Օդաչուի կարիերայի բնորոշ ժամանակացույցը՝ վերապատրաստումից մինչև ավիաընկերությունում աշխատանք

Խոշոր ավիաընկերությունը հազվադեպ է օդաչուի առաջին խցիկում աշխատանքը։ Օդաչուի կարիերայի բնորոշ ժամանակացույցը ներառում է թռիչքային ուսուցում, 1,500 ժամյա ATP պահանջը բավարարելու համար փորձի կուտակում և հաճախ տարածաշրջանային ավիափոխադրողի համար թռիչքներ՝ նախքան խոշոր ավիաընկերություն տեղափոխվելը։ Ըստ Դաշնային ավիացիայի վարչության՝ ԱՄՆ բազմաշարժիչ ATP դիմորդի համար թռիչքի ժամանակի պահանջը 1,500 ժամն է։ Որոշ տարածաշրջանային օդաչուներ խոշոր ավիափոխադրողի համար առաջին օգնականի պաշտոն են հասնում ընդամենը հինգ տարվա ընթացքում։

Հիմնավորված է հարցնել, թե արդյոք կարող եք բաց թողնել տարածաշրջանային ավիաընկերության փուլը: Գոյություն ունեն ուղղակի վարձման ուղիներ, բայց օդաչուի կարիերայի բնորոշ ժամանակացույցը կախված է որակավորումից, փորձից և յուրաքանչյուր ավիաընկերության վարձման պահանջներից:

Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչպես են մարզումները և թռիչքային ժամերի ավելացումը ձևավորում ուղին, որտեղ են համապատասխանում հրահանգչի և տարածաշրջանային ավիաընկերությունների աշխատատեղերը, և ինչպես կարող են վարձատրության և թոշակի կանոնները ազդել երկարաժամկետ ընտրությունների վրա: Դուք նաև կտեսնեք, թե ինչու ամենաարագ երթուղին միշտ չէ, որ լավագույն տարբերակն է, և ինչ տարբերակներ կարող են դիտարկել օդաչուները խոշոր ավիաընկերություն աշխատելիս:

Ո՞րն է ավիաընկերության օդաչուների պարտադիր թոշակի անցնելու տարիքը։

ԱՄՆ Մաս 121 ավիաընկերությունների շահագործման համար, FAA-ի գործող միջազգային և ներպետական ​​կանոնակարգերի համաձայն, օդաչուների պարտադիր թոշակի անցնելու տարիքը 65 տարեկան է: Այդ սահմանափակումը որոշում է ավիաընկերության կարիերայի հնարավոր տևողությունը, բայց այն չի որոշում, թե երբ կարող է օդաչուն սկսել աշխատանքը: Նախ, ձգտող օդաչուները պետք է ստանան վկայականներ, կուտակեն որակավորվող թռիչքի ժամանակ և համապատասխանեն իրենց որոնած գործունեության պահանջներին:

ԱՄՆ բազմաշարժիչ ATP վկայականի դիմորդը պետք է լինի առնվազն 23 տարեկան: Ըստ Դաշնային ավիացիոն վարչության, դիմորդը պետք է նաև համապատասխանի հետևյալ թռիչքի ժամանակի պահանջներին.

• Ընդհանուր թռիչքի տևողությունը՝ 1,500 ժամ:
• Միջերկրական թռիչքի տևողությունը՝ 500 ժամ:
• Գիշերային թռիչքի տևողությունը՝ 100 ժամ:
• Գործիքի թռիչքի ժամանակը. 75 ժամ:

Սրանք առանձին փորձի կատեգորիաներ են ժամերի ընդհանուր պահանջի շրջանակներում: Հետևեք յուրաքանչյուր կատեգորիայի, այլ ոչ թե միայն ընդհանուրին, երբ պլանավորում եք թռիչքային մարզումը և պատրաստում ATP դիմումը:

Բժշկական, կրթական և նախապատմության պահանջները՝ ԱՄՆ ավիափոխադրող օդաչուի դիմորդներին անհրաժեշտ է առաջին կարգի բժշկական վկայական, որը պետք է թարմացվի յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ: Կրթությունը կարող է ազդել ATP-ի սահմանափակ իրավասության վրա. ըստ Դաշնային ավիացիոն վարչության, որակավորված ավիացիոն դասընթացները, որոնք ունեն դիպլոմ, կարող են բավարարել 1,250 ժամ տևողությամբ իրավասության պահանջները: Որակավորված բակալավրի աստիճանը և ավիացիոն դասընթացները կարող են բավարարել 1,000 ժամ տևողությամբ իրավասության պահանջները: Սահմանափակ ATP իրավասության պահանջները կարող են սկսվել 21 տարեկանից:

Միացյալ Նահանգներում օդաչու դառնալու քայլերը. Սկսեք մասնավոր օդաչուների վերապատրաստումից, այնուհետև ստացեք գործիքային թռիչքի որակավորում, առևտրային վկայական և բազմաշարժիչային թռիչքի որակավորում: Մասնավոր օդաչուների վերապատրաստումը համատեղում է ուսուցումը և մենակատար թռիչքները, և դիմորդները պետք է համապատասխանեն համապատասխան հավաստագրման պահանջներին: Հետագայում կուտակեք փորձ և համապատասխանեք ավիաընկերությունում աշխատանքի հավաստագրման պահանջներին:

Դասընթացի տևողությունը: Ակադեմիական օդաչու դառնալու ուղին գնահատվում է 10-12 ամիս, մինչդեռ առևտրային օդաչուի վկայական ստանալու համար կես դրույքով թռիչքային ուսուցումը կարող է տևել մի քանի տարի կամ ավելի։ Ժամանակացույցը կախված է ուսուցման տեմպից և ուսանողի թռիչքների կայունությունից։ Մոտ 300 ծրագրային ժամ ունեցող շրջանավարտները կարող են կարիք ունենալ մոտ 1,200 լրացուցիչ ժամի՝ 1,500 ժամի հասնելու համար։

Ավիաընկերության և բեռնափոխադրումների աշխատանքի համար կենտրոնացեք վկայականի և գործունեության վրա, այլ ոչ թե միայն պաշտոնի: 1,500-ժամյա ATP շեմը վերաբերում է ԱՄՆ բազմաշարժիչ ATP դիմորդին. բեռնափոխադրումների վարձման պահանջները կախված են թռիչքային գործողությունից և գործատուից: Շեմին հասնելը նույնը չէ, ինչ աշխատանք ապահովելը: Օդաչուները պետք է նաև որակավորվեն տվյալ դերի համար և ավարտեն գործատուի վարձման և ուսուցման գործընթացը:

Տարածաշրջանային ավիաընկերությունների առաջին սպայի պաշտոնները սովորաբար կազմում են փորձի ձեռքբերման փուլ՝ ATP որակավորմանը հասնելու և խոշոր ավիաընկերություններին դիմելու միջև: Նկարագրված տարածաշրջանային փուլը ընդգրկում է 1,500-ից 3,000 թռիչքային ժամ: Օդաչուների բնորոշ կարիերայի ժամանակացույց կազմող օդաչուների համար տարբերությունը կարևոր է. 1,500 ժամին հասնելը համապատասխանում է կարևոր շեմին, մինչդեռ ավիաընկերության լրացուցիչ փորձը կարող է նպաստել հետագա կարիերայի առաջընթացին:

Հավաստագրված թռիչքի հրահանգչի և կորպորատիվ օդաչուի պաշտոններ

Առևտրային որակավորում ստանալուց հետո օդաչուները կարող են փորձ ձեռք բերել ուսուցման կամ վճարովի թռիչքային աշխատանքների միջոցով: ATP որակավորման սահմանափակ որակավորումը կախված է նաև կրթությունից և ավիացիոն դասընթացներից:

Թռիչքի հրահանգիչների վարկանիշներ և փորձ

Թռիչքի հրահանգչի վկայականը որակավորում է օդաչուին դասավանդելու հաստատված թռիչքային հմտություններ և ընթացակարգեր: Հրահանգիչները իրենց գիտելիքները վերածում են կառուցվածքային դասերի՝ միաժամանակ ստեղծելով թռիչքային փորձը գրանցելու հնարավորություններ: Դերը պահանջում է հստակ հաղորդակցություն, ուշադիր դասերի կառավարում և առողջ դատողություն ինքնաթիռում, հմտություններ, որոնք կարևոր են նաև ավիաընկերությունների խցիկներում:

Թռիչքային ուսուցումը կարող է լինել ավիաընկերությանը դիմելուց առաջ ժամանակի կուտակման հատուկ փուլ: Ուսուցչական գծի տիպիկ փուլը տևում է 12-18 ամիս, և աշխատանքը համատեղում է թռիչքը նախապատրաստման, ուսանողների առաջընթացի հետևման և ամփոփիչ քննարկման հետ: Այս ուղին հարմար է այն օդաչուների համար, ովքեր ցանկանում են ամրապնդել իրենց սեփական գիտելիքները՝ միաժամանակ օգնելով պրակտիկանտներին աշխատել օդաչուի վկայական ստանալու ուղղությամբ: Փորձը նաև պահանջում է համբերություն. յուրաքանչյուր ուսանողի ուսումնական կարիքները ձևավորում են դասերի տեմպը և կենտրոնացումը:

Վճարովի թռիչքային աշխատանքներ թռիչքի ժամանակի կառուցման համար

Վճարովի թռիչքային աշխատանքները թույլ են տալիս օդաչուներին եկամուտ ստանալ՝ միաժամանակ ձեռք բերելով թռիչքային դպրոցից դուրս գործառնական փորձ: Ընտրանքներից են թռիչքային ուսուցումը, չարթերային ծառայությունները, ֆրակցիալ ռեակտիվ գործողությունները և բիզնես ավիացիան: Ցածր աշխատանքային ժամանակով աշխատող օդաչուները կարող են նաև զբաղվել նավթատարների պարեկությամբ կամ դրոշների քարշակմամբ: Յուրաքանչյուր աշխատանք ունի առանձին պարտականություններ, ուստի կշռադատեք դրա առաջարկած փորձը ձեր ապագա ավիաընկերության նպատակների հետ:

Կորպորատիվ և չարթերային թռիչքները կարող են օդաչուներին ծանոթացնել ուղևորափոխադրումների, ժամանակացույցի պահանջների և մասնագիտական ​​անձնակազմի ընթացակարգերի հետ։ Ուսուցումը կենտրոնանում է ուսուցման և գնահատման վրա, մինչդեռ պարեկային կամ քարշակման աշխատանքը կենտրոնանում է հանձնարարված առաքելությունները անվտանգ կատարելու վրա։ Համեմատեք դերերը նրանց ձեռք բերած փորձի, այլ ոչ թե միայն պաշտոնների հիման վրա։ Ճիշտ համապատասխանությունը նպաստում է հմտությունների զարգացմանը և ձեզ տալիս է կոնկրետ պարտականություններ՝ հարցազրույցների ժամանակ քննարկելու համար։

ATP սահմանափակ որակավորումը կարող է կրճատել համապատասխան կրթություն ունեցող օդաչուների թռիչքի ժամանակի շեմը: Դաշնային ավիացիայի վարչության տվյալներով՝ դիպլոմով և ավիացիոն որակավորում ունեցող օդաչուն կարող է բավարարել ATP սահմանափակ որակավորմանը 1,250 ժամվա ընթացքում: Դաշնային ավիացիայի վարչության տվյալներով՝ բակալավրի որակավորում և ավիացիոն որակավորում ունեցող օդաչուն կարող է բավարարել ATP սահմանափակ որակավորմանը 1,000 ժամվա ընթացքում: Այս ուղղություններն ունեն սահմանված կրթական չափանիշներ. աստիճանն ինքնին չի հաստատում որակավորումը:

Որակավոր համալսարանական ավիացիոն կրթություն չունեցող օդաչուների համար ATP սահմանափակ որակավորման համար պահանջվում է ընդհանուր 1,500 ժամ թռիչքի ժամանակ: Վկայականի ուղին և համապատասխան կրթությունը որոշում են, թե որ շեմն է կիրառվում: Պահեք թռիչքի գրառումները կազմակերպված փորձի կատեգորիայի համաձայն և համապատասխանեցրեք դրանք ձեր երթուղուն համապատասխանող պահանջներին: Այդ առարկան օգնում է օդաչուներին որոշել հաջորդ հանգրվանը՝ ընդհանուր ժամանակը որպես առաջընթացի միակ չափանիշ համարելու փոխարեն:

Հրահանգչի աշխատանքը կարող է հատկապես օգտակար լինել, երբ դուք ցանկանում եք ունենալ կառուցվածքային թռիչքի ժամանակացույց և շարունակական պրակտիկա՝ հիմնական ընթացակարգերով: Flight School USA-ի թռիչքային ուսուցում կարող է օգնել ձգտող օդաչուներին հիմք դնել պրոֆեսիոնալ թռիչքի համար և մտածել, թե ինչպես է ուսուցումը համապատասխանում իրենց կարիերայի ծրագրին։

Սկսնակ մակարդակի օդաչուների աշխատատեղեր

Նոր առևտրային օդաչուի համար առաջին վարձատրվող աշխատանքը հաճախ համատեղում է թռիչքը փորձի ձեռքբերման հետ: Թռիչքային ուսուցումը, տարածաշրջանային ավիաընկերության առաջին սպայի պաշտոնները, խողովակաշարի պարեկությունը և դրոշների քարշակումը տարբեր մեկնարկային կետեր են: Յուրաքանչյուրը զարգացնում է տարբեր հմտություններ, ուստի համեմատեք պարտականությունները ձեր երկարաժամկետ նպատակների հետ: Ավիաընկերությունում խոշոր աշխատանքը հետագա կարիերայի քայլ է, այլ ոչ թե առաջընթացի միակ չափանիշը:

Թռիչքային ուսուցումը տարածված տարբերակ է համապատասխան հրահանգչի վկայական ունեցող օդաչուների համար: Հրահանգիչները սովորեցնում են ուսանողներին, ցուցադրում են ընթացակարգերը և գնահատում են կատարողականը դասերի ժամանակ: Դերը պահանջում է հստակ հաղորդակցություն, ինչպես նաև ինքնաթիռի կառավարման հմտություններ, և այն կարող է փորձ ձեռք բերել՝ միաժամանակ ապահովելով աշխատավարձ: Ուսուցումը նաև խորացնում է տեխնիկական հասկացողությունը. հրահանգիչները պետք է բացատրեն որոշումները, այլ ոչ թե պարզապես կատարեն ընթացակարգերը:

Այլ քիչ ժամանակով աշխատանքները ներառում են մասնագիտացված թռիչքներ, այլ ոչ թե ուսուցում: Նավթատարերի պարեկային օդաչուները վերահսկում են երթուղիները, մինչդեռ դրոշակակիր օդաչուները կատարում են նշանակված թռիչքներ գովազդային պաստառներով: Չարտերային ծառայությունները, ֆրակցիալ ռեակտիվ գործողությունները և բիզնես ավիացիան առաջարկում են վճարովի թռիչքների այլ հնարավորություններ: Պարտականությունները տարբերվում են՝ կախված գործունեությունից, ինքնաթիռից և գործատուից, ուստի միայն պաշտոնը չի ասի, թե ինչ հմտություններ կզարգացնեք:

• Թռիչքի հրահանգիչ՝ սովորեցնում է թռիչքի հմտություններ և ձեռք է բերում փորձ ուսանողների դասերի միջոցով։
• Խողովակաշարի պարեկային օդաչու. թռչող սարքերը նշանակել են նավթային ենթակառուցվածքները դիտարկելու երթուղիներ։
• Բաններ քարշակող օդաչու. իրականացնում է թռիչքներ, որոնք քարշ են տալիս գովազդային պաստառներ։
• Չարտերային կամ բիզնես ավիացիայի օդաչու. ձեռք է բերում փորձ ուղևորատար և գործնական թռիչքների ոլորտում։

Տարածաշրջանային ավիաընկերության առաջին սպայի պաշտոնը համապատասխան որակավորումներին համապատասխանող օդաչուների համար մեկ այլ կարևոր մուտքի կետ է: Տարածաշրջանային փուլը սովորաբար տեղավորվում է 1,500-ից 3,000 թռիչքային ժամերի միջև: Այդ միջակայքը նկարագրում է փորձի ձեռքբերման փուլ, այլ ոչ թե ֆիքսված առաջխաղացման ժամանակացույց: Առաջին սպայակազմը ավիաընկերության շահագործման փորձ է ձեռք բերում անձնակազմի կազմում աշխատելով և ավիաընկերության ընթացակարգերը հետևելով:

Որոշ թռիչքային դպրոցներ համագործակցում են տարածաշրջանային ավիաընկերությունների հետ, թույլ տալով շրջանավարտներին ստանալ ATP վկայական՝ աշխատանքի ընդունվելուց հետո ավիաընկերության նախնական ուսուցման ընթացքում: Սա կարող է կապել ուսուցումը ավիաընկերության հնարավոր հնարավորության հետ, սակայն զբաղվածությունը դեռևս կախված է ծրագրի և փոխադրողի պահանջների բավարարումից: Հարցրեք, թե ինչպես է ծրագիրը մշակում վկայականները, վարկանիշները, թռիչքի ժամերի գրառումները և ուսուցման փուլերը: Այս մանրամասները պարզաբանում են, թե ինչ պետք է լրացնեք ավիաընկերության պարտականությունները սկսելուց առաջ:

Ընտրեք սկզբնական աշխատանքը՝ համապատասխանեցնելով դրա առօրյա աշխատանքը ձեզ անհրաժեշտ հաջորդ փորձի հետ: Ապագա դասախոսը պետք է գնահատի դասավանդումը և ուսանողի առաջընթացը. տարածաշրջանային ավիաընկերության դիմորդը պետք է պատրաստվի ավիաընկերության ընթացակարգերին և անձնակազմի համակարգմանը: Խողովակաշարերի պարեկության կամ քարշակման դերերի համար հասկացեք առաքելությունը և ինքնաթիռի պարտականությունները: Կենտրոնացված ընտրությունը յուրաքանչյուր գրանցված թռիչքը դարձնում է տրանսպորտային թռիչքի միտումնավոր ուղու մաս:

Սկսնակ մակարդակի աշխատանքները կարող են օգնել օդաչուներին որոշել իրենց նախընտրելի աշխատանքային միջավայրը: Ուսուցումը ներառում է կրկնվող դասեր և ուսանողների անմիջական շփում, մինչդեռ չարտերային թռիչքները կենտրոնանում են անհատական ​​ուղևորափոխադրումների վրա: Տարածաշրջանային ավիաընկերության աշխատանքը ներկայացնում է ավիաընկերությունների պլանավորված գործողություններ: Համեմատեք այս կարգավորումները ձեր կարիերայի առաջնահերթությունների հետ, այնուհետև ընտրեք մի հնարավորություն, որը զարգացնում է համապատասխան փորձ՝ առանց որևէ մեկ աշխատանք դիտարկելու որպես խոշոր ավիաընկերություն տանող երաշխավորված ուղի:

Կարիերայի պլանավորում և պահեստային տարբերակներ

Օդաչուների կարիերայի ռիսկերը ներառում են վարձման հերթափոխներ, նախատեսվածից ավելի երկար տեղաշարժեր աշխատատեղերի միջև և որակավորումը պահպանելու պահանջները: Նվազեցրեք խափանումները՝ սահմանելով այլընտրանքային ավիացիոն նպատակներ և վերանայելով դրանք յուրաքանչյուր վերապատրաստման կամ զբաղվածության փուլում:

Կազմեք պլան՝ հիմնվելով կարիերայի փուլերի վրա, այլ ոչ թե մեկ ավիաընկերության առաջարկի վրա։ Որոշեք ձեր թիրախային դերի համար անհրաժեշտ որակավորումները, այնուհետև ընտրեք իրատեսական ժամանակավոր աշխատանք, որը կզարգացնի համապատասխան փորձ։ Վերագնահատեք ձեր պլանը, երբ ավարտվի ուսուցումը, երբ սկսեք վաստակել որպես օդաչու, և երբ ավիաընկերության դիմումները դառնան առաջնահերթություն։ Սա յուրաքանչյուր քայլը նպատակասլաց է պահում։

Հաշվի առեք մի քանի թռիչքային ոլորտներ: Առևտրային օդաչուները կարող են զբաղվել հետազոտությամբ, չարթերային աշխատանքով, դրոշի քարշակմամբ կամ պարաշյուտային թռիչքներով: Այս աշխատանքները տարբերվում են ինքնաթիռի, առաքելության և ուղևորների հետ շփման առումով, ուստի մտածեք, թե որ աշխատանքը համապատասխանում է ձեր հմտություններին և նախընտրելի գրաֆիկին: Օրինակ՝ չարթերային թռիչքները առաջարկում են տարբեր գործառնական միջավայր, քան օդային հետազոտումը:

Ռազմական ավիացիան մեկ այլ առանձին ուղի է, սակայն այն ենթադրում է զգալի ծառայողական պարտավորություն: ԱՄՆ ռազմական օդաչուների թեկնածուները ավարտում են սպայական կոչման ծրագիրը օդաչուական պատրաստությունից առաջ, իսկ ֆիքսված թևերի պատրաստման համար անհրաժեշտ է բակալավրի աստիճան, նախքան ուսուցումը սկսելը: Թևեր ստանալուց հետո օդաչուները սովորաբար ծառայում են առնվազն 8 տարի ռազմածովային ուժերում կամ 10 տարի՝ ռազմաօդային ուժերում: Այդ պարտավորությունները որոշում են, թե երբ կարող է ռազմական օդաչուն աշխատել քաղաքացիական ավիաընկերություններում:

Պլանավորեք նաև աշխատանքային ստաժի դերը: Ավիաընկերության կողմից վարձման կարգը ազդում է օդաչուի դիրքի վրա աշխատանքային ստաժի ցուցակում, ինչը ազդում է կարիերայի առաջընթացի վրա: Ավիաընկերության շուկա տասներկու ամիս շուտ մուտք գործելը կարող է օդաչուին հազարավոր պաշտոններով ավելի բարձր դասել. 30-ամյա կարիերայի ընթացքում այդ վաղ մուտքը, ըստ գնահատականների, կարող է ավելացնել 1,000,000 դոլարի ողջ կյանքի ընթացքում եկամուտ: Սա վերապատրաստման տեմպը և աշխատանքի պատրաստվածությունը դարձնում է գործնական պլանավորման նկատառումներ, այլ ոչ թե պարզապես օրացույցի մանրամասներ:

Արդյունաբերության պահանջարկը կարող է ազդել երկարաժամկետ որոշումների վրա՝ առանց անձնական արդյունք թելադրելու: Boeing-ը կանխատեսել է 790,000 օդաչուի պահանջարկ հաջորդ 20 տարիների ընթացքում: Այդ կանխատեսումը տալիս է լայն համատեքստ, մինչդեռ անհատական ​​հնարավորությունները դեռևս կախված են որակավորումից, վարձման կարիքներից և կարիերայի ընտրությունից: Պահպանեք ձեր ծրագրերը հարմարվողական, այլ ոչ թե հույսը դնում մեկ գործատուի կամ մեկ ոլորտի վրա:

• Հիմնական երթուղի՝ ձեռք բերել ավիաընկերության որակավորում և համապատասխան թռիչքային փորձ։
• Այլընտրանքային թռիչք. դիտարկեք վարձակալության, հողաչափության, դրոշների քարշակման կամ պարաշյուտային թռիչքի աշխատանքները։
• Ռազմական ուղի. կշռադատեք շահագործման հանձնումը, աստիճանի պահանջները, ուսուցումը և ծառայողական պարտավորությունները:
• Վերանայման կետ՝ Վերագնահատեք ձեր ուղղությունը վերապատրաստումից հետո, յուրաքանչյուր աշխատանքային անցման ժամանակ և երբ ավիաընկերության դիմումները դառնում են իրատեսական։

Կարգապահ պահեստային պլանը օգնում է պահպանել առաջընթացը, երբ նախընտրելի ավիաընկերության ուղին ավելի երկար է տևում: Ընտրեք այլընտրանքներ, որոնք զարգացնում են ավիացիոն հմտություններ, ապահովում եկամուտ կամ համապատասխանում են ձեր կյանքի առաջնահերթություններին: Միացյալ Նահանգներում ավիաընկերության կարիերա հետապնդող ուսանողի համար ճկունությունը նշանակում է պատրաստ լինել հաջորդ քայլին, չհանձնվել սկզբնական նպատակից:

Օդաչուների վարձատրությունը կարիերայի փուլի համաձայն

Օդաչուների վարձատրությունը տարբերվում է ըստ դերի, աշխատանքային ստաժի և ավիաընկերության փուլի։ Թռիչքի հրահանգչի աշխատավարձը տարբերվում է տարածաշրջանային առաջին սպայի աշխատավարձից, մինչդեռ խոշոր ավիաընկերության ավագը կարիերայի ավելի ուշ փուլում է։ Վարձատրությունը փուլ առ փուլ համեմատելը ձգտող պրոֆեսիոնալ օդաչուներին ավելի պարզ պատկեր է տալիս, քան ավիաընկերության աշխատանքը որպես մեկ աշխատավարձի կատեգորիա դիտարկելը։ Այն նաև ցույց է տալիս, թե ինչու պետք է առաջին թռիչքային աշխատանքը և երկարաժամկետ նպատակը միասին դիտարկել։

Այս թվերը նկարագրում են տարբեր աշխատանքներ, այլ ոչ թե համարժեք պաշտոններ. ուսուցումը կենտրոնանում է դասավանդման վրա, մինչդեռ տարածաշրջանային առաջին սպան աշխատում է որպես ավիաընկերության անձնակազմի անդամ: Հաշվի առեք դերը, գործատուն և ավագության մակարդակը՝ գնահատելիս, թե ինչ կարող է առաջարկել որոշակի փուլը:

Տարածաշրջանային աշխատավարձը մեծանում է առաջխաղացման հետ մեկտեղ: Առաջին անգամ հրահանգչի աշխատանքից տարածաշրջանային ավիաընկերության թռիչքներ կատարող սպան կարող է ունենալ տարբեր փոխհատուցման պրոֆիլ, որը կարող է շարունակվել փորձի և աշխատանքային ստաժի աճին զուգընթաց: Առաջխաղացման ժամկետները տարբեր են, ուստի մի՛ ընդունեք կապիտանի աշխատավարձը որպես տարածաշրջանային օդաչու դառնալու անմիջական արդյունք:

ԱՄՆ խոշոր ավիաընկերություններում եկամտի ներուժը զգալիորեն ընդլայնվում է, քանի որ օդաչուները ձեռք են բերում տուրբինային փորձ և բարձրանում են մինչև կապիտանի պաշտոն։ Այդ միջակայքը ներառում է տարբեր ավագության մակարդակներ և պաշտոններ, ուստի այն չպետք է մեկնաբանվի որպես ստանդարտ աշխատավարձ յուրաքանչյուր հիմնական գծի օդաչուի համար՝ հետևելով օդաչուի կարիերայի բնորոշ ժամանակացույցին։

Ինքնաթիռները և նշանակումը նույնպես ձևավորում են համեմատությունը: Ռազմական ավիացիան առաջարկում է կարիերայի մեկ այլ ուղի, բայց վերը նշված փոխհատուցման թվերը նկարագրում են քաղաքացիական թռիչքների դերերը: Համեմատեք աշխատանքի մակարդակը և գործառնական համատեքստը, նախքան հիմնական գումարները համեմատելը:

Գործնական եզրակացությունն այն է, որ գնահատեք ամբողջ առաջընթացը, այլ ոչ թե միայն առաջին աշխատավարձը: Օդաչուների վերապատրաստումը հանգեցնում է տարբեր պարտականություններով և եկամուտներով պաշտոնների, և աշխատանքային ստաժը կարող է փոխել վարձատրությունը՝ կարիերայի զարգացմանը զուգընթաց: Եթե դուք պլանավորում եք պրոֆեսիոնալ թռիչքներ, ուսումնասիրեք կարիերային ուղղված թռիչքային ուսուցումը Flight School USA-ի հետ՝ որպես առաջիկա փուլերին նախապատրաստվելու միջոց։

ԱՄՆ թռիչքային դպրոց. ֆիքսված գնով կարիերայի ծրագիր

ԱՄՆ-ի թռիչքների դպրոցը (Flight School USA) առաջարկում է ֆիքսված գնով կարիերայի ծրագիր այն ձգտող օդաչուների համար, ովքեր պլանավորում են մասնագիտական ​​ավիացիոն կարիերա։ Սա կարող է լինել համապատասխան հաջորդ քայլը, երբ դուք պատրաստ լինեք կարիերայի փուլերը համեմատելուց անցնել ավիաընկերության նպատակներին համապատասխան թռիչքային ուսուցման ընտրությանը։

CFI արագացված ուղու ծրագիրը և ավիաընկերությունների պատրաստության ծրագիրը լուծում են առևտրային ավիացիայի զարգացման այլ կետեր: Վետերանները կարող են ուսումնասիրել GI Bill թռիչքային ուսուցումը, մինչդեռ միջազգային ուսանողները կարող են դիտարկել M1 վիզայի ընդունման ծառայությունները Միացյալ Նահանգներում թռիչքային ուսուցման համար: Յուրաքանչյուր առաջարկ վերաբերում է տարբեր վերապատրաստման կարիքի, ուստի ձեր հաջորդ քայլը կախված է նրանից, թե որտեղ եք գտնվում ձեր կարիերայի պլանավորման փուլում:

Վերանայեք ձեր ուղղվածությանը համապատասխանող ծրագիրը, այնուհետև կապվեք Flight School USA-ի հետ՝ ձեր թռիչքային ուսուցման ծրագրերը քննարկելու համար։

Սահմանեք ձեր հաջորդ կարիերայի կարևորագույն նվաճումը

Ավիացիոն կարիերան զարգանում է գիտակցված ընտրությունների միջոցով, այլ ոչ թե սկզբում կայացված մեկ որոշման միջոցով: Որոշեք որակավորման կամ փորձի այն փուլը, որը կարևոր է հաջորդիվ, այնուհետև ընտրեք այն ուսուցումը, որը համապատասխանում է ձեր ցանկալի թռիչքային աշխատանքին: Սա օդաչուի կարիերայի բնորոշ ժամանակացույցը դարձնում է պլանավորման գործիք, այլ ոչ թե կոշտ ժամանակացույց, որին պետք է ճշգրտորեն հետևել:

ԱՄՆ-ի Flight School-ը առաջարկում է ֆիքսված գնով կարիերայի ծրագիր՝ ձգտող պրոֆեսիոնալ օդաչուների համար, CFI արագացված ծրագրի ծրագիր՝ թռիչքային ուսուցում ստացողների համար, և GI Bill թռիչքային ուսուցում՝ որակավորված վետերանների համար: Հաջորդ ուսումնական քայլը ընտրելիս մտածեք, թե որ ուղին է համապատասխանում ձեր ներկայիս փուլին և նախատեսված ուղղությանը:

Եթե ​​պատրաստ եք ձեր կարիերայի նպատակը վերածել ուսումնական ծրագրի, Կապվեք Flight School USA-ի հետ՝ ձեր ուղին քննարկելու համարՀաջորդ նպատակային քայլը կարող է ձեր ավիացիոն նպատակներին կառուցվածք և թափ հաղորդել։ Պահպանեք ձեր բարձր չափանիշները, մնացեք կարգապահ յուրաքանչյուր փուլում և շարժվեք առաջ նպատակասլաց։

Հաճախակի տրվող հարցեր

Կարո՞ղ եք շրջանցել տարածաշրջանային ավիաընկերությունները և անմիջապես գնալ խոշոր ավիափոխադրողի մոտ։

Այո, դուք կարող եք անմիջապես դիմել խոշոր ավիափոխադրողի, սակայն միայն նվազագույն վկայականի պահանջները բավարարելը կարող է չհամապատասխանել նրա վարձման նախասիրություններին: Շատ խոշոր ավիաընկերություններ նախընտրում են դիմորդներ, որոնք ունեն ավելի քան 3,000 ընդհանուր թռիչքային ժամ և առնվազն 500 ժամ որպես օդաչու հրամանատար մեկ այլ Part 121 օպերատորի մոտ: Համեմատեք ձեր փորձը պաշտոնի նշված որակավորման հետ և մտածեք, թե արդյոք մեկ այլ ավիաընկերության աշխատանքը կբարելավի ձեր դիմումը, նախքան ուղիղ տեղափոխվելը:

Ինչ է տեղի ունենալու հաջորդում:

Ավիաընկերությունը օդաչուի վարձելուց հետո, առանց հսկողության գծային թռիչքներից առաջ անցնում է ընկերության վերապատրաստում: Գծային թռիչքի անցնելուց առաջ օդաչուն պետք է անցնի առնվազն 25 ժամ նախնական աշխատանքային փորձ գծային ստուգիչ օդաչուի հետ: Այս փուլը կիրառում է ընթացակարգերը իրական գործողությունների վրա և գնահատում է ավիաընկերության աշխատանքային միջավայրում կատարողականը: Պատրաստվեք անցումային փուլին՝ գործատուի կողմից վերանայման համար կազմակերպված պահելով վկայականները, թռիչքի գրառումները և վերապատրաստման փաստաթղթերը:

Ի՞նչ FAA վկայականներ և որակավորումներ են անհրաժեշտ ավիաընկերության օդաչուներին:

Ստանդարտ առաջընթացը ներառում է մասնավոր օդաչուի վկայական, գործիքային թռիչքի որակավորում, առևտրային օդաչուի վկայական, բազմաշարժիչ ինքնաթիռի վարորդի որակավորում և ավիափոխադրող տրանսպորտային օդաչուի վկայական: Յուրաքանչյուր որակավորում ծառայում է որոշակի նպատակի. մասնավոր արտոնությունները աջակցում են օդաչուի հրամանատարին թռիչքներ կատարելիս, գործիքային թռիչքի որակավորումը ներառում է գործիքային թռիչքների պայմանները, իսկ առևտրային վկայականը թույլ է տալիս թռիչքներ կատարել փոխհատուցման կամ վարձակալության դիմաց: ԱՄՆ ավիաընկերությունների օդաչուները պարտավոր են ունենալ ATP վկայական՝ նկարագրված պահանջների համաձայն՝ 2013 թվականից ի վեր:

Քանի՞ թռիչքային ժամ է պահանջվում ԱՄՆ ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի վկայականի համար։

ԱՄՆ բազմաշարժիչ ATP վկայականի դիմորդը, որպես կանոն, կարիք ունի ընդհանուր առմամբ 1,500 ժամի: Ըստ Դաշնային ավիացիայի վարչության՝ փորձի պահանջները ներառում են նաև 500 ժամ թռիչքային ժամանակ, 100 ժամ գիշերային ժամանակ և 75 ժամ գործիքային թռիչքային ժամանակ: Այս կատեգորիաները հաշվառվում են առանձին, ուստի միայն ընդհանուր ժամերի գրանցամատյանը չի ցույց տա, թե արդյոք յուրաքանչյուր փորձի պահանջ բավարարված է: Օդաչուները պետք է կազմակերպեն գրառումները թռիչքային ժամանակի կատեգորիաների համաձայն՝ փորձի կուտակմանը զուգընթաց:

Ո՞րն է ավիաընկերության օդաչու դառնալու բնորոշ տարիքը և կարիերայի ժամանակացույցը։

Միացյալ Նահանգներում մասնավոր օդաչուի վկայական ստանալու համար դիմորդը պետք է լինի առնվազն 17 տարեկան, մինչդեռ բազմաշարժիչ ATP դիմորդը պետք է լինել առնվազն 23 տարեկան: Սահմանափակ ATP ուղի կարող է հասանելի լինել 21 տարեկանից՝ որակավորված օդաչուների համար: Ակադեմիայի ուսուցումը գնահատվում է 10-12 ամիս, որին հաջորդում են փորձի ձեռքբերման և վարձման փուլերը: Օրացույցը տարբերվում է՝ կախված ուսուցման տեմպից, աշխատանքային հնարավորություններից, որակավորումներից և ավիաընկերության վարձման կարիքներից:

Ինչպե՞ս են տարածաշրջանային ավիաընկերությունների օդաչուները անցնում խոշոր ավիաընկերությունների աշխատանքի։

Տարածաշրջանային օդաչուները կուտակում են ավիաընկերությունների շահագործման փորձ, ամրապնդում են իրենց ցուցանիշները և որակավորում ստանալուց հետո դիմում են խոշոր ավիափոխադրողներին: Որոշ տարածաշրջանային առաջին սպաներ կարող են դառնալ կապիտաններ 2-3 տարվա ընթացքում, մինչդեռ որոշ տարածաշրջանային օդաչուներ տեղափոխվում են խոշոր ավիափոխադրող որպես առաջին սպան ընդամենը 5 տարվա ընթացքում: Խոշոր ավիաընկերությունները հաճախ նախընտրում են ավելի քան 3,000 ժամ ընդհանուր և 500 ժամ որպես հրամանատար օդաչու մեկ այլ Part 121 օպերատորում, ուստի փորձը և աշխատանքային ստաժը կարևոր են:

Որո՞նք են օդաչուների բնորոշ աշխատավարձերը Միացյալ Նահանգներում կարիերայի յուրաքանչյուր փուլում:

Որո՞նք են ԱՄՆ ավիաընկերության օդաչուների վարձման, տարիքային և թոշակի անցնելու պահանջները:

ԱՄՆ բազմաշարժիչ ATP դիմումատուները պետք է լինեն առնվազն 23 տարեկան, չնայած սահմանափակ ATP դիմումատուները կարող են որակավորվել 21 տարեկանում: Մաս 121 ավիաընկերությունների շահագործման համար պարտադիր թոշակի անցնելու տարիքը 65 տարեկան է: Աշխատանքի ընդունման նախընտրությունները տարբերվում են ըստ ավիաընկերության. խոշոր ավիաընկերությունները հաճախ նախապատվությունը տալիս են զգալի ընդհանուր աշխատանքային ժամանակ և Մաս 121 օդաչուի հրամանատարի փորձ ունեցող դիմորդներին: Դիմորդները նաև պետք է ունենան պահանջվող վկայականներ, վարկանիշներ, բժշկական որակավորում և գործատուի կողմից տրված վերապատրաստում տվյալ պաշտոնի համար: