Ինչ է իրականում ապացուցում բազմաշարժիչ VMC ցուցադրությունը

Բազմաշարժիչ VMC ցուցադրական տարբերակը գոյություն ունի մեկ բան ապացուցելու համար. նվազագույն կառավարելի օդային արագությունից ցածր ղեկի լրիվ շեղումը չի կարող կանգնեցնել ինքնաթիռի թեքումը դեպի մեռած շարժիչը, անկախ նրանից, թե որքան էյլերոն կամ մկան եք ավելացնում: Միակ կանոնը, որը տարբերակում է ստուգիչ անցումը ստուգիչ անցման աղետից, օդային արագության կարգապահությունն է: Պահեք օդային արագությունը վտանգավոր գոտուց բարձր, ուշադրություն դարձրեք կանգառի վաղ նախազգուշացման նշաններին և վերականգնվեք դրանք տեսնելու պահից, նախքան ուղղության կառավարումը կդառնա ձեր խնդիրներից ամենափոքրը:

TL; DR.

• VMC-ի պատշաճ ցուցադրումը պահանջում է ճշգրիտ կոնֆիգուրացիա, բարձր բարձրության վրա վարժանք և մանրակրկիտ հրահանգներ՝ մանևրի ընթացքում վաղաժամ կանգառի ռիսկը կանխելու համար։
• Վերականգնումը պետք է տեղի ունենա անմիջապես՝ ուղղության կառավարման կորստի կամ խափանման առաջին իսկ նշանի դեպքում՝ կենտրոնանալով գազի փուլային կարգավորումների և համակարգված կառավարման մուտքերի վրա։
• Քննիչները գնահատում են մանևրը՝ հիմնվելով ինքնաթիռի VMC և VYSE սահմանների ըմբռնման վրա՝ խիստ թույլատրելի սահմաններով և ռիսկերի կառավարման սպասումներով։
• Սիմուլյատորի վրա մարզումը, գետնի ճանաչման վարժությունները և հրահանգչի կողմից արգելափակման տեխնիկան կարևոր են VMC հաջող ցուցադրության համար անհրաժեշտ ռեֆլեքսները և վստահությունը զարգացնելու համար։
• Օդանավի հավաստագրված VMC շահագործման ծրարից դուրս թռիչքը կամ վերականգնման ընթացակարգերի շտապ կատարումը մեծացնում է անպատշաճ կառավարման և կանոնների չկատարման ռիսկը ստուգիչ թռիչքների ժամանակ։

Բառը

• Ի՞նչ է VMC ցուցադրությունը և ինչո՞վ է այն տարբերվում տաղավարից։
• Ինչպե՞ս կարգավորել ինքնաթիռը անվտանգ VMC ցուցադրության համար։
• Ո՞րն է VMC պայմանը ստեղծելու և դրանից վերականգնվելու քայլ առ քայլ տեխնիկան։
• Ինչպե՞ս է օդաչուի հավաստագրման ստանդարտները գնահատում VMC ցուցադրությունը:
• Ինչպե՞ս են թռիչքային դպրոցները մարզում օդաչուներին VMC ցուցադրական տարբերակը տիրապետելու համար։
• Ի՞նչ իրավական և կարգավորող կանոններ են կիրառվում VMC ցուցադրության նկատմամբ։
• Ինչու է VMC դեմո տարբերակը արժանի ավելի մեծ հարգանքի, քան ստանում է
• Մարզեք VMC ցուցադրական խաղը Checkride-ի վստահության համար ստեղծված ակադեմիայի միջոցով
• Աղբյուրներ

Ի՞նչ է VMC ցուցադրությունը և ինչո՞վ է այն տարբերվում տաղավարից։

FAA-ն սահմանում է VMC-ն՝ նվազագույն կառավարելի օդային արագությունը, որպես տրամաչափված օդային արագություն, որից ցածր ուղղության կառավարումը հնարավոր չէ պահպանել կրիտիկական շարժիչի խափանումից հետո, նույնիսկ ղեկի լրիվ կիրառման դեպքում: Այս միակ տարբերությունն է, որը VMC ցուցադրական տարբերակը տարբերվում է ձեր թռիչքի բոլոր ստոպերի շարքից: Ստոպը վերաբերում է հարձակման անկյանը և վերելքին: VMC ցուցադրական տարբերակը վերաբերում է անկյան անկյանը: Կարո՞ղ է ղեկը դեռևս հաղթել ասիմետրիկ հրման դեմ պայքարում:

Ահա թե ինչու Vmca-ն (ձեր օդային արագության ցուցիչի կարմիր ճառագայթային գիծը) և VS-ը (կանգառի արագություն) բոլորովին տարբեր սահմաններ են, չնայած որոշ թեթև երկվորյակների դեպքում դրանք կարող են վտանգավոր կերպով մոտենալ միմյանց: FAA ինքնաթիռների թռիչքի ձեռնարկի 13-րդ գլուխը մանևրը ներկայացնում է որպես ուղղության կառավարման ցուցադրություն, այլ ոչ թե վերելքի կատարողականի ստուգում, և զգուշացնում է, որ ուղղությունը պահպանելու վրա կենտրոնանալը կարող է ստիպել օդաչուին բաց թողնել կանգառի ուղղությամբ սողացող ինքնաթիռը:

Մի քանի նշագրումներ և տերմիններ, որոնք արժե հաշվի առնել մանևրը կատարելուց առաջ.

• Vmca (կարմիր ռադիալ): հավաստագրված նվազագույն կառավարելի օդային արագությունը՝ կրիտիկական շարժիչի անսարքության դեպքում։
• VYSE (կապույտ ռադիալ): մեկ շարժիչը անջատած վիճակում բարձրանալու լավագույն արագությունը՝ այն նպատակը, որին դուք ձգտում եք վերականգնել։
• VSSE: շարժիչի խափանումը միտումնավոր մոդելավորելուց առաջ արտադրողի կողմից որպես նվազագույն արժեք առաջարկվող միտումնավոր մեկ շարժիչի անսարքության դեպքում արագությունը։

Օդաչուի հավաստագրման ստանդարտները սա դիտարկում են որպես առանձին հմտությունների և գիտելիքների առաջադրանք՝ համեմատած ստուգողների հետ, ինչը մասամբ պատճառն է, որ քննողները այն գնահատում են առանձին և ակնկալում են, որ դուք բարձրաձայն կարտացոլեք տարբերությունը։

Ինչպե՞ս կարգավորել ինքնաթիռը անվտանգ VMC ցուցադրության համար։

VMC ցուցադրական խափանումների մեծ մասը սկսվում է կարգավորման ժամանակ, այլ ոչ թե մանևրից։ Անփույթ կարգավորումը կամ վատ նկարագրված մուտքագրումը հանգեցնում է շտապողական, անկայուն ցուցադրման, որը քննիչը կնշի, նույնիսկ եթե վերականգնումը լավ տեսք ունի։

Մինչև գազի ոտնակներին դիպչելը, անցեք այս հաջորդականությամբ.

1. Կարգավորեք ինքնաթիռը։ Հավաքեք սարքավորումները, թևիկները տեղադրեք թռիչքի համար (համաձայն ACS-ին համապատասխանող կոնֆիգուրացիայի ուղեցույցի), պտուտակները՝ լրիվ պտույտներով, ծածկի թևիկները՝ անհրաժեշտության դեպքում, և կարգավորեք թռիչքի համար։
2. Բարձրանալ անվտանգ մուտքի բարձրության վրա, սովորաբար բավականաչափ բարձր, որպեսզի վերականգնումն ավարտվի տեղանքից ոչ ցածր, քան 3,000 ոտնաչափ բարձրության վրա, և տարածքը մաքրվի շրջադարձով։
3. Կայունանալ VYSE-ից բարձր, այնուհետև օդային արագության ցուցիչի վրա տեղադրեք VYSE և VSSE սխալները, որպեսզի երկուսն էլ տեսողականորեն հասանելի լինեն որպես հղման կետեր։
4. Բարձրաձայն համառոտ նկարագրեք մանևրը, նշելով կոնֆիգուրացիան, օդային արագությունը և վերականգնման պլանը, որպեսզի ձեր քննողը կամ հրահանգիչը լսի միտումնավոր ռիսկերի կառավարումը, այլ ոչ թե ենթադրությունները։
5. Հաստատեք «մարտկոցի անգործուն ռեժիմ» զանգը նախքան գազի ոտնակին սեղմելը, որպեսզի վարորդի խցիկում գտնվող բոլորը ճշգրիտ իմանան, թե որ շարժիչն է մոդելավորվում որպես անսարք։

Արտադրողները հրապարակում են VSSE և VYSE կոնկրետ արժեքները որոշակի պատճառով. այդ թվերը հաշվի են առնում տվյալ ինքնաթիռի կոնսոլի ասիմետրիկ քարշակի վարքագիծը, և դասի պլանի ուղեցույցը խորհուրդ է տալիս թռչել այդ հրապարակված թվերով, երբ դրանք գոյություն ունեն, VSSE-ն ընտրելով միայն այն դեպքում, երբ «Ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկում» արտադրողի համարը չի նշվում։

Pro Tip: Խնդրեք ձեր մարզչին ֆիզիկապես փակել ղեկի առավելագույն շարժը ոտքով՝ մարզումների սկզբում։ Դա սահմանափակում է, թե որքան հեռու կարող է ինքնաթիռը թեքվել, նախքան դուք կամ մարզիչը միջամտելը, և ձեզ մեկ կամ երկու վայրկյան առավելություն է տալիս, մինչ դուք դեռ սովորում եք կարդալ ազդանշանները։

Ո՞րն է VMC պայմանը ստեղծելու և դրանից վերականգնվելու քայլ առ քայլ տեխնիկան։

Այստեղ նպատակը կատարման արագությունը չէ: AOPA-ի մանևրի վերաբերյալ ուղեցույցը կտրուկ է. VMC ցուցադրական թռիչքը երբեք չպետք է դրամատիկ տեսք ունենա, և օդաչուները, որոնք արագացնում են գազի իջեցումը, սովորաբար բաց են թողնում այն ​​պահը, երբ իրենց օդային արագությունը նվազում է մինչև կանգառի սահմանը, մինչ նրանք զբաղված են ուղղությունը պահպանելու մարտերով:

Թռչեք այն այս հերթականությամբ՝

1. Կայունացեք ձեր մուտքի օդային արագությամբ VYSE-ից վերև, ևս մեկ անգամ հաստատեք կոնֆիգուրացիան և հորիզոնում ընտրեք տեսողական հենակետ՝ դրա դեմ շարժվելիս պահելու համար։
2. Աստիճանաբար իջեցրեք կրիտիկական շարժիչի պարապուրդը, ոչ թե մեկ թեքմամբ, միաժամանակ կիրառելով ղեկը՝ շեղմանը հակադարձելու համար, և փոքր, մոտավորապես 2-3 աստիճան թեքություն կատարելով դեպի աշխատող շարժիչը։
3. Աստիճանաբար ավելացրեք աշխատող շարժիչի հզորությունը երբ օդի արագությունը նվազում է, պահպանեք համակարգվածությունը, այլ ոչ թե թողեք, որ քիթը թափառի, մինչ հետապնդում եք գազի ոտնակը։
4. Ուշադրություն դարձրեք վերահսկողության կորստի առաջին ազդանշանին։ Դա կարող է լինել ղեկի ոտնակի մեղմ կամ կանգառի ազդանշան, կամ ղեկի լրիվ շեղումից հետո չպահպանվող ուղղություն։ Այս ազդանշաններից որևէ մեկը ձեր վերականգնման ազդանշանն է անմիջապես, այլ ոչ թե երկրորդ հաստատող ազդանշանից հետո։
5. Վերականգնեք՝ անհրաժեշտության դեպքում փոքր-ինչ նվազեցնելով աշխատող շարժիչի հզորությունը, իջեցնելով քիթը՝ կախման միտումը կանխելու համար, և արագացնելով մինչև VSSE կամ VYSE գումարած 10 հանգույցից մինչև -5 հանգույց, հանդուրժողականություն, որը սովորաբար դասավանդվում է թռիչքային դպրոցներում։
6. Վերստին կարգավորել թռիչքը, վերականգնել համակարգված թռիչքը և սահուն կերպով բարձրացնել երկու գազի լծակները։ երբ դուք կայունացվեք VYSE-ից բարձր։

AOPA-ի և աշխատող դասախոսների կողմից մատնանշվող հիմնական հմտությունն է ռեակցիայի ցիկլի դանդաղեցումմիտումնավոր, բեմականացված գազի շարժում՝ կտրուկ թուլացման փոխարեն, զուգորդված «ղեկի հեղինակությունը կորցնում եմ» կամ «հիմա վերականգնվում եմ» նման բացահայտ կոչերով: Այդ բանավոր սովորությունը կրկնակի գործառույթ է կատարում: Այն բավարարում է քննողի ռիսկերի կառավարման սպասումները և ստիպում է ձեզ նկատել ազդանշանը՝ կես վայրկյան ուշացումով բնազդաբար արձագանքելու փոխարեն:

Ուղղորդման վերահսկողության կորուստը և մոտալուտ կանգառը առաջին հայացքից կարող են նման լինել, բայց ինքնաթիռում դրանք տարբեր են զգացվում: Ուղղորդման վերահսկողության կորուստը դրսևորվում է որպես ուղղություն, որը չի դադարում շեղվել՝ չնայած ղեկի լիքին: Մոտալուտ կանգառը դրսևորվում է որպես բուֆետ, խառնուրդ կամ կանգառի ազդանշան, հաճախ հենց այն պահին, երբ դուք դեռ շնորհավորում եք ինքներդ ձեզ ուղղությունը պահպանելու համար: Սովորեցրեք ինքներդ ձեզ երկուսն էլ նույն ազդանշանի պես վերաբերվել. վերականգնվեք հիմա:

Ինչպե՞ս է օդաչուի հավաստագրման ստանդարտները գնահատում VMC ցուցադրությունը:

Օդային ղեկի կառավարման համակարգը (ACS) գնահատում է այս մանևրը ոչ միայն ղեկի և բռնակի զգացողության հիման վրա։ Փորձաքննողները ստուգում են, թե արդյոք դուք հասկանում եք, թե ինչու է ինքնաթիռը այդպես վարվում, և արդյոք դուք կառավարում եք ռիսկը այնպես, ինչպես մեկը, ով տասնյակ անգամներ է կատարել այդ մանևրը, ոչ թե մեկ անգամ՝ փուլի ստուգման ժամանակ։

Հիմնական հմտության չափանիշը պահանջում է վերականգնվել այն պահին, երբ դուք նկատում եք ուղղության վերահսկողության կորստի կամ մոտալուտ կանգառի առաջին նշանը, և դա անել՝ վերադառնալով մեկնարկային դիրքից 20 աստիճանի սահմաններում գտնվող ուղղությանը: Այդ հանդուրժողականությունը գոյություն ունի, քանի որ քննողները գիտեն, որ մի փոքր լայն վերականգնողական ուղղությունը շատ ավելի քիչ վտանգավոր է, քան ուշացած վերականգնումը:

Դիմորդների այս առաջադրանքը չհաջողելու տարածված պատճառները, որոնք հիմնված են ACS-ին համապատասխան գիտելիքների և ռիսկերի կառավարման տարրերի վրա, որոնցով քննողները պատրաստված են հետազոտելու համար.

• Արագացնում եմ կարգավորումը, որպեսզի ինքնաթիռը չկայունացվի կամ ճիշտ չկարգավորվի մինչև գազի ոտնակը վերադառնալը։
• Կենտրոնանում եմ գլխին գնալու վրա և ընդհանրապես բաց եմ թողնում տաղավարի բուֆետը։
• Անհամակարգված կառավարման մուտքային ազդանշաններ, սովորաբար չափազանց շատ էյլերոն և անբավարար ղեկ, կամ հակառակը։
• Վերականգնումը հետաձգել առաջին վավեր ազդանշանից հետո՝ սպասելով «ավելի վատ» ազդանշանի, որը երբեք անհրաժեշտություն չի լինի։

Մինչև գազի ոտնակը սեղմելը, համառոտ ներկայացրեք ցուցադրական բարձրությունը, ինքնաթիռի քաշը, թռիչքի վայրէջքի սահմանափակումները և ձեր անձնական նվազագույն վերականգնման բարձրությունը՝ համապատասխան նստատեղին նստած անձի հետ։ Ցանկացած հրահանգիչ կամ քննող ունի լիազորություն և պարտավորություն՝ դադարեցնել ցուցադրությունը, եթե տվյալ պայմանները կամ ձեր կառավարումը ենթադրում են, որ տարբերությունը չափազանց նեղացել է։

Ինչպե՞ս են թռիչքային դպրոցները մարզում օդաչուներին VMC ցուցադրական տարբերակը տիրապետելու համար։

Մշտապես վստահ VMC ցուցադրական ելույթներ ունեցող հրահանգիչները հազվադեպ են ուսանողներին մեկնարկային կազմում դնում ինքնաթիռում։ Նրանք սկսում են գետնի վրա և սիմուլյատորում՝ զարգացնելով ճանաչողական ունակությունները նախքան ռեֆլեքս զարգացնելը։

Մարզման արդյունավետ ընթացքը այսպիսին է թվում.

• Հիմնական համառոտագիր՝ POH-ի մեկնաբանված հատվածով, նախքան տեխնիկայի մասին խոսելը, ուշադիր կարդացեք ձեր ինքնաթիռի Vmca, VYSE և VSSE համարները։
• Ճանաչման ազդանշանների սիմուլյատորային փորձ, որպեսզի ուսանողները սովորեն տարբերակել գանգրացման սկիզբը և բուֆետը՝ առանց անհաջող վերականգնման իրական հետևանքների:
• Բեմականացված թռիչքի վարժանք՝ պահանջվողից բարձր բարձրության և արագության վրա, աստիճանաբար մոտենալով իրատեսական ստուգիչ-ռեյդի պարամետրերին՝ կարողությունների զարգացմանը զուգընթաց։
• Վերջին փորձի թռիչքը դա արտացոլում է իրական ստուգման հաջորդականությունը՝ հրահանգներով և այլն, այնպես որ քննության օրը ոչինչ անծանոթ չի թվում։

Ղեկի արգելափակումը, գազի փուլային կառավարումը և ոտքի միտումնավոր դիրքավորումը հրահանգչի անվտանգության ստանդարտ տեխնիկաներ են, որոնք արժե հստակորեն խնդրել, եթե ձեր ծրագրում դրանք դեռ չեն դասավանդվում։

Flightschoolusa-ում այս առաջընթացը ներառված է բազմաշարժիչ ուսումնական ծրագրի մեջ առաջին օրվանից, այլ ոչ թե ամրագրված է ստուգայցից առաջ: Ինքնափորձարկման լիազորագիր ունենալը նշանակում է, որ նույն դասախոսները, ովքեր ձեզ սովորեցրել են մանևրը, կարող են նաև ձեր FAA գործնական քննությունը անցկացնել տեղում, ինչը պահպանում է ուսուցման և գնահատման հետևողականությունը՝ վերջին րոպեին ձեզ անծանոթ քննողի ձեռքը հանձնելու փոխարեն:

Pro Tip: Խնդրեք ձեր հրահանգչին գրավոր ցանկ այն կոնկրետ սխալների, որոնք նախկին ուսանողները թույլ են տվել այս մանևրի ժամանակ՝ ձեր ուսումնական ինքնաթիռի ճշգրիտ քաշի և կոնֆիգուրացիայի դեպքում: Ընդհանուր տեխնիկայի խորհուրդները կօգնեն, բայց ձեր ինքնաթիռի առանձնահատկությունները իմանալն է, ինչը իրականում կանխում է սխալի կրկնությունը:

Ի՞նչ իրավական և կարգավորող կանոններ են կիրառվում VMC ցուցադրության նկատմամբ։

VMC-ի ցուցադրական տարբերակը տեղակայված է որոշակի կարգավորող շրջանակի մեջ, և դրա հասկացողությունը նույնքան կարևոր է, որքան մանևրի անթերի կատարումը: Բազմաշարժիչային վարժանքների և թռիչքի ստուգման առաջադրանքները համապատասխանում են 14 CFR Part 61-ի հավաստագրման պահանջներին, իսկ մանևրի իրական չափորոշիչները հրապարակված են համապատասխան վկայականի, մասնավոր, առևտրային կամ բազմաշարժիչ դասի վարկանիշի համար նախատեսված Airman Certification Standards-ում:

Քննողները պարտավոր են գնահատել այս առաջադրանքը՝ համաձայն ACS-ի հրապարակված հմտությունների, գիտելիքների և ռիսկերի կառավարման տարրերի, ինչը նշանակում է, որ 20 աստիճանի ուղղության վերականգնման հանդուրժողականությունը և վերահսկողության կորստի կամ սպասվող կանգառի առաջին իսկ նշանի դեպքում վերականգնման պահանջը հրահանգչի նախասիրությունները չեն: Նրանք փորձարկման չափանիշներ են, և դրանցից շեղումը ստուգման ժամանակ որակազրկման պատճառ է դառնում՝ անկախ նրանից, թե ինչպես է անցել թռիչքի մնացած մասը:

Կա նաև գործառնական սահմանափակում, որը արժե իմանալ. կանոնակարգերում ոչինչ չի պահանջում, որ քննողը կամ հրահանգիչը ցուցադրեն մանևրը այնպիսի պայմաններում, երբ դա անելը կարող է անվտանգ չլինել: FAA-ի սեփական ուղեցույցի համաձայն, ղեկի արգելափակումը կամ սիմուլյատորի փոխարինումը ընդունելի այլընտրանք է, երբ խտության բարձրությունը, ինքնաթիռի քաշը կամ տուրբուլենտությունը լիարժեք VMC ցուցադրությունը դարձնում են ռիսկային, և այդ փոխարինումը չի վտանգում ստուգիչ թռիչքի վավերականությունը:

Ինքնաթիռին բնորոշ սահմանափակումները նույնպես կարևոր են: POH-ի հրապարակված VSSE-ն և քաշի ու հավասարակշռության սահմանափակումները խորհրդատվական չեն: Այդ պարամետրերից դուրս մանևրը կատարելը այնպիսի քաշով կամ կոնֆիգուրացիայով, որը արտադրողը չի ստուգել VMC վարքագծի համար, պարզապես վատ տեխնիկա չէ: Դա թռիչք է ինքնաթիռի հավաստագրված շահագործման սահմաններից դուրս, որն ունի իր սեփական կարգավորիչ ազդեցությունը՝ անկախ նրանից, թե ինչպես է մանևրն ինքնին դասակարգվում:

Ինչու է VMC դեմո տարբերակը արժանի ավելի մեծ հարգանքի, քան ստանում է

Բազմաշարժիչային մարզումների մեծ մասը VMC ցուցադրական տարբերակը դիտարկում է որպես կտրուկ շրջադարձերի և միաշարժիչային մոտեցումների միջև ընկած ժամանակահատվածը ստուգելու միջոց, որը դուք կատարում եք մեկ անգամ՝ մարզման տարածքում, և մեկ անգամ՝ ստուգման ժամանակ։ Դա սխալ է։ Մանևրը ձեր ամբողջ մարզման ընթացքում այն ​​եզակի վայրերից մեկն է, որտեղ դուք դիտավորյալ թռչում եք դեպի կառավարելիության սահմանը՝ հրահանգչի հսկողության ներքո, երբ ձեր առավելությունը սպառվում է։

Ավանդական խորհուրդը՝ «պարզապես թույլ մի տվեք, որ օդային արագությունը չափազանց ցածրանա», թերագնահատում է, թե որքան հեշտությամբ ուղղության վրա կենտրոնանալը կարող է կուրացնել օդաչուին հանդիպակաց մոտեցող կանգառի նկատմամբ։ Դժվարություններ ունեցող դիմորդները սովորաբար թույլ չեն ղեկի տեխնիկայի հարցում։ Նրանք թույլ են երկրորդ ազդանշանը նկատելու հարցում, քանի որ դեռ լուծում են առաջինը։

Վստահ ելույթը անկայունից իրականում տարբերում է փորձերի խտությունը՝ նախքան ինքնաթիռի միջամտությունը. սիմուլյատորի վրա ծախսված ժամանակը ճանաչման ազդանշանների վրա, ձեր ինքնաթիռի համարներին հատուկ գետնի վրա կատարվող վարժանքների համառոտ նկարագրությունը և հրահանգչի պատրաստակամությունը արգելափակելու ղեկը, մինչ դուք անվտանգ կերպով զարգացնում եք ռեֆլեքսը: Այդ հաջորդականությունը առաջնահերթություն տվեք ղեկի վրա կատարվող ժամանակին, և մանևրը կդադարի սպառնալիք թվալուց և կսկսի թվալ հենց այն հմտության ցուցադրություն, որը նախատեսված էր ստուգելու համար:

— Ռեյներ

Մարզեք VMC ցուցադրական խաղը Checkride-ի վստահության համար ստեղծված ակադեմիայի միջոցով

Flightschoolusa-ի բազմաշարժիչ ծրագիրը հենց այս առաջընթացն է ներառում ուսումնական պլանում, գետնի վրա հրահանգներում, սիմուլյատորի ճանաչման վարժանքներում, բեմականացված օդային պրակտիկայում և թռիչքի ստուգման փորձում՝ փոխարենը թողնելով այն ձեր ուսուցչի հայեցողությանը, ով ժամանակ ունի այդ շաբաթվա համար:

Քանի որ ակադեմիան ունի ինքնաքննության լիազորություն, ձեզ ղեկի արգելակման և վերականգնման տեխնիկան սովորեցրած դասախոսները կարող են նաև ձեր FAA գործնական քննությունը անցկացնել տեղում, ինչը կրճատում է այն սպասման ժամանակը, որը տանջում է դպրոցներում ուսանողներին, որոնք կախված են արտաքին քննողներից: Եթե դուք պատրաստվում եք բազմաշարժիչ մեքենայի լրացման կամ առևտրային ստուգայցի և ցանկանում եք, որ VMC ցուցադրական դասընթացը սովորեցվի այնպես, ինչպես քննողներն են այն գնահատում, ուսումնասիրեք Flightschoolusa-ի ուսումնական ծրագրերը և ստանալ հենց այս մանևրի շուրջ կառուցված ուսումնական ծրագիր։

Աղբյուրներ

• Մերլինի անկյուն — VMC ցուցադրական տեխնիկաներ

Լավագույն վաճառք

• Մի պահ, խնդրում եմ…