Ինչպես ստանալ առևտրային օդաչուի լիցենզիա ԱՄՆ-ում ընդդեմ Եվրոպայի. ամբողջական ուղեցույց

Ուսանողը Ֆլորիդայում ամրագրում է «Discovery» թռիչք, գրանցում է թռիչքի ժամերը, ապա պարզում է, որ իր մշակած լիցենզիան անխափան չի փոխանցվի այն ավիաընկերությանը, որով նա իրականում ցանկանում է թռչել: Այդ սխալը տեղի է ունենում մինչև առաջին դոլարի ծախսը, և դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ ոչ ոք չի բացատրել, թե որքան տարբեր են FAA և EASA համակարգերը:

ԱՄՆ-ում առևտրային օդաչուի լիցենզիա ստանալ սովորելը նշանակում է հասկանալ մեկ կարգավորող համակարգ: Եվրոպական երթուղին սովորելը նշանակում է հասկանալ բոլորովին այլ համակարգ: Երկուսն էլ գրեթե ոչինչ չունեն ընդհանուր մուտքի մակարդակում: Այս հոդվածը երկու համակարգերն էլ կողք կողքի է դնում: Դուք կտեսնեք ժամերի իրական պահանջները, ծախսերի տարբերությունը, ժամանակացույցը և այն, թե որ լիցենզիան է իրականում վերածվում ավիաընկերության նստատեղի:

ԱՄՆ-ն և Եվրոպան որոշող չափանիշները

Լիցենզիա ընտրելով՝ համեմատելով գները, ուսանողները ստիպված են լինում կրկնակի վճարել։ Ճիշտ համակարգը համապատասխանում է ձեր անձնագրին, աշխատանքային լիազորագրին և այն ավիաընկերությանը, որով ցանկանում եք թռչել։

Սկսեք կարգավորող մարմնից: FAA-ն կարգավորում է ուսուցումը Միացյալ Նահանգներում, մինչդեռ EASA-ն սահմանում է չափորոշիչները ԵՄ անդամ պետություններում՝ այն չթողնելով յուրաքանչյուր ազգային մարմնի հայեցողությանը: Այդ տարբերակումն է որոշում, թե որ ուսումնական հաստատությունները կարող են տրամադրել ձեր վկայականը, և որ ավիաընկերությունները կճանաչեն այն առանց փոխակերպման:

Այնուհետև գալիս է ինքնաթիռների կատեգորիան, որտեղ FAA օդաչուների հավաստագրման կանոններ կտրուկ բաժանվում են։ Ինքնաթիռները, գիրոպլանները, ուղղաթիռները, սավառնակները, օդապարիկները և օդանավերը յուրաքանչյուրն ունի իր ժամերի և փորձի պահանջները։ Ուղղաթիռի ուղին արժե և պահանջում է շատ ավելի թանկ, քան ստացիոնար թևերովինը, ուստի համեմատությունը փոխվում է այն պահից, երբ դուք անվանում եք ձեր կատեգորիան։

Թռիչքի ժամերը և արժեքը անմիջապես հաջորդում են դրան: FAA-ի առևտրային նվազագույն ժամերը կազմում են ընդհանուր առմամբ 250, սակայն ավիաընկերությունները հազվադեպ են վարձում անձնակազմ այդ հարկում և հաճախ ցանկանում են շատ ավելին: Բյուջեն կազմեք այն ժամերի համար, որոնք ցանկանում է ավիաընկերությունը, այլ ոչ թե այն ժամերի համար, որոնք թույլատրվում են կանոնակարգով:

Ժամանակացույցը և ավիաընկերությունների փոխակերպումը լրացնում են շրջանակը։ Ուսումնառության տևողությունն ավելի քիչ նշանակություն ունի, քան այն դեպքը, երբ լիցենզիան ընդունվում է։ FAA վկայականը վերածվում է ամերիկյան ավիաընկերության նստատեղի՝ EASA լիցենզիայի համեմատ շատ ավելի քիչ խնդիրներով, և հակառակը նույնքան ճիշտ է նաև եվրոպական ավիափոխադրողների համար: Ձեր թիրախային ավիաընկերության վարձող բազան պետք է ընտրի ձեր լիցենզավորման համակարգը, այլ ոչ թե հակառակը:

Աշխատանքի թույլտվությունը աննկատելիորեն անտեսում է բոլոր հինգ չափանիշները: ԱՄՆ-ում աշխատանքային իրավունք չունեցող ուսանողը դեռ կարող է սովորել այստեղ, բայց ԱՄՆ ավիաընկերությունում աշխատանքի անցնելու ուղին անցնում է վիզայի կատեգորիաներով, որոնք դիմորդների մեծ մասը երբեք չի ուսումնասիրում: Պարզեք դա, նախքան ուսման վարձը համեմատելը:

Եվս մեկ չափանիշ բաց է թողնվում, քանի որ այն վարչական է թվում՝ բժշկական վկայականը: Առևտրային օդաչուի արտոնություններ իրականացնելու համար պահանջվում է FAA առաջին կարգի բժշկական վկայական, և այն լրանում է ավելի արագ, քան դիմորդների մեծ մասը սպասում է: Եթե այն չանցնեք, ամբողջ համեմատությունը կփլուզվի՝ անկախ նրանից, թե թղթի վրա որ համակարգն էր ավելի էժան թվում: Անցեք բժշկական ստուգում, նախքան որևէ տեղ կանխավճար վճարելը: Գրանցումից հետո հայտնաբերված որակազրկող վիճակը ձեզ արժենում է ուսման վարձ, ժամանակ և մարզման ժամանակ, որը չեք կարող վերականգնել:

Ինչպես ստանալ առևտրային օդաչուի լիցենզիա ԱՄՆ-ում

FAA առևտրային վկայականը մեկ քննություն չէ, որը դուք հանձնում եք։ Այն վկայականների և գնահատականների հաջորդականություն է, որոնցից յուրաքանչյուրը նախապայման է հաջորդի համար, և առաջ անցնելն անհնար է։ Ուսանողների մեծ մասը ամիսներ է կորցնում, քանի որ գործընթացին վերաբերվում են որպես մեկ մեծ նպատակի, այլ ոչ թե յոթ կարգավորված քայլերի։

Քայլ 1. Ստացեք ձեր մասնավոր օդաչուի վկայականը։ Սա հիմքն է և ներառում է թռիչքի հիմնական մանևրները, նավիգացիան և մենակատար թռիչքը, որի վրա դուք կկառուցեք մնացած ամեն ինչ։ Առանց դրա ոչ մի թռիչքային դպրոց չի կարող ձեզ գրանցել առևտրային ուսուցման։

Քայլ 2. Ավելացրեք գործիքային թռիչքի վարկանիշը։ Սա ձեզ կսովորեցնի թռչել IFR-ի տակ՝ ամպերի և ցածր տեսանելիության պայմաններում, որը յուրաքանչյուր ավիաընկերության օդաչուի խցիկի աշխատանքային միջավայրն է։ Այն բաց թողնելը ձեզ կզրկի գործիքային թռիչքի իրավունքներ պահանջող առևտրային գործողություններից։

Քայլ 3. Հավաքեք անհրաժեշտ թռիչքի ժամանակը։ FAA-ն առևտրային օդաչուի վկայականի համար պահանջում է ընդհանուր առմամբ 250 ժամ, և Մաս 141 Առևտրային պահանջներ կարող են նվազեցնել այդ թիվը։ Սակայն ավիաընկերությունները հազվադեպ են վարձում FAA-ի կողմից սահմանված նվազագույնի չափով։

Նրանց կարող է պահանջվել 1,000 կամ 2,000 կամ ավելի ժամ, այնպես որ պլանավորեք այդ ընդմիջումը։

Քայլ 4. Հանձնեք FAA գիտելիքների թեստը: Սա գրավոր քննություն է, որը ներառում է կանոնակարգեր, աերոդինամիկա, եղանակ և թռիչքի պլանավորում: Առևտրային օդաչուի վկայականի պահանջները նշեք այն որպես պարտադիր նախապայման, նախքան ստուգայցը պլանավորելը։

Քայլ 5. Ավարտեք առևտրային ստուգման քննությունը: FAA քննողը կամ լիազորված դպրոցը գնահատում է ձեր թռիչքային և բանավոր գիտելիքները մեկ նստաշրջանում: Չհաջողելը նշանակում է կրկնել թերի բաժինները, նախքան կրկին փորձելը:

Քայլ 6. Ավելացրեք բազմաշարժիչ ինքնաթիռների վարկանիշ։ Ավիաընկերությունները թռչում են բազմաշարժիչ ինքնաթիռներով, ուստի այս վարկանիշը գործնականում պարտադիր է վարձող անձնակազմի համար։ Սա կարճ լրացուցիչ դասընթաց է, բայց այն բաց թողնելը նեղացնում է ձեր աշխատանքի տարբերակները մինչև մեկաշարժիչ ինքնաթիռներով թռիչքներ։

Քայլ 7. Ստացեք ձեր CFI-ը: Թռիչքի հրահանգչի վկայականը թույլ է տալիս ձեզ կառուցել 1,000-ից ավելի ժամ, որոնք ավիաընկերությունները ցանկանում են՝ միաժամանակ վարձատրվելով թռիչքի համար: Օդաչուների մեծ մասն այս քայլն օգտագործում է որպես կամուրջ առևտրային վկայականի և ավիաընկերության նստատեղի միջև:

Հաջորդականությունն ավարտելը ձեզ կտեղափոխի վարձման լողավազան, այլ ոչ թե խցիկ։ Վկայականը բացում է դուռը, բայց դրանից հետո կուտակված ժամերը որոշում են, թե երբ է ավիաընկերությունը զանգահարելու։

Ինչպես է իրականում գործում Եվրոպայի EASA երթուղին

Եվրոպայի լիցենզավորման համակարգը գնահատվում է սխալ թվով։ Սկզբնական մակարդակի եվրոպական լիցենզիան պահանջում է մոտ 30 ժամ թռիչքային ուսուցում, ինչը կարճ ճանապարհ է թվում, մինչև դուք հասկանաք, թե իրականում ինչի համար է այն ձեզ որակավորում։ Այդ թիվը վերաբերում է թեթև ինքնաթիռի լիցենզիային, այլ ոչ թե ավիաընկերության ուղեգծին։

EASA-ն կարգավորում է ավիացիոն լիցենզավորումը Եվրոպական Միության մակարդակով, այլ ոչ թե առանձին ազգային մարմինների միջոցով: Մեկ անդամ պետությունում տրված լիցենզիան տարածվում է մյուսների վրա, ինչը վերացնում է սահմանային խնդիրը, որի առջև կանգնած են ամերիկացի օդաչուները վկայականները երկիր առ երկիր փոխակերպելիս: Ընդհանուր ավիացիայի լիցենզավորման կանոններ սահմանում են այդ շրջանակը, և դրանք կիրառվում են միատեսակ բոլոր անդամ պետություններում։

EASA առևտրային կարիերային տանում են երկու ճանապարհ, և դրանք չէին կարող ավելի տարբեր լինել: Ինտեգրված ATPL վերապատրաստումը ներառում է ուսանող, որը չունի նախնական փորձ, և ամբողջ ծրագիրն իրականացվում է մեկ շարունակական դասընթացի միջոցով: Մոդուլային վերապատրաստումը թույլ է տալիս ուսանողին առանձին-առանձին ստանալ յուրաքանչյուր գնահատական, հաճախ՝ մեկ այլ աշխատանքում աշխատելիս: Մոդուլային ուղին ավելի երկար է տևում, բայց բաշխում է ծախսերը:

EASA-ի ուսուցումը ամերիկյան մոդելից առանձնանում է գետնային դպրոցում։ Տեսական փուլը տևում է մոտ 100 ժամ դասարանային ուսուցում, նախքան ուսանողը լրջորեն կդիպչի կառավարման կոճակներին: Տասնչորս գրավոր քննություններ ընդգրկում են օդերևութաբանությունից մինչև թռիչքի պլանավորում առարկաներ: Այս փուլը թերագնահատող ուսանողներն են, որոնք դուրս են մնում:

Ուսուցումը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է ունենալ 2-րդ դասի բժշկական վկայական կամ LAPL բժշկական քննություն: Երկուսն էլ այնքան պահանջկոտ չեն, որքան ավիաընկերության կարիերայի համար պահանջվող 1-ին դասի բժշկական քննությունը: Համապատասխան նստատեղի համար վարձող եվրոպական ավիափոխադրողները ակնկալում են 1-ին դասի վկայական, իսկ ավելի թեթև բժշկական քննություն անցած ուսանողները հետագայում կրկին քննություն են անցնում:

EASA-ի և FAA-ի ժամերի հաշվարկի ուղղակի համեմատությունը սխալ է, որը ուսանողներին իրական գումար է արժենում։ Առևտրային օդաչուի լիցենզիայի պահանջները Յուրաքանչյուր կողմում տարբեր բաներ են չափվում, և 30-ժամյա եվրոպական վարորդական իրավունքը 250-ժամյա FAA վկայականի ավելի էժան տարբերակը չէ: Դրանք տարբեր մասնագիտությունների համար տարբեր ապրանքներ են:

ԱՄՆ vs Եվրոպա. Ժամեր, արժեք և ժամանակացույց

Երկու համակարգերը աղյուսակում համեմատելիս ստացվում է մի թիվ, որը թվում է վճռորոշ և ոչինչ չի նշանակում: FAA առևտրային վկայականը և EASA մուտքի մակարդակի լիցենզիան տարբեր բաներ են չափում, ուստի ժամերն ու դոլարները համընկնում են միայն այն ժամանակ, երբ դուք գիտեք, թե իրականում ինչ է արժենում յուրաքանչյուր թիվը:

Քայլ 1. Որոշեք, թե որ մարմինը կկարգավորի ձեր կարիերան, այլ ոչ թե որն է ավելի էժան։ FAA առևտրային վկայականը պահանջում է ընդհանուր առմամբ 250 ժամ։ ավիացիոն փորձի պահանջները առևտրային օդաչուների համար: Այդ թիվը նկարագրում է ԱՄՆ օդային տարածքում վճարովի ուղևորներ թռչելու համար նախատեսված լիցենզիան, և դա այն թիվն է, որը ճանաչում են ամերիկյան ավիաընկերությունները:

Քայլ 2. Գինը համեմատելուց առաջ անկեղծորեն համեմատեք նվազագույն ժամերը: Եվրոպայի մուտքի մակարդակի վարորդական իրավունքի համար անհրաժեշտ է մոտ 30 ժամ թռիչքային ուսուցում, ինչը, կարծես, FAA պահանջի մի փոքր մասն է կազմում: Սա կարճ ճանապարհ չէ: Այդ իրավունքը թույլ է տալիս թեթև ինքնաթիռներ թռչել հաճույքի համար, այլ ոչ թե ինքնաթիռ վարել:

Քայլ 3. Նախատեսեք ամբողջ ուղու բյուջեն, այլ ոչ թե առաջին վկայականը: ԱՄՆ-ում առևտրային ուղին սովորաբար արժե 75,000-ից մինչև 100,000 դոլար, երբ ավելացնում եք գործիքային թռիչքի որակավորումը, բազմաշարժիչ թռիչքի որակավորումը և հրահանգչի վկայականը: Եվրոպական ինտեգրված ATPL ծրագրերը նման են, սակայն մոդուլային երթուղիները ծախսերը բաշխում են տարիների ընթացքում:

Քայլ 4. Համապատասխանեցրեք ժամանակացույցը ձեր թիրախային ավիաընկերության վարձման պատուհանին: FAA-ի ուսուցումը զրոյից մինչև առևտրային վկայական տևում է 12-ից 18 ամիս կառուցվածքային Part 141 դպրոցում: EASA ինտեգրված ծրագրերը տևում են 18-ից 24 ամիս, քանի որ գետնային դպրոցի փուլն ավելի երկար է և ծանրաբեռնված տեսական ուսումնասիրություններով:

Քայլ 5. Ստուգեք յուրաքանչյուր համակարգի կողմից պահանջվող բժշկական վկայականը: FAA առևտրային վերապատրաստումը պահանջում է երկրորդ դասի բժշկական վկայական, որը կարող եք բարձրացնել մինչև առաջին դաս, նախքան որևէ ավիաընկերության համար թռիչք կատարելը: EASA-ն մուտքի մոտ պահանջում է 2-րդ դասի բժշկական վկայական, իսկ առևտրային գործողությունների համար՝ 1-ին դաս:

Քայլ 6. Հաստատեք, թե ինչպես է յուրաքանչյուր լիցենզիա վերածվում աշխատանքի։ FAA առևտրային վկայականը ԱՄՆ ավիաընկերությունների վարձման ճանաչված դարպասն է: EASA լիցենզիան ուղղակիորեն բացում է եվրոպական ավիափոխադրողներին, բայց դրանցից որևէ մեկի Ատլանտյան օվկիանոսով անցումը ավելացնում է ծախսեր և ամիսներ տևող թղթաբանություն:

Այս վեց քայլերը կատարելուց առաջ սովորելը ցույց կտա, թե իրականում որ համակարգն է անհրաժեշտ ձեր կարիերային։ Այդ պատասխանը կորոշի ձեր… ԱՄՆ-ում փորձնական դասընթացի արժեքը կամ Եվրոպա, և այն պետք է կարգավորվի մինչև առաջին հաշիվ-ապրանքագրի ժամանումը։

Որտեղ ԱՄՆ-ի ուղին հաղթում է ավիաընկերությունների կարիերայի համար

Միացյալ Նահանգներում ուսուցումը առևտրային վկայական ստանալու ամենաէժան ճանապարհը չէ։ Դա այն ուղին է, որն ամենաանմիջականորեն վերածվում է ամերիկյան ավիակիրի խցիկի աշխատանքի, և այդ տարբերությունն է որոշում յուրաքանչյուրի համար, ում կարիերայի նպատակը գտնվում է Ատլանտյան օվկիանոսի այս կողմում։

Այդ արդյունքը պայմանավորված է երեք ուժով։ FAA վկայականը այն հավատարմագիրն է, որը ԱՄՆ ավիաընկերությունները իրականում ստուգում են։ 141-րդ մասի դպրոցները ունեն կառուցվածքային ուսումնական պլաններ, որոնք ստանդարտացնում են դասավանդվողը։ Եվ ստուգման ժամանակացույցը՝ կարիերան խոչընդոտող լուռ խոչընդոտը, լուծվում է տարբեր կերպ՝ կախված նրանից, թե որ դպրոցն եք ընտրում։

FAA վկայականը ԱՄՆ ավիաընկերությունների կողմից ստուգվող հավատարմագիրն է

Դելտան, Յունայթեդը և Ամերիկանը իրենց վարձման խողովակաշարերը կառուցում են FAA վկայականների շուրջ: Առևտրային օդաչուի վկայականը, որը տրամադրվել է համաձայն Դաշնային առևտրային օդաչուների որակավորման կանոններ սա այն հիմնական ցուցանիշն է, որը ճանաչում է յուրաքանչյուր տարածաշրջանային գործատու։ Դրա փոխարեն ներկայացրեք եվրոպական լիցենզիա, և դուք կբացատրեք փոխակերպումը, այլ ոչ թե որակավորումը։

Մաս 141-ի կառուցվածքը հեռացնում է ենթադրությունները

Մաս 141-ի թռիչքային դպրոցները գործում են FAA-ի կողմից հաստատված ուսումնական պլանով՝ սահմանված փուլերի ստուգումներով և գետնի վրա պատրաստվածությամբ: Այդ կառուցվածքը կարևոր է, երբ դուք ժամեր եք կուտակում ավիաընկերության նստատեղի համար, քանի որ յուրաքանչյուր դաս համապատասխանում է կարգավորող պահանջին, այլ ոչ թե հրահանգչի դատողությանը: Ավիաընկերության օդաչուների ծրագիր ԱՄՆ-ում Մաս 141-ի վրա կառուցվածը ձեզ հնարավորություն է տալիս փաստաթղթավորված առաջընթացի՝ մասնավոր վկայականից մինչև առևտրային և բազմաշարժիչային վարկանիշներ։

M1 վիզայի ուսուցումը բացում է դռները միջազգային ուսանողների համար

Միջազգային ուսանողներին այստեղ սովորելու համար ԱՄՆ քաղաքացիություն պետք չէ: Ոչ ներգաղթային M1 վիզայի ուսանողներին ընդունելու լիազորված դպրոցները կարող են օրինականորեն օտարերկրյա օդաչուներին FAA-ի լրիվ դրույքով ուսուցման բերել: Այդ լիազորությունը համընդհանուր չէ, և դպրոց ընտրելն առանց դրա նշանակում է սկսել նորից մեկ այլ երկրում:

Ինքնաքննադատող մարմինը վերացնում է ստուգման խոչընդոտը

Արտաքին քննողի սպասելը այն է, ինչի պատճառով կարիերայի ոլորտը լուռ կորցնում է ամիսներ: Florida Flyers Flight Academy-ն ունի ինքնաքննության լիազորություն՝ FAA-ի կողմից ստուգումներ անցկացնելու համար, վերացնելով ժամանակացույցի կախվածությունը: Դրա արագացված առևտրային օդաչուների ծրագիրը մշակված է այն ուսանողների համար, ովքեր ցանկանում են առևտրային վկայական ստանալ առանց օրացույցի սովորական ձգձգումների:

Անկեղծ փոխզիջում

ԱՄՆ-ում թռիչքի ուղին ավելի թանկ է նախապես, քան եվրոպական մուտքի մակարդակի լիցենզիան։ Այդ վճարը գնում է որակավորում, որը վերածվում է ԱՄՆ ավիաընկերության աշխատանքի՝ առանց փոխակերպման դասընթացի, վերստուգման կամ լիցենզավորման մարմնի հետ բանակցությունների։ Ամերիկյան ավիափոխադրողներին թիրախավորող ընթերցողների համար ավելի էժան տարբերակը ավելի թանկ սխալն է։

Որտեղ է Եվրոպան հաղթում և ով պետք է այնտեղ մարզվի

Եվրոպայի համակարգը խրախուսում է ուսանողների որոշակի տեսակ, և հակառակը ձևացնելը վատնում է բոլորի ժամանակը: EASA-ի ուղին իմաստ ունի, երբ ձեր կարիերան, ձեր անձնագիրը և ձեր տունը բոլորը նույն մայրցամաքն են ուղղորդում: Այդ ընթերցողի համար FAA կանոններով ուսուցումը թանկարժեք շրջանցիկ ճանապարհ է, այլ ոչ թե խելացի կարճ ճանապարհ: Այս պրոֆիլները իրական արժեք են ստանում EASA-ի ուսուցումից.

• ԵՄ քաղաքացիներ, որոնք մնում են Եվրոպայում: Աշխատանքային իրավունքներն ու լիցենզավորումը գտնվում են նույն իրավասության ներքո, ուստի որևէ փոխակերպում երբեք անհրաժեշտ չէ:
• Ուսանողները հետապնդում են մուտքի ավելի ցածր սանդղակ։ Թեթև ինքնաթիռի վարորդական իրավունքը պահանջում է շատ ավելի կարճ թռիչքի ժամանակ, նախքան որպես PIC մենակ թռչելը։
• Ապագա եվրոպական ավիաընկերությունների օդաչուներ։ Մայրցամաքում ավիափոխադրողները վարձում են EASA-ի, այլ ոչ թե FAA-ի հավատարմագրերի համաձայն, և համապատասխանաբար ստուգում են կատարում։
• Մոդուլային սովորողներ, որոնք հավասարակշռում են աշխատանքը։ Դուք ժամերը կառուցում եք աշխատանքի շուրջ՝ փոխարենը ձեր եկամուտը լրիվ դրույքով ինտեգրված դասընթացի համար դադարեցնելու։
• Օդաչուները խուսափում են օտարերկրյա վարորդական իրավունքի փոխակերպումից։ Այդ գործընթացը բաց թողնելը խնայում է և՛ գումար, և՛ օրացույցային ժամանակ հետագայում։
• Ուսանողներ, ովքեր նախևառաջ ցանկանում են տեսական խորություն ստանալ: Սկզբնական փուլում գերակշռում է գետնային դպրոցը, որը հարմար է վերլուծական սովորողներին:

Ցանկը թաքցնում է սխալմամբ ստանալու արժեքը։ FAA վկայականը EASA վկայականի փոխակերպելը հնարավոր է, բայց դա նշանակում է լրացուցիչ քննություններ, լրացուցիչ ստուգումներ և լրացուցիչ վճարներ՝ արդեն վճարված ուսուցման համար։ EASA-ի օդային անձնակազմի կանոնակարգի հավելված սահմանում է փոխակերպման շրջանակը, և դա ձևականություն չէ։

Եվրոպա ուղևորվող ուսանողները պարտավոր չեն անմիջապես ընտրել մայրցամաքների միջև: Florida Flyers Flight Academy-ն անցկացնում է EASA ATPL մոդուլային ուսուցում, որը թույլ է տալիս ձեզ ավարտել ձեր ուղու մի մասը: օդաչուների վերապատրաստում ԱՄՆ-ում Եվրոպայում ավարտելուց առաջ։ Հաստատեք, թե որտեղ եք մտադիր աշխատել, ապա առաջին օրվանից վերապատրաստվեք այդ լիազորությունների ներքո։ Ձեր աշխատավարձը ստորագրող երկիրը պետք է ընտրի ձեր լիցենզավորման համակարգը։

Ո՞ր լիցենզիան է համապատասխանում ձեր կարիերայի պլանին

Այն վայրը, որտեղ դուք կաշխատեք, որոշում է, թե որ լիցենզիան է ձեզ անհրաժեշտ, և գինը երբեք չպետք է լինի այդ խոսակցության գլխավոր թեման։ Սխալ համակարգում էժան վկայականը հետագայում կդառնա թանկ փոխակերպում։

• ԱՄՆ քաղաքացիները թիրախավորում են ամերիկյան ավիաընկերությունները։ Վերապատրաստվեք FAA-ի ներքո, քանի որ այդ վկայականը ճանաչված մուտք է դեպի ամերիկյան ավիակիրի խցիկ և վարձելու համար որևէ վերափոխում չի պահանջվում։
• ԵՄ քաղաքացիներ, որոնք մնում են Եվրոպայում։ Վերապատրաստվեք EASA-ի ներքո, քանի որ եվրոպական փոխադրողները վարձում են եվրոպական լիցենզավորման դեմ, իսկ օտարերկրյա վկայականը արժեք ավելացնելուց առաջ լրացուցիչ թղթաբանություն է ավելացնում:
• Միջազգային ուսանողներ, որոնք ցանկանում են կարիերա ունենալ ԱՄՆ-ում։ Հետևեք FAA ուղուն՝ M1 ​​վիզայի ուսուցման միջոցով, որը թույլ է տալիս ոչ ներգաղթյալ ուսանողներին գրանցվել հաստատված թռիչքային ծրագրերում՝ միաժամանակ ընդլայնվելով ԱՄՆ ավիաընկերության նստատեղի համար։
• Կարիերայի փոփոխողներ, որոնք արագության կարիք ունեն։ Նայեք արագացված առևտրային ծրագրերին, որոնք նույն ուսուցումը մի քանի տարիների ընթացքում բաշխելու փոխարեն՝ կրճատում են հաջորդականությունը դեպի վճարովի թռիչքային աշխատանք։
• Օդաչուները, ի վերջո, նպատակ ունեն նստել ձախ նստատեղին։ Հիմա պլանավորեք ամբողջ սանդուղքը, որովհետև Ավիաընկերության տրանսպորտի օդաչուների կանոնակարգեր պարգևատրել այն թեկնածուներին, ովքեր իրենց ժամերն ու գնահատականները կառուցել են մեկ հետևողական համակարգում։
• Երկու մայրցամաքներն էլ կշռող ուսանողներ։ Սկզբում հաստատեք ձեր աշխատանքի երկիրը, այնուհետև համապատասխանեցրեք լիցենզավորող մարմինը դրան, քանի որ ուսուցման ընթացքում համակարգերի փոփոխությունը պահանջում է և՛ ժամանակ, և՛ գումար:

Florida Flyers Flight Academy-ն իրականացնում է PPL-ից մինչև ATP ծրագրեր և լիազորված է ընդունել ոչ ներգաղթային M1 վիզայի ուսանողների, ինչը այն դարձնում է գործնական մեկնարկային կետ միջազգային ընթերցողների համար՝ քարտեզագրման համար։ առևտրային օդաչուի լիցենզիա ստանալըՎերոնշյալ ցանկը մեկ եզրակացության է հանգեցնում. լիցենզիան հաջորդում է կարիերային, երբեք՝ հակառակը։ Որոշեք, թե որտեղ եք մտադիր թռչել, նախքան ձեր հաշվից առաջին դոլարը դուրս գալը։

Սխալ համակարգի թակարդը ամենաշատն է բռնում կարիերան փոխողներին։ Նրանք հետապնդում են առկա ամենաարագ վկայականը, ապա պարզում, որ իրենց թիրախային ավիաընկերությունը վարձում է միայն մեկ մարմնի լիցենզավորման դեպքում։ Երկրորդ համակարգում վարկանիշների վերականգնումը կարող է արժենալ մեկ տարի, որը դուք չեք նախատեսել բյուջեի համար։

Մինչև որևէ տեղ ընդունվելը պատասխանեք մեկ հարցի. որ երկիրը կաշխատեցնի ձեզ: Այդ պատասխանը որոշում է ձեր լիցենզավորման իրավասությունը, ձեր ուսուցման ուղին և ձեր ժամանակացույցը: Մեկ անգամ ճիշտ արեք ամեն ինչ, և հետո ոչինչ չի փոխակերպվի:

Ընտրեք ձեր ուղին, նախքան դրա համար վճարելը

Այն երկիրը, որտեղ դուք սովորում եք, որոշում է, թե որ ավիաընկերությունները կվարձեն ձեզ, և ոչ մի վերադարձի քաղաքականություն չի տարածվում այն ​​լիցենզիայի վրա, որը սխալ շուկա է մատնանշում: ԱՄՆ-ում առևտրային օդաչուի լիցենզիա ստանալու մասին սովորելը ոչինչ չի նշանակում, եթե ձեր կարիերայի նպատակը Ֆրանկֆուրտում կամ Դուբլինում է: Երկու լիցենզավորման համակարգ, մեկ կարիերա, և դրանցից միայն մեկն է մաքուր կերպով փոխակերպում այն ​​վայրը, որտեղ դուք մտադիր եք աշխատել։

Ավելի ուշ անցումը թանկ մասն է։ Փոխակերպումը ավելացնում է ստուգայցեր, թղթաբանություն և ամիսներ տևող մարզումներ, որոնց համար դուք արդեն մեկ անգամ վճարել եք։ Առաջին դասից առաջ ճիշտ համակարգը կողպող օդաչուները բաց են թողնում այդ ամբողջ հաշիվը։ Հաստատեք, թե որտեղ եք մտադիր աշխատել։ Ընտրեք այդ երկիրը կարգավորող լիցենզավորող մարմինը։ Այնուհետև ընտրեք թռիչքային դպրոց, որը հաստատված է դրա ներքո մարզվելու համար։ Այդ կարգը՝ ամեն անգամ։

Florida Flyers Flight Academy-ի արագացված առևտրային օդաչուների ծրագիրը ձեզ առևտրային լիցենզիա է տրամադրում ընդամենը 111 թռիչքային ժամում: Այցելեք նրանց կայքը՝ տեսնելու համար, թե արդյոք FAA երթուղին համապատասխանում է ձեր ավիաընկերության նպատակներին: