Apakah Terjadi Kekurangan Pilot? Bagaimana Perbandingan Penawaran dan Permintaan Pilot?

Jawaban atas pertanyaan “Apakah ada kekurangan pilot?” di Amerika Serikat adalah ya: negara ini diperkirakan akan menghadapi kekurangan 24,000 pilot pada tahun 2026. Usia pensiun yang ditetapkan FAA untuk pilot adalah 65 tahun, yang menambah tekanan karena pilot berpengalaman meninggalkan dunia kerja.

Itu tidak berarti perekrutan maskapai penerbangan mengikuti garis lurus ke atas. COVID-19 menyebabkan penurunan tajam dalam penerbangan dan jeda dalam perekrutan, diikuti oleh peningkatan perekrutan yang cepat seiring pulihnya perjalanan. Fluktuasi tersebut membantu menjelaskan mengapa berita utama tentang permintaan pilot dapat tampak kontradiktif.

Artikel ini menjawab pertanyaan, “Apakah ada kekurangan pilot?” Artikel ini menjelaskan seberapa parah kekurangan tersebut, bagaimana pandemi memengaruhi lapangan kerja pilot, dan mengapa jangka waktu pelatihan, pensiun, dan permintaan maskapai membentuk kesenjangan antara penawaran dan permintaan. Anda akan mempelajari apa yang ditunjukkan oleh perkiraan, mengapa lonjakan perekrutan tidak langsung menghasilkan pilot maskapai penerbangan yang berpengalaman, dan apa arti jalur pelatihan bagi orang-orang yang mempertimbangkan karier penerbangan profesional.

Seberapa Parah Kekurangan Pilot?

Ya, Amerika Serikat menghadapi kekurangan pilot yang cukup besar, meskipun tekanan bervariasi menurut wilayah dan maskapai penerbangan. Satu perkiraan menyebutkan kekurangan pilot di AS mencapai 24,000 orang pada tahun 2026. Di seluruh Amerika Utara, kekurangan tersebut diperkirakan sekitar 8,000 pilot, setara dengan 11% dari pasokan pilot di wilayah tersebut. Proyeksi ini menggambarkan ketidakseimbangan tenaga kerja, bukan pengalaman perekrutan yang identik di setiap maskapai penerbangan.

Pensiun merupakan sumber tekanan utama. Administrasi Penerbangan Federal (FAA) menetapkan usia pensiun wajib bagi pilot pada usia 65 tahun. Lebih dari 16,000 pilot maskapai penerbangan AS diperkirakan akan pensiun dalam lima tahun ke depan, dan lebih dari 17,000 pilot diperkirakan akan mencapai usia pensiun wajib pada akhir dekade ini. Usia yang ditetapkan FAA merupakan batasan tegas bagi pilot maskapai penerbangan, sehingga maskapai harus terus mengganti awak berpengalaman sambil bersaing untuk mendapatkan talenta baru.

Kongres gagal berupaya menaikkan usia pensiun menjadi 67 tahun. Upaya itu tidak mengubah batasan usia saat ini. Ratusan pilot maskapai penerbangan AS pensiun setiap tahun, dan perkiraan menunjukkan bahwa jumlah pilot yang pensiun akan terus meningkat seiring bertambahnya usia tenaga kerja. Menggantikan seorang kapten yang pensiun bukanlah proses yang instan: seorang pendatang baru harus membangun kualifikasi dan pengalaman sebelum memenuhi syarat untuk bekerja di maskapai penerbangan. Akibatnya, kebutuhan perekrutan mencerminkan baik jumlah pilot yang pensiun maupun waktu yang dibutuhkan untuk mengembangkan pengganti.

COVID-19 mengganggu alur kerja tersebut. Pada tahun 2020, maskapai penerbangan AS memangkas jadwal penerbangan, menghentikan perekrutan, dan menawarkan paket pensiun dini kepada pilot senior. Jumlah penerbangan turun lebih dari setengahnya selama pandemi. Maskapai penerbangan utama mulai merekrut pilot dalam jumlah rekor mulai tahun 2021, dan maskapai penerbangan besar AS merekrut lebih dari 12,000 pilot pada puncak tahun 2022-2023. Laju tersebut melebihi tingkat tahunan normal secara historis yaitu 4,000 hingga 5,000 pilot. Perekrutan kemudian kembali ke laju yang lebih normal, tetapi penghentian sebelumnya telah mengganggu perencanaan tenaga kerja.

Maskapai penerbangan regional menghadapi tekanan khusus di Amerika Utara, terutama yang mengoperasikan pesawat kecil berkapasitas 50 tempat duduk. Prospek yang tersedia mengidentifikasi maskapai regional sebagai pihak yang paling rentan, alih-alih menetapkan bahwa pilot kargo atau pilot perusahaan mengalami kekurangan. Kekurangan pilot dapat menyebabkan pengurangan rute atau penundaan penerbangan ketika keterbatasan staf membatasi jadwal; namun, itu bukan satu-satunya penyebab operasional yang mungkin terjadi.

Gaji dan insentif perekrutan bergeser seiring dengan permintaan. Gaji rata-rata pilot naik dari $127,820 pada tahun 2016 menjadi $219,140 pada tahun 2023. Pada puncak perekrutan maskapai penerbangan, bonus penandatanganan mencapai $30,000 atau lebih; ​​bonus yang dilaporkan pada tahun 2026 berkisar antara $5,000 hingga $15,000. United berencana untuk merekrut 1,800 pilot pada akhir tahun 2026 untuk mendukung pertumbuhan dan pensiun. Angka-angka ini menunjukkan mengapa jawaban atas pertanyaan "apakah ada kekurangan pilot" bergantung pada lebih dari sekadar pengumuman perekrutan tunggal: pensiun, waktu pelatihan, dan kebutuhan perusahaan semuanya membentuk penawaran.

Dampak COVID-19 terhadap penerbangan dan pekerjaan pilot

COVID-19 mengganggu lapangan kerja di sektor penerbangan, tetapi dampaknya melampaui penghentian perekrutan langsung. Rekrutmen maskapai penerbangan dapat berubah dengan cepat ketika permintaan penumpang bergeser. Pola yang sama muncul selama penurunan ekonomi pada tahun 2001, 2008, dan 2020: perekrutan maskapai penerbangan AS berhenti dalam waktu satu bulan. Bagi calon pilot, sejarah tersebut membuat perencanaan karier lebih dari sekadar memilih tanggal mulai pelatihan. Jalur karier juga bergantung pada peningkatan kualifikasi secara bertahap dan pemahaman tentang waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kelayakan di maskapai penerbangan.

Tonggak regulasi ini sangat penting. Menurut Administrasi Penerbangan Federal, pilot AS harus mencatat 1,500 jam terbang sebelum menerbangkan pesawat penumpang komersial. Lisensi pilot komersial membutuhkan 250 jam terbang, jadi mendapatkan lisensi tersebut saja tidak cukup untuk menyelesaikan jalur karier di maskapai penerbangan. Latar belakang militer dan universitas yang disetujui dapat memenuhi syarat untuk aplikasi ATP terbatas pada 1,000 atau 1,250 jam terbang. Jalur tersebut memiliki kriteria kelayakan khusus; ini bukan pengurangan otomatis untuk setiap pelamar.

Oleh karena itu, pelatihan penerbangan berlangsung secara bertahap. Memperoleh semua kualifikasi biasanya membutuhkan waktu dua hingga empat tahun, sementara membangun pengalaman di tingkat maskapai penerbangan setelah mendapatkan lisensi komersial dapat memakan waktu dua hingga tiga tahun lagi dalam pekerjaan pilot tingkat pemula. Hal ini penting ketika menilai lonjakan perekrutan: maskapai penerbangan mungkin merekrut dengan cepat, tetapi kandidat tetap membutuhkan jam terbang dan kualifikasi yang diperlukan. Menjadi instruktur penerbangan dapat membantu pilot membangun pengalaman, dan penerbangan regional dapat menawarkan jalur karier awal lainnya.

Menyelesaikan sekolah penerbangan hanyalah satu bagian dari persiapan. Siswa perlu merencanakan setiap sertifikasi, mengumpulkan jam terbang, ketersediaan instruktur, dan transisi ke pekerjaan penerbangan berbayar. Biaya pelatihan juga membutuhkan penganggaran yang cermat karena totalnya bergantung pada jalur pelatihan dan waktu terbang yang dibutuhkan untuk menyelesaikannya. Rencana karier harus memperhitungkan setiap tahapan, bukan menganggap kelulusan sebagai garis finish.

Saat menilai prospek karier, bedakan permintaan pilot jangka panjang dari waktu perekrutan maskapai penerbangan tertentu. Jeda perekrutan maskapai dapat menunda peluang, tetapi tidak mengubah kualifikasi yang dibutuhkan untuk penerbangan penumpang. Demikian pula, periode perekrutan aktif tidak dapat mengesampingkan persyaratan jam terbang. Petakan perkembangan dari pelatihan awal hingga sertifikasi komersial dan pembangunan pengalaman hingga kelayakan maskapai. Ini akan membuat keputusan Anda berlandaskan pada jalur sebenarnya, bukan pada berita utama perekrutan jangka pendek.

Pelajaran utama dari pandemi ini adalah bahwa lapangan kerja di sektor penerbangan dapat menyusut dengan cepat dan pulih dengan jadwal yang berbeda. Rencana pelatihan yang terencana membantu calon pilot mengelola ketidakpastian tersebut sambil terus maju melalui kualifikasi dan pengalaman yang dibutuhkan. Jelajahi pelatihan penerbangan yang berfokus pada karier sebagai cara untuk menyusun langkah selanjutnya menuju penerbangan profesional.

Proyeksi kekurangan pasokan dan permintaan pada proyek percontohan

Proyeksi pilot menunjukkan permintaan yang berkelanjutan, tetapi kesenjangan yang diproyeksikan bukanlah jaminan perekrutan yang seragam. Biro Statistik Tenaga Kerja AS memproyeksikan sekitar 16,400 lowongan untuk pilot maskapai penerbangan dan komersial setiap tahunnya. Angka tersebut mewakili lowongan di seluruh profesi, bukan janji bahwa setiap lulusan baru akan langsung mendapatkan posisi di maskapai penerbangan. Pensiun dan kepergian tenaga kerja lainnya menciptakan lowongan, sementara pertumbuhan maskapai penerbangan dapat menambah permintaan lebih lanjut. Keseimbangan antara kekuatan-kekuatan tersebut membentuk bagaimana proyeksi tersebut diterjemahkan ke dalam perekrutan.

Untuk Amerika Serikat, satu perkiraan menyebutkan kekurangan pilot kumulatif mencapai 28,126 pilot pada tahun 2030. Perkiraan ini menggambarkan kesenjangan antara proyeksi penawaran dan permintaan dari waktu ke waktu, bukan jumlah pekerjaan yang belum terisi pada satu waktu tertentu. Hal ini juga bergantung pada seberapa cepat pelatihan menghasilkan pilot yang berkualitas dan bagaimana kebutuhan staf maskapai berkembang. Oleh karena itu, mahasiswa harus membaca proyeksi kekurangan sebagai sinyal perencanaan di seluruh industri, bukan sebagai perkiraan lapangan kerja individu.

Proyeksi global menunjukkan tekanan jangka panjang yang sama dalam skala yang lebih besar. Boeing memproyeksikan bahwa maskapai penerbangan di seluruh dunia akan membutuhkan 660,000 pilot komersial baru dari tahun 2025 hingga 2044. Proyeksi untuk Amerika Utara adalah 119,000 pilot komersial baru selama periode yang sama. Angka-angka ini menggambarkan kebutuhan perekrutan yang diantisipasi, bukan defisit yang pasti sebesar itu. Permintaan dapat bervariasi menurut wilayah, dan jumlah pilot yang tersedia bergantung pada kapasitas pelatihan, jalur kualifikasi, dan berapa banyak pilot berpengalaman yang masih aktif.

Pertumbuhan penumpang merupakan salah satu pendorong di balik perkiraan tersebut. Lalu lintas penumpang di seluruh dunia diproyeksikan tumbuh sekitar empat persen setiap tahun selama 20 tahun ke depan. Pertumbuhan tersebut setara dengan permintaan sekitar 40,000 pesawat penumpang dan kargo baru. Lebih banyak pesawat membutuhkan awak, sementara pensiunnya pesawat lama menciptakan kebutuhan penggantian bahkan di tempat pertumbuhan armada terbatas. Bersama-sama, tren tersebut menjelaskan mengapa perkiraan dapat menunjukkan permintaan pilot baru yang substansial di berbagai wilayah.

Prakiraan regional menggambarkan bagaimana permintaan berbeda menurut lokasi. Maskapai penerbangan Amerika Utara diperkirakan membutuhkan sekitar 130,000 pilot baru selama 20 tahun ke depan, sementara maskapai penerbangan Asia diperkirakan memiliki 22,000 lowongan pilot pada tahun 2029. Timur Tengah diperkirakan membutuhkan lebih dari 12,000 pilot pada tahun 2029, dan maskapai penerbangan Eropa sekitar 4,000. Perkiraan terpisah ini menggunakan periode dan ukuran yang berbeda, sehingga tidak boleh dijumlahkan seolah-olah menggambarkan satu total tahunan yang sama.

Jika Anda mempertimbangkan karier sebagai pilot komersial, bedakan antara lowongan yang diproyeksikan dan lowongan yang tersedia saat ini. Prakiraan menunjukkan kemungkinan permintaan tenaga kerja, sementara perekrutan aktual bergantung pada rencana operasional maskapai dan persyaratan kandidat. Pensiun, pertumbuhan penumpang, dan perluasan armada semuanya memengaruhi prospek, tetapi jalur perekrutan tetap harus menghasilkan pilot dengan kualifikasi yang dibutuhkan oleh perusahaan. Pertimbangkan angka-angka berdasarkan wilayah dan jangka waktu untuk menafsirkan peluang di masa depan dengan lebih jelas.

Penyebab kekurangan pasokan pada jalur pipa percontohan

Kekurangan tersebut mencerminkan masalah dalam proses perekrutan, bukan sekadar kurangnya minat orang terhadap penerbangan. Menjadi pilot maskapai penerbangan membutuhkan pelatihan, sertifikasi, dan pengalaman secara berurutan. Setiap tahap membutuhkan waktu, sehingga maskapai penerbangan tidak dapat dengan cepat mengubah siswa baru menjadi awak kabin yang berkualitas. Persyaratan ATP 1,500 jam mulai berlaku pada Agustus 2013. Dampaknya bersifat struktural: calon pilot harus mengumpulkan jam terbang yang substansial sebelum memenuhi syarat untuk banyak posisi di maskapai penerbangan.

Lisensi pilot komersial adalah tonggak penting, bukan tujuan akhir. Di Amerika Serikat, memperolehnya membutuhkan waktu antara satu hingga dua tahun. Membangun pengalaman yang dibutuhkan untuk pekerjaan di maskapai penerbangan kemudian dapat memakan waktu dua hingga tiga tahun lagi untuk pekerjaan pilot tingkat pemula. Bekerja sebagai instruktur penerbangan adalah salah satu cara untuk mendapatkan pengalaman. Proses ini menciptakan jeda antara memulai pelatihan dan memasuki pasar kerja maskapai penerbangan.

Keterlambatan itu berarti pasokan pilot merespons lebih lambat daripada perubahan permintaan. Ketika maskapai menambah pesawat atau memperluas jadwal, mereka membutuhkan pilot yang berkualitas, bukan hanya siswa yang baru terdaftar. Pelatihan dapat mengembangkan kandidat, tetapi mereka tetap membutuhkan kualifikasi dan pengalaman terbang yang diperlukan. Maskapai regional sangat rentan ketika bersaing untuk mendapatkan pilot yang mungkin nantinya mencari pekerjaan di maskapai yang lebih besar. Setiap tahapan dalam proses perekrutan memengaruhi seberapa cepat tenaga kerja yang tersedia bertambah.

Akses dan penyelesaian pelatihan juga memengaruhi jumlah pilot yang memasuki dunia kerja. Siswa menjalani pelatihan, praktik terbang, dan sertifikasi; gangguan pada tahap apa pun dapat menunda penyelesaian. Jangka waktunya bergantung pada kecepatan pelatihan, kesempatan untuk terbang, dan pengalaman yang dibutuhkan untuk langkah karier selanjutnya. Instruktur penerbangan membantu siswa mengembangkan kemampuan, tetapi ketersediaan dan penjadwalan instruktur dapat memengaruhi kemajuan mereka. Kendala ini tetap ada bahkan ketika maskapai penerbangan sedang merekrut.

Pertumbuhan permintaan menambah tekanan. Lebih banyak pesawat dan perluasan operasi maskapai membutuhkan awak tambahan, sementara sistem pelatihan membutuhkan waktu untuk menghasilkan kandidat yang berkualitas. Pasar juga telah mengubah ekonomi perekrutan: sejak 2020, gaji kapten maskapai utama telah meningkat 46 persen, dan gaji maskapai regional telah meningkat 86 persen. Peningkatan tersebut dapat memperkuat perekrutan, tetapi kompensasi saja tidak dapat mempersingkat tahap sertifikasi dan pembangunan pengalaman.

Bagi calon pilot, pelajaran praktisnya adalah merencanakan jalur kualifikasi lengkap, bukan hanya pelatihan penerbangan awal. Identifikasi setiap tingkatan kualifikasi dan tahapan pengembangan pengalaman, lalu perhitungkan waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikannya. Urutan ini menjelaskan mengapa kekurangan pilot dapat terus berlanjut seiring dengan masuknya siswa baru ke pelatihan. Selama dekade mendatang, pertumbuhan maskapai penerbangan dan pensiun akan terus memenuhi kebutuhan tenaga kerja yang mengembangkan pilot secara bertahap, alih-alih menghasilkan pengganti langsung.

Apakah akan terjadi kekurangan pilot di Amerika Serikat pada tahun 2026?

Ya, Amerika Serikat masih menghadapi tekanan pasokan pilot pada tahun 2026, tetapi kondisi perekrutan bervariasi menurut perusahaan dan sektor. Satu perkiraan menempatkan kekurangan nasional pada 24,000 pilot tahun ini. Angka tersebut menggambarkan kesenjangan yang luas, bukan jumlah lowongan di satu maskapai penerbangan. Perekrutan melambat selama paruh kedua tahun 2024 dan memasuki tahun 2025, menunjukkan bahwa kebutuhan tenaga kerja struktural dapat berdampingan dengan perlambatan perekrutan sementara.

Rencana maskapai menunjukkan permintaan terus berlanjut, meskipun perekrutan yang direncanakan tidak sama dengan perekrutan yang telah selesai. Maskapai penerbangan utama AS diproyeksikan akan merekrut sekitar 8,000 pilot pada tahun 2026. United berencana merekrut 1,800 pilot pada akhir tahun, sementara Delta berencana merekrut 2,000. FedEx berencana merekrut sekitar 800 pilot, dan Southwest mengumumkan rencana untuk merekrut sekitar 872. Target ini mencerminkan kebutuhan masing-masing perusahaan, bukan laju yang seragam di seluruh industri.

Pasar militer harus dipahami secara terpisah dari maskapai penerbangan komersial. Angkatan Udara AS melaporkan kekurangan 2,407 pilot pada tahun 2026, sementara perkiraan terpisah menyebutkan kebutuhan Amerika Serikat akan 5,400 pilot tambahan pada tahun 2032. Angka-angka tersebut merujuk pada kerangka waktu dan konteks tenaga kerja yang berbeda. Angka-angka tersebut tidak boleh digabungkan menjadi total kekosongan maskapai penerbangan tunggal atau diperlakukan sebagai ukuran yang dapat dipertukarkan untuk permintaan pilot komersial.

Maskapai penerbangan regional menghadapi tekanan yang berbeda. Maskapai penerbangan regional Amerika Utara diperkirakan akan terkena dampak paling parah, terutama operator yang mengoperasikan pesawat kecil berkapasitas 50 tempat duduk. Hal ini penting karena kendala staf di maskapai-maskapai ini dapat memengaruhi rute dan jadwal yang dapat mereka layani. Pada saat yang sama, perekrutan di maskapai penerbangan mungkin akan menurun setelah lonjakan rekrutmen, sehingga ketersediaan pekerjaan dapat berbeda antara perusahaan regional, maskapai besar, maskapai kargo, dan perusahaan yang mempekerjakan personel militer.

Bagi calon pilot, gambaran tahun 2026 memerlukan interpretasi yang cermat. Proyeksi kekurangan tenaga kerja menandakan permintaan tenaga kerja yang berkelanjutan, sementara keputusan perekrutan individu bergantung pada rencana perusahaan dan kualifikasi yang dibutuhkan untuk posisi tersebut. Target perekrutan dapat berubah seiring maskapai menyesuaikan operasionalnya, dan perkiraan nasional tidak dapat menunjukkan peran atau lokasi mana yang akan merekrut paling aktif. Perhatikan perbedaan antara perkiraan, rencana yang diumumkan, dan aktivitas perekrutan aktual saat menilai waktu yang tepat untuk berkarir.

Jawaban singkatnya adalah ya, tetapi kekurangan tenaga kerja tidak merata dan bukan jaminan pekerjaan langsung. Gunakan perkiraan tersebut untuk memahami pasar, kemudian susun rencana pelatihan dan karier yang terstruktur berdasarkan kualifikasi dan pengalaman. Jelajahi pelatihan pilot profesional sebagai langkah selanjutnya untuk mempersiapkan diri memasuki dunia kerja di bidang penerbangan.

Sekolah Penerbangan USA

Flight School USA membantu calon pilot mengubah permintaan industri menjadi rencana pelatihan penerbangan yang terstruktur. Jika prospeknya membuat Anda mempertimbangkan karier penerbangan profesional, program-program yang berfokus pada karier ini menyediakan jalur untuk membangun keterampilan dan kualifikasi yang dibutuhkan untuk tahap selanjutnya. Program Karier dengan Harga Tetap dan Program Siap Maskapai Penerbangan mendukung persiapan karier, sementara Program Jalur Cepat CFI menawarkan jalur yang berfokus pada instruktur. Pelatihan Penerbangan GI Bill dan Layanan Penerimaan Visa M1 melayani veteran yang memenuhi syarat dan mahasiswa internasional yang mengejar pelatihan penerbangan di Amerika Serikat.

Proyeksi kekurangan pilot dapat memengaruhi keputusan Anda, tetapi pelatihan tetap membutuhkan persiapan dan perkembangan yang matang. Hubungi Flight School USA untuk mendiskusikan tujuan pelatihan pilot Anda dan langkah selanjutnya.

Ubah Prospek Pasar Menjadi Langkah Anda Selanjutnya

Jika Anda bertanya, “Apakah ada kekurangan pilot?” anggap jawaban tersebut sebagai konteks, bukan jaminan karier. Permintaan industri dapat memengaruhi keputusan Anda, tetapi rencana yang matang dimulai dengan tujuan Anda, kualifikasi yang Anda butuhkan, dan jalur pelatihan yang siap Anda ikuti. Fokuslah pada tonggak penting berikutnya yang dapat Anda capai, lalu bangun perkembangan karier Anda di sekitarnya.

Pendekatan ini membuat keputusan karier Anda berlandaskan pada persiapan, bukan pada berita utama. Pertimbangkan jenis penerbangan profesional apa yang Anda minati, bagaimana Anda akan menjalani pelatihan, dan langkah-langkah mana yang dapat mempersiapkan Anda untuk peran yang Anda inginkan. Prioritas yang jelas membuat jalur yang kompleks lebih mudah dinilai.

Flight School USA dapat membantu Anda menjelajahi jalur pelatihan yang sesuai dengan arah profesional Anda. Hubungi Flight School USA untuk mendiskusikan tujuan pelatihan pilot Anda. dan menentukan langkah praktis selanjutnya. Dengan persiapan yang terfokus dan arah yang jelas, Anda dapat bergerak menuju ambisi penerbangan Anda dengan penuh tujuan.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Bisakah Aturan 1,500 Jam Diubah atau Diturunkan?

Persyaratan saat ini tetap 1,500 jam terbang untuk sebagian besar pilot AS yang ingin menerbangkan pesawat penumpang komersial. Latar belakang militer tertentu dan universitas yang disetujui dapat memenuhi syarat untuk aplikasi ATP terbatas pada 1,000 atau 1,250 jam. Itu adalah jalur kelayakan khusus, bukan penurunan persyaratan secara umum. Seorang pilot yang merencanakan jalur pelatihan harus membedakan antara minimum ATP standar dan kelayakan terbatas sebelum memilih program.

Berapa Banyak Pilot yang Sedang Direkrut Maskapai Penerbangan AS Saat Ini?

Maskapai penerbangan utama AS diproyeksikan akan merekrut sekitar 8,000 pilot pada tahun 2026, meskipun tingkat perekrutan berbeda-beda antar maskapai. United berencana merekrut 1,800 pilot, dan Delta berencana merekrut 2,000 pilot hingga akhir tahun. FedEx berencana merekrut sekitar 800 pilot, sementara Southwest mengumumkan sekitar 872 pilot. Ini adalah rencana perusahaan, bukan jumlah perekrutan yang telah selesai atau posisi yang masih terbuka pada saat tertentu. Perekrutan melambat pada paruh kedua tahun 2024 dan memasuki tahun 2025.

Berapa Banyak Pilot yang Akan Dibutuhkan Selama 20 Tahun ke Depan?

Boeing memperkirakan bahwa maskapai penerbangan di seluruh dunia akan membutuhkan 660,000 pilot komersial baru dari tahun 2025 hingga 2044. Proyeksi untuk Amerika Utara adalah 119,000 selama periode yang sama. Angka-angka ini mewakili perkiraan permintaan, bukan jumlah lowongan yang dijamin atau jadwal perekrutan tertentu. Untuk keputusan karier individu, gunakan perkiraan tersebut sebagai indikator umum, kemudian pertimbangkan kualifikasi, pengalaman, dan kebutuhan perekrutan yang terkait dengan jenis posisi penerbangan yang ingin Anda kejar.

Apakah Sekarang Waktu yang Tepat untuk Memulai Pelatihan Penerbangan?

Ini mungkin waktu yang tepat untuk memulai jika Anda siap menghadapi rangkaian pelatihan dan ketidakpastian siklus perekrutan maskapai penerbangan. Rencana Anda harus memperhitungkan studi teori, instruksi penerbangan, kualifikasi yang dibutuhkan, dan pembangunan pengalaman setelah sertifikasi komersial. Pertimbangkan apakah Anda dapat mempertahankan kemajuan yang konsisten dan apakah jalur karier pilihan Anda sesuai dengan tujuan Anda. Prakiraan industri dapat membantu perencanaan, tetapi tidak menjamin pekerjaan atau tanggal perekrutan tertentu.

Apa yang Terjadi di Pasar Kerja Pilot Saat Ini?

Pasar tahun 2026 menggabungkan permintaan jangka panjang yang substansial dengan rencana perekrutan yang berbeda di berbagai perusahaan. Maskapai penerbangan utama AS diproyeksikan akan merekrut sekitar 8,000 pilot, sementara masing-masing maskapai telah mengumumkan target mereka sendiri. Perekrutan melambat selama paruh kedua tahun 2024 dan memasuki tahun 2025, sehingga aktivitas perekrutan tidak seragam. Kandidat harus membedakan perekrutan yang direncanakan dari lowongan saat ini dan mempertimbangkan peran di maskapai penerbangan, regional, kargo, dan militer secara terpisah.

Berapa banyak pilot yang dibutuhkan AS dibandingkan dengan jumlah pilot yang tersedia?

Salah satu perkiraan menempatkan kekurangan pilot di AS pada angka 24,000 pilot pada tahun 2026, menunjukkan bahwa proyeksi permintaan melebihi pasokan yang tersedia sebesar jumlah tersebut. Perkiraan terpisah memproyeksikan kekurangan kumulatif pilot di AS sebesar 28,126 pilot pada tahun 2030. Angka-angka ini menggunakan jangka waktu yang berbeda dan tidak boleh dijumlahkan. Keduanya tidak memberikan jumlah pasti pilot yang saat ini tersedia untuk setiap perusahaan, karena kualifikasi dan kebutuhan perekrutan berbeda untuk setiap posisi.

Apa penyebab utama kekurangan pilot di AS?

Kesenjangan tersebut mencerminkan beberapa faktor: pensiunnya pilot, permintaan layanan maskapai penerbangan, pertumbuhan jumlah pesawat, dan waktu yang dibutuhkan untuk melatih dan memenuhi syarat pengganti. Jalur ATP juga membutuhkan pengalaman terbang yang substansial, dan membangun pengalaman setelah sertifikasi komersial dapat melibatkan pekerjaan terbang tingkat pemula. Pandemi mengganggu perekrutan maskapai penerbangan dan perencanaan tenaga kerja. Secara bersamaan, faktor-faktor ini berarti siswa baru membutuhkan waktu untuk menjadi kandidat yang memenuhi syarat, bahkan ketika perusahaan secara aktif merekrut.

Berapa banyak pilot yang diperkirakan akan pensiun dalam dekade mendatang?

Diperkirakan lebih dari 17,000 pilot AS akan mencapai usia pensiun wajib pada akhir dekade ini. Angka tersebut menggambarkan pilot yang mencapai batas usia, bukan setiap pensiun yang diperkirakan terjadi di semua pekerjaan pilot. Bagi maskapai penerbangan, pensiun menciptakan permintaan penggantian, tetapi setiap posisi masih bergantung pada kebutuhan operasional dan kualifikasi kandidat. Oleh karena itu, proyeksi pensiun merupakan indikator tenaga kerja utama, bukan penghitungan langsung dari lowongan yang ada saat ini.