Syarat Gelar Pilot Maskapai: Apa Sampeyan Butuh Gelar Kuliah?

Ora, sampeyan ora butuh gelar sarjana kanggo dadi pilot maskapai ing Amerika Serikat. FAA ora butuh gelar kanggo sertifikat pilot, lan maskapai penumpang utama AS umume ora mbutuhake siji. Ana sing nyebutake gelar sarjana minangka pilihan. Sing dibutuhake saben maskapai yaiku sertifikasi: sertifikat Pilot Transportasi Udara (ATP), medis sing tepat, lan pengalaman penerbangan sing ana gandhengane karo sertifikat kasebut. Ing Florida Flyers Flight Academy, rute Bagian 141 sing terstruktur menyang kredensial kasebut yaiku sing diajarake, lan program akademi kita nggawa siswa saka Pilot Pribadi menyang ATP minimal mung sajrone 111 jam pelatihan penerbangan.

Artikel liyané iki misahaké apa sing diarani hukum, apa sing diarani pilihan maskapai, lan apa sing diarani mitos, supaya sampeyan bisa ngrancang latihan lan dhuwit kanthi fakta sing ana ing ngarep sampeyan.

TL; DR

• FAA ora nemtokake syarat gelar sarjana kanggo sertifikat pilot apa wae, kalebu ATP. Maskapai penerbangan nyetel standar rekrutmen dhewe.
• Delta nyebutake gelar patang taun minangka sing paling disenengi nanging ora dibutuhake. United nyebutake gelar sarjana minangka sing luwih disenengi. Syarat sing diterbitake Frontier fokus ing sertifikat, jam kerja, lan kedokteran Kelas 1.
• Sing ora kena dilewati: sertifikat ATP (minimal umur 23, utawa 21 kanggo versi winates), sertifikat komersial kanthi rating instrumen, sertifikat medis kelas siji utawa loro, lan pengalaman mabur sing dibutuhake.
• Gelar sarjana jurusan penerbangan bisa nyuda syarat jam kanggo hak istimewa ATP sing diwatesi, nanging iku mung siji rute ing antarane sawetara rute, dudu prasyarat.
• Program penerbangan sing terstruktur lan fokus ing karir dibangun persis adhedhasar kredensial sing disaring maskapai kanggo pisanan.

Bab lan Paragraf

• Apa sing sejatine dibutuhake FAA
• Apa sing diomongake maskapai babagan gelar
• Apa sing ora bisa sampeyan lalekake: syarat non-gelar
• Ing ngendi gelar bisa dadi penting: hak istimewa sing diwatesi ATP
• Program gelar utawa penerbangan: kepiye jalur kasebut dibandhingake
• Apa sebabe struktur lan kepastian biaya luwih penting tinimbang ijazah
• Rencana sing realistis yen sampeyan miwiti tanpa gelar
• Perspektif
• Wis siap ngrancang dalanmu?
• Pitakonan Umum
• sumber

Apa sing sejatine dibutuhake FAA

FAA ngatur sertifikat, dudu ijazah. Peraturan sing ngatur anak tangga paling dhuwur, 14 CFR 61.153, ndhaptar syarat kelayakan kanggo sertifikat ATP. Wacanen kanthi teliti lan sampeyan bakal nemokake item iki:

• Umur 23 taun (utawa 21 miturut § 61.160, rute sing diwatesi).
• Kemampuan maca, ngomong, nulis lan mangerteni basa Inggris.
• Budi pekerti sing apik.
• Sertifikat pilot komersial kanthi rating instrumen, utawa sertifikat militer utawa manca negara sing wis ditemtokake.
• Rampungake Program Pelatihan Sertifikasi ATP sadurunge tes kawruh, yen ditrapake.
• Pengalaman aeronautika sing dibutuhake.
• Lulus tes kawruh lan tes praktik.

Gelar ora katon ing dhaptar kuwi. Gelar mung penting ing sak panggonan sempit, yaiku jalur jam kuliah sing dikurangi sing ditutupi ing ngisor, lan sanajan ing kana, iku minangka pilihan tinimbang gapura.

Logika sing padha ditrapake ing ngisor ATP. Ijazah sekolah menengah utawa GED minangka pangarepan pendaftaran umum ing sekolah penerbangan lan katon ing minimal maskapai, nanging kuwi standar sekolah utawa juragan, dudu syarat pendidikan FAA kanggo sertifikat kasebut dhewe.

Apa sing diomongake maskapai babagan gelar

Minimal rekrutmen ditulis dening saben maskapai, mula luwih becik diwaca langsung. Telung conto nuduhake pola kasebut.

Tembung sing kudu digatekake yaiku "disenengi". Preferensi ngrusak hubungan antarane pelamar sing nduweni kualifikasi. Preferensi ora ngganti sertifikat, medis, utawa jam kerja. Kita ngrembug babagan kepiye praktik perekrutan dibandhingake karo minimum legal ing artikel kita babagan apa maskapai penerbangan mbutuhake gelar kanggo kerja pilot lan ing Lantai FAA 1,500 jam versus kasunyatan perekrutan maskapai penerbangan.

Amarga kabijakan maskapai bisa owah, anggep tabel apa wae minangka gambaran umum lan konfirmasi tembung saiki ing kaca karir maskapai kasebut sadurunge sampeyan nggawe keputusan sing gumantung marang kabijakan kasebut.

Apa sing ora bisa sampeyan lalekake: syarat non-gelar

Amarga gelar iku opsional, gatekeeping sing sejatine kedadeyan ing patang panggonan: sertifikat, pengalaman penerbangan, standar medis, lan penyaringan maskapai dhewe.

Sertifikat lan rating

Perwira pertama ing maskapai Part 121 kudu umur paling ora 21 taun, nduweni sertifikat ATP utawa hak istimewa sing diwatesi, nduweni rating jinis pesawat sing cocog lan paling ora nduweni sertifikat medis kelas loroSyarat kasebut ana gandhengane karo FAA 15 Juli 2013 Aturan Akhir, sing mbutuhake komandan tambahan ing operasi domestik, bendera, lan tambahan kanggo duwe sertifikat ATP lan rating jinis pesawat kanggo pesawat sing diterbangake. Aturan sing padha mbutuhake kapten Bagian 121 kanggo duwe paling ora 1,000 jam ing operasi maskapai penerbangan.

Kemajuan sing nggawa sampeyan menyang kana wis mapan: sertifikat mahasiswa, pilot pribadi, rating instrumen, pilot komersial, rating multi-mesin lan pungkasane ATPSaben langkah nduweni tes kawruh lan tes praktis dhewe-dhewe.

Program Pelatihan Sertifikasi ATP

Sadurunge sampeyan melu tes kawruh ATP, sampeyan kudu ngrampungake kursus khusus. Miturut FAA AC 61-138A, program iki mbutuhake paling ora 30 jam instruksi kelas lan paling ora 10 jam ing piranti latihan simulasi penerbangan sing makili pesawat turbin multi-mesin, kanthi paling ora 6 jam kasebut ing simulator penerbangan lengkap Level C utawa luwih dhuwur. Program iki dirancang kanggo mulang saben subjek ing konteks operasi maskapai, supaya sampeyan tekan maskapai wis mikir kaya anggota kru profesional.

Pandhuan kita sing luwih jero babagan Syarat sertifikasi ATP lan syarat sertifikat pilot transportasi maskapai lan jam penerbangan mlaku ngliwati saben barang.

Jam penerbangan: standar yaiku 1,500

Umume pilot tekan ATP liwat standar 1,500 jam. Angka kasebut minangka sebab kenapa asil Google kanggo topik iki didominasi dening cacah jam lan dudu ijazah: jam, dudu pendidikan, minangka filter utama antarane sampeyan lan kursi perwira pertama.

Standar medis

ing 14 CFR 61.23, medis kelas siji dibutuhake kanggo hak istimewa pilot-in-command ATP, lan paling ora medis kelas loro kanggo hak istimewa pilot-in-command Bagian 121 ATP liyane. Standar kelas siji FAA kalebu penglihatan adoh 20/20 utawa luwih apik ing saben mripat (koreksi diidinake), penglihatan cedhak 20/40 utawa luwih apik, persepsi warna sing cukup kanggo nindakake tugas kanthi aman lan EKG ing umur 35 lan saben taun sawise umur 40.

Yen sampeyan duwe masalah kesehatan utawa pitakonan babagan pengobatan sing bisa mengaruhi kelayakan, temoni Penguji Medis Penerbangan sing ditunjuk FAA sadurunge sampeyan nandur modal ing pelatihan. Kunjungan kasebut regane murah dibandhingake karo program penerbangan, lan iki minangka langkah awal sing paling migunani kanggo sapa wae sing miwiti saka nol. Kita Pandhuan syarat lisensi pilot FAA nerangake kepiye medis cocog karo urutane.

Ing ngendi gelar bisa dadi penting: hak istimewa sing diwatesi ATP

Ana siji panggonan ing ngendi pendidikan ngowahi aritmatika. Aturan FAA ing taun 2013 nggawe hak istimewa sing diwatesi sertifikat ATP kanggo pilot kanthi kurang saka 1,500 jam, diwiwiti nalika umur 21 taun, ing telung kahanan:

• Pilot sing wis dilatih militer kanthi total wektu 750 jam.
• Lulusan program sarjana patang taun jurusan penerbangan lan total wektu 1,000 jam.
• Lulusan program associate rong taun kanthi jurusan penerbangan lan total wektu 1,250 jam.

FAA AC 61-139 nambahake yen gelar kasebut kudu asale saka institusi sing wis diwenehi wewenang dening FAA kanggo menehi sertifikasi marang lulusan penerbangan. Dadi keuntungane spesifik: gelar jurusan penerbangan saka institusi sing duwe wewenang, dudu gelar apa wae.

Rute iki nuduhake kenapa pitakonan "apa aku butuh gelar?" nduweni wujud sing luwih migunani: "apa cara sing paling efisien kanggo entuk sertifikat lan jam sing dibutuhake maskapai?" Kanggo wong sing ngganti karir, wong diwasa sing duwe hipotek utawa siswa internasional sing duwe jadwal visa, ngentekake patang taun ing kelas sadurunge nyathet jam penerbangan arang dadi jawaban sing efisien. Program penerbangan sing fokus sing nuntun sampeyan liwat sertifikat sing dibutuhake yaiku.

Program gelar utawa penerbangan: kepiye jalur kasebut dibandhingake

Kaloro dalan kasebut rampung ing panggonan sing padha: pilot sing duwe sertifikat, medis, lan jam kerja. Program sing sampeyan pilih kudu dideleng saka sepira langsung sampeyan menyang kana lan sepira jelas biaya sing ditata.

Apa sebabe struktur lan kepastian biaya luwih penting tinimbang ijazah

Amarga maskapai penerbangan mriksa sertifikat lan jam, faktor-faktor sing nemtokake apa sampeyan tekan kursi sing pas iku praktis: sepira cepet sampeyan ngrampungake saben checkride, pira jam sampeyan nglakoni manuver sing bola-bali, lan apa tagihan pungkasan cocog karo kutipan kasebut. Ing latihan penerbangan, tandha meter Hobbs minangka anggaran. Saben jam tambahan instruksi ganda utawa saben minggu ngenteni penguji nambah biaya lan nundha tekane sampeyan ing kursi perwira pertama.

Sekolah Bagian 141 beroperasi miturut silabus sing disetujoni FAA. Ora kaya pelatihan Bagian 61, sekolah pilot Bagian 141 diwajibake nggunakake program pelatihan lan silabus sing terstruktur, sing njaga kemajuan bisa diukur saka pelajaran pertama nganti pungkasan. Penjelasan kita babagan apa iku FAA Bagian 141 ngliputi kepiye struktur kasebut diterjemahake dadi rencana latihan.

Apa sing ditawakake akademi

Florida Flyers Flight Academy kuwi sekolah penerbangan kanggo siswa AS lan internasional sing dibangun adhedhasar pelatihan pilot komersial. Akademi kita duwe Otoritas Pemeriksa Mandiri, sing ngidini checkrides FAA ditindakake ing njero perusahaan lan ngilangi wektu ngenteni ujian praktis sing ngalangi akeh siswa. Siswa kita lulus ujian praktis FAA ing upaya pertama kanthi tingkat ing ndhuwur 90%. Program pilot komersial jalur cepet kita disetujoni miturut FAA Bagian 141, lan dirancang kanggo nggawa siswa saka Pilot Pribadi menyang minimal ATP mung sajrone 111 jam pelatihan penerbangan. Siswa internasional bisa ndhaptar kanthi dhukungan visa M1.

Yen kepastian biaya dadi perhatian utama sampeyan, ana rong pilihan sing wis diterbitake:

• The Program Sekolah Penerbangan Pesawat Berharga Tetap regane $85,900.
• The Program Karir Pilot Maskapai AS regane $49,950.

Menawi panjenengan sampun gadhah sertifikat lan kepingin nambah rating, mangga dipunaturi kursus pelatihan pilot nyakup Pilot Pribadi, Rating Instrumen, Rating Multi Engine, CFI lan Sekolah Dasar Pilot Pribadi. Kanggo siswa sing pengin trek komersial ing siji rencana, delengen Program Pilot Komersial Bagian 141.55(e). The program pilot karir maskapai kaca iki njlentrehake kepiye potongan-potongan kasebut nyambung.

Rencana sing realistis yen sampeyan miwiti tanpa gelar

Iki urutan sing bakal diwenehake marang kanca sing pengin kursi maskapai lan ora duwe kredensial kuliah.

1. Jaluk medis dhisik. Gawe janjian karo Aviation Medical Examiner sing ditunjuk dening FAA. Yen sampeyan ngincer maskapai, targetake standar medis kelas siji wiwit wiwitan, amarga iku sing dibutuhake dening hak istimewa pilot-in-command ATP lan syarat gaya Frontier.
2. Pilih program sing terstruktur. Takon sekolah endi wae babagan silabus, pamriksan tahapan, lan proses checkride kanthi tulisan. Sekolah Bagian 141 nggarap silabus sing disetujoni FAA, lan sampeyan kudu ngerti urutan acara sadurunge mbayar deposit.
3. Entuk sertifikat pondasi. Pilot pribadi, rating instrumen lan pilot komersial, miturut urutan kasebut, banjur rating multi-mesin. Kita pandhuan syarat pilot pribadi Bagian 141 lan pandhuan syarat rating instrumen mlaku langkah demi langkah.
4. Bangun pengalaman kanggo ATP. Akeh pilot sing nguber sertifikat CFI kanggo entuk jam instruksi nalika lagi mbangun wektu. Cukup umur 23 taun, utawa 21 taun kanggo rute sing diwatesi yen sampeyan memenuhi syarat.
5. Rampungake Program Pelatihan Sertifikasi ATP sadurunge tes kawruh ATP, banjur lulus tes kawruh lan tes praktik.
6. Lamar nganggo cathetan sing resik. Maskapai penerbangan bakal mriksa sertifikat, jam kerja, medis, lan latar mburi sampeyan. Karakter moral sing apik minangka bagean saka peraturan ATP dhewe, mula jaga supaya cathetan sampeyan tetep resik.

Kita Pandhuan sertifikat ATP lan jalur pilot komersial nduduhake kepiye langkah-langkah iki cocog bebarengan sajrone wektu.

Perspektif

Kita wis duwe pilot karir sing wis dilatih cukup suwe kanggo ngerti manawa pitakonan gelar biasane dadi wakil saka rasa kuwatir sing beda: apa maskapai penerbangan bakal nganggep aku serius? Peraturan kasebut njawab separo hukum. FAA njaluk sertifikat, medis, kemampuan basa Inggris, karakter moral sing apik, lan pengalaman sing tepat. FAA ora njaluk ijazah.

Separuh saka rekrutmen dijawab dening apa sing bisa dituduhake dening calon perwira pertama. Pramila kita mbangun akademi adhedhasar bab-bab sing bisa diverifikasi dening maskapai penerbangan: cathetan checkride sing resik, kemahiran sing disiplin, lan jalur sing jelas liwat Bagian 141. Ndhuweni Otoritas Pemeriksaan Mandiri ngidini kita nganakake checkrides ing njero perusahaan, supaya siswa kita ora ditinggal ngenteni penguji njaba nalika momentum ilang. Program kita dirancang kanggo nggawa siswa saka Pilot Pribadi menyang ATP minimal mung sajrone 111 jam latihan penerbangan, lan siswa kita lulus ujian praktis FAA ing upaya pertama kanthi tingkat ndhuwur 90%.

Kita uga mikir biaya kudu bisa diprediksi kaya silabus. Rega sing diterbitake, apa iku $49,950 utawa $85,900 gumantung program, ngidini sampeyan ngrancang pendanaan, jadwal, lan karir ing sekitar angka sing dingerteni tinimbang volatilitas operasional meteran saben jam sing mbukak. Kanggo akeh siswa sing kita temoni, kalebu siswa internasional sing teka nganggo visa M1, prediktabilitas kasebut sing ngowahi impen dadi rencana.

Yen sampeyan nimbang gelar patang taun karo program penerbangan sing fokus, itung apa sing diwenehake saben program ing dina sampeyan nglamar menyang maskapai. Jawaban kita yaiku pilot sing disertifikasi, aktif, lan terlatih, sing wis siyap kanggo kursi sing tepat.

Rainer

Wis siap ngrancang dalanmu?

Yen sampeyan pengin karir ing maskapai tanpa dalan sing ora mesthi sajrone patang taun, wiwiti karo program sing cocog karo kahanan sampeyan saiki. Program Sekolah Penerbangan Pesawat Berharga Tetap menehi sampeyan rega sing diterbitake siji, lan kita Program Karir Pilot Maskapai AS minangka alternatif kanthi rega sing beda. Siswa internasional bisa takon babagan pendaftaran visa M1, lan pilihan pendanaan kasedhiya. Kunjungi Sekolah PenerbanganUSA kanggo ndeleng program saiki lan miwiti registrasi.

Pitakonan Umum

Apa sampeyan butuh gelar sarjana kanggo dadi pilot?

Ora. FAA ora mbutuhake gelar sarjana kanggo sertifikat pilot apa wae, lan gelar ora kalebu ing syarat kelayakan ATP ing 14 CFR 61.153. Maskapai penerbangan nyetel standar rekrutmen dhewe, lan maskapai penumpang utama AS umume ora mbutuhake gelar, sanajan sawetara nyebutake gelar sarjana minangka pilihan.

Apa Delta, United, lan American mbutuhake gelar kanggo pilot?

Delta nyebutake gelar patang taun minangka sing paling disenengi nanging ora dibutuhake, lan United nyebutake gelar sarjana minangka sing disenengi. Kalorone isih mbutuhake sertifikat ATP, medis, lan pengalaman penerbangan. Priksa kaca karir pilot saben maskapai saiki, amarga kabijakan rekrutmen bisa owah.

Apa gelar sarjana bisa ngurangi jam penerbangan sing aku butuhake?

Bisa ing salah sawijining kasus. Lulusan saka institusi resmi FAA kanthi gelar sarjana jurusan penerbangan bisa nduweni kualifikasi kanggo hak istimewa winates ATP ing 1,000 jam, lan gelar associate ing jurusan penerbangan ing 1,250 jam, diwiwiti nalika umur 21 taun. Rute ATP standar yaiku 1,500 jam.

Pira umurmu kudune kanggo mabur ing maskapai penerbangan?

Petugas pertama ing operasi Bagian 121 kudu paling ora umur 21 taun lan duwe sertifikat ATP utawa sertifikat ATP hak istimewa sing diwatesi. ATP sing ora diwatesi mbutuhake umur 23 taun. Sampeyan uga butuh rating jinis sing cocog lan paling ora sertifikat medis kelas loro.

Apa sing paling penting kanggo maskapai yen aku ora duwe gelar?

Sertifikat, jam kerja, riwayat medis terkini, lan rekam jejak sing resik. Frontier, contone, nyathet total wektu, sertifikat ATP, riwayat medis Kelas 1, lan Ijin Operator Radio Terbatas FCC ing syarat-syarate. Asil checkride sing kuwat lan tepat waktu, sarta riwayat latihan sing didokumentasikake kanthi apik ndhukung aplikasi sampeyan.

sumber

• Cara Dadi Pilot: Syarat & Biaya Pendidikan, Universitas Marshall
• 14 CFR 61.153, syarat kelayakan kanggo sertifikat ATP
• 14 CFR 61.23, sertifikat medis
• Register Federal, 15 Juli 2013 Aturan Akhir
• Aturan Akhir FAA, Sertifikasi Pilot, lan Syarat Kualifikasi
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Pandhuan FAA kanggo Pemeriksa Medis Penerbangan, standar
• Delta Air Lines, Proses Karir Pilot & FAQ
• Frontier Airlines, Karir Pilot
• ALPA, Kualifikasi & Pelatihan kanggo Dadi Pilot Maskapai ing AS
• Pilot BLS, Maskapai Penerbangan, lan Komersial

Recommended

• Apa Sampeyan Perlu Gelar Dadi Pilot? Temokake Bebener sing Inspiratif ing 2024
• Syarat Pilot Maskapai: Cara Dadi Pilot - Pandhuan Paling Apik Paling Apik #1
• Apa pilot maskapai entuk bayaran luwih akeh kanthi gelar master: Mbukak Kunci Sukses ing 2024
• Carane Dadi Pilot Tanpa Gelar: Pandhuan Sekolah Penerbangan Ultimate #1