თანაპილოტი: რა არის ეს და როგორ გავხდეთ ერთ-ერთი მათგანი – #1 საბოლოო სახელმძღვანელო

ტერმინი „თანამებრძოლი პილოტი“ ხშირად ისმის ფილმებში, კაბინაში საუბრებსა და საავიაციო სახელმძღვანელოებში, მაგრამ რას ნიშნავს ის სინამდვილეში? კომერციული ავიაციის სამყაროში, თანამებრძოლი პილოტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ყველა ფრენაში, ის კაპიტანთან ერთად მუშაობს, რათა უზრუნველყოს ფრენის უსაფრთხოება, სიზუსტე და შესრულება. აფრენა დაშვებამდე.

იქნება ეს ავიაკომპანიის კაბინის დაკავება, ჩარტერული ავიაციის კარიერა თუ კაპიტნის წოდების გრძელვადიანი მიზანი, მეორე პილოტის თანამდებობაზე მუშაობა თქვენი პროფესიული ფრენის გზის პირველი ოფიციალური ნაბიჯია. თუმცა, ამის მისაღწევად მხოლოდ ვნებაზე მეტია საჭირო - საჭიროა შესაბამისი ლიცენზიები, ტრენინგი და ფრენის გამოცდილება.

ამ სახელმძღვანელოში თქვენ ზუსტად შეიტყობთ, თუ რას აკეთებს მეორე პილოტი, რა კვალიფიკაცია დაგჭირდებათ, როგორ გახდეთ მისი თანაშემწე, რა სახის ხელფასს უნდა ელოდოთ და როგორ გადახვიდეთ სწორი ადგილიდან კაპიტნის სკამზე.

რა არის თანაპილოტი?

თანაპილოტი, ასევე ცნობილი როგორც პირველი ოფიცერი, არის თვითმფრინავის მეორე მეთაური (SIC). მიუხედავად იმისა, რომ კაპიტანს აქვს უმაღლესი უფლებამოსილება, მეორე პილოტს აქვს თანაბრად ლიცენზია და გაწვრთნილი თვითმფრინავის მართვის, ფრენის მოვალეობების განაწილებისა და საჭიროების შემთხვევაში კონტროლის აღებისთვის. თანამედროვე ორპილოტიანი საფრენი აპარატების უმეტესობაში, პასუხისმგებლობები თანაბრად ნაწილდება უსაფრთხოების უზრუნველყოფისა და დაღლილობის შემცირების მიზნით.

ტერმინები „თანაპილოტი“ და „პირველი ოფიცერი“ ერთმანეთის მაგივრად გამოიყენება როგორც კომერციულ, ასევე კერძო ავიაციაში. განსხვავება არა ლიცენზიაში, არამედ დასაჯდომ პოზიციასა და კომპანიის იერარქიაშია. თანაპილოტი, როგორც წესი, კაბინის მარჯვენა მხარეს ზის და ფრენის ყველა ფაზაში ეხმარება — ფრენისწინა შემოწმებიდან საბოლოო ტაქსირებამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად კაპიტნისკენ მიმავალ საფეხურად აღიქმება, მეორე პილოტის როლი თავისთავად კრიტიკულად მნიშვნელოვანია. ის მოითხოვს ღრმა ტექნიკურ ცოდნას, კომუნიკაციის უნარს და სრულ მზადყოფნას ნებისმიერ მომენტში მეთაურობის თავის თავზე აღებისთვის.

მეორე პილოტის ძირითადი პასუხისმგებლობები

მეორე პილოტის სამუშაო გაცილებით მეტია, ვიდრე „კაპიტნის დახმარება“. ისინი სრულად არიან პასუხისმგებელნი თვითმფრინავის უსაფრთხოდ და ეფექტურად მართვაზე — განსაკუთრებით მაღალი დატვირთვის სიტუაციებში.

ძირითადი პასუხისმგებლობა მოიცავს:

• გაფრენისწინა მომზადებაამინდის, ფრენის გეგმების, თვითმფრინავის სისტემებისა და საწვავის მოთხოვნების განხილვა.
• დახმარება ფრენის ყველა ფაზაშიკაპიტანთან ერთად მორიგეობით ფრენა, რადიოკავშირი და საკონტროლო სიის მართვა.
• მონიტორინგის სისტემებიძრავის მუშაობის, ინსტრუმენტების და ნავიგაციის შეყვანის მუდმივი შემოწმება.
• გადაუდებელი მკურნალობაკაპიტნის ქმედუუნარობის შემთხვევაში კონტროლის აღება და საგანგებო პროცედურების მხარდაჭერა, როგორც კი ის გაწვრთნილია.
• ეკიპაჟის კოორდინაციაკაპიტანთან, ბორტგამცილებელთან და საჰაერო მოძრაობის კონტროლი (ATC).

ყველა ფრენის დროს მეორე პილოტი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ თვითმფრინავს ორი თვალი, ორი გონება და ორი ხელი აქტიურად მართავენ. ეს ზედმეტი ადგილი თანამედროვე ავიაციის უსაფრთხოების საყრდენია და სწორედ ამიტომ, სწორი ადგილი არასდროს არის მხოლოდ სარეზერვო.

თანაპილოტად ყოფნისთვის საჭირო კვალიფიკაცია

კომერციულ თვითმფრინავში მარჯვენა ადგილის დასაკავებლად, თქვენ მხოლოდ ფრენისადმი გატაცება არ არის საჭირო — თქვენ უნდა აკმაყოფილებდეთ FAA-ს (ან თქვენი ადგილობრივი საავიაციო ორგანოს) მიერ დადგენილ მკაცრ მარეგულირებელ და სასწავლო სტანდარტებს.

მინიმუმ, მფრინავის კანდიდატებს უნდა ჰქონდეთ კომერციული პილოტის ლიცენზია (CPL), რაც მათ საშუალებას აძლევს, ფრენისთვის კანონიერად მიიღონ ანაზღაურება. CPL-ის გარდა, როგორც წესი, საჭიროა შემდეგი:

• ინსტრუმენტის რეიტინგი – ინსტრუმენტული ფრენის წესებით (IFR) ფრენისა და დაბალი ხილვადობის პირობებში მართვისთვის
• მრავალძრავიანი რეიტინგი – საჭიროა ავიაკომპანიების ან რეაქტიული თვითმფრინავების უმეტესი ოპერაციებისთვის
• მეორე კლასის სამედიცინო სერთიფიკატი – კომერციული ფრენებისთვის ფიზიკური და ფსიქიკური ვარგისიანობის დასადასტურებლად
• ინგლისური ენის ცოდნა – როგორც ეს ICAO-ს მიერ არის დადგენილი საერთაშორისო ოპერაციებისთვის

ზოგიერთ ავიაკომპანიას შეიძლება ასევე მოეთხოვოს მინიმალური დარეგისტრირებული საათების რაოდენობა, თუნდაც საწყისი დონის პირველი ოფიცრის პოზიციებისთვის. აშშ-ის ავიაკომპანიების პოზიციებისთვის, კანდიდატების უმეტესობას ასევე უნდა ჰქონდეს ან ჰქონდეს ამ პოზიციის უფლება. ავიატრანსპორტის პილოტის ლიცენზია (ATPL), რაც სულ 1,500 საფრენოსნო საათს მოითხოვს.

ფრენის მომზადების გზა: ეტაპობრივად

კომერციული პირველი ოფიცრის თანამდებობაზე დანიშვნა ერთ ღამეში არ ხდება. ის მოითხოვს ტრენინგის რამდენიმე დონის გავლას, რომელთაგან თითოეული ეფუძნება ბოლო ოფიცრის უნარებსა და პასუხისმგებლობებს.

აქ არის სტანდარტული გზა:

1. პირადი მფრინავის ლიცენზია (PPL) – ეს თქვენი საფუძვლებია. თქვენ შეისწავლით აეროდინამიკის საფუძვლებს, თვითმფრინავის მართვას და ნავიგაციას.
2. ინსტრუმენტის რეიტინგი (IR) – ამატებს ღრუბლებში, ნისლში და დაბალი ხილვადობის პირობებში უსაფრთხო ფრენის შესაძლებლობას.
3. დროის დაგროვების ფაზა – ბევრი პილოტი კომერციული მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად 100-200 საათს ატარებს მარტო ან სხვა სტაჟიორებთან ერთად.
4. კომერციული პილოტის ლიცენზია (CPL) – გაძლევთ დაქირავებული ფრენის კანონიერ უფლებას.
5. მრავალძრავიანი რეიტინგი – აუცილებელია ორძრავიანი თვითმფრინავებისთვის, მათ შორის კომერციული და ჩარტერული თვითმფრინავების უმეტესობისთვის.
6. სერტიფიცირებული ფრენის ინსტრუქტორი (CFI) (არასავალდებულო) – ბევრი პილოტი ავიაკომპანიებში განაცხადის შეტანამდე საათების აწყობას ავალებს.
7. ATP სერტიფიკატი (საჭიროების შემთხვევაში) – აშშ-ის ავიახაზებში სამუშაოდ, დაგჭირდებათ 1,500 საათი და ATP-ის შემოწმების ჩაბარება.

პილოტების უმეტესობა ამ ეტაპებს 18-დან 24 თვემდე პერიოდში ასრულებს, რაც დამოკიდებულია მათ სასწავლო გრაფიკზე, ბიუჯეტსა და იმაზე, თუ როგორ აირჩევენ საათების დაგროვებას.

სად მუშაობენ მეორე პილოტები?

მეთაურის მოადგილეების პოზიციებზე მყოფი პილოტები დასაქმებულნი არიან ავიაციის სექტორების ფართო სპექტრში - და არა მხოლოდ ავიაკომპანიებში. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი პირველი ოფიცერი ავიაკომპანიაში კარიერის გაგრძელებას ისახავს მიზნად, არსებობს უამრავი შესაძლებლობა, რომ სხვა ოპერაციებშიც მიიღონ გამოცდილება და ფრენის საათები.

საერთო სამუშაო ადგილები მოიცავს:

• კომერციული ავიახაზები – ადგილობრივი და საერთაშორისო გადამზიდავები კვლავ უმსხვილეს დამსაქმებლებად რჩებიან, რომლებიც კაპიტნის პოზიციებზე დაწინაურების სტრუქტურირებულ გზებს სთავაზობენ.
• რეგიონალური ავიახაზები – პოპულარული საწყისი წერტილი, განსაკუთრებით აშშ-ში, იმ პილოტებისთვის, რომლებიც ტურბინიან თვითმფრინავებში სწრაფ გამოცდილებას ეძებენ.
• ჩარტერული და კორპორატიული ავიაცია – ბიზნეს-ჯეტები და VIP სატრანსპორტო რეისები ხშირად ორპილოტიან ეკიპაჟს ქირაობენ, მათ შორის საწყისი დონის SIC-ებს.
• სატვირთო ოპერაციები – ისეთი კომპანიები, როგორიცაა FedEx, DHL და UPS, დაგეგმილი სატვირთო რეისებისთვის მეორეხარისხოვან პილოტებს ქირაობენ.
• მთავრობა და სასწრაფო სამედიცინო დახმარების სამსახური – გარკვეული პოზიციები არსებობს სასწრაფო სამედიცინო დახმარების სამსახურებში, ხანძარსაწინააღმდეგო და ფედერალური სატრანსპორტო ოპერაციებში.

ეს ფართო მოთხოვნა პილოტებს საშუალებას აძლევს, მიიღონ რეალურ სამყაროში ფრენის გამოცდილება მოწინავე პოზიციებზე მუშაობის პარალელურად და, ხშირ შემთხვევაში, კაპიტნის კვალიფიკაციის მოსაპოვებლად საჭირო საათების დაგროვება.

მეორე პილოტის ხელფასის მოლოდინები

მეორე კაპიტნის თანამდებობებზე ანაზღაურება მნიშვნელოვნად განსხვავდება გამოცდილების, დამსაქმებლის, თვითმფრინავის ტიპისა და რეგიონის მიხედვით. საწყისი დონის ხელფასები თავიდან შეიძლება მოკრძალებულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ზრდის მრუდი ციცაბოა, განსაკუთრებით იმ ავიაკომპანიებში, სადაც ანაზღაურების შკალა სტაჟზეა დაფუძნებული.

ამერიკის შეერთებულ შტატებში საწყისი დონის ხელფასები, როგორც წესი, წელიწადში 40,000-დან 60,000 დოლარამდე მერყეობს, განსაკუთრებით რეგიონულ გადამზიდავებში. გამოცდილების ზრდასთან ერთად, ან როდესაც პილოტები რეაქტიული თვითმფრინავებით ან საერთაშორისო მარშრუტებით გადადიან, პირველი რიგის ოფიცრებს შეუძლიათ წელიწადში 90,000-დან 120,000 დოლარამდე გამოიმუშაონ.

აქ მოცემულია რამდენიმე გავლენის ფაქტორი:

• ავიაკომპანია ჩარტერული კომპანიის წინააღმდეგმსხვილი გადამზიდავები, როგორც წესი, ჩარტერულ რეისებზე მეტს იხდიან.
• თვითმფრინავის ტიპირეაქტიული თვითმფრინავების მქონე პირველი ოფიცრები უფრო მეტს გამოიმუშავებენ, ვიდრე ტურბოპროპელერებით ან მსუბუქი თვითმფრინავებით მფრინავები.
• კავშირი და სტაჟირებაავიაკომპანიების ანაზღაურება სტრუქტურირებულია, იზრდება მომსახურების წლებისა და თვითმფრინავის ზომის მიხედვით.
• გეოგრაფიული მდებარეობაანაზღაურება განსხვავდება ქვეყნებისა და რეგიონების მიხედვით - ჩრდილოეთ ამერიკასა და ახლო აღმოსავლეთში მცხოვრებ პილოტებს, როგორც წესი, უფრო მეტი შემოსავალი აქვთ, ვიდრე აზიის ან სამხრეთ ამერიკის ზოგიერთ ნაწილში მცხოვრებ პილოტებს.

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი რამდენიმე წელი გამოცდილების დაგროვებას ეძღვნება, ავიაციაში გრძელვადიანი შემოსავლის პოტენციალი მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც კაპიტნის თანამდებობებზე აგრძელებს მუშაობას.

დაწინაურება: მეორე პილოტიდან კაპიტანამდე

ბევრი მომავალი ავიატორისთვის მარჯვენა ადგილი მხოლოდ დასაწყისია. მეორეხარისხოვანი პოზიციიდან მარცხენა ადგილზე - კაპიტნად - გადასვლა კარიერული ბუნებრივი და სასიამოვნო მიზანია. თუმცა, ამ ნახტომის გაკეთებას მხოლოდ ჰაერში ყოფნაზე მეტი დრო სჭირდება.

ავიაკომპანიებისა და ჩარტერული ოპერატორების უმეტესობა შიდა რეკლამირებას ახორციელებს შემდეგი ფაქტორების კომბინაციის საფუძველზე:

• ფრენის საათები1,500+ საათის დაგროვება, როგორც წესი, პირველი საორიენტაციო მაჩვენებელია, თუმცა კაპიტნებს ხშირად უფრო ახლოს აქვთ 3,000-4,000 საათი, მათ შორის მეთაურის თანამდებობაზე გატარებული მნიშვნელოვანი დრო.
• უფროსობამსხვილ ავიაკომპანიებში დაწინაურება ეფუძნება პროფკავშირის ან კომპანიის სტაჟის სისტემებს, რომლებიც აჯილდოებს იმ პილოტებს, რომლებიც ერთსა და იმავე გადამზიდავში უფრო დიდხანს რჩებიან.
• უნარების შეფასებასიმულატორის შემოწმება, ხაზის შეფასებები და განმეორებითი წვრთნები ადასტურებს საფრენოსნო ეკიპაჟის ხელმძღვანელობისთვის მზადყოფნას.
• ლიდერობის უნარიკაპიტნები პასუხისმგებელნი არიან არა მხოლოდ თვითმფრინავის ექსპლუატაციაზე, არამედ გადაწყვეტილების მიღებაზე, ეკიპაჟის კოორდინაციასა და საერთო უსაფრთხოებაზე.

გადასვლა მნიშვნელოვანი ეტაპია და ის პროფესიონალიზმს, თავდაჯერებულობასა და ლიდერობის მზაობას აჩვენებს. პილოტებისთვის, რომლებიც ძლიერად იწყებენ და ერთგულები რჩებიან, მეორე პილოტიდან კაპიტნად გადასვლა არა მხოლოდ შესაძლებელია, არამედ მოსალოდნელიც.

დასკვნა

მეორე პილოტის თანამდებობამდე მიმავალი გზა სტრუქტურირებული, გამოწვევებით სავსე და საბოლოო ჯამში, დამაკმაყოფილებელია. წვრთნების დროს საფრენი უნარების ძირითადი უნარების გამომუშავებიდან დაწყებული, რთული თვითმფრინავების მართვის მეორე ხაზზე დამთავრებული, ეს არის კარიერა, რომელიც დისციპლინაზე, სიზუსტესა და ავიაციისადმი ღრმა გატაცებაზეა აგებული.

იქნება ეს მსხვილ ავიაკომპანიაში მუშაობა, ბიზნეს-ჯეტებით ფრენა თუ საბოლოოდ საკუთარი ეკიპაჟის მეთაურობა, პირველი ოფიცრის როლი არის ის, საიდანაც ყველაფერი იწყება. შესაბამისი ლიცენზიებით, საფრენოსნო სკოლითა და ერთგულებით, შეგიძლიათ დაიწყოთ ეს მოგზაურობა და ააშენოთ მომავალი, სადაც კაბინაში თითოეული ადგილი მარცხენა ადგილს მიგაახლოებთ.

თუ ავიაციას სერიოზულად უყურებთ, გზა თავისუფალია და სწორი ადგილიც გელოდებათ.

მზად ხართ, დაიწყოთ თქვენი მოგზაურობა სწორი ადგილისკენ?

ფლორიდის ფლაერსის ფრენის აკადემია გთავაზობთ FAA-ს მიერ დამტკიცებულ სასწავლო პროგრამებს, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ სტუდენტიდან პროფესიონალად გადაგიყვანოთ სულ რაღაც 12-18 თვეში. ნულიდან იწყებთ თუ კომერციული ტრენინგის დაჩქარებას ცდილობთ, თქვენ მიიღებთ სტრუქტურას, მხარდაჭერას და ფრენის დროს, რაც თქვენი კარიერის ასაშენებლად გჭირდებათ.

ხშირად დასმული კითხვები: მეორე პილოტიდან კაპიტანამდე

კითხვა	უპასუხეთ
მეორე პილოტი იგივეა, რაც პირველი ოფიცერი?	დიახ. ორივე ტერმინი ეხება მეთაურის მოადგილეს, რომელიც ეხმარება კაპიტანს და შეუძლია თვითმფრინავის სრულად მართვა.
რამდენი დრო სჭირდება თანაპილოტად გახდომას?	პილოტების უმეტესობა პირველი ოფიცრის თანამდებობას 18-24 თვის განმავლობაში, სრული განაკვეთით წვრთნისა და საათების დაგროვების შემდეგ აღწევს.
შეუძლია თუ არა მეორე პილოტს თვითმფრინავის მართვა?	რა თქმა უნდა. ამ როლში პილოტები კაპიტანთან ერთად მონაცვლეობით ასრულებენ მოვალეობებს და შეიძლება აფრენა, დაშვება ან ფრენის მთელი ეტაპის მართვა შეძლონ.
რა არის მეორე პილოტის ხელფასი?	საწყისი დონის ანაზღაურება წელიწადში 40,000 აშშ დოლარიდან 60,000 აშშ დოლარამდე მერყეობს, უფროსი პირველი ოფიცრების ანაზღაურება კი დამსაქმებლის მიხედვით 90,000 აშშ დოლარზე მეტს შეადგენს.
შეუძლიათ თუ არა საერთაშორისო სტუდენტებს აშშ-ში თანაშემწეები გახდნენ?	დიახ. შესაბამისი ვიზების, FAA-ს სერტიფიკატებისა და TSA-ს თანხმობის შემთხვევაში, საერთაშორისო სტუდენტებს შეუძლიათ აშშ-ის საავიაციო სისტემაში ტრენინგის გავლა და მუშაობა.

დაუკავშირდით Florida Flyers Flight Academy-ის გუნდს დღეს (904) 209-3510 რომ გაიგოთ მეტი, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ უცხოელი პილოტის ლიცენზიის კონვერტაცია 4 ნაბიჯში.