Aturan 24 Bulan, 90% untuk Uji Terbang FAA Bagian 141 Internal di AS

Sekolah Part 141 yang memenuhi syarat dan memiliki wewenang pengujian dapat menyelenggarakan tes praktik FAA, atau checkride, kepada lulusannya sendiri untuk kursus yang disetujui tanpa menunggu penguji pilot yang ditunjuk dari luar. Siswa harus menyelesaikan seluruh kursus yang disetujui di sekolah tersebut, karena kredit dari lembaga lain tidak dapat ditransfer untuk tujuan ini, dan sejumlah sertifikat tingkat tinggi berada di luar hak pengujian sekolah. Bagi sebagian besar kandidat, checkride internal berarti penjadwalan yang lebih cepat dan tes yang dibangun berdasarkan standar yang sama yang telah diajarkan oleh instruktur mereka selama ini.

TL; DR:

• Sekolah harus memiliki sertifikasi pilot penuh minimal 24 bulan dan menunjukkan tingkat kelulusan percobaan pertama sebesar 90% dari lebih dari 10 siswa untuk memenuhi syarat sebagai otoritas penguji.
• Ujian praktik internal mengikuti standar yang sama dengan ujian FAA dan dijadwalkan dengan cepat, mengurangi penundaan yang disebabkan oleh penumpukan penguji.
• Sekolah bertanggung jawab untuk menyimpan secara aman catatan lengkap pelatihan, hasil tes, dan kualifikasi penguji agar dapat lolos tinjauan pengawasan FAA.
• Lulus ujian praktik yang diselenggarakan sekolah akan menghasilkan sertifikat FAA sementara, dengan ujian ulang diperlukan jika gagal, dan semua catatan akan ditinjau saat perpanjangan.
• Kualifikasi penguji harus terkini dan spesifik untuk kursus tersebut, dengan pengawasan FAA yang berkelanjutan untuk memastikan sekolah mempertahankan standar pelatihan dan pengujian.

Daftar Isi

• Apa yang dimaksud dengan otoritas pemeriksa menurut Bagian 141
• Siapa yang memenuhi syarat: persyaratan sekolah dan metrik kinerja.
• Bagaimana siswa beralih dari pelatihan ke hari ujian
• Menimbang manfaat dibandingkan dengan batasan-batasan yang ada
• Mengajukan dan mempertahankan wewenang pemeriksaan
• Persiapan untuk uji terbang internal: daftar periksa bagi siswa.
• Dokumentasi dan pencatatan: pemeriksaan penerbangan internal versus tradisional.
• Kesalahan umum yang sering dilakukan kandidat dan cara menghindarinya.
• Pelatihan dan kualifikasi penguji berdasarkan §141.63
• Pertimbangan privasi data untuk hasil uji terbang
• Apa yang terjadi setelah uji terbang: sertifikat, kegagalan, dan pengujian ulang
• Pandangan yang seimbang tentang kecepatan versus standar.
• Akademi Penerbangan Florida Flyers dan pelatihan praktik penerbangan FAA internal.
• sumber
• FAQ (Pertanyaan Umum)

Apa yang dimaksud dengan otoritas pemeriksa menurut Bagian 141

Otoritas pemeriksa adalah hak istimewa yang diberikan berdasarkan 14 CFR Bagian 141, Subbagian D, yang memungkinkan sekolah pilot bersertifikat untuk menyelenggarakan ujian akhir kursus sendiri sebagai pengganti ujian praktik yang dilakukan oleh FAA. Bagian 141.63 menetapkan kerangka kualifikasi, dan ketentuan terkait, §141.65, mengizinkan sekolah untuk merekomendasikan lulusan untuk sertifikat atau peringkat setelah ujian akhir kursusnya terbukti setara dalam cakupan dan kesulitan dengan ujian standar FAA, menurut Pedoman FAA tentang otoritas penguji Bagian 141.

Kewenangan ini bersifat spesifik untuk setiap kursus, bukan menyeluruh. Sebuah sekolah mungkin memiliki kewenangan pengujian untuk kursus pilot pribadi dan komersialnya, sementara kredensial tingkat lanjut tertentu, seperti pengujian tingkat ATP atau yang terkait dengan turbojet, tetap berada di luar kewenangan tersebut. Setiap pengujian internal, terlepas dari kursusnya, diukur berdasarkan Standar Sertifikasi Penerbang (Airman Certification Standards/ACS), yang mendefinisikan tugas, toleransi, dan elemen penilaian yang harus ditunjukkan oleh kandidat. ACS, bukan rubrik internal, adalah tolok ukur yang digunakan oleh penguji.

Siapa yang memenuhi syarat: persyaratan sekolah dan metrik kinerja.

Tidak setiap sekolah Bagian 141 dapat mengajukan permohonan sebagai otoritas penguji, dan tidak setiap pemohon disetujui. Berdasarkan §141.63Sekolah tersebut harus memiliki sertifikat sekolah pilot penuh, bukan sertifikat sementara, dan harus telah memegang peringkat yang ingin diuji sendiri setidaknya selama 24 bulan kalender berturut-turut sebelum mengajukan permohonan.

Riwayat kinerja sama pentingnya dengan masa kerja. Dalam jangka waktu 24 bulan yang sama, sekolah tersebut harus telah melatih setidaknya 10 siswa dalam kursus tersebut dan mencapai tingkat kelulusan percobaan pertama sebesar 90% pada tes praktik atau pengetahuan yang diberikan oleh Inspektur Keselamatan Penerbangan FAA atau penguji non-karyawan, ambang batas yang dijelaskan secara langsung dalam §141.63. Persyaratan tingkat kelulusan tersebut menyaring sekolah-sekolah yang kualitas pelatihannya belum terbukti di bawah pengawasan eksternal.

Di luar angka-angka, materi panduan FAA menguraikan harapan terkait fasilitas, kelaikan terbang pesawat, dan kualifikasi instruktur yang harus dipelihara oleh sekolah untuk mendukung kursus yang ingin mereka uji sendiri. Panduan singkat yang bermanfaat tentang bagaimana wewenang ini berbeda dari jalur Bagian 61 yang lebih umum tersedia dari Pusat Simulator Pelatihan, yang menjelaskan mengapa struktur Bagian 141 memungkinkan adanya kewenangan pemeriksaan sejak awal.

Bagaimana siswa beralih dari pelatihan ke hari ujian

Para siswa yang akan mengikuti ujian praktik internal mengikuti urutan yang telah ditentukan, dan aturan pertama adalah penyelesaian: seluruh kursus yang disetujui harus diselesaikan di sekolah yang memberikan ujian tersebut, karena Kredit pelatihan eksternal umumnya tidak dapat diakumulasikan. untuk keperluan otoritas penguji. Setelah catatan siswa menunjukkan penyelesaian kursus, sekolah menjadwalkan ujian akhir kursus dengan penguji yang diberi wewenang secara internal, berkoordinasi seperlunya dengan Kantor Distrik Standar Penerbangan daripada menunggu kalender penguji pilot eksternal yang ditunjuk.

Pada hari ujian, prosesnya tampak sangat mirip dengan uji terbang tradisional dalam hal struktur, meskipun logistiknya lebih mudah dipahami:

• Lampirkan sertifikat medis terbaru (atau yang setara), kartu identitas berfoto, dan buku catatan yang menunjukkan semua pengesahan yang diperlukan.
• Lampirkan laporan tes pengetahuan untuk sertifikat atau peringkat yang relevan.
• Ikuti ujian lisan yang mencakup peraturan, sistem pesawat terbang, dan pengambilan keputusan berbasis skenario.
• Lakukan manuver dengan profil yang diambil langsung dari tugas-tugas ACS yang berlaku untuk sertifikat atau peringkat tersebut.

Pemeriksa internal melakukan evaluasi berdasarkan standar ACS yang sama dengan yang digunakan oleh pemeriksa yang ditunjuk FAA, sehingga formatnya tidak jauh berbeda dengan waktu tunggunya.

Menimbang manfaat dibandingkan dengan batasan-batasan yang ada

Pengujian internal memecahkan masalah penjadwalan yang telah membuat frustrasi siswa selama bertahun-tahun: penguji pilot yang ditunjuk di banyak wilayah memiliki tumpukan pekerjaan yang memperpanjang jadwal pelatihan hingga berminggu-minggu. Sekolah dengan wewenang pengujian menghilangkan hambatan tersebut dan, karena ujian akhir kursusnya mencerminkan kurikulumnya sendiri, siswa sering kali datang dengan persiapan yang lebih baik sesuai dengan apa yang diharapkan oleh penguji.

Meskipun demikian, hak istimewa ini memiliki batasan yang nyata. Wewenang hanya berlaku untuk kursus-kursus spesifik yang telah disetujui FAA, beberapa peringkat lanjutan tetap dikecualikan, dan sekolah-sekolah harus terus memenuhi metrik kelayakan untuk mempertahankan status mereka. Pengawasan juga telah berkembang: Pemberitahuan FAA N_8900.675 mengklarifikasi bahwa Kantor Distrik Standar Penerbangan (FSDO) tidak lagi diharapkan untuk secara pribadi melakukan setengah dari tes praktik sekolah selama periode kualifikasi, meskipun FSDO mempertahankan wewenang pengawasan penuh dan dapat mengamati atau mewajibkan tes sesuai kebijaksanaan mereka.

Mengajukan dan mempertahankan wewenang pemeriksaan

Sekolah yang ingin memperoleh wewenang pengujian mengajukan permohonan melalui FSDO mereka menggunakan Formulir FAA 8420-8, formulir yang sama yang digunakan untuk sertifikasi sekolah pilot, didukung oleh dokumentasi yang membuktikan riwayat peringkat 24 bulan dan tolok ukur 10 siswa dengan tingkat kelulusan 90% berdasarkan §141.63.

Persetujuan tidak bersifat permanen. FSDO dan Inspektur Operasi Utamanya mempertahankan wewenang pengawasan berkelanjutan, yang berarti mereka dapat meninjau catatan, mengamati tes akhir kursus, atau turun tangan jika tingkat kelulusan menurun. Pemberitahuan N_8900.675 menghapus harapan informal bahwa FAA harus secara pribadi mengelola sekitar setengah dari tes praktik sekolah yang memenuhi syarat, sebuah perubahan yang mengurangi satu hambatan administratif tanpa melonggarkan akuntabilitas yang mendasarinya. Sekolah yang membiarkan metrik mereka menurun berisiko kehilangan hak istimewa saat perpanjangan.

Persiapan untuk uji terbang internal: daftar periksa bagi siswa.

Persiapan untuk ujian praktik internal tidak berbeda secara substansi dari persiapan untuk ujian praktik FAA lainnya, karena keduanya diukur berdasarkan ACS yang sama. Yang berbeda adalah kesempatannya: sekolah yang melatih Anda juga dapat memberi tahu Anda secara tepat di mana letak kelemahan Anda.

1. Petakan setiap tugas ACS yang berlaku ke dalam alur kneeboard, latih urutan persis yang akan diminta penguji untuk Anda lakukan saat terbang.
2. Latih jawaban lisan sebagai skenario daripada hafalan, jelaskan alasan Anda melalui FAR/AIM dan POH pesawat Anda dengan cara yang tepat. Panduan persiapan ujian praktik AOPA merekomendasikan.
3. Terbanglah dalam berbagai kondisi dan dari lebih dari satu bandara, serta berlatihlah dengan lebih dari satu instruktur penerbangan bersertifikat sehingga Anda tidak hanya merasa nyaman dengan satu suara di kursi kanan.
4. Latih tugas-tugas opsional ACS, seperti memutar stan, yang seringkali kurang dipraktikkan oleh kandidat karena mereka berasumsi bahwa tugas tersebut tidak akan ditanyakan.
5. Siapkan dokumen Anda lebih awal: pengesahan instruktur, laporan ujian pengetahuan, sertifikat medis terbaru, catatan buku log lengkap, dan catatan perawatan pesawat yang relevan.

Pro Tip: Ikuti simulasi ujian praktik dengan instruktur yang tidak melatih Anda secara rutin, atau undang pengamat pihak ketiga, agar dinamika antara penguji yang tidak dikenal tidak membuat Anda lengah pada hari ujian sebenarnya.

Sekolah yang membangun sesi simulasi penerbangan. memasuki fase pelatihan terakhir untuk memberikan gambaran yang lebih dekat kepada siswa tentang bagaimana sebenarnya rasanya diawasi oleh seorang penguji.

Dokumentasi dan pencatatan: pemeriksaan penerbangan internal versus tradisional.

Alur administrasinya berbeda tergantung siapa yang menyelenggarakan ujian. Dalam ujian praktik penerbangan tradisional yang dilakukan FAA, seorang penguji pilot yang ditunjuk mengirimkan hasil langsung ke FAA, dan peran sekolah dalam pencatatan berakhir dengan mengkonfirmasi kelayakan siswa untuk mengikuti ujian. Di bawah wewenang penguji, sekolah itu sendiri menjadi pengelola catatan ujian.

Hal itu mengalihkan tanggung jawab sebenarnya kepada sekolah. Sekolah harus mendokumentasikan bahwa siswa telah menyelesaikan seluruh kursus yang disetujui secara internal, karena pelatihan di luar sekolah umumnya tidak dapat diakreditasi untuk memenuhi syarat sebagai otoritas penguji. Sekolah juga harus menyimpan catatan yang menunjukkan bahwa ujian akhir kursus sesuai dengan cakupan dan tingkat kesulitan ujian praktik FAA yang setara, beserta kualifikasi penguji dan tugas-tugas ACS spesifik yang dievaluasi.

Catatan-catatan ini penting bukan hanya untuk berkas siswa individual. Catatan-catatan ini merupakan bagian dari bukti yang harus dipelihara sekolah untuk menunjukkan bahwa sekolah tersebut masih memenuhi persyaratan 10 siswa, 90%-ambang batas tingkat kelulusan berdasarkan §141.63, dan Kantor Distrik Standar Penerbangan dapat memintanya selama pengawasan. Uji terbang tradisional menghasilkan satu hasil pada formulir FAA; uji terbang internal menghasilkan jejak dokumen yang harus dipersiapkan oleh sekolah untuk dipertahankan kapan saja, tidak hanya saat perpanjangan.

Siswa memperoleh manfaat secara tidak langsung dari ketelitian ini. Sekolah dengan catatan yang bersih dan lengkap adalah sekolah yang telah menganggap serius wewenang pengujiannya, yang cenderung berkorelasi dengan kualitas pelatihan yang lebih konsisten di antara para pengajar dan mata kuliah.

Kesalahan umum yang sering dilakukan kandidat dan cara menghindarinya.

Kesalahan paling umum yang dilakukan kandidat menjelang ujian praktik internal adalah berasumsi bahwa keakraban dengan sekolah akan menurunkan standar. Padahal tidak. Penguji, meskipun internal di sekolah tersebut, tetap terikat pada standar ACS yang sama dengan penguji pilot yang ditunjuk, dan kenyamanan dengan lingkungan dapat menimbulkan rasa puas diri tentang manuver itu sendiri.

Kendala kedua adalah dokumentasi kursus yang tidak lengkap. Karena pihak penguji mensyaratkan bahwa siswa menyelesaikan seluruh kursus yang disetujui di sekolah tersebut, setiap celah, pelajaran yang dialihkan, pengesahan yang terlewat, entri buku catatan sekolah sebelumnya yang menggantikan pelatihan yang dipersyaratkan, dapat menunda atau mendiskualifikasi ujian sampai catatan tersebut diperbaiki.

Kinerja ujian lisan lebih sering membuat kandidat gagal daripada bagian penerbangan. Menghafal jawaban alih-alih bernalar melalui sebuah skenario adalah pola yang cepat diperhatikan oleh penguji, dan panduan persiapan AOPA secara khusus menunjuk pada penilaian dan penerapan FAR/AIM dan POH sebagai hal yang sebenarnya diukur oleh ujian tersebut.

Terakhir, beberapa kandidat hanya berlatih dengan instruktur yang paling sering melatih mereka, yang dapat membuat mereka tidak siap menghadapi gaya atau cara penyampaian penguji internal yang khusus. Berlatih dengan beberapa instruktur dan menjadwalkan simulasi ujian praktik dengan seseorang di luar rotasi Anda biasanya mengurangi risiko tersebut secara langsung, dan hal itu mencerminkan ketidakpastian bertemu penguji untuk pertama kalinya pada hari ujian.

Pelatihan dan kualifikasi penguji berdasarkan §141.63

Kredibilitas uji terbang internal sepenuhnya bergantung pada penguji yang melaksanakannya, itulah sebabnya §141.63 mengaitkan wewenang penguji dengan kinerja yang telah dibuktikan, bukan sekadar sertifikasi. Ketentuan ini mensyaratkan bahwa bukti tingkat kelulusan dan jumlah siswa yang diajukan oleh sekolah berasal dari tes yang diberikan oleh Inspektur Keselamatan Penerbangan FAA atau penguji non-karyawan selama periode kualifikasi, menetapkan tolok ukur sebelum penguji internal mengambil alih tugas pengujian.

Setelah wewenang diberikan, instruktur atau penguji penerbangan yang melakukan tes akhir kursus harus memenuhi syarat dalam kursus yang disetujui sekolah dan memahami tugas-tugas ACS yang spesifik untuk sertifikat atau peringkat tersebut. Materi panduan FAA yang terkait dengan proses aplikasi Formulir 8420-8 menguraikan ekspektasi fasilitas, pesawat, dan personel yang ditinjau FAA sebelum memberikan hak istimewa tersebut, dan ekspektasi yang sama berlaku untuk penguji yang akan menggunakannya.

Di sinilah pengawasan FSDO tetap aktif dan bukan sekadar teoritis. Seorang Inspektur Operasi Utama dapat mengamati sesi pengujian penguji internal, meninjau tren tingkat kelulusan, atau meminta bukti tambahan bahwa kualifikasi penguji tetap berlaku. Penghapusan ekspektasi pengujian informal 50% berdasarkan Pemberitahuan N_8900.675 memberi FSDO lebih banyak keleluasaan dalam cara mereka menjalankan pengawasan tersebut, bukan mengurangi wewenang untuk menjalankannya. Penguji sekolah, pada dasarnya, bertindak sebagai pengganti FAA, dan lembaga tersebut memperlakukan penggantian tersebut dengan pengawasan yang sesuai dengan tanggung jawabnya.

Pertimbangan privasi data untuk hasil uji terbang

Pemeriksaan praktik internal menghasilkan kategori informasi sensitif yang sama seperti ujian tradisional: detail sertifikat medis, nilai ujian pengetahuan, identifikasi pribadi, dan hasil lulus atau gagal yang terkait dengan nama siswa. Ketika sekolah menyelenggarakan ujian itu sendiri, sekolah juga bertanggung jawab untuk menangani dan menyimpan informasi tersebut dengan aman, alih-alih menyerahkannya langsung ke sistem pencatatan penguji eksternal.

Tanggung jawab tersebut memiliki bobot praktis. Catatan yang mendukung wewenang penguji sekolah, termasuk hasil ujian individu dan data tingkat kelulusan yang mendasarinya, harus dapat diakses untuk ditinjau oleh FSDO, yang berarti catatan tersebut perlu diorganisir dan diamankan dari kehilangan dan akses tanpa izin. Siswa harus mengharapkan bahwa program yang dikelola dengan baik memperlakukan hasil ujian praktik dengan kerahasiaan yang sama seperti catatan akademik atau medis, membatasi akses hanya kepada instruktur, penguji, dan staf administrasi yang terlibat langsung dalam berkas siswa.

Khusus untuk mahasiswa internasional, yang catatan akademiknya mungkin juga berkaitan dengan dokumen status visa, standarnya tetap sama: informasi yang terkait dengan hasil uji praktik penerbangan hanya boleh berpindah antar pihak yang membutuhkannya untuk memverifikasi kelayakan, mengesahkan penyelesaian studi, atau menanggapi pertanyaan dari pihak berwenang. Bertanya langsung kepada pihak sekolah tentang bagaimana mereka menyimpan dan membatasi akses ke catatan ujian adalah pertanyaan yang wajar bagi calon mahasiswa sebelum mendaftar.

Apa yang terjadi setelah uji terbang: sertifikat, kegagalan, dan pengujian ulang

Uji praktik internal yang sukses berakhir dengan cara yang sama seperti uji praktik tradisional: penguji mengeluarkan sertifikat sementara, dan sertifikat permanen menyusul melalui proses standar FAA. Namun, peran sekolah tidak berakhir pada nilai lulus, karena catatan otoritas penguji harus mencerminkan tes yang telah selesai dan hasilnya sebagai bagian dari dokumentasi yang mendukung kelayakan berkelanjutan sekolah tersebut.

Kegagalan, yang terkadang disebut sebagai "surat pemecatan", memicu pelatihan tambahan di bidang kekurangan spesifik sebelum ujian ulang, persis seperti setelah ujian praktik penerbangan yang diselenggarakan FAA. Perbedaannya bersifat prosedural, bukan substansial: sekolah yang menguji ulang lulusannya sendiri harus mendokumentasikan instruksi tambahan yang diberikan dan mengkonfirmasi bahwa ujian ulang tersebut kembali memenuhi standar ACS, karena catatan ini secara langsung masuk ke dalam metrik tingkat kelulusan yang ditinjau FAA saat perpanjangan lisensi.

Kebijakan pengujian ulang pada dasarnya konsisten dengan praktik FAA secara keseluruhan. Seorang kandidat tidak dapat begitu saja mencoba manuver yang sama lagi tanpa mengatasi kekurangan yang tercatat, dan pengujian ulang itu sendiri mencakup area yang gagal beserta tugas-tugas yang secara wajar terkait dengannya. Karena riwayat tingkat kelulusan sekolah merupakan bagian dari apa yang menjaga otoritas pengujinya tetap utuh, sebagian besar program memiliki insentif langsung untuk memastikan pengujian ulang benar-benar menutup kesenjangan tersebut daripada terburu-buru mengembalikan siswa ke pesawat.

Pandangan yang seimbang tentang kecepatan versus standar.

Kewenangan internal memang mempersingkat jangka waktu ketika sekolah menanggapi kewajiban ACS dengan serius, tetapi keistimewaan tersebut hanya sebaik standar yang mendasarinya. Sebelum memilih program, mintalah bukti terdokumentasi tentang status kewenangan pengujinya, metrik retensinya, dan seberapa dekat pelatihan yang diberikan sesuai dengan tugas-tugas ACS. Jika ragu, hubungi FSDO setempat untuk menyelesaikan masalah secara langsung.

— Rainer

Akademi Penerbangan Florida Flyers dan pelatihan praktik penerbangan FAA internal.

Florida Flyers Flight Academy memegang wewenang pengujian mandiri FAA, yang berarti siswa yang memenuhi syarat dapat menyelesaikan uji terbang FAA mereka tanpa menunggu ketersediaan penguji pilot yang ditunjuk dari luar, sebuah keuntungan penjadwalan yang dimiliki akademi tersebut. membangun programnya di sekitarPelatihan dan pengujian tetap berada di bawah satu atap, sehingga persiapan dibangun berdasarkan tugas-tugas ACS yang sama yang akan dicakup dalam ujian akhir kursus.

Integrasi tersebut terlihat pada hasil yang dipantau langsung oleh akademi:

• Tingkat kelulusan pertama kali yang tinggi dilaporkan oleh sekolah tersebut.
• Jalur terstruktur dari Lisensi Pilot Pribadi ke ATP yang dapat dicapai dalam jumlah jam pelatihan terbang yang relatif sedikit.
• Dukungan bagi mahasiswa internasional yang mendaftar dengan visa pelajar bersama mahasiswa domestik AS.

Bagi mahasiswa yang mempertimbangkan seberapa cepat mereka dapat beralih dari pendaftaran ke sertifikat, Program Sekolah Penerbangan Maskapai Berbiaya Tetap Menetapkan biaya kuliah tunggal sebesar $85,900 untuk jalur karier maskapai penerbangan penuh, menghilangkan ketidakpastian biaya tambahan di sepanjang jalan.

sumber

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Persyaratan kualifikasi otoritas penguji.
• Pelatihan Penerbangan 101: Persiapan pelatihan penerbangan (AOPA)

FAQ (Pertanyaan Umum)

Apa jenis uji terbang yang paling sering gagal?

Pola kegagalan sangat bervariasi menurut sekolah dan wilayah, dan tidak ada sumber FAA yang menerbitkan daftar peringkat tentang ujian praktik mana yang paling sering gagal. Yang secara konsisten ditekankan oleh penguji dan panduan pelatihan adalah bahwa ujian lisan dan pengambilan keputusan berbasis skenario, bukan hanya keterampilan mengendalikan pesawat, adalah di mana kandidat paling sering kehilangan poin, menurut panduan persiapan ujian praktik AOPA.

Apa yang dimaksud dengan aturan 51% dalam penerbangan?

The "51% "Aturan" umumnya merujuk pada peraturan pesawat rakitan sendiri, yang mengharuskan para perakit amatir untuk menyelesaikan sebagian besar pekerjaan fabrikasi dan perakitan sendiri agar memenuhi syarat untuk mendapatkan sertifikat kelaikan terbang eksperimental. Ini tidak terkait dengan otoritas penguji Bagian 141 atau proses uji terbang yang dibahas di sini.

Apa ujian praktik penerbangan tersulit dalam dunia penerbangan?

Tingkat kesulitan bersifat subjektif dan bergantung pada tingkat sertifikasi, kompleksitas pesawat, dan persiapan kandidat, sehingga tidak ada sumber resmi yang memberi peringkat ujian praktik berdasarkan tingkat kesulitan. Sertifikasi yang melibatkan standar pilot multi-mesin, instrumen, atau transportasi udara umumnya menuntut toleransi kinerja yang lebih tepat berdasarkan Standar Sertifikasi Penerbang daripada tugas pilot pribadi tingkat pemula.

Berapakah tingkat kelulusan ujian praktik FAA?

FAA tidak menerbitkan angka kelulusan nasional tunggal yang mencakup semua ujian praktik terbang, dan angkanya bervariasi tergantung sertifikat, penguji, dan sekolah. Berdasarkan §141.63, sekolah yang ingin mendapatkan wewenang penguji harus menunjukkan setidaknya tingkat kelulusan percobaan pertama sebesar 90% pada ujian praktik atau pengetahuan selama periode 24 bulan sebagai bagian dari persyaratan kelayakannya.

Apakah sekolah Part 141 mana pun dapat menyelenggarakan uji terbang FAA sendiri?

Tidak, hanya sekolah yang telah mengajukan dan diberikan wewenang pengujian berdasarkan §141.63 yang dapat menyelenggarakan ujian akhir kursus sebagai pengganti ujian praktik FAA standar. Persyaratan kelayakan meliputi memegang peringkat tersebut setidaknya selama 24 bulan berturut-turut dan memenuhi tolok ukur jumlah siswa dan tingkat kelulusan yang ditetapkan dalam ketentuan tersebut.

Direkomendasikan

• Pelatihan Penerbangan Elit: Keunggulan FAA Bagian 141 di Tahun 2026
• Pelatihan Penerbangan Bagian 141 vs Bagian 61: Panduan Strategis untuk Sertifikasi Pilot di Tahun 2026
• Bagian 141 Persyaratan Komersial: Panduan Lengkap untuk Pelatihan Pilot Komersial