Պահման ձևեր. Ի՞նչ են դրանք և ինչպես դրանք թռցնել

Եթե ​​օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը ձեզ ասում է «պահել որպես հրապարակված», գիտե՞ք, թե ինչ անել հաջորդը: Շատ ուսանող օդաչուներ այս պահին կանգ են առնում: Այս ուղեցույցը ներառում է այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք թռիչքի կանոնների մասին՝ սկսած հիմունքներից մինչև FAA կանոնակարգերը, որպեսզի դուք երբեք անակնկալի չգաք օդաչուների խցիկում:

Ավիացիայում անվտանգությունը քննարկման ենթակա չէ: Օդային երթևեկության կառավարման յուրաքանչյուր ընթացակարգ, մանևր և հրահանգ մշակված է մեկ նպատակով՝ ինքնաթիռի և ինքնաթիռում գտնվող բոլորի անվտանգությունը պահպանելը: Արդյունավետ օդային երթևեկության կառավարումն է, որը թույլ է տալիս ամբողջ համակարգին սահուն աշխատել:

Այդ համակարգի ամենակարևոր գործիքներից մեկը սպասման ռեժիմն է: Երբ օդային տարածքը գերբեռնված է դառնում, եղանակային պայմանները փոխվում են կամ թռիչքուղին ժամանակավորապես փակվում է, օդաչուներին անհրաժեշտ է սպասելու անվտանգ, կառուցվածքային եղանակ: Հենց դա է ապահովում սպասման ռեժիմը:

Այս ուղեցույցում մենք կանդրադառնանք այն ամենին, ինչ դուք պետք է իմանաք՝ մուտքի ընթացակարգերից և տեսակներից մինչև FAA կանոնակարգեր և առաջադեմ տեխնիկա: Բայց նախ, եկեք պատասխանենք ամենակարևոր հարցին. ի՞նչ է իրականում պահման ձևը:

Ի՞նչ է պահման ձևը

Հարցրեք ցանկացած ուսանող օդաչուի, թե ինչ է սպասման ռեժիմը, և ամեն անգամ տարբեր պատասխան կստանաք: Ոմանք կարող են այն նկարագրել որպես շրջանագծային թռիչք, մինչդեռ մյուսները՝ երկնքում սպասել: Երկուսն էլ մոտ են, բայց ոչ մեկը լիովին ճիշտ չէ:

Պահելու ձևը մրցարշավային ուղու ձև ունի թռիչքային մանևր որը պահում է ինքնաթիռը նշանակված տարածքում մինչև օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը թույլտվություն տա շարունակել ճանապարհը։ Այն հետևում է ճշգրիտ, կառուցվածքային ուղու, որը պետք է տիրապետի յուրաքանչյուր գործիքային վարորդական որակավորում ունեցող օդաչու։

Նախշը բաղկացած է երկու ուղիղ ոտքերից և երկու պտույտներից։ Ներքևի ոտքը ինքնաթիռը տանում է դեպի կանգառի կետը, մինչդեռ դուրս եկող ոտքը այն հեռացնում է։ Պտույտները միացնում են երկու ոտքերը՝ ձևավորելով բնորոշ օվալաձև ձևը։

Հիմա, երբ դուք գիտեք, թե ինչ տեսք ունի կանգառի ռեժիմը, հաջորդ հարցը նույնքան կարևոր է. ինչո՞ւ են օդաչուները իրականում օգտագործում դրանք:

Ինչու են օգտագործվում պահող մոդելները

Օդային երթևեկության վերահսկողությունը (ՕԵԿ) դրանք սահմանում է որոշակի, հստակ սահմանված պատճառներով, և յուրաքանչյուր օդաչու պետք է հասկանա այդ պատճառները նախքան օդ բարձրանալը։ վերահսկվող օդային տարածք.

ATC-ի կողմից պահման ռեժիմ սահմանելու ամենատարածված պատճառներն են՝

• Ճանապարհային խցանումներ նպատակակետի օդանավակայանում
• Եղանակային անբարենպաստ պայմաններ
• Թռիչքուղու փակումներ կամ սպասարկում
• Օդանավակայանում սարքավորումների կամ համակարգերի խափանում
• Մոտեցման համար ինքնաթիռների հաջորդականությունը
• Ռազմական կամ հատուկ նշանակության օդային տարածքի ակտիվացում
• Սպասում եմ IFR թույլտվության

Այս իրավիճակներից յուրաքանչյուրը պահանջում է, որ օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը (ATC) անվտանգ և արդյունավետ կերպով կառավարի ինքնաթիռների հոսքը: Ինքնաթիռները նպատակասլաց շրջանաձև ուղարկելու փոխարեն, սպասման ռեժիմները դիսպետչերներին տալիս են կառուցվածքային գործիք՝ երթևեկությունը հաջորդականացնելու համար՝ առանց անվտանգությունը վտանգելու:

Օդաչուների համար պահման իրավունք ստանալը մտահոգության առիթ չէ: Դա գործիքային թռիչքի բնական մասն է, որը պահանջում է հանգիստ կատարում և ճշգրիտ տեխնիկա: Պահման պատճառը հասկանալը այս գործընթացը շատ ավելի հեշտացնում է:

Պահման ձևի հիմնական կառուցվածքը

Յուրաքանչյուր պահման ձև հետևում է նույն հիմնարար կառուցվածքին: Յուրաքանչյուր բաղադրիչի ըմբռնումն է այն, ինչը տարբերակում է վստահորեն պահման դիրքը զբաղեցնող օդաչուին պարզապես կռահող օդաչուից: Ահա պահման ձևը կազմող բաղադրիչների բացատրությունը.

1. Հոլդինգի շտկումը

Կանգառի կետը ամբողջ գծի խարիսխային կետն է: Դա որոշակի նավիգացիոն կետ է, սովորաբար VOR, NDB կամ ուղեկից կետ, որը ATC-ն նշում է կանգառի թույլտվության մեջ: Յուրաքանչյուր շրջան սկսվում և ավարտվում է կանգառի կետում, և օդաչուն հատում է այն յուրաքանչյուր նոր մուտքային հատվածի սկզբում:

2. Մուտքային ոտքը

Մուտքային հատվածը թռիչքի այն մասն է, որտեղ ինքնաթիռը թռչում է դեպի կանգառի կետը։ Սա ամբողջ թռիչքի կետի ամենակարևոր հատվածն է։ Օդաչուները պետք է հաստատված լինեն, կայունացված լինեն և ճշգրիտ հետևեն դեպի կանգառի կետը։ Օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը ակնկալում է, որ ինքնաթիռը լիովին կարգավորված կլինի և պատրաստ կլինի շարունակելու կամ մոտենալու ցանկացած պահի։

3. Ելքային փուլ

Կանգառի կետը հատելուց հետո ինքնաթիռը շրջվում է և հեռանում դրանից ելքային հատվածում: Այս հատվածը սովորաբար տևում է մեկ րոպե՝ ծովի մակարդակից 14,000 ոտնաչափ կամ դրանից ցածր բարձրության վրա և մեկուկես րոպե ավելի բարձր: Օդաչուներն այս հատվածն օգտագործում են ինքնաթիռը հաջորդ մուտքային շրջադարձին նախապատրաստելու համար՝ միաժամանակ քամու ուղղումներ կատարելով ապահովելու համար, որ մուտքային հատվածը մնա իր ուղղության վրա:

4. Աբիմ Փոյնթ

Օդային ճառագայթի կետը այն վայրն է, որտեղ ինքնաթիռը գտնվում է անմիջապես կանգառի ֆիքսացիայի կողքին՝ ելքային հատվածի ընթացքում: Սա ժամանակի կարևորագույն հենանիշ է: Հենց որ ինքնաթիռը հասնում է օդային ճառագայթի կետին, օդաչուն միացնում է վայրկյանաչափը՝ ելքային հատվածը ժամանակագրելու համար և սկսում է գնահատել քամու շեղումը՝ մուտքային հատվածի համար անհրաժեշտ ուղղումները պլանավորելու համար:

5. Բռնող կողմ և չբռնող կողմ

Պահման կողմը այն վայրն է, որտեղ ամբողջ մրցուղու թռիչքի սխեման է։ Ոչ պահման կողմը մուտքային երթուղու հակառակ կողմն է։ Այս տարբերությունը միայն տեսական չէ։ Այն ուղղակիորեն որոշում է, թե օդաչուն որ ուղղությամբ է շրջվում կանգառի կետում և երեք ստանդարտ մուտքագրման ընթացակարգերից որն է կիրառվում։ Սխալվելը նշանակում է սխեման սխալ մուտքագրել սկզբից։

Այս հինգ բաղադրիչները միասին կազմում են ձեր թռիչքի յուրաքանչյուր պահման ձևի հիմքը: Երբ կարողանաք յուրաքանչյուրը հստակ պատկերացնել, հաջորդ քայլը պահման երկու ձևերի և դրանց միմյանցից տարբերվելու հասկացողությունն է:

Հոլդինգի նախշերի տեսակները

Երբ մարդկանց մեծ մասը մտածում է թռիչքի ամրացման սխեմաների մասին, նրանք ենթադրում են, որ դրանք թռցնելու միայն մեկ եղանակ կա: Իրականում, ձեր շրջվելու ուղղությունն է մեծ տարբերություն ստեղծում, և իմանալը, թե որ տեսակի թռիչքը իմանալը կարող է նշանակել հարթ թռիչքի և թանկարժեք սխալի միջև տարբերությունը:

1. Ստանդարտ պահման ձև

Ստանդարտ օրինաչափությունն օգտագործում է աջ շրջադարձեր: Սա լռելյայն տեսակն է, և այն տեսակն է, որը օդաչուները թռչում են, եթե օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը հատուկ այլ հրահանգ չի տվել: Ստանդարտ կանգառի բոլոր շրջադարձերը կատարվում են դեպի աջ՝ մրցուղու օրինաչափությունը պահպանելով մուտքային երթուղու աջ կողմում:

2. Ոչ ստանդարտ պահպանման ձև

Ոչ ստանդարտ ռեժիմը ներառում է ձախ շրջադարձեր: Օդաչուները այս տեսակի թռիչքներ են իրականացնում միայն այն դեպքում, երբ օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը հատուկ հրահանգ է տալիս դրան կամ երբ դա հրապարակված է քարտեզի վրա: Բոլոր շրջադարձերը կատարվում են դեպի ձախ:

Այս երկու տեսակների միջև տարբերությունը հասկանալը կարևոր է, քանի որ այն անմիջականորեն ազդում է այն բանի վրա, թե ինչպես եք մուտքագրում կաղապարը, ինչը մեզ տանում է հաջորդ կարևոր հմտությանը՝ ինչպես ճիշտ մուտքագրել պահման կաղապարը։

Ինչպես մուտքագրել հոլդինգի օրինակ

Պահման ձևանմուշը ճիշտ մուտքագրելը ամենափորձարկված հմտություններից մեկն է։ գործիք թռչողՇատ օդաչուներ գիտեն, թե ինչ տեսք ունի կանգառի ռեժիմը, բայց դժվարանում են դրանում իրականում մտնել։ Ձեր կողմից օգտագործվող մուտքի մեթոդը լիովին կախված է նրանից, թե որտեղից եք գալիս՝ կապված կանգառի ֆիքսացիայի հետ։

1. Երեք ստանդարտ մուտքագրման մեթոդներ

FAA-ն ճանաչում է պահման օրինաչափությունների երեք ստանդարտ մուտքագրման մեթոդ՝ ուղղակի մուտք, զուգահեռ մուտք և արցունքի տեսքով մուտք։ Յուրաքանչյուրը նախատեսված է պահման ֆիքսացիայի և մուտքային կուրսի նկատմամբ մոտեցման որոշակի ուղղության համար։

2. 70 աստիճանի կանոնը

70 աստիճանի կանոնը այն է, թե ինչպես են օդաչուները որոշում, թե որ մուտքն օգտագործել։ Կանգառի կետում օդաչուն ֆիքսված կետի շուրջ օդային տարածքը բաժանում է երկու հատվածի՝ օգտագործելով մուտքային կուրսը որպես հենակետ։ Կանգառի կողմի հատվածը ծածկում է մուտքային կուրսի 70 աստիճանը։ Ճիշտ մուտքը որոշվում է այն հատվածներով, որտեղ ինքնաթիռը գտնվում է այդ հատվածներում։

3. Ուղիղ մուտք

Ուղիղ մուտքը երեքից ամենապարզն է։ Ինքնաթիռը հատում է կանգառի ֆիքսը և ուղիղ շրջվում է կանգառի ուղղությամբ։ Այն օգտագործվում է, երբ ինքնաթիռը մոտենում է ոչ կանգառի կողմից՝ ուղիղ մուտքի հատվածում։

4. Զուգահեռ մուտք

Զուգահեռ մուտքն օգտագործվում է, երբ ինքնաթիռը մոտենում է կանգառի կողմից։ Օդաչուն հատում է ֆիքսված կետը, շրջվում է՝ կանգառի կողմից մուտքային ուղղությանը զուգահեռ թռչելու համար, ապա շրջվում է դեպի ֆիքսված կետը՝ մուտքային ուղղությունը ընդհատելու և թռիչքի ընթացքը շարունակելու համար։

5. Խցիկի գործիքների օգտագործումը ճիշտ մուտքը որոշելու համար

Օդաչուները օգտագործում են HSI-ը կամ CDI-ը՝ իրենց դիրքի համեմատ կանգառի պատկերը պատկերացնելու համար: Ասեղի շեղումը և ուղղության ցուցիչը օգնում են որոշել, թե որ հատվածում է գտնվում ինքնաթիռը, ինչը հեշտացնում է կանգառի կետին հասնելուց առաջ ճիշտ մուտքի մեթոդի ընտրությունը:

Ինչպես թռիչք կատարել պահման օրինաչափությամբ

Պահման ռեժիմ մուտքագրելու եղանակը իմանալը միայն կես գործն է։ Երբ արդեն տեղավորվել եք պահեստում, պետք է այն թռցնեք ճշգրիտ, արդյունավետ և FAA չափորոշիչներին լիովին համապատասխան։ Ահա, թե ինչ տեսք ունի դա գործնականում։

1. Պահպանելով պատշաճ պահման արագությունը

Արագության կարգավորումը առաջնային խնդիր է, երբ դուք մտնում եք պահեստ։ FAA-ն սահմանում է օդային կանգառի առավելագույն արագությունները բարձրության վրա հիմնված։ Մինչև 6,000 ոտնաչափ ծովային սահմանաչափը 200 հանգույց է, 6,001-ից մինչև 14,000 ոտնաչափը՝ 230 հանգույց, իսկ 14,000 ոտնաչափից բարձր՝ 265 հանգույց։ Այս սահմաններում մնալը թույլ է տալիս կառավարելի դարձնել նավարկության չափը և ապահովել այլ երթևեկությունից առանձնացումը։

2. Ժամանակի և ոտքերի կարգավորումներ՝ քամու շեղումը փոխհատուցելու համար

Քամին կանգառի ճշգրտության ամենամեծ փոփոխականն է: Ելքային հատվածում օդաչուները կարգավորում են ժամանակը` փոխհատուցելու քամու ազդեցությունը մուտքային հատվածի վրա: Եթե մուտքային հատվածը տևում է մեկ րոպեից ավելի, ելքային հատվածը կրճատվում է: Եթե այն չափազանց կարճ է, ելքային հատվածը երկարացվում է: Ներխուժման ընթացքը ճշգրիտ հետևելու համար կիրառվում են նաև թեքության անկյան ուղղումներ:

3. Թռիչքային համակարգիչների և ավիոնիկայի օգտագործումը պահման կարգավորումների համար

Ժամանակակից ավիոնիկան զգալիորեն հեշտացնում է թռիչքի կանգառի ռեժիմի կառավարումը: GPS սարքերը և FMS համակարգերը կարող են ավտոմատ կերպով հաջորդականացնել թռիչքի կանգառի ռեժիմը և ապահովել քամու ուղղման անկյուններ: Օդաչուները պետք է հասկանան ձեռքով հաշվարկները, սակայն առկա տեխնոլոգիաների օգտագործումը նվազեցնում է աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը և բարելավում է թռիչքի կանգառի ճշգրտությունը:

4. Հաճախակի սխալներ և դրանցից խուսափելու եղանակներ

Կանգառի ռեժիմների ամենատարածված սխալներն են՝ վատ ժամանակացույցը, քամու սխալ ուղղումները և կանգառի դիրքի իրավիճակային գիտակցության կորուստը: Լուծումը պարզ է՝ կանգառը հասնելուց առաջ կարճ ժամանակով նշեք, վաղաժամ տեղադրեք ավիոնիկան և միշտ մնացեք ինքնաթիռից առաջ:

FAA-ի կանոնակարգեր պահելու ձևանմուշների համար

Պահման ռեժիմները պարզապես տեխնիկա չեն, դրանք կարգավորվող ընթացակարգ են: FAA-ն սահմանել է հստակ կանոններ, որոնք յուրաքանչյուր գործիքային օդաչու պետք է իմանա և հետևի առանց բացառության: Ահա պահման ռեժիմները կարգավորող հիմնական կանոնակարգերը.

• Առավելագույն կանգառի արագությունը մեկ բարձրության վրա
• Պլանշետների պահպանման ժամանակային պահանջները
• Օդային երթևեկության կառավարման մարմնի թույլտվությունների պահպանման հրահանգներ
• Կորած հաղորդակցման ընթացակարգերը պահպանման օրինաչափություններում
• Վառելիքի պահանջարկը պահպանման ընթացքում

Արագության սահմանափակումներ կան՝ թռիչքի օրինաչափությունը կառավարելի պահելու և ինքնաթիռների միջև անվտանգ հեռավորությունը պահպանելու համար: Ժամանակի պահանջները ապահովում են, որ օդաչուները թռիչքները կատարեն հետևողական, կանխատեսելի հատվածներով, որոնց շուրջ օդային երթևեկության վերահսկողությունը կարող է պլանավորել:

Օդային երթևեկության կառավարման թույլտվության հրահանգները պետք է ճշգրիտ կարդացվեն, իսկ վառելիքի պլանավորումը պահեստավորման ընթացքում անվտանգության կարևորագույն նկատառում է: Հաղորդակցության կորստի ընթացակարգերը քննարկման ենթակա չեն և պետք է հիշվեն յուրաքանչյուր IFR թռիչքից առաջ:

Ընդհանուր մարտահրավերներ և լուծումներ

Նույնիսկ փորձառու օդաչուները դժվարությունների են բախվում թռիչքի կանգառի ռեժիմների հետ կապված։ Հիմնականը իմանալն է, թե ինչ սպասել և լուծում ունենալը, նախքան խնդրի առաջացումը։ Ահա չորս ամենատարածված մարտահրավերները և դրանց հաղթահարման եղանակները։

1. Վատ ժամանակի և քամու ուղղումներ

Քամին կանգառի ռեժիմներում ժամանակի սխալների ամենատարածված պատճառն է: Օդաչուները, որոնք չեն կիրառում քամու ուղղումները, ունենում են կամ չափազանց կարճ, կամ չափազանց երկար մուտքի հատված: Լուծումը կանգառ մտնելուց առաջ քամու ճշգրտումն է, եռակի ուղղում կիրառել ելքի հատվածի վրա և յուրաքանչյուր շրջանում կարգավորել ժամանակը, մինչև մուտքի հատվածը կայունորեն մեկ րոպե լինի:

2. Իրավիճակի գիտակցության կորուստ

Կանգառի ռեժիմները պահանջում են իրավիճակի մշտական ​​​​գիտակցություն: Օդաչուները, որոնք հետ են մնում ինքնաթիռից, կորցնում են իրենց դիրքի հետագծումը կանգառի կետի նկատմամբ, ինչը հանգեցնում է սխալ շրջադարձերի և դիրքի շեղումների: Լուծումը կանգառի կետին հասնելուց առաջ մանրակրկիտ հրահանգներ տալն է, ավիոնիկան վաղ կարգավորելը և յուրաքանչյուր փուլը մտքում թռչելը, նախքան դրա սկսվելը:

3. Սխալ մուտքագրման ընտրություն

Սխալ մուտքի ընտրությունը ուսանող օդաչուների ամենատարածված սխալներից մեկն է: Այն սովորաբար տեղի է ունենում, երբ օդաչուն չի կարողանում ճիշտ կիրառել 70 աստիճանի կանոնը մինչև ֆիքսված կետին հասնելը: Լուծումն այն է, որ ճիշտ մուտքը որոշվի կանգառի կետին հասնելուց առնվազն երկու րոպե առաջ, որպեսզի բավարար ժամանակ տրվի ճիշտ պատրաստվելու համար:

4. ATC-ի հետ կապի սխալներ

Կանգառի թույլտվությունը սխալ կարդալը կամ հետ կարդալը հանգեցնում է վտանգավոր թյուրըմբռնումների: Միշտ հետ կարդացեք ամբողջական կանգառի թույլտվությունը, ներառյալ կանգառի ուղղությունը, շրջադարձերի ուղղությունը, մուտքի երթուղին և վերջույթների երկարությունը, և սպասեք օդային երթևեկության կառավարման մարմնի հաստատմանը, նախքան կանգառ մտնելը:

Այս մարտահրավերների հաղթահարումը կախված է նախապատրաստությունից, կարգապահությունից և պրակտիկայից: Առավել վստահորեն թռիչքներ կատարող օդաչուները նրանք են, ովքեր հասկանում են ոչ միայն ընթացակարգերը, այլև դրանց ճիշտ կատարմանը նպաստող գործիքները: Սա մեզ տանում է դեպի այն գործիքներն ու տեխնոլոգիաները, որոնք զգալիորեն հեշտացնում են թռիչքների կառավարումը:

Գործիքներ և գործիքներ նախշեր պահելու համար

Պահման ռեժիմով ճշգրիտ թռիչքը պահանջում է ավելին, քան պարզապես հմտություն և տեխնիկա: Ճիշտ գործիքներն ու գործիքները տարբերություն են ստեղծում ինքնաթիռից առաջ գտնվող օդաչուի և անընդհատ հասնող օդաչուի միջև: Յուրաքանչյուր գործիքային օդաչու պետք է ծանոթ լինի հետևյալին.

• Հորիզոնական իրավիճակի ցուցիչ (ՀԴՑ)
• Դասընթացի շեղման ցուցիչ (CDI)
• VOR ընդունիչ
• ADF ընդունիչ
• GPS սարք
• Թռիչքների կառավարման համակարգ (FMS)
• Ժամաչափ կամ ժամանակաչափ
• E6B թռիչքային համակարգիչ

Այս գործիքներից յուրաքանչյուրը որոշակի դեր է խաղում օդաչուներին օգնելու համար կողմնորոշվել, հետևել, ժամանակաչափել և ուղղել իրենց դիրքը ողջ կանգառի ընթացքում: Որոշները ավանդական և անալոգային են, մյուսները՝ ժամանակակից և թվային, բայց դրանք բոլորը մնում են արդիական այսօրվա օդաչուների խցիկում:

Այս գործիքների տիրապետումը պահման սխեմաների համատեքստում օդաչուներին պատրաստում է պահման կարգավորիչ կողմին, որտեղ էլ գործի են դրվում FAA-ի առաջադեմ տեխնիկայի և նկատառումների վերաբերյալ կանոնները։

Առաջադեմ պահման տեխնիկաներ

Երբ տիրապետեք թռիչքի կառավարման հիմունքներին, հաջորդ մակարդակը կլինի սովորել, թե ինչպես վարվել այնպիսի իրավիճակներում, որոնք այդ հմտությունները հասցնում են իրենց սահմաններին։ Սրանք այն իրավիճակներն են, որոնք տարբերակում են գործիքային օդաչուներին կոմպետենտներից իսկապես վստահ։

1. Ուժեղ քամու դեպքում դիմակայելը

Ուժեղ քամիները կանգառի գծի ճշգրտության ամենամեծ փորձությունն են: Ուժեղ քամիները կարող են զգալիորեն աղավաղել մրցուղու ձևը, եթե ուղղումները ագրեսիվորեն չկիրառվեն: Հիմնականը մուտքի հատվածում քամու ուղղման ավելի մեծ անկյուն կիրառելն է և համապատասխանաբար ելքի ժամանակը կարգավորելը: Օդաչուները պետք է ակնկալեն, որ ելքի շրջադարձի ժամանակ կօգտագործեն քամու ուղղման անկյունի եռապատկում՝ շեղումը փոխհատուցելու և գծի սիմետրիկությունը պահպանելու համար:

2. Պահել տուրբուլենտության մեջ

Անկայունությունը ավելացնում է աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը և դժվարացնում ճշգրիտ կառավարման մուտքագրումները: Անկայուն բեռնախցիկներում առաջնահերթությունը նախ ինքնաթիռի վերահսկողությունը պահպանելն է, իսկ հետո՝ թռիչքի ընթացքի ճշգրտությունը: Անհրաժեշտության դեպքում նվազեցրեք անկայունության թափանցման արագությունը, կենտրոնացեք թռիչքի դիրքի վրա և ընդունեք աննշան շեղումները՝ չափազանց շտկելու և խնդիրը բարդացնելու փոխարեն:

3. Չհրապարակված շտկումների պահպանում

Օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը (ՕԵԿ) կարող է ցանկացած կետում նշանակել կանգառի ռեժիմ, ներառյալ այն ռեժիմները, որոնք հրապարակված չեն որևէ քարտեզում: Երբ դա տեղի է ունենում, օդաչուն պետք է մտքում կառուցի կանգառի ռեժիմը՝ օգտագործելով ՕԵԿ թույլտվությունը որպես միակ հղում: Ուշադիր ամփոփեք թույլտվությունը, անմիջապես տեղադրեք ավիոնիկան և հաստատեք կանգառի ռեժիմը և շրջադարձերի ուղղությունը՝ կետին հասնելուց առաջ:

4. Պահելը կույտի մեջ

Մի կույտում պահելը նշանակում է, որ մի քանի ինքնաթիռներ պահվում են նույն ֆիքսված դիրքում տարբեր դիրքերում։ բարձրությունների վրաՕդաչուները պետք է պահպանեն ճշգրիտ բարձրությունը, խստորեն հետևեն ժամանակացույցին և ուշադիր լսեն օդային երթևեկության կառավարման հրահանգները: Բարձրության կամ ժամանակացույցի ցանկացած շեղում լուրջ անվտանգության ռիսկ է ստեղծում:

Որքան էլ որ այս առաջադեմ սցենարները մարտահրավեր լինեն, դրանք բոլորը կառավարելի են դառնում նախապատրաստության, կարգապահության և վերահսկվող օդային տարածքում թռիչքների յուրաքանչյուր կանգառի ռեժիմը կարգավորող կանոնակարգերի մանրակրկիտ ըմբռնման շնորհիվ։

Պատրա՞ստ եք սպասելու։

Պահման օրինաչափությունները այն հմտություններից են, որոնք սկզբում թվում են վախեցնող, բայց պրակտիկայի և հասկացողության հետ դառնում են երկրորդ բնույթ։ Յուրաքանչյուր բաղադրիչ՝ պահման շտկումից մինչև առաջադեմ կույտի ընթացակարգեր, հետևում է տրամաբանական կառուցվածքի, որը մշակված է մեկ նպատակի՝ անվտանգության համար։

Այն օդաչուները, ովքեր վստահորեն կատարում են պահումները, նրանք չեն, ովքեր բախտավոր են եղել։ Նրանք են, ովքեր ժամանակ են հատկացրել հասկանալու յուրաքանչյուր ընթացակարգի պատճառը, այլ ոչ թե միայն «ինչպես»-ը։

Դուք այժմ ունեք այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է թռիչքի, թռիչքի և ցանկացած իրավիճակում սպասման ռեժիմը կառավարելու համար, որը ձեզ վրա կգործադրի օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը: Հաջորդ անգամ, երբ ռադիոյով լսեք «պահել հրապարակվածի պես», դուք ճիշտ կիմանաք, թե ինչ անել:

Հիմա գնա թռցրու այն։