Ո՞րն է լավագույն Cessna-ն թռիչքային մարզումների համար:
Մինչև որևէ օդաչու դիպչում է առևտրային ինքնաթիռի կառավարման կոճակներին, նա սկսում է ավելի փոքրից։ Ինչ-որ ավելի պարզից։ Ինչ-որ բանից, որը չի ների վատ սովորությունները, բայց կսովորեցնի ձեզ, թե ինչպես խուսափել դրանցից։
Դա է Cessna 172S.
Սա ամենաարագ ինքնաթիռը չէ։ Սա ամենահմայիչ ինքնաթիռը չէ։ Բայց այն պատմության մեջ ավելի շատ օդաչուներ է մարզել, քան որևէ այլ ինքնաթիռ։ Եվ կա պատճառ։ թռիչքային դպրոցներ ամբողջ աշխարհում մարդիկ շարունակում են վերադառնալ դրան։
Cessna 172S-ը պարզապես ուսումնական ինքնաթիռ չէ։ Այն ավիացիոն կրթության հիմքն է։ Այս ուղեցույցում մենք կբացատրենք, թե ինչն է այս մեկ շարժիչով ուսումնական ինքնաթիռը դարձնում այդքան հուսալի, ինչու է այն շարունակում ձևավորել օդաչուների վերապատրաստման ծրագրերը ամբողջ աշխարհում, և ինչու, եթե դուք լրջորեն եք վերաբերվում թռիչքներին, այստեղից է սկսվում ձեր պատմությունը։
Ի՞նչ է Cessna 172S-ը
Այն չորս տեղանոց, մեկ շարժիչով մարզական ինքնաթիռ է՝ բարձր թևով և իր մասին խոսուն հեղինակությամբ։
Առաջին անգամ կառուցվել է 1956 թվականին, CESSNA 172 անընդհատ արտադրության մեջ է եղել պատմության մեջ գրեթե ցանկացած ինքնաթիռից ավելի երկար։ 172S ժամանակակից տարբերակն է՝ կատարելագործված և թարմացված, բայց միևնույն ժամանակ կառուցված նույն ժայռի ամուր հիմքի վրա, որը տասնամյակներ շարունակ ուսանողներին վերածել է օդաչուների։
Ասֆալտապատ ճանապարհին մոտենալով՝ դուք չեք տպավորվի ո՛չ չափսերով, ո՛չ էլ արագությամբ։ Այն կոմպակտ է, պարզ և զերծ ավելորդ շքեղությունից։ Բայց նստեք խցիկում, միացրեք այն։ Լայքոմինգի շարժիչ, և դուք կհասկանաք, թե ինչու է այս ինքնաթիռը դարձել ավիացիայի լռելյայն առաջին քայլը։
Այն կայուն է օդում, կանխատեսելի է կառավարման մեխանիզմների վրա և ներողամիտ է, երբ դուք սխալներ եք թույլ տալիս։ Եվ դուք դրանք կթույլատրեք։ Սա է իմաստը։ Cessna 172S-ը չի փորձում լինել ամեն ինչ։ Այն կենտրոնանում է մեկ բանում լավագույնը լինելու վրա՝ ձեզ սովորեցնելով, թե ինչպես թռչել։
Այն այդ աշխատանքն է կատարել՝ թռիչք առ թռիչք, դեռևս մինչև այսօրվա օդաչուների մեծ մասի ծնվելը։
Դիզայն եւ կառուցել որակ
Cessna 172S-ը նախատեսված չէր ուշադրություն գրավելու համար։ Այն նախատեսված էր երկարակյաց լինելու համար։
Բարձր թևի կոնֆիգուրացիա։ Ամբողջությամբ մետաղական օդային շրջանակՎերանորոգված է եռանիվ հեծանիվի վայրէջքի մեխանիզմը։ Դրանում ոչինչ նորարարություն չի գոռում, և հենց դա է իմաստը։ Այս ինքնաթիռը կառուցված է ֆունկցիոնալության, այլ ոչ թե նորաձևության շուրջ։
Այդ բարձր թևը ձեզ տեսանելիություն է տալիս ներքևում և թևերը հեռու է պահում ձեր ճանապարհից թռիչքից առաջ կատարվող ստուգումների ժամանակ: Ֆիքսված մեխանիզմը նշանակում է, որ մեկ համակարգ պակաս պետք է մտահոգվեք, երբ որպես ուսանող արդեն տասնյակ բաներով եք զբաղվում: Ամուր ֆյուզելաժը տասնամյակներ շարունակ դժվար վայրէջքներ է կատարել, անթիվ մարզումների ժամեր և ուսանողների սխալներ է արել, և այն դեռևս ամուր է աշխատում:
Ներսում օդաչուի խցիկը պարզ է։ Հին մոդելներում անալոգային չափիչներ են, ավելի նորերում՝ ապակե էկրաններ։ Ամեն դեպքում, ամեն ինչ հասանելի է։ Առանց խառնաշփոթի։ Առանց կռահումների։ Դուք կիմանաք, թե որտեղ է գազի ոտնակը, որտեղ է տեղադրված կարգավորիչ ղեկը և որտեղ պետք է ուղղորդեք ձեր աչքերը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։
Կառուցման որակը շքեղության մասին չէ։ Այն հուսալիության մասին է։ Սա ինքնաթիռ է, որը օրեցօր փորձարկվում է դեռևս սովորող մարդկանց կողմից։ Եվ այն հաղթահարում է այդ ծանրաբեռնվածությունը առանց փլուզվելու։ Cessna-ն ճշգրտորեն գիտեր, թե ինչ է անում այն կառուցելիս՝ դարձնել այն կարծր, դարձնել այն վերանորոգելի և դարձնել այն երկարակյաց։
Յոթանասուն տարի անց այն դեռ այստեղ է։ Դեռևս թռչում է։ Դեռևս դասավանդում է։
Ավիոնիկա և խցիկի տեխնոլոգիա
Cessna 172S-ը պահպանում է իր պարզությունը, բայց միևնույն ժամանակ խելացի տեսքը։
Հին մոդելները գալիս էին անալոգային գործիքներով: Դասական վեց միավորանոց դասավորությունը: Օդային արագության ցուցիչ, դիրքի ցուցիչ, բարձրաչափ, շրջադարձի համակարգող, ուղղության ցուցիչ և ուղղահայաց արագության ցուցիչ: Ամեն ինչ, ինչ օդաչուին անհրաժեշտ է թռիչքի կառավարման համար, դասավորված այնպես, ինչպես ստանդարտ է եղել սերունդներ շարունակ:
Բայց ժամանակակից Cessna 172S-ում է, որ ամեն ինչ հետաքրքիր է դառնում։
Նոր մոդելների մեծ մասը հագեցած է Garmin G1000 NXi, ամբողջությամբ ապակե խցիկի համակարգ, որը փոխարինում է այդ անալոգային թվատախտակները երկու մեծ թվային էկրաններով: Հիմնական թռիչքի էկրանը գտնվում է ձախ կողմում, իսկ բազմաֆունկցիոնալ էկրանը՝ աջ կողմում: GPS նավիգացիան, շարժվող քարտեզները, շարժիչի մոնիթորինգը և երթևեկության իրազեկվածությունը՝ բոլորը միավորված են մեկ ինտեգրված համակարգում:
Դա պարզապես առաջադեմ տեխնոլոգիա չէ։ Դա նախապատրաստություն է։ Որովհետև երբ դուք անցնեք առևտրային կամ առաջադեմ ինքնաթիռների, ամենուրեք կտեսնեք ապակե օդաչուական խցիկներ։ Սովորելով G1000 նշանակում է, որ դուք հետագայում զրոյից չեք սկսի։
Ահա թե ինչ գեղեցկություն ունի 172S-ը։ Նույնիսկ այդ ամբողջ թվային հզորությամբ, այն ձեզ չի ծանրաբեռնում։ Ինտերֆեյսը ինտուիտիվ է, տեղեկատվությունը հստակ, և եթե ինչ-որ բան այնպես չգնա, հիմունքները մնում են նույնը։ Դուք նախ թռչում եք ինքնաթիռով, ապա միայն հետո լուծում եք խնդիրները։
Անկախ նրանից՝ դուք սովորում եք գոլորշու չափիչների վրա, թե ապակե էկրանների վրա, Cessna 172S-ը սովորեցնում է ձեզ վստահել ձեր գործիքներին և հասկանալ, թե ինչ են դրանք ձեզ ասում: Որովհետև օդում հենց այդ գիտակցությունն է, որ ձեզ անվտանգ է պահում:
Շարժիչ, հզորություն և կատարողականություն
Cessna 172S-ը աշխատում է... Lycoming IO 360 L2A շարժիչՉորս մխոց։ 180 ձիաուժ։ Վառելիքի ներարկում և օդային սառեցում։
Այն հզոր կայան չէ։ Այն նախատեսված չէ այդպիսին լինելու համար։
Այն հուսալի է, սահուն և ավելին քան բավարար է ձեզ սովորեցնելու համար, թե իրականում ինչ է նշանակում էներգիայի կառավարումը։
Թռիչքի արագությունը մոտ 122 հանգույց է, մոտավորապես 140 մղոն ժամում։ Դուք չեք գերազանցում ռեկորդները կամ չեք վազում եղանակից առաջ։ Բայց դուք սովորում եք, թե ինչպես կառավարել ինքնաթիռը այնպիսի արագությամբ, որը թույլ կտա ձեզ մտածել, արձագանքել և ուղղել սխալները, նախքան դրանք կուտակվեն։
Շարժիչը կանխատեսելիորեն է արձագանքում։ Սեղմեք գազի ոտնակը և դուք բարձրանում եք։ Թուլացրեք այն և դուք իջնում եք։ Կարգավորեք խառնուրդը բարձրության վրա, և դուք կզգաք տարբերությունը կատարողականության մեջ։ Դա ուղղակի հետադարձ կապ է, այնպիսին, որը զարգացնում է բնազդը։
Ստանդարտ վառելիքի բաքերով թռիչքի հեռավորությունը մոտ 640 ծովային մղոն է։ Դա բավարար է քրոս քանթրի մարզումների համար՝ առանց անընդհատ հաջորդ վառելիքի կանգառը փնտրելու։ Ծառայության առավելագույն բարձրությունը հասնում է մոտ 14,000 ոտնաչափի, որը ներառում է մարզումների մեծ մասի սցենարները և ձեզ հնարավորություն է տալիս մարզվելու բարձր բարձրության վրա։
Թռիչքի հեռավորությունը կարճ է՝ մոտ 960 ոտնաչափ ստանդարտ օրը։ Վայրէջքի հեռավորությունը նույնիսկ ավելի կարճ է։ Դա նշանակում է, որ դուք կարող եք թռիչքներ իրականացնել փոքր օդանավակայաններից, որտեղ էլ ուսանողների մեծ մասը գրանցում է իրենց վաղ ժամերը։
Cessna 172S-ը նախատեսված չէ արագության կամ տեսարժան վայրերի դիտման համար։ Այն նախատեսված է ապահովելու կայուն և հուսալի աշխատանք, մինչդեռ դուք սովորում եք, թե ինչպես կառավարել ինքնաթիռը՝ շարժիչի միացումից մինչև անջատում։ Եվ թռիչքային մարզումների ժամանակ այդպիսի հուսալիությունն ավելի թանկ է, քան աշխարհի բոլոր ձիաուժերը։
Թռիչքի կառավարում և հարմարավետություն
Cessna 172S-ը թռչում է այնպես, կարծես այն նախատեսված լիներ մեկի համար, ով երբեք չի թռչել։ Որովհետև այդպես էլ էր։
Այն կայուն է, գրեթե համառորեն։ Հարթ թռիչքի ժամանակ այն ցանկանում է մնալ նույն մակարդակի վրա։ Վերելքի ժամանակ այն բարձրանում է կանխատեսելիորեն։ Շրջադարձի մեջ ընկնելը հարթ և ներողամիտ է թվում։ Սա ցնցող օդաչուական ինքնաթիռ չէ, որը պատժում է յուրաքանչյուր ազդակ։ Սա մարզական սարք է, որը ձեզ ժամանակ է տալիս զգալու, թե ինչ է կատարվում, նախքան անհրաժեշտ լինի արձագանքել։
Կառավարման համակարգերը արագ արձագանքում են՝ առանց չափազանց զգայուն լինելու։ Շարժեք լծակը, և ինքնաթիռը կարձագանքի, բայց այն չի կտրուկ սուզվի, եթե չափազանց ուժեղ սեղմեք կամ չի կանգնի, եթե չափազանց զգույշ քաշեք։ Կա բուֆերային գոտի՝ սխալի հնարավորություն, որը թույլ է տալիս ուսանողներին սովորել թռիչքի զգացողությունը՝ առանց վախից բռնելու կառավարման համակարգերը։
Եվ երբ ինչ-որ բան այնպես չի ընթանում, 172S-ը ձեզ կտեղեկացնի։ Եթե այն կանգ առնի, դուք կտեսնեք հստակ նախազգուշացնող նշաններ։ Հարվածներ, կառավարման մեխանիզմների մեղմություն և քթի թեթևակի իջեցում։ Այն չի ճռռում կամ պտտվում, եթե դուք իսկապես չեք ճնշում։ Հենց այդ կանխատեսելիությունն է, որը վստահություն է ներշնչում նոր օդաչուներին։
Ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը, ապա այն փոքր ինքնաթիռ է։ Չորս տեղանոց, բայց իրատեսորեն այն ավելի լավ է զգացվում երկու կամ երեք մարդու և որոշակի ուղեբեռի դեպքում։ Սրահը ընդարձակ չէ։ Դուք նստում եք ձեր հրահանգչին մոտ։ Եթե բարձրահասակ եք, ձեր ծնկները կարող են դիպչել վահանակին։ Ձայնի մակարդակը այնպիսին է, ինչպիսին կարելի է ակնկալել միաշարժիչ մխոցային ինքնաթիռից։ Այն աղմկոտ է, նույնիսկ ականջակալներով։
Բայց դուք Cessna 172S-ը չեք թռչում շքեղության համար։ Դուք այն թռչում եք սովորելու համար։ Եվ այդ մոտիկ, աղմկոտ և անկեղծ խցիկում դուք անմիջական արձագանք եք ստանում ինքնաթիռից։ Յուրաքանչյուր մուտքագրում, յուրաքանչյուր ուղղում, յուրաքանչյուր կարգավորում։ Դուք զգում եք ամեն ինչ։
Դա թերություն չէ։ Դա է առանձնահատկությունը։
Cessna 172S Սպասարկում և հուսալիություն
Cessna 172S-ը կառուցված է որպես աշխատանքային ձի։ Եվ ինչպես ցանկացած աշխատանքային ձի, այն խնամքի կարիք ունի, բայց շատ բան չի պահանջում։
Սա ընդհանուր ավիացիայի ամենաանխափան սպասարկվող ինքնաթիռներից մեկն է։ Պահեստամասերը ամենուր են, և մեխանիկները գիտեն դա ներսից մինչև դուրս։ Անհրաժեշտ չէ փնտրել հազվագյուտ մասեր կամ շաբաթներով սպասել մասնագիտացված վերանորոգմանը։ Եթե ինչ-որ բան փչանա, այն արագ կվերանորոգվի։
Ավտոբուսի կառուցվածքը պարզ է։ Ամբողջությամբ մետաղական կառուցվածք ունի։ Առանց բարդ կոմպոզիտային նյութերի։ Առանց մշտական ուշադրություն պահանջող համակարգերի։ Կանոնավոր ստուգումները հայտնաբերում են մաշվածությունը նախքան այն խնդիր դառնալը, և խնդիրների մեծ մասը հեշտ է լուծել։
Լայքոմինգ IO 360 Շարժիչը ապացուցված է։ Հազարավոր թռիչքային դպրոցներ ինտենսիվորեն աշխատեցրել են այս շարժիչները՝ ուսանող առ ուսանող, ժամ առ ժամ, և դրանք շարունակում են աշխատել։ Պատշաճ սպասարկման դեպքում IO 360-ը կարող է հեշտությամբ հասնել իր վերանորոգման միջև ընկած ժամանակահատվածի՝ 2,000 ժամ։ Որոշները նույնիսկ գերազանցում են այդ ժամանակը ուշադիր մոնիթորինգի միջոցով։
Ինչպես ցանկացած ինքնաթիռում, պարտադիր են տարեկան ստուգումներ: Յուղը փոխվում է յուրաքանչյուր 50 ժամը մեկ, մագնիսների, մոմերի և կառավարման մալուխների պարբերական ստուգումներ: Ոչ մի էկզոտիկ բան: Ոչինչ, որը պահանջի բարձր տեխնիկական կրթություն:
Եվ ահա բանալին։ Քանի որ Cessna 172S-ը այդքան տարածված է, սպասարկման ծախսերը մնում են ողջամիտ։ Օդաչուական դպրոցները շահագործում են դրանցից պատրաստված նավատորմ, և անկախ սեփականատերերը միշտ կարող են գտնել մրցակցային գներ։ Մարդկանց պակաս չկա, ովքեր գիտեն, թե ինչպես պահպանել այս ինքնաթիռների թռիչքը։
Հուսալիությունը լեգենդար է: 172S-ը հայտնի չէ թռիչքի ընթացքում օդաչուներին խափանելու կամ խորհրդավոր խափանումներով խրված վիճակում թողնելու համար: Այն կատարելագործվել է տասնամյակների ընթացքում: Թույլ կետերը շտկվել են: Մնում է մի մեքենա, որը հայտնվում է, կատարում է իր աշխատանքը և շարունակում է աշխատել:
Դուք չեք կարող սովորեցնել թռիչք, եթե ինքնաթիռը չի թռչում: Cessna 172S-ը թռչում է: Ամեն անգամ:
Արժեքի և շահագործման տնտեսագիտություն
Թռիչքն ունի իր գինը, բայց խելացի ուսանողները սովորում են ծախսել այնտեղ, որտեղ կարևոր է։ Cessna 172S-ը մնում է մարզվելու ամենաարդյունավետ միջոցներից մեկը, քանի որ այն իր դասի գրեթե ցանկացած այլ ինքնաթիռից ավելի լավ է համատեղում կատարողականը, հուսալիությունը և շահագործման ծախսերը։
Ստորև ներկայացված է համառոտ նկարագրություն այն մասին, թե ինչ կարող եք ակնկալել՝ անկախ նրանից, թե դուք վարձակալում եք, թե ունեք Cessna 172S:
| Ծախսերի կատեգորիա | Մոտավոր արժեքը (ԱՄՆ դոլար) | Նշումներ |
|---|---|---|
| Օդանավերի գնման գինը | $ 400,000 + | Տարբերվում է ավիոնիկայով և տարեթվով |
| Վարձակալության արժեքը (ժամը) | $ 130- $ 180 | Կախված է սարքավորումներից և գտնվելու վայրից |
| Վառելիք այրել | 8-10 գալոն/ժամ | Մոտավորապես $50–$70 ժամում՝ ներկայիս միջին գներով |
| Գործառնական ծախսեր (սեփականատերեր) | 100–150 դոլար ժամում | Ներառում է վառելիք, սպասարկում և ապահովագրություն |
| Շարժիչի կապիտալ վերանորոգում (IO-360) | Մոտ $ 25,000 | Յուրաքանչյուր 2,000 ժամը մեկ (TBO) |
| Տարեկան ստուգում | $ 1,000- $ 2,000 | Սովորական կարգավորող պահանջ |
Նոր Cessna 172S-ը արժե ավելի քան չորս հարյուր հազար դոլար՝ կախված կոնֆիգուրացիայից: Դա լուրջ ներդրում է, բայց ուսանողների մեծ մասը վարձակալում է ինքնաթիռը գնելու փոխարեն: Ժամային վարձույթի գները սովորաբար տատանվում են 130-ից 180 դոլարի սահմաններում՝ կախված գտնվելու վայրից և ավիոնիկայի տեղադրումից: Ապակե խցիկի մոդելները... Garmin G1000 գտնվում են ավելի բարձր գների սահմաններում, մինչդեռ անալոգային մոդելներն ավելի մատչելի են։
Վառելիքի միջին սպառումը ժամում կազմում է ութից տասը գալոն, ինչը միայն վառելիքի համար կազմում է մոտավորապես հիսունից յոթանասուն դոլար ժամում: Սպասարկման, շարժիչի պաշարների և ապահովագրության ավելացումը սեփականատերերի համար ժամային շահագործման ընդհանուր ծախսերը կհասցնի մոտ հարյուրից հարյուր հիսուն դոլարի:
Օդանավային դպրոցների համար՝ Cessna 172S Ֆինանսապես լիովին տրամաբանական է։ Այն դիմացկուն է, պահանջում է նվազագույն պարապուրդի ժամանակ և լավ պահպանում է արժեքը։ Քանի որ պահեստամասերը և փորձը այդքան լայնորեն մատչելի են, այն մնում է ամենահեշտ սպասարկվող ինքնաթիռներից մեկը։
Ուսանողների համար սա խելացի ընտրություն է։ Ձեզ անհրաժեշտ են ժամեր գրանցամատյանում, այլ ոչ թե շքեղություն խցիկում։ Cessna 172S-ը թույլ է տալիս ձեզ այդ ժամերը շահել մատչելի գնով՝ մի սարքով, որը ձեզ ավելին է սովորեցնում մեկ դոլարի դիմաց, քան գրեթե ցանկացած այլ բան օդում։
Ինչու է Cessna 172S-ը իդեալական ուսանող օդաչուների համար
Որովհետև դա քեզ չի ստում։
Թռչելը դժվար է։ Շատ բան կա սովորելու, շատ բան կա կառավարելու, և շատ բան կարող է սխալ ընթանալ, եթե ուշադրություն չդարձնեք։ Ուսանողին վերջին բանը, որ պետք է, ինքնաթիռ է, որը կթաքցնի սխալները կամ թռիչքը կթվա ավելի հեշտ, քան իրականում է։
Cessna 172S-ը դա չի անում։ Այն ազնիվ է։
Կատարեք անկանոն շրջադարձ, և դուք կզգաք դա։ Մոռացեք շրջադարձ կատարել, և ինքնաթիռը կտեղեկացնի ձեզ։ Մոտեցման ժամանակ սխալ կառավարեք ձեր արագությունը, և վայրէջքը կհիշեցնի ձեզ։ Բայց այն այս ամենը անում է նրբորեն։ Այն չի պատժում ձեզ։ Այն սովորեցնում է ձեզ։
Սա է հավասարակշռությունը։ Այն բավականաչափ ներողամիտ է, որպեսզի դուք չխուճապի մատնվեք, բայց բավականաչափ արձագանքող է, որպեսզի սովորեք պատճառահետևանքային կապը։ Դուք սովորում եք, որ ձեր մուտքագրումները կարևոր են։ Որ փոքր ուղղումները գումարվում են։ Որ թռիչքը ինքնաթիռի դեմ պայքարելու մասին չէ։ Այն դրա հետ աշխատելու մասին է։
Բարձր թևի դիզայնը ձեզ հնարավորություն է տալիս հստակ տեսնել գետնի վրա շրջադարձերի և վայրէջքների ժամանակ: Կայուն թռիչքի բնութագրերը նշանակում են, որ դուք անընդհատ չեք պայքարում կառավարման հետ: Կանխատեսելի կանգառի վարքագիծը թույլ է տալիս անվտանգ կերպով մարզվել վերականգնողական վարժությունների մեջ: Իսկ պարզ համակարգերը նշանակում են, որ դուք չեք ծանրաբեռնվի բարդությամբ, նախքան հիմունքները տիրապետելը:
Ամենակարևորը, Cessna 172S-ը վստահություն է ներշնչում՝ առանց վատ սովորություններ ձեռք բերելու։
Դուք սովորում եք թռչել զգացողությամբ, այլ ոչ թե ավտոմատացմամբ։ Դուք սովորում եք կարդալ ձեր գործիքները, կառավարել ձեր շարժիչը, շփվել օդային երթևեկության կառավարման ծառայության հետ և կողմնորոշվել օդաչուական և հաշվարկային մեթոդներով։ Դուք սովորում եք մտածել օդաչուի պես, քանի որ ինքնաթիռը պահանջում է ձեզանից դա։
Եվ երբ դուք վերջապես մենակ թռչեք, երբ առաջին անգամ միայնակ թռչեք, Cessna 172S-ը ձեզ չի զարմացնի։ Այն կանի ճիշտ այն, ինչ միշտ արել է։ Այն կթռչի այնպես, ինչպես դուք եք նրան սովորեցրել թռչել։ Որովհետև այդ ժամանակ դուք արդեն սովորել եք, թե ինչպես թռցնել այն։
Ահա թե ինչու են օդաչուական դպրոցները շարունակում օգտագործել այն։ Ահա թե ինչու են հրահանգիչները վստահում դրան։ Եվ ահա թե ինչու տասնամյակներ անց ուսանող օդաչուները դեռ կսովորեն Cessna 172S-ում։
Դա պարզապես մարզիչ չէ։ Դա մարզիչն է։
Եզրակացություն. Cessna 172S-ի ժառանգությունը
Որոշ ինքնաթիռներ պատմություն են կերտում՝ ռեկորդներ սահմանելով։ Մյուսները՝ սահմանները խախտելով։ Cessna 172S-ը պատմություն է կերտում՝ օդաչուներ պատրաստելով։
Գրեթե յոթանասուն տարի այս ինքնաթիռը եղել է ավիացիոն հազարավոր կարիերաների առաջին քայլը։ Անհանգիստ առաջին թռիչքներից մինչև վստահ մենակատար վայրէջքներ, այն միշտ եղել է այնտեղ։ Կայուն, հուսալի և անկասկած պարզ։
Այն ամենաարագը չէ։ Այն ամենափայլունը չէ։ Բայց այն վաստակել է շատ ավելի արժեքավոր բան, քան էջի վրա գրված թվերը։ Վստահություն։ Այն դասախոսների վստահությունը, ովքեր դասավանդել են դրանով։ Այն ուսանողների վստահությունը, ովքեր սովորել են դրանով։ Այն ամբողջ ոլորտի վստահությունը, որը սերնդեսերունդ վերադառնում է դրան։
Cessna 172S-ը այլևս կարիք չունի ապացուցելու իրեն։ Այն արդեն իսկ ապացուցել է։ Ամեն անգամ, երբ ուսանողը դասից հետո նոր հմտություններով է ավարտում։ Ամեն անգամ, երբ ինչ-որ մեկը թևեր է ձեռք բերում այդ խցիկում ամիսներ տևած քրտնաջան աշխատանքից հետո։ Ամեն անգամ, երբ օդաչուն հետ է նայում և հիշում այն ինքնաթիռը, որից սկսվել է ամեն ինչ։
Դա նրա ժառանգությունն է։
Ոչ թե ձիաուժ, ոչ արագություն, ոչ էլ առաջատար տեխնոլոգիա, այլ ինչ-որ ավելի պարզ և շատ ավելի երկարակյաց բան։ Անկեղծ ինքնաթիռ, որը մեկ բանն անում է ավելի լավ, քան որևէ այլ բան։ Այն մարդկանց սովորեցնում է թռչել։
Եվ քանի դեռ կան մարդիկ, ովքեր երազում են երկինք թռչելու մասին, Cessna 172S-ը այնտեղ կլինի։ Սպասում է թռիչքուղու վրա։ Շարժիչը պատրաստ է։ Թևերը՝ հարթ։ Պատրաստ է այդ երազանքը իրականություն դարձնելու։
Մեկ թռիչք միաժամանակ։
Հաճախակի տրվող հարցեր Cessna 175-ի մասին
Ի՞նչն է Cessna 172S-ը հարմար դարձնում ուսանող օդաչուների համար։
Cessna 172S-ն առաջարկում է կայուն թռիչքային բնութագրեր, կանխատեսելի կառավարում և հեշտ հասկանալի խցիկի դասավորություն, ինչը այն իդեալական է դարձնում ուսանողների համար՝ թռիչքի հիմնարար հմտություններ զարգացնելու համար։
Ի՞նչ շարժիչ է օգտագործում Cessna 172S-ը և որո՞նք են դրա տեխնիկական բնութագրերը։
Այն օգտագործում է 180 ձիաուժ հզորությամբ Lycoming IO-360 շարժիչը և սովորաբար շարժվում է մոտ 122 հանգույց (≈140 մղոն/ժամ) արագությամբ՝ ապահովելով հուսալի աշխատանք առանց չափազանց արագության։
Որքա՞ն է արժենում Cessna 172S-ի վարձակալությունը կամ շահագործումը ուսուցման համար։
Վարձակալության գները սովորաբար տատանվում են ժամում 130-ից 180 դոլարի սահմաններում, մինչդեռ սեփականատեր-օպերատորների համար շահագործման ծախսերը (վառելիք, սպասարկում, ապահովագրություն) սովորաբար կազմում են ժամում 100-ից 150 դոլար։
Ինչո՞ւ է Cessna 172S-ը համարվում բարձր հուսալիություն և հեշտ սպասարկում։
Դրա ամբողջությամբ մետաղական կառուցվածքը, մասերի լայնորեն տարածված մատչելիությունը և ամբողջ աշխարհի թռիչքային դպրոցներում երկարատև օգտագործումը նշանակում են, որ մեխանիկները լավ են հասկանում այն, և ստուգումները վաղ փուլում հայտնաբերում են խնդիրները՝ պահպանելով ծախսերը և պարապուրդի ժամանակը ցածր։
Կարո՞ղ եք մենակ թռչել Cessna 172S-ով և այն օգտագործել օդաչուի լիցենզիա ստանալու համար ժամեր կուտակելու համար։
Այո՛։ 172S-ը լայնորեն օգտագործվում է մենակատար մարզումների և քրոս քանթրի դասերի համար։ Դրա ներողամիտ բնույթը թույլ է տալիս ուսանողներին ձեռք բերել վստահություն և ժամեր անցկացնել՝ նախքան ավելի բարդ ինքնաթիռներին անցնելը։
Կապվեք Ֆլորիդայի Flyers Flight Academy թիմի հետ այսօր՝ հասցեով (904) 209-3510 ավելին իմանալու համար, թե ինչպես տեղափոխել թռիչքային դպրոցները։
Բառը
Կապվեք Ֆլորիդայի Flyers Flight Academy թիմի հետ այսօր՝ հասցեով (904) 209-3510 ավելին իմանալու համար, թե ինչպես կարող են ԱՄՆ-ի լավագույն օդաչուական դպրոցները օգնել ձեզ իրականացնել ձեր ավիացիոն երազանքները։
