Wawancara babagan Florida Flyers Flight Academy

Daniel Ritter

umur: 29 taun
Jerman - saiki Dubai / UAE
padamelan: Pilot
ngetik: Boeing 777F
pengalaman mabur:> 3000h
Instagram Pilot_Dr
TV: Pamit Deutschland
Latihan Penerbangan: Florida Flyers Flight Academy, Inc.

Kepiye carane dadi pilot?

Kabeh startet karo Florida Flyers, sekolah pesawat paling apik ing Amerika Serikat, ing 2010. Ing wektu iki ana sekolah perang cantik cilik, mung karo sawetara pesawat, amarga Rainer wis mung miwiti bisnis ana. Aku duwe wektu sing apik sajrone latihan lan eling nganti saiki kantor pusat cilik sing ana ing US1. Kita ngisi bahan bakar dhewe lan entuk kertu kredit saka pemilik kanggo nindakake.

Napa sampeyan milih Florida Flyers Flight School USA?

Aku nindakake riset ing internet nggoleki sekolah penerbangan sing nawakake pelatihan PPL (PPL = lisensi pilot privat) ing AS. Aku dikenali Florida Flyers amarga kanca saka mine lan aku maca akeh review positif ing web. Dhukungan sekolah kasebut - sanajan ing jaman wiwitan iki - apik banget! Aku entuk kasempatan sadurunge kudu mutusake kontrak kanggo ngobrol ing telpon karo mantan siswa saka Jerman, sing menehi informasi rinci babagan latihan sing bisa dakkarepake. Utamane kasunyatan, yen aku bisa miwiti kanthi teoritis lan sinau ing omah minangka kauntungan gedhe kanggo aku, amarga aku saiki kerja minangka Manajer Penjualan.

Nalika sampeyan miwiti Pelatihan Pilot PPL?

Aku miwiti latihan pesawat nyata ing Florida Flyers Flight Academy ing Februari 2010 ing St. Aku ora bisa ngomong asring cukup: "Ora ana sing luwih apik tinimbang mabur ing Florida!" Iku mung apik tenan! Cuaca paling apik kanggo mabur meh 12 sasi saben taun lan ora ana biaya kanggo penanganan / kebangkrutan ing bandara. Sawise nyebrang Atlantik minangka penumpang aku ndharat menyang Jacksonville, FL ngendi instruktur pesawat wis nunggu kula. A saperangan saka menit mengko aku nampa latihan pesawat pisanan lan mabur iki ayu PA-28 bali menyang St. Sawise dangu mung sinau teori ing ngarep aku kesengsem kanggo ndeleng ngendi latihan iki saiki njupuk kula banget. Latihan-jadwal banget professionell nanging uga pasang! Mung sawetara dina lan udakara 10 jam latihan mengko aku nindakake penerbangan solo sing pertama. Kanggo mangkat lan ndharat malah pesawat cilik kaya iki nanging tanpa bantuan saka instruktur ing pesawat kanggo pisanan iku salah siji saka iku minangka pilot, sampeyan bakal ngelingi kanggo sisa urip! Aku rampung PPL-training mung telung minggu lan mabur bali menyang Jerman apenumpang sing bangga aku bisa.

Kepiye kahanane terus?

Akeh buku sing nyebutake: "Lisensi pilot privat minangka lisensi kanggo sinau" lan iki pancene. Mbalik ing Jerman aku nindakake penerbangan familiarization kanggo wilayah udara Jerman lan chartered Cessna C172 kanggo sawetara jam sesampunipun. Mabur pesawat saiki ing wilayah udara Jerman, umume padha nanging aku wiwit kantun "cuaca sing tansah bisa mabur" ing Florida lan aku ora bisa digunakake kanggo mbayar biaya pendaratan sing larang lan tarif charter sing gedhe banget kanggo pesawat kasebut. Amarga alasan iki aku ngrancang bali menyang St Augustine banget rauh lan nindakake sawetara preian aviator.

Apa latihan sing wis ditindakake sawise iku?

Sadurunge miwiti latihan menyang Lisensi Pilot Komersial (CPL), sampeyan kudu minimal 150 jam wektu mabur kanthi paling sethithik 100 jam minangka Pilot in Command. Amarga "cuaca sing apik banget" sing kasebut ing ndhuwur lan rega charter sing luwih murah mula bisa dingerteni uga ing jam kasebut ing Florida. Nalika kanca sekolah ing Jerman mabur ngubengi "Düsseldorf" lan "Munich" ing kahanan cuaca sing ora apik lan mbayar biaya kanggo nangani biaya / pendaratan ing kana, aku mabur kanthi cuaca paling apik ing saben bandara ing negara sing sunar lan katon apik tujuan kaya St. Petersburg, Miami, Keys lan Bahama.

Instagram pilot ing Florida Flight School kanggo FAA lan EASA Training USA

Setaun mengko aku bali menyang Florida Flyers Flight Academy lan nindakake PPL-IR (IR = Instrument-rating). A PPL menehi hak kanggo operate minangka pilot ing printah ing pesawat mesin piston cilik ing kahanan cuaca "apik". Yen sampeyan duwe langit-langit kurang saka mega, kabut utawa suda visibilitas minangka PPL-Pilot sampeyan bisa diwatesi lan ora bisa mangkat menyang cuaca iki. Nalika ing rating instrumen sampeyan sinau carane mabur lan nangani pesawat ing kahanan cuaca kaya iki. Latihan luwih lanjut lan konversi menyang EASA CPL aku dilakoni karo sekolah penerbangan ing Yunani, amarga Florida-Flyers berkembang cepet banget nanging ing wektu iki ora bisa nyedhiyakake layanan iki, apa sing ditindakake saiki. Konversi antarane Panguwasa Penerbangan sing beda kaya FAA Amerika lan EASA Eropa tansah dadi masalah gedhe. Yen sampeyan entuk kasempatan mesthi milih sekolah, sing nawakake "paket layanan lengkap", amarga ana akeh dokumen sing kudu ditindakake. Ayo sekolah penerbangan nindakake kanggo sampeyan.

Kepiye sampeyan dadi Pilot maskapai?

Sawise kompetisi latihan komersial ing Florida Flyers Flight Academy sampeyan saiki duwe apa sing diarani: "ATPL (beku). Kanthi sertifikat iki, sampeyan bisa nglamar Kerja Petugas Pertama karo maskapai. Pasar penerbangan fluktuatif banget! Contone ing 2014 pancen ora ana panjaluk "Petugas Pertama". Dina iki 2020 panjaluke akeh banget! Amarga alasan iki, aku ora bisa nemokake Proyek ing 2014 lan miwiti kerja minangka Instruktur Penerbangan. Ing awal 2016 impenku dadi nyata lan aku entuk kesempatan kanggo miwiti rating jinis lan miwiti kerja kanggo "Air Berlin".

Apa Rating Tipe?

Saliyane sertifikat pilot sampeyan kudu nggawe rating-jinis kanggo pesawat komersial tartamtu sing pengin dikiber. Latihan iki kudu dilakoni kanthi pesawat lengkap lan uga pesawat nyata sing ana ing ngisor pengawasan. Saliyane mabur nyata, sampeyan sinau akeh babagan "prosedur operasi standar" sing diarani SOP ing kene lan uga prosedur "ora normal" (contone apa sing kudu ditindakake karo mesin sing rusak utawa yen sampeyan entuk dekompresi ing kabin sampeyan).

Apa sing kedadeyan karo karir sampeyan?

Sawise 2 taun penerbangan cendhak kanggo Air Berlin, aku ngganti majikanku lan miwiti kerja ing anak perusahaan Lufthansa. Aku nggawe rating jinis anyar ing Boeing 777 lan wiwit mabur barang ing penerbangan jarak jauh ing saindenging jagad. Kanthi taun anyar, impen uripku dadi nyata amarga aku lulus penilaian kanggo Maskapai Penerbangan "Emirates" ing taun 2019 lan aku bakal cepet pindhah menyang Dubai. Kanthi Emirates, aku bakal mabur penumpang ing Boeing 777 menyang luwih saka 160 tujuan ing kabeh bawana ing saindenging jagad.

Sawetara saran?

Ana kanca kancaku marang aku: "yen sampeyan pengin mabur, sampeyan kudu wani metu saka lemah". Pancen bener! Aku ninggalake proyek sing dibayar kanthi apik minangka Manajer Penjualan lan duwe utang 80.000 Euro kanggo ngetutake impenku. Nggoleki saiki iki keputusan sing paling apik! Miturut pendapat saya, iku paling apik yaiku supaya ora ngomong babagan perkara sing bakal sampeyan lakoni mengko wae,… Aja ngomong maneh lan miwiti wae!