რომელი Cessna არის საუკეთესო ფრენის სწავლებისთვის?
სანამ რომელიმე პილოტი კომერციული თვითმფრინავის სამართავ აპარატს შეეხება, ის უფრო მცირე რამით იწყებს. რაღაც უფრო მარტივით. რაღაცით, რაც ცუდ ჩვევებს არ გაპატიებთ, მაგრამ გასწავლით, თუ როგორ აიცილოთ ისინი თავიდან.
ეს არის ის Cessna 172S.
ეს არ არის ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი. არც ყველაზე მდიდრული. თუმცა, ისტორიაში ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავზე მეტი პილოტი გაწვრთნა. და ამას თავისი მიზეზი აქვს. ფრენის სკოლები მთელ მსოფლიოში მას ისევ და ისევ უბრუნდებიან.
Cessna 172S არ არის მხოლოდ სასწავლო თვითმფრინავი. ის საავიაციო განათლების ხერხემალია. ამ სახელმძღვანელოში ჩვენ ზუსტად განვიხილავთ, თუ რა ხდის ამ ერთძრავიან სასწავლო თვითმფრინავს ასეთ საიმედოს, რატომ აგრძელებს ის მსოფლიო მასშტაბით პილოტების მომზადების პროგრამების ფორმირებას და თუ ფრენას სერიოზულად უყურებთ, რატომ იწყება თქვენი ისტორია აქედან.
რა არის Cessna 172S?
ეს არის ოთხადგილიანი, ერთძრავიანი სავარჯიშო თვითმფრინავი მაღალი ფრთით და თავისი რეპუტაციით, რომელიც თავისთავად მეტყველებს.
პირველად 1956 წელს აშენდა, Cessna 172 ისტორიაში თითქმის ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავზე დიდი ხნის განმავლობაში უწყვეტად იწარმოებოდა. 172S არის თანამედროვე ვერსია, დახვეწილი და განახლებული, მაგრამ მაინც აგებულია იმავე მყარ საძირკველზე, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში სტუდენტებს პილოტებად აქცევდა.
ასაფრენ ბილიკზე ერთ-ერთ სადგურამდე მიხვალთ და მისი ზომა ან სიჩქარე არ მოგხიბლავთ. ის კომპაქტურია, მარტივი და ზედმეტი ფუფუნებისგან თავისუფალი. მაგრამ კაბინაში დაჯექით და ჩართეთ ეს... ლიკომინგის ძრავადა მიხვდებით, თუ რატომ გახდა ეს თვითმფრინავი ავიაციის ნაგულისხმევ პირველ ნაბიჯად.
ის ჰაერში სტაბილურია, მართვა პროგნოზირებადია და შეცდომებს გპატიობთ. და თქვენც დაუშვებთ მათ. საქმეც ამაშია. Cessna 172S არ ცდილობს იყოს ყველაფერი. ის ორიენტირებულია იმაზე, რომ იყოს საუკეთესო ერთ რამეში, გასწავლოთ ფრენა.
ის ამ საქმეს აკეთებს, ფრენის შემდეგ ფრენაზე, დღევანდელი პილოტების უმეტესობის დაბადებამდეც კი.
დიზაინი და აშენების ხარისხი
Cessna 172S ყურადღების მისაქცევად არ იყო შექმნილი. ის გამძლეობისთვის იყო შექმნილი.
მაღალი ფრთის კონფიგურაცია. მთლიანად ლითონისგან დამზადებული საჰაერო ჩარჩოსამთვლიანი ველოსიპედის სადესანტო მექანიზმი შეკეთდა. მასში არაფერია ინოვაციის საგანი და სწორედ ეს არის მთავარი. ეს თვითმფრინავი ფუნქციონალურობაზეა აგებული და არა მოდაზე.
მაღალი ფრთა გაძლევთ ხილვადობას ქვემოთ და ხელს გიშლით ფრენისწინა შემოწმების დროს. ფიქსირებული მექანიზმი ნიშნავს, რომ ერთით ნაკლები საზრუნავი გაქვთ, როდესაც სტუდენტის რანგში უკვე ათეულობით საქმეს აგვარებთ. მტკიცე ფიუზელაჟმა ათწლეულების განმავლობაში მძიმე დაშვება, უამრავი ვარჯიში და სტუდენტების შეცდომები გამოიარა და ის კვლავ ძლიერად მუშაობს.
შიგნით, კაბინა მარტივია. ძველ მოდელებში ანალოგური მანომეტრებია, ახალ მოდელებში კი მინის ეკრანები. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველაფერი ხელმისაწვდომ ადგილასაა. არანაირი არეულობა. არანაირი ვარაუდი. თქვენ გაიგებთ, სად არის გაზის პედალი, სად დგას მორთვა-საჭე და სად უნდა მიმართოთ თქვენი თვალები აფრენისა და დაშვების დროს.
აწყობის ხარისხი ფუფუნებაში არ არის დამოკიდებული. ეს საიმედოობაა. ეს არის თვითმფრინავი, რომელსაც ყოველდღიურად ინტენსიურად ატარებენ ადამიანები, რომლებიც ჯერ კიდევ სწავლის პროცესში არიან. და ის ამ დატვირთვას უმკლავდება დაშლის გარეშე. Cessna-მ ზუსტად იცოდა, რას აკეთებდა მისი აწყობისას: გამძლეს, შესაკეთებელს და გამძლეს.
სამოცდაათი წლის შემდეგაც კი, ის ისევ აქ არის. ისევ დაფრინავს. ისევ ასწავლის.
ავიონიკა და კაბინის ტექნოლოგია
Cessna 172S-ს თავისი სიმარტივე, მაგრამ ამავდროულად, ჭკვიანურობა აქვს.
ძველი მოდელები ანალოგური ინსტრუმენტებით იყო აღჭურვილი. კლასიკური, ექვსკაციანი განლაგება. ჰაერის სიჩქარის ინდიკატორი, მიმართულების ინდიკატორი, ალტიმეტრი, მობრუნების კოორდინატორი, კურსის ინდიკატორი და ვერტიკალური სიჩქარის ინდიკატორი. ყველაფერი, რაც პილოტს კონტროლის შესანარჩუნებლად სჭირდება, დალაგებული ისე, როგორც ეს თაობების განმავლობაში სტანდარტული იყო.
მაგრამ თანამედროვე Cessna 172S-ში ყველაფერი საინტერესო ხდება.
უახლესი მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია Garmin G1000 NXi, სრულად მინის კაბინის სისტემა, რომელიც ანალოგურ ციფერბლატებს ორი დიდი ციფრული დისპლეით ცვლის. ფრენის ძირითადი დისპლეი მარცხენა მხარესაა განთავსებული, ხოლო მრავალფუნქციური დისპლეი მარჯვენა მხარეს. GPS ნავიგაცია, მოძრავი რუკები, ძრავის მონიტორინგი და მოძრაობის შესახებ ინფორმირებულობა - ყველაფერი ეს ერთ ინტეგრირებულ სისტემაშია გაერთიანებული.
ეს არ არის მხოლოდ მოწინავე ტექნოლოგია. ეს არის მომზადება. რადგან როდესაც კომერციულ ან მოწინავე თვითმფრინავზე გადახვალთ, ყველგან შუშის კაბინებს დაინახავთ. სწავლა G1000 ეს ნიშნავს, რომ მოგვიანებით ნულიდან აღარ დაიწყებთ.
სწორედ ეს არის 172S-ის მშვენიერება. მიუხედავად ამ ციფრული სიმძლავრისა, ის არ გაწუხებთ. ინტერფეისი ინტუიციურია, ინფორმაცია ნათელია და თუ რამე არასწორად წავა, საფუძვლები იგივე რჩება. ჯერ თვითმფრინავს მართავ და შემდეგ პრობლემებს აგვარებ.
ორთქლის საზომებზე სწავლობთ თუ მინის ეკრანებზე, Cessna 172S გასწავლით, ენდოთ თქვენს ინსტრუმენტებს და გაიგოთ, რას გეუბნებიან ისინი. რადგან ჰაერში სწორედ ეს ცნობიერება გიცავთ.
ძრავა, სიმძლავრე და შესრულება
Cessna 172S მუშაობს... Lycoming IO 360 L2A ძრავა. ოთხი ცილინდრი. 180 ცხენის ძალა. საწვავის ინექცია და ჰაერით გაგრილება.
ეს არ არის ძლიერი სადგური. ასე არ არის განკუთვნილი.
ის საიმედო, გამარტივებული და საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ გასწავლოთ, თუ რას ნიშნავს სინამდვილეში ენერგიის მართვა.
ფრენის სიჩქარე დაახლოებით 122 კვანძია, რაც საათში დაახლოებით 140 მილია. თქვენ არ ამყარებთ რეკორდებს ან არ ასწრებთ ამინდს. თუმცა, თქვენ სწავლობთ თვითმფრინავის მართვას ისეთი ტემპით, რომელიც საშუალებას მოგცემთ იფიქროთ, რეაგირება მოახდინოთ და გამოასწოროთ შეცდომები მათ დაგროვებამდე.
ძრავა პროგნოზირებად რეაგირებს. დააჭირეთ გაზის პედალს და ადით. შეამცირეთ გაზის პედალი და დაბლა დაეშვებით. სიმაღლეზე შეცვალეთ ნარევი და იგრძნობთ განსხვავებას შესრულებაში. ეს არის პირდაპირი უკუკავშირი, ისეთი, რომელიც ინსტინქტს ავითარებს.
სტანდარტული საწვავის ავზებით ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 640 საზღვაო მილია. ეს საკმარისია ქროს-ქანთრის ვარჯიშისთვის, შემდეგი საწვავის გაჩერების მუდმივი ძებნის გარეშე. მომსახურების ჭერი დაახლოებით 14,000 ფუტს აღწევს, რაც მოიცავს სავარჯიშო სცენარების უმეტესობას და გაძლევთ შესაძლებლობას, ივარჯიშოთ მაღალ სიმაღლეზე.
აფრენის მანძილი მოკლეა, დაახლოებით 960 ფუტი სტანდარტულ დღეს. დაშვების მანძილი კიდევ უფრო მოკლეა. ეს ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ იფრინოთ პატარა აეროპორტებიდან, სადაც სტუდენტების უმეტესობა დილის საათებს აფიქსირებს.
Cessna 172S არ არის შექმნილი სიჩქარისა და სანახაობისთვის. ის შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს თანმიმდევრული და საიმედო შესრულება, სანამ თქვენ შეისწავლით თვითმფრინავის მართვას ძრავის ჩართვიდან გამორთვამდე. ფრენის სწავლებისას კი ასეთი საიმედოობა მსოფლიოში არსებულ ყველა ცხენის ძალაზე მეტია.
ფრენის მართვა და კომფორტი
Cessna 172S ისე დაფრინავს, თითქოს შექმნილი იყოს ისეთი ადამიანისთვის, ვისაც აქამდე არასდროს უფრენია. იმიტომ, რომ ასე იყო.
ის სტაბილურია, თითქმის ჯიუტად. ჰორიზონტალურ ფრენაში მას ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში შენარჩუნება სურს. აღმართზე კი პროგნოზირებად ადის. მოსახვევში შებრუნება გლუვი და მიმტევებელია. ეს არ არის რხევითი აერობული თვითმფრინავი, რომელიც ყველა სიგნალს სჯის. ეს არის სავარჯიშო, რომელიც გაძლევთ დროს, იგრძნოთ რა ხდება, სანამ რეაგირებას მოახდენთ.
მართვის საშუალებები რეაგირებს სწრაფად, ზედმეტი მგრძნობელობის გარეშე. ბორბლის ამოძრავების შემთხვევაში თვითმფრინავი რეაგირებს, თუმცა ზედმეტად ძლიერად დაჭერის შემთხვევაში ის არ ჩაყვინთავს და ნელა დაქაჩვის შემთხვევაში არ გაჩერდება. არსებობს ბუფერული ზონა, შეცდომის დაშვების ზღვარი, რომელიც სტუდენტებს საშუალებას აძლევს, შიშისგან მართვის საშუალებებს ხელის მოკიდების გარეშე ისწავლონ ფრენის შეგრძნება.
და როდესაც რამე ისე არ მიდის, როგორც უნდა იყოს, 172S ამის შესახებ შეგატყობინებთ. თუ მანქანას გააჩერებთ, მკაფიო გამაფრთხილებელ ნიშნებს მიიღებთ. რყევები, მართვის მექანიზმების რბილი რხევა და ცხვირის ნაზი დახრა. ის არ ტყდება და არ ბრუნავს, თუ მას ნამდვილად არ დააჭერთ. სწორედ ეს პროგნოზირებადობა აძლიერებს თავდაჯერებულობას ახალ პილოტებში.
რაც შეეხება კომფორტს, ეს პატარა თვითმფრინავია. ოთხი ადგილიანი, მაგრამ რეალურად, საუკეთესოდ თავს გრძნობთ ორი ან სამი ადამიანით და გარკვეული ბარგით. სალონი არ არის ფართო. ინსტრუქტორთან ახლოს ზიხართ. თუ მაღალი ხართ, შესაძლოა მუხლებით პანელს შეეხოთ. ხმაურის დონე ზუსტად ისაა, რასაც ერთძრავიანი დგუშიანი თვითმფრინავისგან ელით. ის ხმაურიანია, ყურსასმენებითაც კი.
მაგრამ თქვენ Cessna 172S-ით ფუფუნების მიზნით არ მგზავრობთ. თქვენ მას სწავლისთვის მართავთ. და ამ კაბინაში, ახლო, ხმაურიან და გულწრფელად, თვითმფრინავისგან პირდაპირ უკუკავშირს იღებთ. ყველა შეყვანას, ყველა შესწორებას, ყველა რეგულირებას. თქვენ ყველაფერს გრძნობთ.
ეს ნაკლი არ არის. ეს მისი მახასიათებელია.
Cessna 172S მოვლა და საიმედოობა
Cessna 172S აწყობილია როგორც სამუშაო ცხენი. და ნებისმიერი სამუშაო ცხენის მსგავსად, მას მოვლა სჭირდება, თუმცა დიდად არაფერს ითხოვს.
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მოხერხებული თვითმფრინავი ზოგადი ავიაციის სფეროში. ნაწილები ყველგანაა და მექანიკოსებმა ეს ყველაფერი კარგად იციან. არ არის საჭირო იშვიათი კომპონენტების ძებნა ან სპეციალიზებული შეკეთებისთვის კვირების ლოდინი. თუ რამე გაფუჭდება, ის სწრაფად შეკეთდება.
კორპუსი მარტივია. მთლიანად ლითონის კონსტრუქცია. არანაირი რთული კომპოზიტური მასალა. არანაირი სისტემა, რომელიც მუდმივ ყურადღებას მოითხოვს. რეგულარული შემოწმება ცვეთას პრობლემამდე აფიქსირებს და პრობლემების უმეტესობა მარტივად მოსაგვარებელია.
ის ლიკომინგი IO 360 ძრავა დამტკიცებულია. ათასობით საფრენოსნო სკოლამ ეს ძრავები ინტენსიურად აამუშავა, სტუდენტიდან სტუდენტამდე, საათობრივად და ისინი აგრძელებენ მუშაობას. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, IO 360-ს შეუძლია ადვილად მიაღწიოს 2,000 საათის განმავლობაში რემონტს შორის დროის ზღვარს. ზოგიერთი მათგანი ფრთხილად მონიტორინგით ამ ზღვარს გადაცდებაც კი.
ნებისმიერი თვითმფრინავის მსგავსად, ყოველწლიური შემოწმება სავალდებულოა. ზეთის შეცვლა ყოველ 50 საათში, მაგნიტოების, სანთლების და მართვის კაბელების რუტინული შემოწმება. არაფერი ეგზოტიკური. არაფერი ისეთი, რაც მაღალ ტექნიკურ ხარისხს მოითხოვს.
და აი, გასაღები. რადგან Cessna 172S ძალიან გავრცელებულია, მოვლა-პატრონობის ხარჯები გონივრული რჩება. საფრენოსნო სკოლები მათი ფლოტებით მუშაობენ და დამოუკიდებელ მფლობელებს ყოველთვის შეუძლიათ კონკურენტუნარიანი ტარიფების პოვნა. არ არის იმ ადამიანების დეფიციტი, რომლებმაც იციან, როგორ შეინარჩუნონ ამ თვითმფრინავების ფრენა.
საიმედოობა ლეგენდარულია. 172S-ს არ აქვს რეპუტაცია ფრენის დროს პილოტების გაუმართაობის ან იდუმალი გაუმართაობის გამო ნარჩენებში ჩარჩენის გამო. ის ათწლეულების განმავლობაში იხვეწებოდა. სუსტი წერტილები გამოსწორდა. რჩება მხოლოდ მანქანა, რომელიც თავს იჩენს, ასრულებს თავის საქმეს და აგრძელებს მუშაობას.
ფრენას ვერ ასწავლი, თუ თვითმფრინავი არ დაფრინავს. Cessna 172S დაფრინავს. ყოველთვის.
ხარჯების და ოპერაციული ეკონომიკა
ფრენას თავისი ფასი აქვს, თუმცა ჭკვიანი სტუდენტები სწავლობენ, თუ როგორ დახარჯონ იქ, სადაც ეს მნიშვნელოვანია. Cessna 172S კვლავ რჩება ერთ-ერთ ყველაზე ეკონომიურ საშუალებად სწავლებისთვის, რადგან ის თავის კლასში თითქმის ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავთან შედარებით უკეთ აბალანსებს მუშაობას, საიმედოობას და ექსპლუატაციის ხარჯებს.
ქვემოთ მოცემულია მოკლე მიმოხილვა, თუ რას უნდა ელოდოთ, მიუხედავად იმისა, ქირაობთ თუ ფლობთ Cessna 172S-ს.
| ხარჯების კატეგორია | სავარაუდო ღირებულება (USD) | შენიშვნები |
|---|---|---|
| თვითმფრინავის შეძენის ფასი | $ 400,000 + | განსხვავდება ავიონიკისა და წლის მიხედვით |
| გაქირავების ფასი (საათში) | $ 130- $ 180 | დამოკიდებულია აღჭურვილობასა და ადგილმდებარეობაზე |
| საწვავის დაწვა | 8–10 გალონი/საათში | დაახლოებით $50–$70 საათში მიმდინარე საშუალო ფასებით |
| ოპერაციული ხარჯები (მფლობელები) | $100–150$ საათში | შედის საწვავი, ტექნიკური მომსახურება და დაზღვევა |
| ძრავის კაპიტალური რემონტი (IO-360) | დაახლოებით $ 25,000 | ყოველ 2,000 საათში (დაახლოებით) |
| წლიური შემოწმება | $ 1,000- $ 2,000 | რუტინული მარეგულირებელი მოთხოვნა |
ახალი Cessna 172S-ის ღირებულება, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ოთხას ათას დოლარზე მეტია. ეს სერიოზული ინვესტიციაა, მაგრამ სტუდენტების უმეტესობა ყიდვის ნაცვლად ქირაობს. საათობრივი ქირაობის ტარიფები, როგორც წესი, 130-დან 180 დოლარამდე მერყეობს, ადგილმდებარეობისა და ავიონიკის კონფიგურაციის მიხედვით. შუშის კაბინის მოდელები გარმინ G1000 უფრო მაღალ ფასშია, ხოლო ანალოგური მოდელები უფრო ხელმისაწვდომია.
საწვავის საშუალო მოხმარება საათში რვადან ათ გალონამდე მერყეობს, რაც მხოლოდ საწვავის ხარჯზე საათში დაახლოებით ორმოცდაათიდან სამოცდაათ დოლარამდე ითარგმნება. ტექნიკური მომსახურების, ძრავის რეზერვებისა და დაზღვევის დამატება მფლობელებისთვის საათობრივი ექსპლუატაციის მთლიან ხარჯებს დაახლოებით ასიდან ას ორმოცდაათ დოლარამდე ზრდის.
საფრენოსნო სკოლებისთვის, Cessna 172S ფინანსურად სრულიად გამართლებულია. ის გამძლეა, მინიმალურ შეფერხებას საჭიროებს და კარგად ინარჩუნებს ღირებულებას. რადგან ნაწილები და ექსპერტიზა ასე ფართოდ არის ხელმისაწვდომი, ის ერთ-ერთ ყველაზე მარტივად შესანახ თვითმფრინავად რჩება.
სტუდენტებისთვის ეს ჭკვიანური არჩევანია. თქვენ გჭირდებათ საათები თვითმფრინავის წიგნში და არა ფუფუნება სალონში. Cessna 172S საშუალებას გაძლევთ, ეს საათები ხელმისაწვდომ ფასად მიიღოთ, ისეთ აპარატში, რომელიც ერთ დოლარზე მეტს გასწავლით, ვიდრე თითქმის ნებისმიერი სხვა თვითმფრინავი ცაში.
რატომ არის Cessna 172S იდეალური სტუდენტი პილოტებისთვის
რადგან ეს არ გატყუებს.
ფრენა რთულია. ბევრი რამ არის შესასწავლი, ბევრი რამ არის სამართავი და ბევრი რამ შეიძლება არასწორად წავიდეს, თუ ყურადღებას არ მიაქცევ. სტუდენტს ყველაზე ნაკლებად სჭირდება თვითმფრინავი, რომელიც შეცდომებს მალავს ან ფრენას უფრო მარტივს წარმოაჩენს, ვიდრე სინამდვილეშია.
Cessna 172S ამას არ აკეთებს. ეს სიმართლეა.
უსწორმასწორო შემობრუნება გააკეთეთ და ამას იგრძნობთ. დაივიწყეთ ტრიმინგი და თვითმფრინავი შეგატყობინებთ. მიახლოებისას არასწორად მართეთ სიჩქარე და დაშვება შეგახსენებთ ამას. თუმცა, ის ამ ყველაფერს ნაზად აკეთებს. ის არ გსჯით. ის გასწავლით.
ეს არის ბალანსი. ის საკმარისად მიმტევებელია, რომ პანიკაში არ ჩავარდეთ, მაგრამ საკმარისად რეაგირებადი, რომ მიზეზ-შედეგობრივი კავშირი ისწავლოთ. თქვენ სწავლობთ, რომ თქვენს მიერ შეტანილ ინფორმაციას მნიშვნელობა აქვს. რომ მცირე შესწორებებიც გროვდება. რომ ფრენა არ ნიშნავს თვითმფრინავთან ბრძოლას. ეს ნიშნავს მასთან მუშაობას.
მაღალი ფრთის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ, შემობრუნებებისა და დაშვების დროს მიწის მკაფიო ხედვა გქონდეთ. სტაბილური ფრენის მახასიათებლები ნიშნავს, რომ თქვენ მუდმივად არ უნდა ერიდოთ მართვის საშუალებებს. პროგნოზირებადი გაჩერების ქცევა საშუალებას გაძლევთ, უსაფრთხოდ ივარჯიშოთ აღდგენაში. მარტივი სისტემები კი ნიშნავს, რომ სირთულეები არ შეგაწუხებთ მანამ, სანამ საფუძვლებს არ დაეუფლებით.
რაც მთავარია, Cessna 172S თავდაჯერებულობას მატებს ცუდი ჩვევების ჩამოყალიბების გარეშე.
ფრენას გრძნობით სწავლობ და არა ავტომატიზაციით. სწავლობ ინსტრუმენტების წაკითხვას, ძრავის მართვას, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან კომუნიკაციას და პილოტირებითა და წინასწარი გათვლებით ნავიგაციას. სწავლობ პილოტივით აზროვნებას, რადგან თვითმფრინავი ამას შენგან მოითხოვს.
და როდესაც საბოლოოდ მარტო აფრინდებით, როდესაც პირველად აფრინდებით, Cessna 172S არ გაგაოცებთ. ის ზუსტად იმას გააკეთებს, რასაც ყოველთვის აკეთებდა. ის იფრენს ისე, როგორც თქვენ გაწვრთნით ფრენაში. რადგან მანამდე თქვენ უკვე ისწავლეთ მისი მართვა.
სწორედ ამიტომ იყენებენ მას საფრენოსნო სკოლები. სწორედ ამიტომ ენდობიან მას ინსტრუქტორები. და სწორედ ამიტომ, ათწლეულების შემდეგაც, სტუდენტი პილოტები კვლავ ისწავლიან Cessna 172S-ში.
ეს მხოლოდ მწვრთნელი არ არის. ეს თავად მწვრთნელია.
დასკვნა: Cessna 172S-ის მემკვიდრეობა
ზოგიერთი თვითმფრინავი ისტორიას რეკორდების მოხსნით ქმნის. ზოგი კი საზღვრების გადალახვით. Cessna 172S ისტორიას პილოტების შექმნით ქმნის.
თითქმის სამოცდაათი წლის განმავლობაში, ეს თვითმფრინავი ათასობით საავიაციო კარიერაში პირველ ნაბიჯს წარმოადგენდა. ნერვიული პირველი ფრენებიდან დაწყებული თავდაჯერებული მარტოხელა დაფრენებით დამთავრებული, ის ყოველთვის იქ იყო. სტაბილური, საიმედო და უყოყმანოდ მარტივი.
ის არ არის ყველაზე სწრაფი. ის არ არის ყველაზე თვალშისაცემი. თუმცა, მან დაიმსახურა რაღაც გაცილებით ღირებული, ვიდრე გვერდზე მოცემული ციფრებია. ნდობა. ნდობა ინსტრუქტორებისგან, რომლებმაც მასში ასწავლეს. ნდობა სტუდენტებისგან, რომლებმაც მასში ისწავლეს. ნდობა მთელი ინდუსტრიისგან, რომელიც თაობიდან თაობას უბრუნდება მას.
Cessna 172S-ს აღარ სჭირდება თავის დამტკიცება. მან უკვე დაამტკიცა ეს. ყოველ ჯერზე, როდესაც სტუდენტი გაკვეთილის დასრულების შემდეგ ახალი უნარებით ბრუნდება. ყოველ ჯერზე, როდესაც ვინმე ფრთებს იძენს კაბინაში თვეების განმავლობაში შრომისმოყვარეობის შემდეგ. ყოველ ჯერზე, როდესაც პილოტი იხსენებს იმ თვითმფრინავს, რომლითაც ყველაფერი დაიწყო.
ეს მისი მემკვიდრეობაა.
არა ცხენის ძალა, სიჩქარე ან უახლესი ტექნოლოგია, არამედ რაღაც უფრო მარტივი და გაცილებით გამძლე. პატიოსანი თვითმფრინავი, რომელიც ერთ რამეს ყველაფერზე უკეთ აკეთებს. ის ადამიანებს ფრენას ასწავლის.
და სანამ არსებობენ ადამიანები, რომლებიც ცაში აფრენაზე ოცნებობენ, Cessna 172S იქ იქნება. ელოდება ტრაპზე. ძრავა მზადაა. ფრთები გამართულია. მზადაა, ეს ოცნება რეალობად აქციოს.
ერთი ფრენა ერთდროულად.
ხშირად დასმული კითხვები Cessna 175-ის შესახებ
რა ხდის Cessna 172S-ს შესაფერისს სტუდენტი პილოტებისთვის?
Cessna 172S გთავაზობთ სტაბილურ ფრენის მახასიათებლებს, პროგნოზირებად მართვას და მარტივად გასაგებ კაბინის განლაგებას, რაც მას იდეალურს ხდის სტუდენტებისთვის საფრენი უნარების განვითარებისთვის.
რა ძრავას იყენებს Cessna 172S და რა არის მისი მახასიათებლები?
ის იყენებს 180 ცხენის ძალის Lycoming IO-360 ძრავას და, როგორც წესი, მოძრაობს დაახლოებით 122 კვანძის (≈140 მილი/სთ) სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს საიმედო მუშაობას გადაჭარბებული სიჩქარის გარეშე.
რა ღირს Cessna 172S-ის დაქირავება ან ექსპლუატაცია ტრენინგისთვის?
ქირის ტარიფები, როგორც წესი, საათში 130-დან 180 დოლარამდე მერყეობს, ხოლო მფლობელი-ოპერატორების შემთხვევაში, საოპერაციო ხარჯები (საწვავი, ტექნიკური მომსახურება, დაზღვევა) საათში 100-დან 150 დოლარამდე მერყეობს.
რატომ ითვლება Cessna 172S მაღალ საიმედოდ და მარტივად მოსავლელად?
მისი მთლიანად მეტალის კორპუსი, ნაწილების ფართო ხელმისაწვდომობა და მსოფლიოს მასშტაბით საფრენოსნო სკოლებში ხანგრძლივი გამოყენება ნიშნავს, რომ მექანიკოსები კარგად ერკვევიან მასში და ინსპექტირება ადრეულ ეტაპზევე აფიქსირებს პრობლემებს, რაც ამცირებს ხარჯებს და შეფერხების დროს.
შეგიძლიათ Cessna 172S-ით მარტო იმგზავროთ და მისი გამოყენებით პილოტის ლიცენზიის მისაღებად საათების დაგროვება შეძლოთ?
დიახ. 172S ფართოდ გამოიყენება როგორც სოლო წვრთნებისთვის, ასევე ფრენის გაკვეთილებისთვის. მისი შემწყნარებლობა სტუდენტებს საშუალებას აძლევს, თავდაჯერებულობა მოიპოვონ და საათები დასჭირდეთ უფრო რთულ თვითმფრინავებზე გადასვლამდე.
დაუკავშირდით Florida Flyers Flight Academy-ის გუნდს დღეს (904) 209-3510 მეტი ინფორმაციის მისაღებად, თუ როგორ გადაიტანოთ საფრენოსნო სკოლები.
სარჩევი
დაუკავშირდით Florida Flyers Flight Academy-ის გუნდს დღეს (904) 209-3510 მეტი ინფორმაციის მისაღებად, თუ როგორ შეუძლიათ აშშ-ს საუკეთესო საპილოტე სკოლებს დაგეხმარონ თქვენი ავიაციის ოცნებების ასრულებაში.
