხრადან თორმეტ წლამდე, სტრუქტურირებულ ანაზღაურებას მთელი ამ პერიოდის განმავლობაში მიიღებს.

ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია, რადგან ის ცვლის ფინანსურ მათემატიკას. რეალობა უფრო მეტად წლიურ დანამატს ჰგავს, რომელიც, საბაზისო ხელფასთან და დანამატებთან ერთად, სამსახურში დარჩენას ფინანსურად კონკურენტუნარიანს ხდის ადრეულ სამოქალაქო ვარიანტებთან შედარებით.

სწორი გაგება, ავიაციის გაგრძელების ანაზღაურება განზრახ კომპრომისზე წასვლას ავლენს. ბონუსი საკმარისად დიდია ნიჭიერი სპეციალისტების შესანარჩუნებლად, მაგრამ ისეა სტრუქტურირებული, რომ თავიდან აიცილოს ერთჯერადი მოულოდნელი შემოსავლის შექმნა, რაც საგადასახადო გართულებებს ან ცხოვრების წესის ინფლაციას გამოიწვევს. ციფრების შემფასებელი პილოტისთვის რეალური კითხვა ის არის, შეესაბამება თუ არა მრავალწლიანი ვალდებულება მათ კარიერულ ვადებსა და გრძელვადიან შემოსავლის მიზნებს.

წარმოიდგინეთ ათწლიანი გამოცდილების მქონე კაპიტანი, რომელსაც ყოველწლიურად 35 000 აშშ დოლარის ოდენობის ACP ანაზღაურება ელის. იგივე პილოტს შეუძლია რეგიონულ ავიაკომპანიაში წავიდეს და პირველ წელს 120 000 აშშ დოლარი გამოიმუშაოს, სამ წელიწადში კი 200 000 აშშ დოლარის ოდენობის შემოსავლის მიღების მკაფიო გზა ჰქონდეს. ბონუსი ამცირებს ხარვეზს, მაგრამ არ აღმოფხვრის მას. გადაწყვეტილება ტრაექტორიაზე ფსონს წარმოადგენს და არა მიმდინარე ხელფასების შედარებას.

პილოტს, რომელიც ამ სტრუქტურას კარგად იცნობს, შეუძლია კარიერული ვადების ზუსტად განსაზღვრა. ACP-ის გადახდები შეიძლება გათვალისწინებულ იქნას იპოთეკური სესხების განაცხადებში, საპენსიო დაგეგმვასა და განათლების დაზოგვაში, როგორც პროგნოზირებადი შემოსავლის წყაროები. შეცდომა ის არის, რომ ბონუსი მოულოდნელ შემოსავალად აღიქმება, მაშინ როდესაც ის უფრო ხელფასის დანამატის ფუნქციას ასრულებს, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მათემატიკა ორივე მხარისთვის იმუშაოს.

სამხედრო პილოტიდან ავიახაზების კაპიტნამდე: ანაზღაურების ტრაექტორია

სამხედრო კაბინიდან ავიაკომპანიის კაპიტნის პოზიციამდე მიმავალი გზა ფინანსური კიბეა და არა ერთი ნახტომი. პილოტების უმეტესობა არასაკმარისად აფასებს, თუ რა დაუჯდათ მათ საწყისი ნაბიჯები. ამ ტრაექტორიის განსაზღვრა ცვლის იმას, თუ როგორ აფასებთ სამსახურის თითოეულ წელს.

ნაბიჯი 1. შეასრულეთ თქვენი საწყისი ვალდებულება, როგორც საჰაერო ძალების პილოტმა. ეს ზრდის ფრენის საათებს, ლიდერობის გამოცდილებას და ავიაკომპანიების მიერ მოთხოვნილ ტიპის რეიტინგებს. სამხედრო თვითმფრინავში გატარებული ყოველი საათი პირდაპირი ინვესტიციაა თქვენს სამოქალაქო დასაქმების შესაძლებლობაში.

ნაბიჯი 2. გადაწყვიტეთ, როდის გსურთ გადასვლა. სამსახურიდან წასვლა ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიის დამსაქმებელთა ჯგუფში ძლიერი კვალიფიკაციით შეხვალთ. შენარჩუნების ბონუსის გამო უფრო დიდხანს დარჩენა აფერხებს სამოქალაქო პირების ანაზღაურების მრუდს, რაც კარიერის განმავლობაში იზრდება.

ნაბიჯი 3. რეგიონულ ავიაკომპანიაში პირველი ოფიცრის თანამდებობაზე დაიწყე მუშაობა. ეს არის ხელფასის გადაფასება, რაც პილოტების უმეტესობას არასასიამოვნოდ მიაჩნია. ხელფასი სამხედრო კომპენსაციაზე დაბალია, მაგრამ დრო კაპიტნის თანამდებობის დაწინაურებისკენ მიდის, რაც ყველაფერს ცვლის.

ნაბიჯი 4. რეგიონულ გადამზიდავში კაპიტნის პოზიციაზე გადასვლა. ეს ნაბიჯი პირველი ოფიცრის პოზიციასთან შედარებით თქვენი შემოსავლის პოტენციალს ორმაგებს. განახლების ვადები ავიაკომპანიებისა და მოთხოვნის მიხედვით განსხვავდება, მაგრამ მარცხენა სავარძელში ყოველი თვე შემდეგ ნაბიჯს აჩქარებს.

ნაბიჯი 5. მთავარ ავიაკომპანიაში პირველი ოფიცრის თანამდებობაზე გადასვლა. სწორედ აქ პილოტის ხელფასის ზრდა მნიშვნელოვნად განსხვავდება სამხედრო ანაზღაურებისგან. ძირითადი საჰაერო ძალების პირველი ოფიცრების ხელფასი უფრო მეტია, ვიდრე საჰაერო ძალების ლეიტენანტ-პოლკოვნიკების უმეტესობა, რაც მათ უფრო ნათელ გზას უხსნის უმაღლეს საფეხურზე.

ნაბიჯი 6. კაპიტნის წოდება მსხვილ ავიაკომპანიაში. ეს სამოქალაქო კარიერის ფინანსური ჭერია. Delta-ს, United-ის და American-ის უფროსი კაპიტნები ნებისმიერი აქტიური პილოტის შემოსავლის ჯერადს გამოიმუშავებენ, ბონუსების ჩათვლით.

ამ ტრაექტორიის დასასრულებლად საჭიროა სტრატეგიული დრო და მკაფიო გეგმა. Florida Flyers Flight Academy ეხმარება პილოტებს, გადალახონ სამხედრო სამსახურსა და ავიაკომპანიაში დაქირავებას შორის არსებული ხარვეზი. კარგ სამხედრო ანაზღაურებასა და შესანიშნავ ავიაკომპანიაში კარიერას შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ ზუსტად იცოდეთ, როდის უნდა გადადგათ თითოეული ნაბიჯი.

თქვენი შემდეგი ნაბიჯი: გამოთვალეთ სრული სურათი

კითხვა, თუ რამდენს გამოიმუშავებენ საჰაერო ძალების პილოტები, მხოლოდ იმ შემთხვევაში იქნება მნიშვნელოვანი, თუ იცით, რა უნდა გააკეთოთ ამ კითხვაზე პასუხის გამოყენებით. საბაზისო ანაზღაურება, ფრენის ანაზღაურება, საცხოვრებელი შემწეობა და ბონუსები ერთ სურათს ქმნის. სამოქალაქო ავიაკომპანიაში კარიერის გრძელვადიანი შემოსავლის პოტენციალი კი მეორეს ქმნის.

ყოველი წელი, როდესაც პილოტი სამხედრო სამსახურში რჩება ვალდებულების შემდეგ, ნიშნავს იმას, რომ მისი შემოსავლის ტრაექტორია, რომელიც უფროსი კაპიტნის ანაზღაურებას უახლოვდება, ერთი წლით გადაიდება. სამხედრო ანაზღაურებასა და ავიაკომპანიის შემოსავალს შორის არსებული სხვაობა ყოველი დაწინაურების გადადებასთან ერთად იზრდება. ეს არის რეალური ფინანსური გაანგარიშება.

ფლორიდის ფლაიერსის ფრენის აკადემია არსებობს ამ ხარვეზის შესავსებად. სამხედრო კაბინიდან ავიაკომპანიის კარიერაზე გადასვლას სჭირდება პარტნიორი, რომელიც ორივე სამყაროს ესმის. დაიწყეთ საუბარი ახლავე. რიცხვები აქედან მხოლოდ იზრდება.