Շրջանաձև թռիչքի մոտեցում. օդաչուի ուղեցույց շրջանաձև թռիչքից վայրէջք անվտանգ ընթացակարգերի համար

Այն պահին, երբ օդաչուն գործիքային հղումներից անցնում է թռիչքուղու միջավայրի պատուհանից դուրս նայելուն, սխալի հավանականությունը զգալիորեն նվազում է։ Սա շրջանցիկ թռիչքի մոտեցումն է, որը պահանջում է ճշգրիտ ընթացակարգային կարգապահություն ցածր բարձրության վրա՝ բարձր աշխատանքային ծանրաբեռնվածությամբ։

Ուսումնական ծրագրերի մեծ մասը շրջանցիկ վայրէջքը դիտարկում է որպես գործիքային մոտեցման պարզ տեսողական շարունակություն: Այդ ենթադրությունն է, որից սկսվում են վթարները: Իրական մարտահրավերը ոչ թե թռիչքի սխեման է, այլ տարածական գիտակցության պահպանումը՝ մնալով պաշտպանված օդային տարածքում, որն ավելի նեղ է, քան օդաչուների մեծ մասը պատկերացնում է:

Այս հոդվածը մանրամասնում է անվտանգ շրջանցիկ մոտեցման ճանաչողական և ընթացակարգային պահանջները: Դուք կսովորեք, թե ինչպես հրահանգել մանևրը, կատարել այն պաշտպանված օդային տարածքում և կարգավորել բաց թողնված մոտեցումը, երբ թռիչքուղին չի երևում: Սրանք այն ընթացակարգերն են, որոնք տարբերակում են հմուտ գործիքային օդաչուներին նրանցից, ովքեր հույսը դնում են բախտի վրա:

Ինչն է սահմանում շրջանառական մոտեցումը

Շրջանաձև մոտեցում գործիքային մոտեցման տեսողական փուլն է, որը տեղադրում է ինքնաթիռը վայրէջքի համար թռիչքուղու վրա, որը չի համապատասխանում ուղիղ մուտքի ընթացակարգին: Օդաչուն թռիչք է կատարում գործիքային մոտեցմամբ դեպի որոշակի թռիչքուղի, այնուհետև անցնում է տեսողական թռիչքի՝ մանևրելու համար մեկ այլ թռիչքուղու վերջնական մոտեցման ուղու վրա: Սա առանձին մոտեցման տեսակ չէ, այլ արդեն իսկ գոյություն ունեցող գործիքային մոտեցման ընթացակարգային ընդլայնում:

Օդաչուների մեծ մասը սխալ է հասկանում, թե որտեղ է ավարտվում գործիքային փուլը և սկսվում շրջանցիկ փուլը։ Գործիքային մոտեցումն ավարտվում է բաց թողնված մոտեցման կետում կամ թռիչքուղու միջավայրի տեսողական ստացման ժամանակ։ Այդ պահից սկսած՝ յուրաքանչյուր որոշում տեսողական է, յուրաքանչյուր շրջադարձ՝ ձեռքով, և յուրաքանչյուր վայրէջք օդաչուի պատասխանատվությունն է։

ICAO փաստաթուղթ 8168 այս տարբերությունը հստակեցնում է. շրջանցիկ մոտեցումը գործիքային մոտեցման տեսողական փուլն է դեպի ուղիղ մուտքի համար հարմար տեղակայված թռիչքուղի։

Հակադրությունը ուղիղ մոտեցման հետ ուսուցանող է։ Ուղիղ մոտեցման դեպքում ինքնաթիռը պահվում է վայրէջքի թռիչքուղու հետ համապատասխան՝ վերջնական մոտեցման ֆիքսացիայից մինչև վայրէջք։ Գործիքային ուղղորդումը երբեք չի դադարում։ Շրջանաձև մոտեցումը վերացնում է այդ ուղղորդումը կրիտիկական պահին՝ ցածր բարձրության վրա, տեղանքին մոտ, և օդաչուն այժմ թռչում է տեսողականորեն՝ դեռևս գործելով օդային հոսքի տակ։ գործիքային թռիչքի կանոններԱյդ ընթացակարգային փոխանցումն է այն վայրը, որտեղ ռիսկը կենտրոնացած է։

Այս սահմանման ըմբռնումը փոխում է օդաչուի նախապատրաստման ձևը։ Շրջանաձև թռիչքի մոտեցումը գործիքային մոտեցման շարունակությունը չէ։ Այն առանձին մանևր է՝ իր սեփական կանոններով, իր սեփական պաշտպանված օդային տարածքով և իր սեփական խափանման ռեժիմներով։ Դրան որպես որևէ այլ բան դիտարկելը հանգեցնում է սխալների, որոնք սովորական ընթացակարգը վերածում են վթարների շղթայի։

Ինչու է շրջանաձև պտույտը մեծացնում ռիսկը

Շրջանաձև մոտեցման ամենավտանգավոր պահը շրջադարձը կամ վայրէջքը չէ։ Այն այն պահն է, երբ օդաչուն կարծում է, որ դժվար մասն ավարտվել է։ Գործիքային փուլն ավարտված է, թռիչքուղին տեսանելի է, և բնական բնազդն է հանգստանալը։ Հենց այդ բնազդն է, որ վերացնում է սխալվելու հնարավորությունը։

Գործիքային թռիչքից տեսողական թռիչքի անցումը այն վայրն է, որտեղ ճանաչողական բեռը կտրուկ աճում է, այլ ոչ թե նվազում: Օդաչուն պետք է միաժամանակ պահպանել բարձրությունը MDA-ի մակարդակում կամ դրանից բարձր, պահպանել թռիչքուղու տեսանելիությունը, մնալ պաշտպանված օդային տարածքում և կարգավորել ինքնաթիռը վայրէջքի համար: Այս առաջադրանքներից յուրաքանչյուրը մրցակցում է ուշադրության համար: Դրանցից ոչ մեկը չի կարող դասակարգվել որպես առաջնահերթություն:

Ամենատարածված ձախողումը շրջանցիկ գոտուց դուրս գալն է: Անձնակազմը հայտնվում է պաշտպանված օդային տարածքից դուրս՝ թռչելով չափազանց լայն, չափազանց հեռու կամ չափազանց արագ: Դուրս գալուց հետո խոչընդոտներից խուսափելը անհետանում է: Երկրորդ հնարավորություն չկա: Ահա թե ինչու մոտեցման կատեգորիան և շրջանցիկ գոտու համապատասխան շառավիղը իմանալը ընթացակարգային նրբություն չէ, այլ գոյատևման պահանջ:

Պահանջարկը բխում է ցածր բարձրության, բարձր աշխատանքային ծանրաբեռնվածության և պաշտպանված օդային տարածքի անողոք երկրաչափության համընկնումից։ Մեկ փոփոխականի սխալ կառավարումը, և ամբողջ անվտանգության սահմանը փլուզվում է։

Ռիսկը որևէ առանձին տարրի մեջ չէ։ Այն կայանում է դրանց միաժամանակյա կառավարման մեջ, մինչ գետնի մակերեսը մոտենում է։

Պաշտպանված օդային տարածքի և շրջանցիկ մոտեցման կատեգորիաներ

Շրջանաձև մոտեցման համար պաշտպանված օդային տարածքը առաջարկություն չէ, այն խոչընդոտներից խուսափելու միակ երաշխիքն է, և այն որպես ճկուն սահման դիտարկելն է այն, թե ինչպես են օդաչուները հայտնվում վթարների վիճակագրության մեջ։

Սարքավորանքային թռիչքի կանոններով գործող յուրաքանչյուր ինքնաթիռին տրվում է մոտեցման կատեգորիա՝ հիմնվելով իր վայրէջքի հաշվարկային արագության կամ Vref-ի վրա, և այդ կատեգորիան որոշում է այն ճշգրիտ շրջանագծային շառավիղը, որը օդաչուն չպետք է գերազանցի։

Թռչեք կատեգորիայի թույլտվությունից ավելի արագ, և պաշտպանված տարածքը կփոքրանա ինքնաթիռի իրական շրջադարձային կատարողականության համեմատ։

Ինչպես են մոտեցման կատեգորիաները սահմանում շրջանագծի շառավիղը

FAA-ն սահմանում է մոտեցման հինգ կատեգորիա՝ A-ից մինչև E, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի համապատասխան առավելագույն շրջանցիկ արագություն և հրապարակված պաշտպանված շառավիղ։ A կատեգորիայի ինքնաթիռները, որոնց արագությունը 90 հանգույց կամ ցածր է, թռչում են թռիչքուղու շեմից 1.3 ծովային մղոն շառավղով, մինչդեռ D կատեգորիայի ինքնաթիռները, որոնք կարող են թռչել մինչև 165 հանգույց արագությամբ, պահանջում են 2.3 ծովային մղոն շառավղով թռիչքուղի։

D կատեգորիայի ինքնաթիռ C կատեգորիայի արագությամբ թռչող օդաչուն արդյունավետություն չի ձեռք բերել, նա անաղմուկ դուրս է եկել պահպանվող տարածքից։

Դասական TERPS-ը ընդդեմ ընդլայնված չափանիշների

Հին TERPS չափանիշները յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար օգտագործում էին մեկ ֆիքսված շառավիղ, սակայն ICAO PANS-OPS-ի կողմից ներդրված և FAA-ի ավելի նոր ուղեցույցներում ընդունված ընդլայնված չափանիշները հաշվի են առնում բարձրության, ջերմաստիճանի և քամու ազդեցությունը շրջադարձի շառավղի վրա։

Տարբերությունն առավել կարևոր է բարձր բարձրությունների վրա կամ շոգ օրերին, երբ իրական օդային արագությունը մեծանում է, և ինքնաթիռը նույն պտույտով ավելի շատ մակերես է անցնում։ Օդաչուները, որոնք ապավինում են դասական թվերին՝ առանց պայմաններին հարմարվելու, թռչում են կույր՝ իրական պաշտպանված սահմանի նկատմամբ։

Ինչու՞ պետք է կատեգորիայի նշանակումը ստուգվի մոտեցումից առաջ

Մոտեցման կատեգորիան ինքնաթիռի ֆիքսված հատկություն չէ, այն փոխվում է քաշի, կոնֆիգուրացիայի և թևերի կարգավորման հետ մեկտեղ, որոնք բոլորն էլ ազդում են Vref-ի վրա: Երկար մոտեցման վրա ծանր ինքնաթիռը սկզբնական ֆիքսման պահին կարող է լինել D կատեգորիայի, բայց վառելիքը այրելուց հետո իջնել մինչև C կատեգորիա, սակայն հրապարակված շրջանագծային շառավիղը հաշվարկվել է ավելի բարձր արագության համար:

Վայրէջքի իրական քաշի վերաբերյալ Vref-ին համառոտ տեղեկատվություն տրամադրելը և այն մոտեցման կատեգորիայի հետ համեմատելը, նախքան MDA-ից ցածր իջնելը, միակ միջոցն է ապահովելու համար։ շրջանցիկ մոտեցում պաշտպանված օդային տարածքում համապատասխանում է ինքնաթիռի իրական կատարողականին։

Շրջանի նախնական ճեպազրույց

  շրջանաձև մոտեցում նախնական համառոտ սա այն դեպքն է, երբ օդաչուների մեծ մասը կամ պատրաստվում է հաջողության, կամ երաշխավորում է բարձր աշխատանքային ծանրաբեռնվածություն։ MDA-ին իջնելուց առաջ մանրակրկիտ մտավոր փորձը ռեակտիվ մանևրը վերածում է սպասվող որոշումների հաջորդականության։

• Եղանակային նվազագույն պայմաններ և տեսանելիության պահանջներ
• MDA և մոտեցման կատեգորիայի ստուգում
• Շրջանառության շառավիղը և պաշտպանված օդային տարածքի սահմանները
• Հայտնի խոչընդոտներ շրջանցիկ տարածքում
• Մոտեցման կետի բացթողում և վերելքի ընթացակարգ
• Թռիչքուղու դասավորվածությունը և նախատեսված շրջանցիկ ուղղությունը
• Այլընտրանքային վայրէջքի թռիչքուղի, եթե տեսողական կապը կորել է

Այս յոթ տարրերը բարձրաձայն կարդալու ստուգաթերթիկ չեն։ Դրանք մտային մոդել են, որը դուք կառուցում եք մոտեցման սկսվելուց առաջ։ Օդաչուն, որը հրահանգում է շրջանցիկ շառավիղը՝ համեմատած իրական գետնի արագության և քամու հետ, արդեն կանխել է ամենատարածված սխալը՝ թռչել պաշտպանված օդային տարածքից դուրս։

Երբ առաստաղներն ու տեսանելիությունը թույլ են տալիս, դիտարկեք հարթեցումը նախագիծային բարձրության վրա, այլ ոչ թե MDA-ի շրջանցիկ ուղղությամբ իջնելու հնարավորությունը: Այս տեխնիկան ապահովում է ծանոթ վայրէջքի կետեր և հզորության կարգավորումներ, որոնք պահպանում են մոտեցումը հնարավորինս նորմալ: Այս տարբերակը կարճացրեք նախաթռիչքային ժամանակ, այլ ոչ թե մանևրի ժամանակ:

Քայլ առ քայլ շրջանաձև մանևր

Կատարելով ա շրջանաձև մոտեցում քայլ առ քայլ Ո՞րն է տարբերությունը վայրէջքի վերահսկվող անցման և պաշտպանված օդային տարածքով բարձր ռիսկային խաղադրույքի միջև։ Հաջորդականությունը ընթացակարգային է, այլ ոչ թե իմպրովիզացիոն, և յուրաքանչյուր փուլ ունի որոշակի ճանաչողական պահանջ, որը պետք է կառավարվի մինչև հաջորդի սկսվելը։

Քայլ 1. Ավարտեք գործիքային մոտեցումը MDA-ի համար։

Թռեք հրապարակված գործիքային ընթացակարգով՝ մինչև շրջանագծային նվազագույն վայրէջքի բարձրությունը: Մի իջեք MDA-ից ցածր, մինչև թռիչքուղու միջավայրը տեսանելի չլինի, և ինքնաթիռը դիրքավորված լինի վայրէջքի համար նորմալ վայրէջքի համար: Հավասարեցրեք MDA-ն և կայունացրեք ինքնաթիռը, նախքան տեսողական թռիչքի անցնելը:

Քայլ 2. Տեսողականորեն ձեռք բերեք թռիչքուղին։

Նշեք նախատեսված վայրէջքի թռիչքուղին և համոզվեք, որ այն համապատասխանում է շրջանագծային մոտեցման քարտեզին: Տեսողական ձայնագրությունը պետք է լինի դրական և միանշանակ, ամպերի շերտի միջով կարճատև հայացքը չի հաշվվում: Պահպանեք MDA-ն այնքան ժամանակ, մինչև թռիչքուղու միջավայրը անընդհատ տեսանելի լինի, և ինքնաթիռը հայտնվի շրջանագծային շառավղի սահմաններում:

Քայլ 3. Մանևր՝ տեսողական կապը պահպանելու և պաշտպանված օդային տարածքում մնալու համար:

Թռչեք այնպիսի ուղղությամբ, որը պահպանում է թռիչքուղու տեսանելիությունը՝ մնալով մոտեցման կատեգորիայի կողմից սահմանված շրջանագծային շառավղի ներսում: FAA ուղեցույցը նշում է, որ ինքնաթիռը չպետք է գերազանցի պաշտպանված տարածքի սահմանները այս մանևրի ընթացքում: Թեքության անկյունը, գետնի արագությունը և քամու ուղղումը որոշում են, թե արդյոք ինքնաթիռը կմնա ներսում, թե կտեղաշարժվի տեղանքի մեջ:

Քայլ 4. Իջեք վայրէջքի համար։

Երբ ինքնաթիռը գտնվում է վայրէջքի թռիչքուղու հետ համընկնող կայուն վերջնական մոտեցման ուղու վրա, սկսեք MDA-ից նորմալ վայրէջք: Պահպանեք տեսողական կապը վայրէջքի ողջ ընթացքում: Վայրէջքը պետք է արտացոլի ստանդարտ տեսողական մոտեցումը՝ նույն հզորության կարգավորումներով, նույն վայրէջքի արագությամբ, նույն վայրէջքի կետով:

Քայլ 5. Անհրաժեշտության դեպքում կատարեք բաց թողնված մոտեցումը։

Եթե ​​տեսողական կապը կորում է որևէ պահի, կամ եթե ինքնաթիռը չի կարող դիրքավորվել անվտանգ վայրէջքի համար, անմիջապես սկսեք բաց թողնված մոտեցումը: Բարձրացեք՝ շրջվելով դեպի պաշտպանված գոտի: Մի հետաձգեք որոշումը, ցածր բարձրության վրա՝ սահմանափակ տեսանելիությամբ, տատանվելն է պատճառը, որ վթարները տեղի են ունենում:

Այս հաջորդականությունը կարգապահությամբ կատարելը բարձր ռիսկային մանևրը վերածում է վերահսկվող ընթացակարգի: Արդյունքի տերը օդաչուն է, ով մոտեցումը սկսելուց առաջ կրկնում է յուրաքանչյուր քայլը:

Շրջանագծից հետո բաց թողնված մոտեցումը

Շրջանաձև մանևրի ժամանակ բաց թողնված մոտեցումը վերագործարկման կոճակ չէ, այն ամբողջ ընթացակարգի ամենապահանջված կոգնիտիվ փուլն է և այն կետը, երբ ընթացակարգային շփոթությունը սպանում է օդաչուներին: Ուսուցման մեծ մասը կենտրոնանում է տեսողական հատվածի և վայրէջքի վրա, բայց բաց թողնված մոտեցումը այն դեպքն է, երբ սխալի շեմը զրոյացվում է:

Բաց թողնված մոտեցման ստանդարտ ընթացակարգը ենթադրում է, որ ինքնաթիռը գտնվում է բաց թողնված մոտեցման կետում՝ թռիչքուղու հետ համընկնումով, սակայն շրջանցիկ մոտեցման ժամանակ ինքնաթիռը կարող է գտնվել պաշտպանված օդային տարածքի ցանկացած վայրում, ցածր բարձրության վրա և շրջադարձի մեջ։

Պաշտպանված տարածքի ուղղությամբ շրջվելով՝ բարձրանալը առաջին կարևոր քայլն է։ Բարձրանալուց առաջ թևերը հարթեցնելու բնազդը բնական է թվում, բայց դա բարձրության և ժամանակի վատնում է։ Ճիշտ հաջորդականությունը միաժամանակ հզորությունը բարձրացնելն է, թեքվելը և թռիչքուղու կամ նշանակված բաց թողնված մոտեցման կետի ուղղությամբ շրջվելն է։ Ահա թե որտեղ է շրջանցիկ մոտեցում, բաց թողնված մոտեցում ընթացակարգը տարբերվում է օդաչուի կողմից կիրառվող մյուս բոլոր բաց թողնված մոտեցումներից։

Տարածված սխալը հրապարակված չհաջողված մոտեցման ընթացակարգը, ինչպես գրված է, փորձելն է՝ առանց նախապես պաշտպանված գոտի վերադառնալու: Հրապարակված ընթացակարգը ենթադրում է մեկնարկային կետ, որը գոյություն չունի շրջանցիկ մանևրի ժամանակ:

Օդաչուները պետք է բարձրանան բաց թողնված մոտեցման բարձրությանը՝ միաժամանակ մանևրելով պաշտպանված գոտի վերադառնալուց առաջ, նախքան հրապարակված երթուղով շարունակելը: Սա ինտուիտիվ չէ և բավարար չափով չի կիրառվում:

Շրջանաձև մոտեցման յուրաքանչյուր փուլի՝ պլանավորման, մանևրելու, բաց թողնված և գիշերային գործողությունների յուրացումը պահանջում է բաց թողնված մոտեցման դիտարկումը որպես առանձին ընթացակարգ՝ իր սեփական ճեպազրույցով և մտային փորձով: Այն օդաչուն, որը չի պատկերացրել բաց թողնված մոտեցումը շրջանաձև մոտեցման մեկնարկից առաջ, արդեն կորցրել է իրեն անհրաժեշտ հեռավորությունը:

Շրջանաձև վազքի հմտությունների վարժեցում

Շրջանաձև թռիչքների մոտեցումների հմտությունը չի գալիս թռիչքի ժամերից։ Այն գալիս է միտումնավոր, համակարգված մարզումից, որը պարբերաբար թարմացվում է։

FlightSafety International-ը նկատեց այս բացը՝ մեկնարկելով շրջանցիկ մոտեցման նվիրված ուսումնական դասընթաց: Ստանդարտ ուսումնական ծրագիրը չի ապահովում այս մանևրի ավտոմատ հմտություններ: Դասընթացը գոյություն ունի, քանի որ օդաչուները դադարեցնում են ուսուցումը վթարների մասին հաղորդագրություններում կրկնվող որոշակի խափանումների ռեժիմների համար:

Անհայտ դիրքից թռիչքուղու նկատմամբ բաց թողնված մոտեցման պրակտիկա։ Պաշտպանված օդային տարածք բարձրանալու և շրջադարձ կատարելու փորձեր մինչև դրա ռեֆլեքսային դառնալը։ Շրջանառության շառավղի ճշգրտում իրական Vref-ի նկատմամբ՝ թռիչքի պլանում տրված կատեգորիան ենթադրելու փոխարեն։ Սրանք այն հմտությունները չեն, որոնք զարգանում են պասիվ կերպով։

Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիան այս ընթացակարգային խստությունը ներդնում է իր գործիքային որակավորման և առևտրային օդաչուների ծրագրերում: Նպատակը գործնական թեստի չափանիշի վրա ստուգիչ նշան դնելը չէ: Հենց օդաչուներն են, որոնք կարող են շրջանաձև թռիչք կատարել ցածր բարձրության, բարձր աշխատանքային բեռի և սահմանափակ ժամանակի բարդացող ճնշման տակ:

Հարցն այն չէ, թե արդյոք դուք նախկինում կիրառել եք շրջանագծային մոտեցում, այլ այն է, թե արդյոք վերջերս մարզվել եք դրա համար։

Կառուցեք ձեր շրջանցիկ վստահությունը

Շրջանառության մոտեցումը ուղիղ մոտեցում չէ՝ շրջանցիկ ճանապարհով։ Այն առանձին մանևր է՝ իր սեփական ճանաչողական պահանջներով, պաշտպանված օդային տարածքի սահմանափակումներով և խափանման ռեժիմներով, որոնք ավելի արագ են զարգանում, քան օդաչուների մեծ մասը սպասում է։

Պրոցեդուրային հաջորդականության և իմպրովիզացիայի միջև եղած տարբերությունը հասկանալն է, ինչը տարբերակում է անվտանգ շրջանը պաշտպանված օդային տարածքից դուրս ավարտվող շրջանից: Հրահանգների փորձերին, բաց թողնված մոտեցման վերելքին և կատեգորիային հատուկ շառավղին ծախսված յուրաքանչյուր ժամ փոխհատուցվում է ամենակարևոր պահին, երբ առաստաղը ցածր է, տեսանելիությունը՝ սահմանափակ, և թռիչքուղին այնտեղ չէ, որտեղ ձեզ թողել է գործիքային մոտեցումը:

Մտքումդ շրջանագիծը արդեն գծած մոտեցիր ինքնաթիռին։ Շրջագիծը գծելուց առաջ համառոտ նկարագրիր չհաջողված մոտեցումը։ Իմացիր քո կատեգորիան։ Իմացիր քո շառավիղը։ Մնացածը պարզապես թռիչք է։