ავიაკომპანიის პილოტის ხარისხის მოთხოვნა: გჭირდებათ კოლეჯის ხარისხი?

არა, შეერთებულ შტატებში ავიახაზების პილოტად გახდომისთვის უმაღლესი განათლების დიპლომი არ გჭირდებათ. FAA პილოტის სერტიფიკატისთვის ხარისხი არ არის საჭიროდა აშშ-ის მსხვილი სამგზავრო ავიაკომპანიები, როგორც წესი, ამას არ ითხოვენ. ზოგიერთი მათგანი ბაკალავრის ხარისხს სასურველ ნიშნად ასახელებს. ყველა ავიაკომპანია მოითხოვს სერტიფიცირებას: ავიაკომპანიის სატრანსპორტო პილოტის (ATP) სერტიფიკატს, შესაბამის სამედიცინო ტესტებს და ფრენის გამოცდილებას. Florida Flyers Flight Academy-ში, ამ სერთიფიკატების მისაღებად სტრუქტურირებული, ნაწილი 141 გზა არის ის, რასაც ჩვენ ვასწავლით და ჩვენი აკადემიის პროგრამა სტუდენტს კერძო პილოტიდან ATP-ის მინიმუმამდე აჰყავს სულ რაღაც 111 საათიან საფრენოსნო მომზადებაში.

სტატიის დანარჩენი ნაწილი ერთმანეთისგან განასხვავებს იმას, თუ რა არის კანონი, რა არის ავიაკომპანიის უპირატესობა და რა არის მითი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაგეგმოთ თქვენი ტრენინგი და თქვენი ფული ფაქტების გათვალისწინებით.

TL; DR

• FAA არ აწესებს კოლეჯის ხარისხის მოთხოვნას არცერთი პილოტის სერტიფიკატისთვის, მათ შორის ATP-სთვის. ავიაკომპანიები ადგენენ საკუთარ დაქირავების სტანდარტებს.
• Delta-ში ოთხწლიან ხარისხს უპირატესობა ენიჭება, თუმცა ის სავალდებულო არ არის. United-ში კი ბაკალავრის ხარისხს უპირატესობა ენიჭება. Frontier-ის მიერ გამოქვეყნებული მოთხოვნები სერტიფიკატებს, საათებსა და პირველი კლასის სამედიცინო გამოცდას ეხება.
• რა არ უნდა გამოტოვოთ: ATP სერტიფიკატი (მინიმალური ასაკი 23 წელი, ან 21 წელი შეზღუდული ვერსიისთვის), კომერციული სერტიფიკატი ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგით, პირველი ან მეორე კლასის სამედიცინო შემოწმება და საჭირო ფრენის გამოცდილება.
• ავიაციის სპეციალობის ხარისხს შეუძლია შეამციროს შეზღუდული პრივილეგიების მქონე ATP-ის მისაღებად საჭირო საათების რაოდენობა, თუმცა ეს რამდენიმედან ერთ-ერთი გზაა და არა წინაპირობა.
• სტრუქტურირებული, კარიერაზე ორიენტირებული ფრენის პროგრამა აგებულია ზუსტად იმ სერთიფიკატების მიხედვით, რომლებსაც ავიაკომპანიები პირველ რიგში იკვლევენ.

სარჩევი

• რას მოითხოვს FAA სინამდვილეში
• რას ამბობენ ავიაკომპანიები დიპლომებზე
• რა არ უნდა გამოტოვოთ: არასაბაჟო მოთხოვნები
• სადაც ხარისხს შეიძლება ჰქონდეს მნიშვნელობა: შეზღუდული პრივილეგიები ATP-ზე.
• ხარისხი ან ფრენის პროგრამა: როგორ შევადაროთ გზები ერთმანეთს
• რატომ არის სტრუქტურა და ხარჯების დარწმუნებულობა დიპლომზე მეტად მნიშვნელოვანი
• რეალისტური გეგმა, თუ ხარისხის გარეშე იწყებთ
• პერსპექტივა
• მზად ხართ თქვენი გზის დაგეგმვისთვის?
• კითხვა-პასუხი
• წყაროები

რას მოითხოვს FAA სინამდვილეში

ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) არეგულირებს სერტიფიკატებს და არა დიპლომებს. რეგულაცია, რომელიც არეგულირებს კიბის ზედა საფეხურს, 14 CFR 61.153, ჩამოთვლილია ATP სერტიფიკატის მისაღებად საჭირო მოთხოვნები. ყურადღებით გაეცანით მას და აღმოაჩენთ შემდეგ პუნქტებს:

• 23 წლის (ან 21 წლის § 61.160-ის მიხედვით, შეზღუდული მარშრუტი).
• ინგლისური ენის კითხვის, საუბრის, წერისა და გაგების უნარი.
• კარგი მორალური ხასიათი.
• კომერციული პილოტის სერტიფიკატი ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგთან ერთად, ან მითითებული სამხედრო ან უცხოური ეკვივალენტი.
• ATP სერტიფიცირების სასწავლო პროგრამის დასრულება ცოდნის ტესტირებამდე, საჭიროების შემთხვევაში.
• საჭირო აერონავტიკის გამოცდილება.
• როგორც ცოდნის, ასევე პრაქტიკული გამოცდის ჩაბარება.

ამ სიაში ხარისხი არსად ჩანს. ხარისხს მხოლოდ ერთ ვიწრო ადგილას აქვს მნიშვნელობა, ქვემოთ განხილულ შემცირებული სამუშაო საათების გზაზე და იქაც კი ის უფრო ვარიანტია, ვიდრე კარიბჭე.

იგივე ლოგიკა ვრცელდება ATP-ის სერტიფიკატზე ქვემოთაც. საშუალო სკოლის დიპლომი ან GED საფრენოსნო სკოლებში ჩარიცხვის საერთო მოთხოვნაა და ავიაკომპანიების მინიმალურ მოთხოვნებშიც შედის, თუმცა ეს სკოლის ან დამსაქმებლის სტანდარტია და არა FAA-ს საგანმანათლებლო მოთხოვნა თავად სერტიფიკატისთვის.

რას ამბობენ ავიაკომპანიები დიპლომებზე

დაქირავების მინიმალური მოთხოვნები თითოეული ავიაკომპანიის მიერ არის შედგენილი, ამიტომ მათი პირდაპირ წაკითხვა მომგებიანია. ამ ტენდენციას სამი მაგალითი ასახავს.

ყურადღებას იმსახურებს სიტყვა „პრივილეგირებული“. პრივილეგია არღვევს კავშირებს სხვაგვარად კვალიფიციურ აპლიკანტებს შორის. ის არ ცვლის სერტიფიკატს, სამედიცინო შემოწმებას ან სამუშაო საათებს. ჩვენს სტატიაში განვიხილავთ, თუ როგორ ადარებს დაქირავების პრაქტიკა კანონიერ მინიმალურ მოთხოვნებს. საჭიროა თუ არა ავიაკომპანიების მიერ პილოტის სამუშაოდ ხარისხის მოპოვება? და FAA-ს 1,500-საათიანი სამუშაო დრო ავიაკომპანიების მიერ დაქირავების რეალობასთან შედარებით.

რადგან ავიაკომპანიების პოლიტიკა იცვლება, ნებისმიერი ცხრილი მოკლე მიმოხილვად მიიჩნიეთ და მასზე დამოკიდებული გადაწყვეტილების მიღებამდე გადაამოწმეთ ავიაკომპანიის კარიერის გვერდზე არსებული ფორმულირება.

რა არ უნდა გამოტოვოთ: არასაბაჟო მოთხოვნები

ვინაიდან ხარისხი არჩევითია, რეალური კონტროლი ოთხ ადგილას ხდება: სერტიფიკატები, ფრენის გამოცდილება, სამედიცინო სტანდარტები და ავიაკომპანიის საკუთარი შემოწმება.

სერტიფიკატები და რეიტინგები

Part 121 ავიაკომპანიის პირველი ოფიცერი უნდა იყოს მინიმუმ 21 წლის, გქონდეთ ATP ან შეზღუდული პრივილეგიების მქონე ATP სერტიფიკატი, გქონდეთ შესაბამისი საჰაერო ხომალდის ტიპის რეიტინგი და მინიმუმ მეორე კლასის სამედიცინო შემოწმება.ეს მოთხოვნა სათავეს FAA-ს 2013 წლის 15 ივლისი, საბოლოო წესი, რომელიც მოითხოვდა, რომ შიდა, დროშის და დამატებით ოპერაციებში მეთაურის მოადგილეს ჰქონოდა ATP სერტიფიკატი და გამოყენებული თვითმფრინავის ტიპის რეიტინგი. იგივე წესი მოითხოვს, რომ 121-ე ნაწილის კაპიტანს ჰქონდეს მინიმუმ 1,000 საათიანი გამოცდილება საჰაერო გადამზიდავების ოპერაციებში.

პროგრესი, რომელიც იქამდე მიგიყვანთ, კარგად არის დადგენილი: სტუდენტის სერტიფიკატი, კერძო პილოტი, ინსტრუმენტული პილოტის რეიტინგი, კომერციული პილოტი, მრავალძრავიანი პილოტის რეიტინგი და ბოლოს ATPთითოეულ ნაბიჯს აქვს საკუთარი ცოდნის ტესტი და პრაქტიკული ტესტი.

ATP-ის სერტიფიცირების სასწავლო პროგრამა

ATP-ის ცოდნის ტესტის ჩაბარებამდე, თქვენ ასრულებთ სპეციალურ კურსს. FAA-ს წესების თანახმად AC 61-138Aპროგრამა მოითხოვს მინიმუმ 30 საათიან საკლასო სწავლებას და მინიმუმ 10 საათს მრავალძრავიანი ტურბინიანი თვითმფრინავის წარმომადგენლობით ფრენის სიმულაციურ სასწავლო მოწყობილობაში, აქედან მინიმუმ 6 საათი C ან უფრო მაღალი დონის სრულ ფრენის სიმულატორში. პროგრამა შექმნილია იმისთვის, რომ თითოეული საგნის სწავლება ავიაკომპანიის ოპერაციების კონტექსტში მოხდეს, ამიტომ ავიაკომპანიაში უკვე პროფესიონალი ეკიპაჟის წევრივით მიხვალთ.

ჩვენი უფრო დეტალური სახელმძღვანელოები ATP სერტიფიცირების მოთხოვნები მდე ავიაკომპანიის ტრანსპორტის პილოტის სერტიფიკატის მოთხოვნები და ფრენის საათები გაიარეთ თითოეული ნივთი.

ფრენის საათები: სტანდარტულია 1,500

პილოტების უმეტესობა ATP-ს 1,500-საათიანი სტანდარტით აღწევს. სწორედ ამ რიცხვის გამო ამ თემაზე Google-ის შედეგებში დომინირებს საათების რაოდენობა და არა დიპლომები: საათები და არა განათლება არის მთავარი ფილტრი თქვენსა და პირველი ოფიცრის ადგილს შორის.

სამედიცინო სტანდარტები

ქვეშ 14 CFR 61.23ATP-ის მეთაურის პრივილეგიებისთვის საჭიროა პირველი კლასის სამედიცინო შემოწმება, ხოლო 121-ე ნაწილის ATP-ის მეთაურის მეორე კლასის სხვა პრივილეგიებისთვის - სულ მცირე მეორე კლასის სამედიცინო შემოწმება. FAA-ს პირველი კლასის სტანდარტები მოიცავს ორივე თვალში 20/20 ან უკეთესი შორეული მხედველობა (კორექცია დაშვებულია), 20/40 ან უკეთესი ახლოდან მხედველობა, ფუნქციების უსაფრთხო შესრულებისთვის საკმარისი ფერის აღქმა და ელექტროკარდიოგრამა 35 წლის ასაკში და ყოველწლიურად 40 წლის შემდეგ.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ჯანმრთელობის მდგომარეობა ან შეკითხვა მედიკამენტებთან დაკავშირებით, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს სწავლების უფლებაზე, ტრენინგში ინვესტირებამდე მიმართეთ FAA-ს მიერ დანიშნულ საავიაციო სამედიცინო ექსპერტიზას. ეს ვიზიტი ფრენის პროგრამასთან შედარებით ნაკლები ჯდება და ეს არის ყველაზე სასარგებლო ადრეული ნაბიჯი ყველასთვის, ვინც ნულიდან იწყებს. ჩვენი FAA-ს პილოტის ლიცენზიის მოთხოვნების სახელმძღვანელო განმარტავს, თუ როგორ ჯდება სამედიცინო თანმიმდევრობაში.

სადაც ხარისხს შეიძლება ჰქონდეს მნიშვნელობა: შეზღუდული პრივილეგიები ATP-ზე.

არსებობს ერთი ადგილი, სადაც განათლება ცვლის არითმეტიკას. FAA-ს 2013 წლის წესმა შექმნა შეზღუდული პრივილეგიებით ATP სერტიფიკატი 1,500 საათზე ნაკლები გამოცდილების მქონე პილოტებისთვის, დაწყებული 21 წლის ასაკიდან, სამ სიტუაციაში:

• სამხედრო განათლება მიღებული პილოტი, რომელსაც სულ 750 საათი ჰქონდა ნამსახური.
• ოთხწლიანი ბაკალავრის პროგრამის კურსდამთავრებული ავიაციის სპეციალობით და სულ 1,000 საათიანი სწავლების დრო.
• ორწლიანი ასოცირებული პროგრამის კურსდამთავრებული ავიაციის სპეციალობით და სულ 1,250 საათიანი სამუშაო დრო.

FAA-ს AC 61-139 დასძენს, რომ ხარისხი უნდა იყოს გაცემული იმ დაწესებულებიდან, რომელსაც FAA-მ ავტორიზაცია გაუწია ავიაციის კურსდამთავრებულების სერტიფიცირებისთვის. ამგვარად, სარგებელი კონკრეტულია: ავიაციის სპეციალობის ხარისხი ავტორიზებული დაწესებულებიდან და არა ნებისმიერი ხარისხი.

ეს გზა გვიჩვენებს, თუ რატომ აქვს კითხვას „მჭირდება თუ არა ხარისხი?“ უფრო სასარგებლო ფორმა: „რა არის ყველაზე ეფექტური გზა ავიაკომპანიისთვის საჭირო სერტიფიკატებისა და საათების მისაღებად?“ კარიერის შეცვლის მსურველისთვის, იპოთეკური სესხის მქონე ზრდასრული ადამიანისთვის ან ვიზის ვადიან პერსპექტივაში მყოფი საერთაშორისო სტუდენტისთვის, ფრენის საათის რეგისტრაციამდე საკლასო ოთახში ოთხი წლის გატარება იშვიათად არის ეფექტური პასუხი. ფოკუსირებული ფრენის პროგრამა, რომელიც საჭირო სერტიფიკატების მიღებაში დაგეხმარებათ, არის ეფექტური პასუხი.

ხარისხი ან ფრენის პროგრამა: როგორ შევადაროთ გზები ერთმანეთს

ორივე გზა ერთსა და იმავე ადგილას მთავრდება: პილოტთან, რომელსაც აქვს სერტიფიკატები, სამედიცინო ცნობა და საათები. თქვენს მიერ არჩეული პროგრამა უნდა შეფასდეს იმის მიხედვით, თუ რამდენად პირდაპირ მიგიყვანთ იქამდე და რამდენად ნათლად არის გაწერილი ღირებულება.

რატომ არის სტრუქტურა და ხარჯების დარწმუნებულობა დიპლომზე მეტად მნიშვნელოვანი

რადგან ავიაკომპანიები სერტიფიკატებსა და საათებს ამოწმებენ, ფაქტორები, რომლებიც გადაწყვეტენ, სწორ ადგილას მოხვდებით თუ არა, პრაქტიკულია: რამდენად სწრაფად დაასრულებთ თითოეულ საკონტროლო აეროდრომს, რამდენ საათს დახარჯავთ განმეორებით მანევრებზე და შეესაბამება თუ არა საბოლოო ხარჯი ციტატას. ფრენის სწავლებისას ჰობსის მრიცხველის ტიკტიკი ბიუჯეტია. ორმაგი სწავლების ყოველი დამატებითი საათი ან გამომცდელის ლოდინის ყოველი კვირა ზრდის ხარჯებს და აფერხებს თქვენი პირველი ოფიცრის ადგილზე მისვლას.

141-ე ნაწილის სკოლა ფუნქციონირებს FAA-ს მიერ დამტკიცებული სასწავლო გეგმის მიხედვით. 61-ე ნაწილის ტრენინგისგან განსხვავებით, 141-ე ნაწილის საპილოტე სკოლებს მოეთხოვებათ გამოიყენონ სტრუქტურირებული სასწავლო პროგრამა და სასწავლო გეგმა, რომელიც უზრუნველყოფს პროგრესის გაზომვას პირველი გაკვეთილიდან ბოლო გაკვეთილამდე. ჩვენი განმარტება რა არის FAA-ს 141-ე ნაწილი? მოიცავს, თუ როგორ ითარგმნება ეს სტრუქტურა სასწავლო გეგმად.

რას სთავაზობს აკადემია

Florida Flyers Flight Academy არის საფრენოსნო სკოლა აშშ-ის და საერთაშორისო სტუდენტებისთვის, რომელიც აგებულია კომერციული პილოტების მომზადების გარშემო. ჩვენს აკადემიას აქვს თვითშემოწმების უფლებამოსილება, რომელიც საშუალებას იძლევა FAA-ს საკონტროლო გამოცდები ჩატარდეს ადგილზე და გამორიცხავს პრაქტიკული გამოცდისთვის ხანგრძლივი ლოდინის აუცილებლობას, რაც ბევრ სტუდენტს ანელებს. ჩვენი სტუდენტები FAA-ს პრაქტიკულ გამოცდებს პირველივე ცდაზე აბარებენ 90%-ზე მეტი მაჩვენებლით. ჩვენი დაჩქარებული კომერციული პილოტების პროგრამები დამტკიცებულია FAA-ს 141-ე ნაწილის შესაბამისად და ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ სტუდენტი კერძო პილოტიდან ATP მინიმუმამდე გადაიყვანონ სულ რაღაც 111 საათიან საფრენოსნო მომზადებაში. საერთაშორისო სტუდენტებს შეუძლიათ ჩარიცხვა M1 ვიზის მხარდაჭერით.

თუ ხარჯების დარწმუნება თქვენი მთავარი საზრუნავია, არსებობს ორი გამოქვეყნებული ვარიანტი:

• ის ფიქსირებული ფასიანი ავიახაზების ფრენის სკოლის პროგრამა ფასი 85,900 დოლარია.
• ის აშშ ავიახაზების პილოტის კარიერული პროგრამა ფასი 49,950 დოლარია.

თუ უკვე გაქვთ სერტიფიკატი და გსურთ რეიტინგის დამატება, ჩვენი პილოტების მომზადების კურსები მოიცავს კერძო პილოტის, ინსტრუმენტული პილოტის, მრავალძრავიანი პილოტის, CFI-ის და კერძო პილოტის სახმელეთო სკოლის კურსებს. სტუდენტებისთვის, რომელთაც სურთ კომერციული ტრასის შესწავლა ერთიან გეგმაში, იხილეთ ჩვენი კომერციული პილოტური პროგრამის ნაწილი 141.55(e). ავიაკომპანიის კარიერის პილოტური პროგრამები გვერდზე მითითებულია, თუ როგორ უკავშირდება ნაწილები.

რეალისტური გეგმა, თუ ხარისხის გარეშე იწყებთ

აი, თანმიმდევრობა, რომელსაც გადავცემდით მეგობარს, რომელსაც ავიაკომპანიაში ადგილი სურდა და კოლეჯის სერტიფიკატი არ ჰქონდა.

1. ჯერ სამედიცინო შემოწმება გაიარე. დაჯავშნეთ ვიზიტი FAA-ს მიერ დანიშნულ საავიაციო სამედიცინო ექსპერტისთან. თუ ავიაკომპანიებისკენ ისწრაფვით, თავიდანვე ეცადეთ პირველი კლასის სამედიცინო სტანდარტის დაცვას, რადგან ეს არის ის, რასაც ATP-ის პილოტის მეთაურის პრივილეგიები და Frontier-ის სტილის მოთხოვნები მოითხოვს.
2. აირჩიეთ სტრუქტურირებული პროგრამა. ნებისმიერ სკოლას წერილობით მიმართეთ სასწავლო გეგმის, ეტაპის შემოწმებისა და შემოწმების პროცესის შესახებ. 141-ე ნაწილის სკოლები მუშაობენ FAA-ს მიერ დამტკიცებული სასწავლო გეგმით და დეპოზიტის გადახდამდე უნდა იცოდეთ ღონისძიებების თანმიმდევრობა.
3. მიიღეთ საძირკვლის სერთიფიკატები. კერძო პილოტი, ინსტრუმენტული პილოტის რეიტინგი და კომერციული პილოტი, ამ თანმიმდევრობით, რასაც მოჰყვება მრავალძრავიანი პილოტის რეიტინგი. ჩვენი კერძო პილოტის 141-ე ნაწილის მოთხოვნების სახელმძღვანელო მდე ინსტრუმენტის რეიტინგის მოთხოვნების სახელმძღვანელო ნაბიჯ-ნაბიჯ წადი.
4. დააგროვეთ გამოცდილება ATP-ის მიმართულებით. ბევრი პილოტი CFI სერტიფიკატის მიღებას ცდილობს, რათა დროის დაგროვების პარალელურად ინსტრუქტაჟის საათები დააგროვოს. თუ აკმაყოფილებთ მოთხოვნებს, შეზღუდული მარშრუტისთვის ასაკობრივი ზღვარი 23 ან 21 წელია.
5. დაასრულეთ ATP სერტიფიცირების სასწავლო პროგრამა ATP-ის ცოდნის ტესტამდე, შემდეგ ჩააბარეთ ცოდნის ტესტი და პრაქტიკული ტესტი.
6. განაცხადი შეიტანეთ სუფთა ჩანაწერით. ავიაკომპანიები ამოწმებენ თქვენს სერტიფიკატებს, სამუშაო საათებს, სამედიცინო და წარსულს. კარგი მორალური ხასიათი თავად ATP რეგულაციის ნაწილია, ამიტომ მთელი ამ ხნის განმავლობაში შეინახეთ თქვენი ჩანაწერი სუფთა.

ჩვენი ATP სერტიფიკატის სახელმძღვანელო და კომერციული პილოტის გზა აჩვენეთ, თუ როგორ ერწყმის ეს ეტაპები ერთმანეთს დროთა განმავლობაში.

პერსპექტივა

ჩვენ საკმარისად დიდი ხანია, რაც პილოტები გვყავს გაწვრთნილი და ვიცით, რომ ხარისხის შესახებ კითხვა, როგორც წესი, სხვა საზრუნავის ალტერნატივაა: სერიოზულად მიმიღებს თუ არა ავიაკომპანია? რეგულაციები იურიდიულ საკითხებს პასუხობს. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) ითხოვს სერტიფიკატებს, სამედიცინო ცნობას, ინგლისური ენის ცოდნას, კარგ მორალურ ხასიათს და შესაბამის გამოცდილებას. ის დიპლომს არ ითხოვს.

დაქირავების ნახევარ საკითხს ის პასუხობს, რისი დემონსტრირებაც პირველი ოფიცრის კანდიდატს შეუძლია. სწორედ ამიტომ, ჩვენი აკადემია ავიაკომპანიას შეუძლია დაადასტუროს: სუფთა საკონტროლო ჩანაწერები, დისციპლინირებული კვალიფიკაცია და 141-ე ნაწილის მკაფიო გავლა. თვითშემოწმების უფლებამოსილების ფლობა საშუალებას გვაძლევს, საკონტროლო გამოცდები ჩავატაროთ კომპანიის შიგნით, რათა ჩვენი სტუდენტები არ ელოდონ გარე გამომცდელს, სანამ მათი იმპულსი იკლებს. ჩვენი პროგრამები შექმნილია იმისთვის, რომ სტუდენტი კერძო პილოტიდან ATP მინიმუმამდე გადაიყვანოს სულ რაღაც 111 საათში საფრენოსნო სწავლების დროს და ჩვენი სტუდენტები FAA პრაქტიკულ გამოცდებს პირველივე ცდაზე 90%-ზე მეტი მაჩვენებლით აბარონ.

ასევე ვფიქრობთ, რომ ღირებულება ისეთივე პროგნოზირებადი უნდა იყოს, როგორც სასწავლო გეგმა. გამოქვეყნებული ფასი, იქნება ეს 49,950 აშშ დოლარი თუ 85,900 აშშ დოლარი, პროგრამის მიხედვით, საშუალებას გაძლევთ დაგეგმოთ დაფინანსება, ვადები და კარიერა ცნობილი რიცხვის გარშემო და არა ღია საათობრივი მრიცხველის ოპერაციული არასტაბილურობის მიხედვით. ჩვენს მიერ შეხვედრილი მრავალი სტუდენტისთვის, მათ შორის M1 ვიზით ჩამოსული საერთაშორისო სტუდენტებისთვის, სწორედ ეს პროგნოზირებადობა აქცევს ოცნებას გეგმად.

თუ ოთხწლიან ხარისხს სპეციალიზებულ საფრენოსნო პროგრამასთან ადარებთ, ავიაკომპანიაში განაცხადის შეტანის დღესვე გაითვალისწინეთ თითოეული მათგანის სარგებელი. ჩვენი პასუხია სერტიფიცირებული, მოქმედი, კარგად გაწვრთნილი პილოტი, რომელიც მზადაა შესაფერისი ადგილისთვის.

რაინერ

მზად ხართ თქვენი გზის დაგეგმვისთვის?

თუ გსურთ ავიაკომპანიის კარიერა ოთხწლიანი გადახვევის გარეშე, დაიწყეთ იმ პროგრამით, რომელიც შეესაბამება თქვენს დღევანდელ მდგომარეობას. ჩვენი ფიქსირებული ფასიანი ავიახაზების ფრენის სკოლის პროგრამა გთავაზობთ ერთიან გამოქვეყნებულ ფასს და ჩვენი აშშ ავიახაზების პილოტის კარიერული პროგრამა არის ალტერნატივა სხვა ფასად. საერთაშორისო სტუდენტებს შეუძლიათ იკითხონ M1 ვიზაზე რეგისტრაციის შესახებ და ხელმისაწვდომია დაფინანსების ვარიანტები. ეწვიეთ Flightschoolusa მიმდინარე პროგრამების სანახავად და რეგისტრაციის დასაწყებად.

კითხვა-პასუხი

პილოტად გახდომისთვის დიპლომი გჭირდებათ?

არა. FAA არ მოითხოვს კოლეჯის ხარისხს პილოტის სერტიფიკატისთვის და ხარისხი არ შედის 14 CFR 61.153-ში ATP-ის კვალიფიკაციის მოთხოვნებში. ავიაკომპანიები ადგენენ საკუთარ დაქირავების სტანდარტებს და აშშ-ის მსხვილი სამგზავრო ავიაკომპანიები, როგორც წესი, არ მოითხოვენ ხარისხს, თუმცა ზოგიერთი მათგანი ბაკალავრის ხარისხს უპირატესობად ასახელებს.

დელტას, იუნაიტედს და ამერიკანს პილოტებისთვის დიპლომი სჭირდებათ?

Delta-ში ოთხწლიან დიპლომს უპირატესობა ენიჭება, თუმცა ის სავალდებულო არ არის, ხოლო United-ში ბაკალავრის ხარისხს უპირატესობა ენიჭება. ორივე შემთხვევაში კვლავ საჭიროა ATP სერტიფიკატი, სამედიცინო ცნობა და ფრენის გამოცდილება. შეამოწმეთ თითოეული ავიაკომპანიის მიმდინარე პილოტის კარიერის გვერდი, რადგან დაქირავების პოლიტიკა შეიძლება შეიცვალოს.

შეუძლია თუ არა დიპლომს, შეამციროს ფრენის საათები, რომლებიც მჭირდება?

ერთ შემთხვევაში ეს შესაძლებელია. FAA-ს მიერ ავტორიზებული დაწესებულების კურსდამთავრებულს, რომელსაც აქვს ავიაციის სპეციალობის ბაკალავრის ხარისხი, შეუძლია მიიღოს შეზღუდული პრივილეგიების მქონე ATP სერტიფიკატი 1,000 საათის შემდეგ და ასოცირებული ხარისხი ავიაციის სპეციალობის სპეციალობაში 1,250 საათის შემდეგ, 21 წლის ასაკიდან დაწყებული. სტანდარტული ATP კურსი 1,500 საათია.

რამდენი წლის უნდა იყო, რომ ავიაკომპანიით იფრინო?

121-ე ნაწილის ოპერაციებში პირველი ოფიცერი უნდა იყოს მინიმუმ 21 წლის და ჰქონდეს ATP ან შეზღუდული პრივილეგიების მქონე ATP სერტიფიკატი. შეუზღუდავი ATP-ის მისაღებად საჭიროა 23 წლის ასაკი. ასევე დაგჭირდებათ შესაბამისი ტიპის რეიტინგი და მინიმუმ მეორე კლასის სამედიცინო სერტიფიკატი.

რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ავიაკომპანიისთვის, თუ დიპლომი არ მაქვს?

სერტიფიკატები, საათები, მიმდინარე სამედიცინო შემოწმება და სუფთა ისტორია. მაგალითად, Frontier-ი თავის მოთხოვნებში მიუთითებს საერთო დროს, ATP სერტიფიკატს, პირველი კლასის სამედიცინო შემოწმებას და FCC-ის შეზღუდული რადიოოპერატორის ნებართვას. თქვენს განაცხადს მხარს უჭერს ზუსტი, დროული შემოწმების შედეგები და კარგად დოკუმენტირებული ტრენინგის ისტორია.

წყაროები

• როგორ გავხდეთ პილოტი: განათლების მოთხოვნები და ღირებულება, მარშალის უნივერსიტეტი
• 14 CFR 61.153, ATP სერტიფიკატის მისაღებად საჭირო მოთხოვნები
• 14 CFR 61.23, სამედიცინო ცნობები
• ფედერალური რეესტრი, 2013 წლის 15 ივლისი, საბოლოო წესი
• FAA-ს საბოლოო წესი, პილოტის სერტიფიცირებისა და კვალიფიკაციის მოთხოვნები
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA-ს სახელმძღვანელო საავიაციო სამედიცინო ექსპერტებისთვის, სტანდარტები
• Delta Air Lines, პილოტების კარიერული პროცესი და ხშირად დასმული კითხვები
• Frontier Airlines, პილოტების კარიერა
• ALPA, კვალიფიკაცია და ტრენინგი აშშ-ში ავიაკომპანიის პილოტად გახდომისთვის
• BLS, ავიაკომპანიების და კომერციული პილოტები

გირჩევთ

• გჭირდებათ დიპლომი, რომ გახდეთ პილოტი? აღმოაჩინეთ შთამაგონებელი ჭეშმარიტება 2024 წელს
• ავიაკომპანიის პილოტის მოთხოვნები: როგორ გავხდეთ პილოტი - #1 საუკეთესო მეგზური
• იღებენ თუ არა ავიაკომპანიის მფრინავებს მეტ ხელფასს მაგისტრის ხარისხით: განბლოკვის წარმატება 2024 წელს
• როგორ გავხდეთ პილოტი ხარისხის გარეშე: #1 ფრენის სკოლის საბოლოო სახელმძღვანელო