Jam Penggunaan Simulator Instrumen: Bagian 142 Mengizinkan Hingga 30 Jam

Anda memerlukan 40 jam waktu penerbangan instrumen aktual atau simulasi untuk mendapatkan sertifikasi penerbangan instrumen, tetapi batasan peraturan membatasi berapa banyak dari jam-jam tersebut yang dapat berasal dari simulator dan perangkat pelatihan. 14 CFR §61.65Instruktur yang berwenang harus mengamati dan menandatangani pelatihan simulator tersebut agar dapat dihitung, dan Surat Otorisasi (LOA) mengatur secara tepat perangkat mana yang diizinkan untuk memberikan kredit. Kami akan membahas angka-angka, aturan pencatatan berdasarkan 14 CFR §61.51, dan apa yang perlu diverifikasi sebelum Anda mengandalkan hal tersebut.

TL; DR:

• Kursus Bagian 142 yang disetujui FAA meningkatkan alokasi FFS atau FTD menjadi 30 jam; jika tidak, semua kategori perangkat memiliki batas maksimal 20 jam.
• Kredit BATD dibatasi hingga 10 jam dan kredit AATD hingga 20 jam, tetapi kedua perangkat tersebut tidak dapat menggantikan pengalaman penerbangan yang dibutuhkan atau digunakan selama ujian praktik.
• Catat model perangkat, referensi LOA yang berlaku, prosedur yang dipraktikkan, tanda tangan instruktur, dan nomor sertifikat; catat pendekatan secara terpisah saat mengklaim keabsahan pengalaman terkini.
• Sebelum pelatihan, cocokkan model perangkat dan nomor seri dengan LOA-nya, periksa batasan dan masa berlakunya, dan simpan LOA dan QAG untuk ditinjau.

Daftar Isi

• Berapa jam simulator yang dihitung sebagai bagian dari minimum 40 jam pelatihan instrumen?
• FFS, FTD, BATD, dan AATD: apa yang sebenarnya ditawarkan oleh masing-masing perangkat.
• Mencatat waktu penggunaan instrumen dengan benar di buku catatan Anda.
• Verifikasi LOA dan QAG perangkat sebelum Anda mempercayai jam kerjanya.
• Perangkat apa saja yang diperbolehkan penguji pada ujian praktik?
• Menyusun pelajaran simulator yang benar-benar memaksimalkan kredit Anda.
• Mengapa disiplin kepatuhan sama pentingnya dengan keterampilan mengendalikan situasi.
• Lengkapi kualifikasi instrumen Anda dengan pelatihan Bagian 141 yang dibangun berdasarkan kredit simulator.
• FAQ (Pertanyaan Umum)
• sumber

Berapa jam simulator yang dihitung sebagai bagian dari minimum 40 jam pelatihan instrumen?

Kualifikasi instrumen memerlukan 40 jam waktu instrumen aktual atau simulasi, dan sebagian besar dari waktu tersebut dapat berasal dari perangkat daripada pesawat terbang. Dalam keadaan normal, batas gabungan untuk simulator, perangkat pelatihan penerbangan (FTD), dan perangkat pelatihan penerbangan (ATD) adalah 20 jam, sesuai dengan 14 CFR §61.65. Ketika pelatihan Anda dilakukan di bawah kursus Bagian 142 yang disetujui FAA, §61.65(h)(1) mengizinkan alokasi yang lebih tinggi hingga 30 jam dalam simulator penerbangan penuh (FFS) atau FTD.

Perangkat pelatihan penerbangan memiliki keterbatasan tersendiri yang lebih sempit dalam struktur tersebut:

• Perangkat Pelatihan Penerbangan Dasar (Basic Aviation Training Device/BATD) memberikan kredit maksimal 10 jam untuk kualifikasi penerbangan instrumen.
• Perangkat Pelatihan Penerbangan Tingkat Lanjut (Advanced Aviation Training Device/AATD) memberikan kredit hingga 20 jam.
• Tanpa pengecualian Bagian 142, §61.65(j) membatasi total kredit perangkat hingga 20 jam, terlepas dari bagaimana jam-jam tersebut dibagi di antara berbagai jenis perangkat.

Rencana pelatihan standar mungkin mengalokasikan 20 jam di AATD untuk prosedur instrumen dan pola holding, kemudian menyelesaikan 20 jam waktu instrumen yang tersisa di pesawat, meliputi pendekatan, jalur intersepsi, dan persyaratan lintas negara yang tidak dapat dipenuhi oleh perangkat tersebut. Kombinasi tersebut mencapai total 40 jam sambil tetap memperhatikan setiap batasan dalam peraturan.

FFS, FTD, BATD, dan AATD: apa yang sebenarnya ditawarkan oleh masing-masing perangkat.

Surat Edaran Penasihat FAA AC 61-136A Dokumen ini mendefinisikan kategori perangkat yang muncul di seluruh pelatihan Bagian 61 dan Bagian 141. Simulator penerbangan penuh mereplikasi kokpit dan isyarat gerakan pesawat dengan fidelitas tertinggi; perangkat pelatihan penerbangan meniru lingkungan kokpit tanpa gerakan penuh; dan perangkat pelatihan penerbangan, yang dibagi menjadi Dasar (BATD) dan Lanjutan (AATD), memberikan platform berbiaya lebih rendah tetapi tetap diakui FAA untuk pelatihan prosedural.

Yang terpenting untuk mendapatkan kredit bukanlah label kategori perangkat, melainkan kemampuan perangkat yang terdokumentasi:

• Keakuratan sistem visual dan ketepatan panel instrumen menentukan tugas mana yang dapat disimulasikan secara sah oleh perangkat tersebut.
• Secara umum, AATD mendukung alur avionik dan prosedur kokpit digital yang lebih realistis dibandingkan BATD.
• Baik waktu BATD maupun AATD tidak dapat digunakan untuk ujian praktik, dan tidak ada ATD yang dapat menggantikan pengalaman pesawat yang dibutuhkan seperti waktu terbang solo, operasi malam hari, atau lepas landas dan pendaratan.

Pilot bersiap untuk transisi kokpit kaca Seringkali ditemukan bahwa sesi AATD (Automatic Addressable Training/Penggunaan Perangkat Otomatis dalam Pelatihan) membangun kefasihan prosedural lebih cepat daripada hanya menggunakan pesawat di awal penerbangan, yang membuat jam terbang yang dapat ditagih tetap fokus pada tugas-tugas yang tidak dapat ditiru oleh perangkat sama sekali.

Mencatat waktu penggunaan instrumen dengan benar di buku catatan Anda.

Berdasarkan 14 CFR §61.51, Anda hanya mencatat waktu pengoperasian instrumen ketika beroperasi semata-mata dengan mengacu pada instrumen, baik itu terjadi dalam kondisi meteorologi instrumen yang sebenarnya atau di simulator atau perangkat yang disetujui. Instruktur yang mencatat sesi tersebut sebagai instruksi ganda harus menandatangani entri dengan nomor sertifikat mereka, dan entri tersebut harus dikaitkan kembali dengan LOA perangkat jika berlaku.

Entri log yang lengkap harus mencakup:

1. Sebutkan jenis dan model perangkat, karena deskripsi umum seperti "simulator" akan menimbulkan pertanyaan di kemudian hari.
2. Nomor referensi LOA, jika perangkat memerlukannya untuk pengajuan kredit.
3. Deskripsi singkat tentang isi pelatihan, seperti pendekatan atau prosedur penahanan yang dipraktikkan.
4. Tanda tangan instruktur, nomor sertifikat, dan tanggal.
5. Rincian pendekatan dicatat secara terpisah jika Anda bermaksud menggunakan sesi ini untuk memenuhi persyaratan pengalaman terkini berdasarkan §61.57©.

Susunan kalimat yang wajar dalam buku catatan penerbangan mungkin berbunyi: “Pelatihan instrumen AATD, pendekatan ILS dan RNAV, prosedur holding, LOA #12345, dual diterima.” Tingkat detail tersebut melindungi Anda jika penguji pilot yang ditunjuk (DPE) atau inspektur FAA kemudian meninjau catatan pelatihan Anda.

Verifikasi LOA dan QAG perangkat sebelum Anda mempercayai jam kerjanya.

Setiap perangkat pelatihan yang disetujui FAA beroperasi di bawah Surat Otorisasi yang terkait dengan Panduan Kualifikasi dan Persetujuan (QAG), dan dokumen-dokumen ini menjelaskan secara rinci tugas-tugas apa saja yang dapat dikreditkan oleh perangkat tersebut dan untuk berapa lama. Surat Otorisasi biasanya berlaku selama 60 bulan kalender, dan daftar serta panduan ATD yang disetujui FAA menetapkan bahwa pusat pelatihan harus memberikan salinan kepada setiap pilot yang menggunakan waktu perangkat tersebut untuk kredit sertifikat atau peringkat.

Sebelum Anda mencatat satu jam pun pelatihan, pastikan hal berikut dengan penyedia pelatihan Anda:

• Mintalah salinan terbaru dari LOA dan QAG perangkat tersebut.
• Cocokkan model perangkat dan nomor seri dengan yang tercantum dalam LOA.
• Periksa tanggal kedaluwarsa dan batasan penggunaan yang tertera.
• Simpan salinannya dalam catatan pelatihan Anda sendiri, terpisah dari arsip sekolah.

Pro Tip: Bawalah salinan LOA (Letter of Authorization) ke ujian praktik Anda; beberapa penguji memintanya di tempat, dan menyiapkannya akan menghindari penundaan penjadwalan.

Perangkat apa saja yang diperbolehkan penguji pada ujian praktik?

Perangkat pelatihan penerbangan tidak diizinkan untuk digunakan pada ujian praktik FAA, berapa pun jam yang telah dihitung selama pelatihan Anda. Simulator penerbangan lengkap dan perangkat pelatihan penerbangan hanya dapat digunakan untuk sebagian atau seluruh ujian praktik jika pengujian dilakukan melalui program yang disetujui FAA, biasanya terkait dengan pusat pelatihan Bagian 142 atau otorisasi penguji tertentu.

Beberapa keterbatasan yang perlu diperhatikan jika sekolah Anda menawarkan ujian berbasis perangkat:

• Para penguji sering membatasi jumlah atau jenis pendekatan yang dilakukan di FTD dibandingkan dengan pesawat terbang.
• Dokumen otorisasi harus dikonfirmasi sebelum ujian dijadwalkan, bukan pada hari ujian.
• Penyedia pelatihan Anda perlu memverifikasi terlebih dahulu bahwa kombinasi perangkat dan program tertentu tersebut telah diizinkan untuk uji terbang yang akan Anda ikuti.

Berkoordinasi sejak dini dengan sekolah penerbangan Anda dapat mencegah penjadwalan ulang ujian karena kekurangan dokumen.

Menyusun pelajaran simulator yang benar-benar memaksimalkan kredit Anda.

Sesi simulator akan mendapatkan kredit jika dipimpin oleh instruktur, dibangun berdasarkan manuver yang didefinisikan dengan jelas dan dipetakan ke tugas Standar Sertifikasi Penerbang (ACS), serta diakhiri dengan sesi tanya jawab dan entri log yang ditandatangani. Pelatihan di bawah silabus Bagian 141 atau Bagian 142 seringkali memberikan kredit perangkat yang lebih tinggi daripada latihan ad hoc, karena kurikulum itu sendiri yang dievaluasi FAA saat memberikan otorisasi perangkat kepada sekolah tersebut.

Mitra program pelatihan penilaian instrumen Kami mengintegrasikan blok simulator langsung ke dalam silabus Bagian 141, sehingga setiap sesi AATD dipetakan ke tugas ACS tertentu sebelum siswa memasuki pesawat. Kami menangani dokumentasi LOA secara internal, yang menghilangkan beban siswa dalam mengurus dokumen.

• Pasangkan setiap blok simulator dengan pendekatan atau prosedur spesifik, bukan "latihan penggunaan instrumen" secara umum.
• Lakukan sesi tanya jawab segera setelah sesi berakhir, selagi skenario masih segar dalam ingatan.
• Konfirmasikan dengan instruktur Anda jam penggunaan perangkat mana yang akan dihitung ke dalam rencana pelatihan pesawat Anda.

Pro Tip: Jadwalkan sesi AATD Anda pada minggu sebelum pelajaran pesawat yang mencakup jenis pendekatan yang sama; pengulangan akan memberikan hasil yang lebih cepat daripada jika sesi dijarang.

Mengapa disiplin kepatuhan sama pentingnya dengan keterampilan mengendalikan situasi.

Simulator mempersingkat jalan menuju kemahiran, tetapi hanya jika dokumen pendukungnya valid. Kami telah melihat sendiri nilai instruksional dari sesi penggunaan perangkat yang berjalan dengan baik: kemampuan untuk menjeda, mengulang, dan segera memperbaiki prosedur mempercepat pembelajaran dengan cara yang jarang memungkinkan di pesawat terbang. Namun, semua itu tidak berarti apa-apa jika LOA (Letter of Authorization) telah kedaluwarsa atau entri buku catatan penerbangan tidak memiliki tanda tangan. Perlakukan disiplin peraturan sebagai sesuatu yang tidak terpisahkan dari penerbangan itu sendiri, dan padukan setiap jam penggunaan perangkat dengan pengalaman terbang di pesawat yang masih dipersyaratkan oleh peraturan.

— Rainer

Lengkapi kualifikasi instrumen Anda dengan pelatihan Bagian 141 yang dibangun berdasarkan kredit simulator.

Kami menyusun struktur kami Penilaian Instrumen Bagian 141 Program ini dirancang agar jam simulator dan jam terbang di pesawat saling melengkapi untuk memenuhi persyaratan 40 jam, dengan dokumentasi LOA (Letter of Authorization) ditangani oleh tim kami, bukan Anda yang harus mencarinya sendiri. Kami juga melakukan uji terbang FAA (Federal Aviation Administration) secara internal, yang mempersingkat waktu tunggu antara menyelesaikan pelatihan dan mengikuti ujian praktik.

• Tanyakan tentang dokumentasi LOA dan QAG terkini untuk setiap perangkat yang termasuk dalam silabus Anda.
• Tinjau kembali bagaimana blok simulator sesuai dengan jadwal pelatihan pesawat Anda sebelum mendaftar.
• Konfirmasikan ketersediaan uji terbang internal sebagai bagian dari jadwal program Anda.

Hubungi kami melalui halaman kursus pelatihan pilot kami untuk melihat bagaimana sertifikasi instrumen penerbangan sesuai dengan rencana sertifikasi Anda yang lebih luas.

FAQ (Pertanyaan Umum)

Berapa jam latihan simulator yang dihitung untuk mendapatkan sertifikasi instrumen penerbangan?

Hingga 20 jam waktu simulator, FTD, atau ATD umumnya dihitung terhadap persyaratan instrumen 40 jam berdasarkan 14 CFR §61.65, dengan hingga 30 jam diperbolehkan dalam FFS atau FTD di bawah program Bagian 142 yang disetujui. BATD dibatasi hingga 10 jam dan AATD dibatasi hingga 20 jam dalam batas keseluruhan tersebut.

Apa itu aturan IFR 6-6-6?

Frasa ini bukan istilah peraturan FAA, dan tidak didefinisikan dalam 14 CFR atau materi penasihat FAA. Jika Anda menemukannya di tempat lain, konfirmasikan sumbernya dengan 14 CFR §61.65 dan §61.57, karena persyaratan pengalaman dan peringkat terkini dijelaskan secara eksplisit di sana.

Apa itu aturan FAA 1500 jam terbang?

Aturan 1,500 jam mengacu pada total waktu terbang yang umumnya dibutuhkan untuk memegang sertifikat Pilot Transportasi Udara (ATP), persyaratan terpisah dari persyaratan minimum peringkat instrumen. Aturan ini tidak memengaruhi bagaimana jam simulator dihitung terhadap peringkat instrumen itu sendiri.

Bisakah saya menggunakan waktu latihan simulator pada ujian praktik instrumen saya?

Perangkat pelatihan penerbangan tidak diizinkan untuk ujian praktik FAA. Simulator penerbangan lengkap atau FTD hanya dapat digunakan untuk sebagian dari ujian praktik penerbangan jika pengujian dilakukan melalui program yang disetujui FAA, jadi pastikan otorisasi dengan penyedia pelatihan Anda sebelum menjadwalkannya.

Apa yang harus dicatat oleh instruktur saya untuk pelatihan instrumen simulator?

Instruktur Anda harus mencatat jenis dan model perangkat, referensi LOA yang berlaku, deskripsi pelatihan yang dilakukan, dan tanda tangan mereka beserta nomor sertifikat, sesuai dengan 14 CFR §61.51. Detail ini melindungi kredit jika entri tersebut ditinjau di kemudian hari.

sumber

• 14 CFR § 61.65 – Persyaratan peringkat instrumen.
• AC 61-136A — Persetujuan Perangkat Pelatihan Penerbangan dan Penggunaannya untuk Pelatihan dan Pengalaman

Direkomendasikan

• 250 NM, Tiga Pendekatan, Satu Masuk: Aturan Penerbangan Lintas Negara Instrumen FAA
• Program Pelatihan Kualifikasi Instrumen untuk Pilot Karir
• Simulator Pesawat: Panduan Utama #1 untuk Pelatihan Pilot
• Sekolah Pilot Maskapai Dan Peran Simulator Penerbangan