CFII વિરુદ્ધ MEI: CFII ફર્સ્ટ યુએસ પ્રશિક્ષકો માટે તમારા વિદ્યાર્થી પૂલને બમણું કરે છે

પહેલા તમારું પ્રારંભિક CFI મેળવો, પછી લગભગ દરેક કિસ્સામાં MEI પહેલાં CFII મેળવો, કારણ કે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એડ-ઓનનો ખર્ચ ઓછો થાય છે, ઓછો સમય લાગે છે, અને તમે કાયદેસર રીતે ભણાવી શકો છો તે વિદ્યાર્થીઓની સંખ્યા તરત જ બમણી થઈ જાય છે. મુખ્ય અપવાદ એ છે કે કલાક-નિર્માતા એરલાઇન સીટ તરફ દોડે છે, જે ઘણીવાર MEI ને ફ્રન્ટ-લોડ કરીને મલ્ટિ-એન્જિન PIC સમય વહેલો મેળવવાનો લાભ મેળવે છે. મોટાભાગના પ્રશિક્ષકો માટે, ક્રમ CFI, પછી CFII, પછી MEI છે.

TL; DR:

• CFII સામાન્ય રીતે નાણાકીય રીતે વધુ સુલભ અને સમય-કાર્યક્ષમ છે, જે ઓછા ખર્ચ અને પ્રયત્નો માટે સાધન તાલીમ બજાર ખોલે છે.
• MEI ને નોંધપાત્ર મલ્ટી-એન્જિન PIC કલાકોની જરૂર પડે છે અને તે વધુ ખર્ચાળ છે, મુખ્યત્વે વિમાનના ખર્ચ અને સમયપત્રકની જટિલતાને કારણે.
• CFII શિક્ષણ કૌશલ્ય પર ભાર મૂકે છે જેમાં સૂચનાત્મક ક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે MEI જોડિયા બાળકોમાં એન્જિન-આઉટ પ્રક્રિયાઓ અને કટોકટી તાલીમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
• મોટાભાગના પ્રશિક્ષકો માટે લાક્ષણિક ક્રમ CFI, પછી CFII, પછી MEI છે, સિવાય કે એરલાઇન કલાકો માટે લક્ષ્ય રાખ્યું હોય, જે MEI ને ફ્રન્ટ-લોડિંગની તરફેણ કરે છે.
• એક જ કાર્યક્રમમાં ત્રણેય રેટિંગ્સને જોડવાથી સમયપત્રકમાં વિલંબ અને ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે, ખાસ કરીને ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ્સ અને પેકેજ ડિસ્કાઉન્ટ ધરાવતી શાળાઓમાં.

સામગ્રીનું કોષ્ટક

• CFII વિરુદ્ધ MEI: દરેક રેટિંગ તમને શું શીખવવા દે છે તેની ઝડપી સરખામણી
• CFII સ્કોપ વિરુદ્ધ MEI સ્કોપ: તમે ખરેખર શું શીખવો છો અને ચેકરાઇડ કેવી રીતે અલગ પડે છે
• CFII અને MEI માટે FAA પાત્રતા નિયમો શું છે?
• CFII અને MEI નો ખર્ચ કેટલો છે અને દરેકમાં કેટલો સમય લાગે છે?
• તમારા કારકિર્દીના લક્ષ્યોને કયો ક્રમ અનુકૂળ આવે છે: CFI, CFII, કે MEI પહેલા?
• CFII અથવા MEI નેક્સ્ટ પસંદ કરતા પહેલા તમારે કયા પ્રશ્નો પૂછવા જોઈએ?
• Flightschoolusa વાસ્તવિક CFII અને MEI તાલીમ માર્ગો કેવી રીતે બનાવે છે?
• CFII વિરુદ્ધ MEI ચર્ચા પર એક સંપાદકનો અભિપ્રાય
• શું તમે તમારા CFI માં CFII અથવા MEI ઉમેરવા માટે તૈયાર છો? શરૂઆત કેવી રીતે કરવી તે અહીં છે.
• સ્ત્રોતો
• FAQ

CFII વિરુદ્ધ MEI: દરેક રેટિંગ તમને શું શીખવવા દે છે તેની ઝડપી સરખામણી

સર્ટિફાઇડ ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર સર્ટિફિકેટ એ બેઝ સર્ટિફિકેટ છે. તે તમને પ્રાથમિક ફ્લાઇટ મેન્યુવર્સ શીખવવા માટે અધિકૃત કરે છે, પરંતુ એક જ શ્રેણી અને વર્ગમાં વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ સિવાય બીજું કંઈ નહીં. CFII અને MEI બંને તે બેઝ સર્ટિફિકેટ પર સ્તરવાળી એડ-ઓન રેટિંગ છે, અને તે બે સંપૂર્ણપણે અલગ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવે છે.

CFII ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સૂચના વિશેષાધિકારો ઉમેરે છે, જેનાથી તમે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ તરફ કામ કરતા પાઇલટ્સને તાલીમ આપી શકો છો અથવા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્રાવીણ્ય તપાસ શીખવી શકો છો. MEI મલ્ટિ-એન્જિન સૂચના વિશેષાધિકારો ઉમેરે છે, જેનાથી તમે ટ્વીન એન્જિન એરપ્લેનમાં પાઇલટ્સને તાલીમ આપી શકો છો, જેમાં એન્જિન-આઉટ પ્રક્રિયાઓ અને મલ્ટિ-એન્જિન ચેકરાઇડ પ્રેપનો સમાવેશ થાય છે. કોઈ પણ રેટિંગ બીજાને બદલે નથી, અને ઘણા બધા કાર્યરત પ્રશિક્ષકો આખરે બંને ધરાવે છે.

અહીં દરેક માટે ઘર્ષણ દેખાય છે:

• સીએફઆઈઆઈ: FAA ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર લેખિત પરીક્ષા પાસ કરવી જરૂરી છે, ઉપરાંત યોગ્ય બેઠક પરથી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્રક્રિયાઓ શીખવવા માટે ચેકરાઇડ પણ જરૂરી છે.
• MEI: કોઈ અલગ FAA જ્ઞાન પરીક્ષણની જરૂર નથી, પરંતુ ચેકરાઇડ પહેલાં 15 કલાકનો મલ્ટિ-એન્જિન PIC સમય અને કટોકટી પ્રક્રિયાઓ પર વધુ ભાર જરૂરી છે.
• સીએફઆઈઆઈ: ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ અથવા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્રાવીણ્ય તપાસનો અભ્યાસ કરતા વિદ્યાર્થીઓને અનલૉક કરે છે, જે લગભગ દરેક ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે.
• MEI: મલ્ટી-એન્જિન રેટિંગ અથવા એરલાઇન-ટ્રેક કલાક-નિર્માણનો અભ્યાસ કરતા વિદ્યાર્થીઓને અનલૉક કરે છે, જે ટ્વીન એરક્રાફ્ટ ધરાવતી શાળાઓમાં કેન્દ્રિત ઓછી વસ્તી છે.
• ખર્ચ અને સમય: CFII ઉમેદવારો સામાન્ય રીતે એક થી ત્રણ અઠવાડિયામાં પૂર્ણ કરે છે; PIC કલાકની જરૂરિયાત અને વિમાન સમયપત્રકને કારણે MEI ઉમેદવારોને ઘણીવાર બે થી ચાર અઠવાડિયાની જરૂર પડે છે.

વ્યવહારુ તફાવત બજારના કદ અને વિમાનની કિંમતમાં આવે છે. CFII ઓછા પૈસામાં પહોળો દરવાજો ખોલે છે. MEI એક સાંકડો, મોંઘો દરવાજો ખોલે છે, પરંતુ એક એવો દરવાજો જે એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાઇલટ સર્ટિફિકેટ માટે મલ્ટિ-એન્જિન સમય બનાવનારા કોઈપણને સીધો ફાયદો કરાવે છે.

CFII સ્કોપ વિરુદ્ધ MEI સ્કોપ: તમે ખરેખર શું શીખવો છો અને ચેકરાઇડ કેવી રીતે અલગ પડે છે

CFII ચેકરાઇડ તમારી સાધન પ્રક્રિયાઓ શીખવવાની ક્ષમતાનું પરીક્ષણ કરે છે, ફક્ત ઉડાન જ નહીં. પરીક્ષકો અપેક્ષા રાખે છે કે તમે વિદ્યાર્થીને હોલ્ડ્સ, અભિગમો અને આંશિક પેનલ વર્ક દ્વારા વાત કરો, દરેક તકનીક પાછળનું "શા માટે" સમજાવો, ફક્ત લાકડી-અને-રડર કૌશલ્ય દર્શાવશો નહીં. FAA એવિએશન ઇન્સ્ટ્રક્ટરની હેન્ડબુક આને ઉડાન ક્ષમતા અને શિક્ષણ ક્ષમતા વચ્ચેના મુખ્ય તફાવત તરીકે ફ્રેમ કરે છે, અને તે તે ભાગ છે જે એવા ઉમેદવારોને ઉત્તેજિત કરે છે જેઓ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ ધારે છે અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર રેટિંગ સમાન કુશળતાનું પરીક્ષણ કરે છે. તેઓ નથી કરતા. એક તમારી ઉડાનને માપે છે. બીજું યોગ્ય સીટ પરથી બીજાની ભૂલોનું નિદાન કરવાની અને તેમને મૌખિક રીતે સુધારવાની તમારી ક્ષમતાને માપે છે, ક્યારેક નિયંત્રણોને સ્પર્શ કર્યા વિના.

MEI ચેકરાઇડ સંપૂર્ણપણે અલગ ટ્રેક પર ચાલે છે. કોઈ અલગ લેખિત પરીક્ષા નથી, પરંતુ વ્યવહારુ પરીક્ષણ એન્જિન-આઉટ પ્રક્રિયાઓ, VMC પ્રદર્શનો અને અસમપ્રમાણ થ્રસ્ટ દૃશ્યો પર સખત આધાર રાખે છે, કારણ કે ત્યાં જ મલ્ટિ-એન્જિન વિદ્યાર્થીઓને ઓછી તાલીમ આપવામાં આવે તો ખરેખર નુકસાન થાય છે. FAA એવિએશન ઇન્સ્ટ્રક્ટરની હેન્ડબુક નોંધે છે કે MEI તાલીમ ખચકાટને સજા આપતી પરિસ્થિતિઓમાં યોગ્ય સીટ પરથી શિક્ષણ પર ભાર મૂકે છે, જે પરિભ્રમણ સમયે એન્જિન નિષ્ફળતા ખરેખર કેવું લાગે છે તેનું વાજબી વર્ણન છે. પ્રેક્ટિશનરો MEI ની વાસ્તવિક મુશ્કેલીને શૈક્ષણિક કરતાં લોજિસ્ટિકલ તરીકે વર્ણવે છે: પૂરતો મલ્ટિ-એન્જિન PIC સમય સુરક્ષિત કરવો, ઉપલબ્ધ ટ્વીન શોધવા અને ઉચ્ચ કલાકદીઠ દરને આવરી લેવો, માસ્ટર CFI ના રેટિંગના મૂલ્યાંકન અનુસાર.

CFII અને MEI બંને પ્રારંભિક પ્રમાણપત્રોને બદલે એડ-ઓન રેટિંગ હોવાથી, એન્ડોર્સમેન્ટ ટ્રેઇલ તમારા મૂળ CFI કરતા અલગ દેખાય છે. તમે સંપૂર્ણ સ્પિન-તાલીમ અને સૂચનાના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોનું પુનરાવર્તન કરશો નહીં. તેના બદલે, તમારા પ્રશિક્ષક તમને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અથવા મલ્ટિ-એન્જિન સૂચના સાથે જોડાયેલા ઓપરેશનના ચોક્કસ ક્ષેત્રોમાં તૈયાર કર્યા મુજબ સમર્થન આપે છે. 14 સીએફઆર 61.187, જે પ્રેક્ટિકલ ટેસ્ટના દરેક સંસ્કરણમાં પરીક્ષકે કયા કાર્યો પૂર્ણ કરવા જોઈએ તે સ્પષ્ટ રીતે જણાવે છે. ચેકરાઇડ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા તે નિયમન વાંચો. તે તમને ચોક્કસ જણાવે છે કે પરીક્ષામાં શું હશે, અને ખૂબ ઓછા ઉમેદવારો ખરેખર તે ખોલે છે.

CFII અને MEI માટે FAA પાત્રતા નિયમો શું છે?

૧૪ CFR ૬૧.૧૮૩ પ્રારંભિક CFI પ્રમાણપત્ર અને ત્યારબાદ આવતા દરેક પ્રશિક્ષક એડ-ઓન રેટિંગ બંને માટે પાત્રતાને નિયંત્રિત કરે છે, જેમાં લોગબુક અને PIC ન્યૂનતમનો સમાવેશ થાય છે. CFII અથવા MEI જેવા એડ-ઓન રેટિંગ માટે, તમારી પાસે પહેલાથી જ CFI પ્રમાણપત્ર હોવું જોઈએ, અંતર્ગત પાઇલટ પ્રમાણપત્ર અને રેટિંગ (CFII માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ, MEI માટે મલ્ટી-એન્જિન રેટિંગ) હોવું જોઈએ, અને સંબંધિત શ્રેણી અને વર્ગમાં પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડ સમયની ચોક્કસ રકમ લોગ કરવી જોઈએ.

MEI એક ચોક્કસ, ઘણીવાર ઓછી આંકવામાં આવેલી જરૂરિયાત ધરાવે છે જે પ્રશિક્ષક હેન્ડબુકમાં દફનાવવામાં આવે છે, કેઝ્યુઅલ વાતચીતમાં નહીં: ચેકરાઇડ પહેલાં મલ્ટી-એન્જિન વિમાનમાં 15 કલાકનો PIC સમય, ઉપરાંત 61.195(f) હેઠળ એક અલગ નિયમ જેમાં વિદ્યાર્થી સાથે એકલા તાલીમ આપી શકાય તે પહેલાં ચોક્કસ મેક અને મોડેલમાં 5 કલાકનો PIC સમય જરૂરી છે. તાલીમ અને શિક્ષણ વચ્ચે સેમિનોલથી બેરોન પર સ્વિચ કરતી વખતે આ બીજી જરૂરિયાત લોકોને બેચેન કરી દે છે.

ચેકરાઇડ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા ચકાસવા માટેના મુખ્ય નિયમનકારી ચેકપોઇન્ટ્સ:

• 61.183: તમારી મૂળ પાત્રતાની પુષ્ટિ કરે છે, જેમાં તમે જે એડ-ઓનનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છો તેના માટે પ્રમાણપત્ર ધારણ અને PIC ન્યૂનતમનો સમાવેશ થાય છે.
• 61.187: પરીક્ષકે કયા ક્ષેત્રોનું પરીક્ષણ કરવું જોઈએ તેની ચોક્કસ યાદી આપે છે, અને CFII અને MEI પેટાવિભાગો સામગ્રીમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે.
• 61.159: એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાઇલટ લાયકાતનું સંચાલન કરે છે અને સમજાવે છે કે ATP પ્રમાણપત્રને લક્ષ્ય બનાવનાર કોઈપણ માટે સંચિત મલ્ટી-એન્જિન સમય વધારાનું વજન કેમ વહન કરે છે.
• ૬૧.૧૯૫(એફ): MEI તે એરફ્રેમમાં એકલા વિદ્યાર્થીઓને સૂચના આપી શકે તે પહેલાં મેક-એન્ડ-મોડેલ ચોક્કસ PIC સમય જરૂરી છે.

જો તમે એરલાઇન સીટને લક્ષ્ય બનાવી રહ્યા છો, તો 61.159 પ્રથમ નજરમાં લાગે છે તેના કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે સૂચના આપતી વખતે મલ્ટી-એન્જિન સમયનો ઉપયોગ અનુભવ થ્રેશોલ્ડ તરફ થાય છે જે તમારા ATP ન્યૂનતમ માર્ગને ટૂંકાવે છે.

CFII અને MEI નો ખર્ચ કેટલો છે અને દરેકમાં કેટલો સમય લાગે છે?

બજેટ અહીં સમયરેખા જેટલું જ મહત્વનું છે, અને બંને રેટિંગ ખરેખર અલગ અલગ ભાવ બિંદુઓ પર બેસે છે. CFI, CFII અને MEI કિંમતોનું સર્વેક્ષણ કરતા ફ્લાઇટ તાલીમ શિક્ષકો દ્વારા સંકલિત ખર્ચ અંદાજ મુજબ, CFII સામાન્ય રીતે $1,500 થી $4,500 સુધી ચાલે છે અને એક થી ત્રણ અઠવાડિયા સુધી કેન્દ્રિત તાલીમ લે છે. MEI નોંધપાત્ર રીતે વધારે ચાલે છે, ઘણીવાર $5,000 થી $12,000 સુધી, અને સામાન્ય રીતે બે થી ચાર અઠવાડિયા લે છે, જે લગભગ સંપૂર્ણપણે ટ્વીન-એન્જિન એરક્રાફ્ટના ઊંચા કલાકદીઠ ભાડા ખર્ચ અને 15-કલાક મલ્ટી-એન્જિન PIC જરૂરિયાત દ્વારા પ્રેરિત છે.

CFI, CFII અને MEI ને એક જ એક્સિલરેટેડ પ્રોગ્રામમાં સ્ટેક કરનાર ઉમેદવારે આશરે $15,000 થી $20,000 ની રેન્જમાં કુલ કમાણીની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ., એ જ મુજબ શિક્ષક ખર્ચ વિશ્લેષણ. આ આંકડો કાર્યક્ષમ સમયપત્રક અને વારંવાર ચેકરાઇડ પ્રયાસોની ગેરહાજરી ધારે છે, જે હંમેશા શાળાઓમાં ઇન-હાઉસ તપાસ સત્તા વિના વાસ્તવિકતા નથી.

સમયરેખા નક્કી કરતા પહેલા ત્રણ ખર્ચ પરિબળો ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે:

• વિમાન ભાડા દર. તમારા CFI માટે તાલીમ પામેલા સિંગલ કરતાં ટ્વીનનો ખર્ચ પ્રતિ કલાક વધુ થાય છે, અને તે અંતર 15 જરૂરી PIC કલાકોમાં ઝડપથી વધે છે.
• બનાવો અને મોડેલ રીસેટ કરો. તમારા MEI ચેકરાઇડ અને તમારા પ્રથમ શિક્ષણ કાર્ય વચ્ચે વિમાનના પ્રકારોને બદલવાથી 61.195(f) ની નીચે 5-કલાકની PIC જરૂરિયાત ફરીથી શરૂ થઈ શકે છે.
• ચેકરાઇડ શેડ્યુલિંગ જોખમ. પરંપરાગત રીતે નિયુક્ત પાઇલટ પરીક્ષકો વ્યસ્ત બજારોમાં અઠવાડિયા બુક કરે છે, અને રદ કરાયેલ સ્લોટ તમારી આખી સમયરેખાને આગળ ધપાવે છે, જે બરાબર વિલંબ છે જે ભાગ ૧૪૧ કાર્યક્રમો જેમાં ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ ઓથોરિટી છે દૂર કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે.

તમારા કારકિર્દીના લક્ષ્યોને કયો ક્રમ અનુકૂળ આવે છે: CFI, CFII, કે MEI પહેલા?

ત્રણ પ્રશિક્ષક આર્કીટાઇપ્સ ત્રણ અલગ અલગ ક્રમ વ્યૂહરચનાઓનો સ્પષ્ટ રીતે નકશો બનાવે છે, અને ખોટી પસંદ કરવાથી સમય અને પૈસા બંનેનો બગાડ થાય છે.

1. કારકિર્દી શિક્ષક. જો તમે ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે લાંબા ગાળાનું જીવન નિર્માણ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યા છો, તો CFI, પછી CFII, પછી MEI ને અનુસરો. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ તરત જ ઘણા મોટા વિદ્યાર્થીઓના પૂલ માટે દરવાજા ખોલે છે, કારણ કે લગભગ દરેક ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વિદ્યાર્થીઓ હોય છે, જ્યારે મલ્ટિ-એન્જિન વિદ્યાર્થીઓ ટ્વીન ફ્લીટ ધરાવતી શાળાઓની ઓછી સંખ્યામાં કેન્દ્રિત હોય છે. જો તમારા સ્થાનિક બજારમાં મલ્ટિ-એન્જિન તાલીમ માટે સતત માંગ હોય તો MEI પછીથી ઉમેરો.
2. એરલાઇન ટ્રેક પર કલાક બનાવનાર. જો તમારું વાસ્તવિક ધ્યેય એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાઇલટ સર્ટિફિકેટ માટે શક્ય તેટલી ઝડપથી કલાકો એકઠા કરવાનું છે, તો CFI, પછી MEI, પછી CFII નો વિચાર કરો. સૂચના આપતી વખતે મલ્ટી-એન્જિન PIC સમય 61.159 થી નીચેના અનુભવ આધાર તરફ સીધો ગણાય છે, અને MEI ને ફ્રન્ટ-લોડ કરવાથી તે ઘડિયાળ પહેલા CFII ચક્રમાંથી રાહ જોવાને બદલે વહેલા ચાલે છે.
3. ફુલ-સ્ટેક પ્રશિક્ષક. જો તમે શાળા અથવા ભાગ ૧૪૧ એકેડેમીમાં મહત્તમ ભરતી ઇચ્છતા હો, તો ત્રણેય રેટિંગ મેળવો. આનો ઉકેલ સીધો છે: તેમને એક જ બ્લોકમાં ઝડપથી ગોઠવવાથી તમારા કેલેન્ડર સમય સંકુચિત થાય છે પરંતુ ખર્ચ વધે છે, જ્યારે તેમને મહિનાઓ સુધી અલગ રાખવાથી નાણાકીય બોજ ઓછો થાય છે પરંતુ તે બિંદુ સુધી વિલંબ થાય છે જ્યાં તમે દરવાજામાંથી પસાર થતા દરેક વર્ગના વિદ્યાર્થીને શીખવી શકો છો.

કાર્યરત માસ્ટર સીએફઆઈનો એક ઉપયોગી ટૂંકાક્ષર આને શુદ્ધ અર્થશાસ્ત્ર કરતાં ઓળખના પ્રશ્ન તરીકે ગણે છે: શિક્ષણ કારકિર્દી બનાવતા પ્રશિક્ષકો પહેલા CFII તરફ વળે છે, જ્યારે એરલાઇન બનાવતા પ્રશિક્ષકો પહેલા MEI તરફ વળે છે. બંનેમાંથી કોઈ પણ રસ્તો ખોટો નથી. તેઓ ફક્ત જુદા જુદા પરિણામો માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે, અને બંનેને ગૂંચવવું એ નવા પ્રશિક્ષકો દ્વારા કરવામાં આવતી સૌથી સામાન્ય આયોજન ભૂલ છે.

જો તમે હજુ પણ પ્રારંભિક CFI અને તમારા આગલા પગલા વચ્ચે નિર્ણય લઈ રહ્યા છો, તો પાયાનું કાર્ય એટલો જ મહત્વપૂર્ણ છે જેટલો આગળના ક્રમનો. વાણિજ્યિક પાઇલટ્સ સૂચનામાં આગળ વધી રહ્યા છે પછીના દરેક નિર્ણય માટે CFI પ્રમાણપત્રને જ પાયા તરીકે ગણવું જોઈએ.

CFII અથવા MEI નેક્સ્ટ પસંદ કરતા પહેલા તમારે કયા પ્રશ્નો પૂછવા જોઈએ?

એડ-ઓન માટે પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવતા પહેલા, તમારી ફ્લાઇટ સ્કૂલ અથવા સંભવિત એમ્પ્લોયર સાથે વ્યવહારુ પ્રશ્નોના ટૂંકા સેટનો અભ્યાસ કરો. જવાબો તમને "કયું રેટિંગ વધુ સારું છે" તે વિશે કોઈપણ સામાન્ય સલાહ કરતાં વધુ કહેશે.

બજારની વાસ્તવિકતાઓથી શરૂઆત કરો. શું શાળામાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વિદ્યાર્થીઓનો સતત પ્રવાહ છે, અથવા શું તેમાં ટ્વીન એરક્રાફ્ટ મોટાભાગે નિષ્ક્રિય બેઠા છે? MEI તાલીમ માટે તમને જરૂરી ચોક્કસ મેક અને મોડેલ માટે એરક્રાફ્ટની ઉપલબ્ધતા અને ભાડાના દર વિશે પૂછો, કારણ કે તે સંખ્યા લગભગ કોઈપણ વસ્તુ કરતાં ખર્ચ ગણતરીને વધુ બદલી નાખે છે. પૂછો કે તમને ખરેખર કેટલી ઝડપથી મલ્ટિ-એન્જિન ATP ક્રેડિટની જરૂર છે, કારણ કે એક મુશ્કેલ સમયમર્યાદા ક્રમના ગણિતને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે.

કોઈપણ શાળામાં પૂર્ણ કરવા માટે એક કડક ચેકલિસ્ટ:

• શું શાળામાં હાલમાં સાધન શિક્ષણની માંગ પૂરી ન થઈ શકે?
• શું શાળામાં મલ્ટી-એન્જિન વિમાન છે, અને કલાક દીઠ ભાડાનો દર કેટલો છે?
• શું ચેકરાઇડ્સ ઘરની અંદર સુનિશ્ચિત થયેલ છે, અથવા તમે બહારના નિયુક્ત પરીક્ષકના કેલેન્ડર પર આધાર રાખો છો?
• ચોક્કસ મેક અને મોડેલમાં એકલા વિદ્યાર્થીઓને ભણાવતા પહેલા તમારે કેટલા PIC કલાકોની જરૂર પડશે?
• શું શાળા CFII અને MEI ને એકસાથે સ્ટેક કરવા માટે પેકેજ કિંમત ઓફર કરે છે?
• હવામાન અને વિમાનની ઉપલબ્ધતાનો હિસાબ રાખીને, જો તમે આજથી શરૂઆત કરો તો વાસ્તવિક સમયરેખા શું છે?

પ્રો ટીપ: ફ્લાઇટ સ્કૂલોને પૂછો કે શું તેઓ CFII અને MEI માટે એકસાથે નોંધણી કરાવે છે ત્યારે પેકેજ કિંમતમાં ઘટાડો કરે છે. ઘણી શાળાઓ સંયુક્ત ટ્યુશન ફીમાં સેંકડો ઘટાડો કરશે કારણ કે તે તમારા તાલીમ સ્લોટ અને તેમના વિમાનના ઉપયોગને એક જ સમયે બંધ કરે છે, અને સીધું પૂછવામાં ભાગ્યે જ દુઃખ થાય છે.

Flightschoolusa વાસ્તવિક CFII અને MEI તાલીમ માર્ગો કેવી રીતે બનાવે છે?

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી તેના CFI, CFII અને MEI પ્રોગ્રામ્સ FAA ભાગ 141 માળખા હેઠળ ચલાવે છે, જે દરેક એડ-ઓન રેટિંગમાં પ્રમાણિત અભ્યાસક્રમ અને અનુમાનિત પ્રગતિ લાવે છે, પાઠની ઢીલી ક્રમિક શ્રેણીને બદલે. એકેડેમી બહારના નિયુક્ત પાઇલટ પરીક્ષકો પર આધાર રાખવાને બદલે ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ્સ પ્રદાન કરે છે, જે એક પછી એક બહુવિધ રેટિંગ્સને સ્ટેક કરતી વખતે શેડ્યૂલિંગ વિલંબને દૂર કરી શકે છે.

આ સંયોજન વિદ્યાર્થીઓને CFI, CFII અને MEI તાલીમમાંથી ત્રણ ડિસ્કનેક્ટેડ બુકિંગને બદલે એક ઝડપી, સંકલિત ક્રમ તરીકે પસાર થવા દે છે, જે અલગ અલગ પરીક્ષકો અને અલગ અલગ મહિનામાં ફેલાયેલા છે. M1 વિઝા નોંધણી દ્વારા કામ કરતા આંતરરાષ્ટ્રીય વિદ્યાર્થીઓને સમાન માળખાગત સમયરેખા મળે છે, અને એકેડેમી માનક ટ્યુશન વિકલ્પોની સાથે GI બિલ લાભોની શોધખોળ કરતા નિવૃત્ત સૈનિકો માટે નાણાકીય માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે.

CFII વિરુદ્ધ MEI ચર્ચા પર એક સંપાદકનો અભિપ્રાય

કોઈપણ નવા પ્રશિક્ષકને હું જે ક્રમ અનુસરવા કહીશ તે છે CFI, પછી CFII, પછી MEI, સિવાય કે કોઈ પેઢી એરલાઇન સમયરેખા પહેલેથી જ ટેબલ પર હોય. ઘણા બધા ઉમેદવારો MEIનો વહેલો પીછો કરે છે કારણ કે તે વધુ અદ્યતન લાગે છે, જ્યારે પ્રમાણિક ગણિત કહે છે કે CFII લગભગ દરેક જગ્યાએ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વિદ્યાર્થીઓ માટે દરવાજા ખોલીને ઝડપથી ચૂકવણી કરે છે. જો તમારો ધ્યેય ખાસ કરીને એરલાઇન કલાકોનો હોય, તો તે ગણતરી ઉલટી થાય છે, અને MEI ને ફ્રન્ટ-લોડ કરવું એ વધુ સ્માર્ટ કૉલ છે. કોઈપણ રીતે, ટ્યુશન આપતા પહેલા તમારી ચોક્કસ સમયરેખા અને બજાર દ્વારા વાત કરો. નીચે આપેલ નોંધણી માર્ગ તે વાતચીત શરૂ કરવા માટે એક વાજબી સ્થળ છે.

— રેનર

શું તમે તમારા CFI માં CFII અથવા MEI ઉમેરવા માટે તૈયાર છો? શરૂઆત કેવી રીતે કરવી તે અહીં છે.

Flightschoolusa એક ભાગ 141 માળખા હેઠળ CFI, CFII અને MEI તાલીમ ચલાવે છે જેમાં ઇન-હાઉસ FAA ચેકરાઇડ્સનો ઉપયોગ થાય છે, તેથી તમે ત્રણ અલગ અલગ પરીક્ષકોના કેલેન્ડરમાં ત્રણ રેટિંગ સ્ટેક કરી રહ્યા નથી અને શેડ્યુલિંગ લાઇન ઉપર આવવાની આશા રાખતા નથી. તે એકમાત્ર ફાયદો, તમારી પોતાની ચેકરાઇડ સમયરેખા પર નિયંત્રણ, તે છે જે ફુલ-સ્ટેક પ્રશિક્ષક ઓળખપત્રો માટેના અનુમાનિત માર્ગને ઓપન-એન્ડેડ માર્ગથી અલગ કરે છે.

જો તમારું લક્ષ્ય કારકિર્દી-શિક્ષક માર્ગ છે, તો તમારા વાણિજ્યિક પ્રમાણપત્ર હાથમાં આવ્યા પછી CFI તાલીમ ટ્રેક સીધા CFII અભ્યાસક્રમમાં લઈ જાય છે. જો તમે એરલાઇન સીટ માટે કલાકો બનાવી રહ્યા છો, તો મલ્ટી-એન્જિન પ્રશિક્ષક માર્ગ ખાસ કરીને કલાક-સંચય લક્ષ્યની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યું છે, અને તે કુદરતી રીતે એકેડેમીના ફિક્સ્ડ-પ્રાઈસ એરલાઇન ફ્લાઇટ સ્કૂલ પ્રોગ્રામ, ખાનગી પાઇલટથી ATP સુધીના સંપૂર્ણ સ્ટેકને આવરી લેતી સિંગલ ટ્યુશન પ્રતિબદ્ધતા તરીકે $85,900 ની કિંમત. કૉલ કરતા પહેલા, તમારા વર્તમાન પ્રમાણપત્રો, લોગ કરેલા PIC કલાકો અને લક્ષ્ય સમયરેખા તૈયાર રાખો. નોંધણી ટીમને વાસ્તવિક વિમાન ઉપલબ્ધતા અને ચેકરાઇડ તારીખો સામે તમારા ચોક્કસ CFII, MEI અથવા ફુલ-સ્ટેક ક્રમને મેપ કરવાની જરૂર છે.

સ્ત્રોતો

તાલીમ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા આ લેખમાંના દરેક દાવાને પ્રાથમિક નિયમનકારી લખાણ સામે ચકાસો, કારણ કે FAA નિયમો અને માર્ગદર્શિકા સમયાંતરે સુધારવામાં આવે છે.

• ૧૪ CFR § ૬૧.૧૮૭ – ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટરના વ્યવહારુ પરીક્ષણો: વિમાન અને સંચાલિત-લિફ્ટ

તપાસો FAA ની નિયમનકારી સાઇટ ભાગ 61 માં સુધારા માટે સમયાંતરે, કારણ કે પાત્રતા લઘુત્તમ અને કામગીરીના નિયંત્રણ ક્ષેત્રોમાં ક્યારેક ક્યારેક સુધારો કરવામાં આવે છે.

FAQ

શું તમે CFII રાખ્યા વિના MEI બની શકો છો?

હા. MEI અને CFII સ્વતંત્ર એડ-ઓન રેટિંગ છે, અને FAA ને એક બીજા પહેલા જરૂરી નથી. MEI મેળવવા માટે તમારે ફક્ત માન્ય CFI પ્રમાણપત્ર અને અંતર્ગત મલ્ટી-એન્જિન રેટિંગ હોવું જરૂરી છે, પછી ભલે તમે CFII મેળવ્યું હોય કે નહીં.

CFII અને MEI લાયકાત વચ્ચે શું તફાવત છે?

CFII માટે FAA ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર લેખિત પરીક્ષા પાસ કરવી જરૂરી છે અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્રક્રિયાઓ શીખવવાની ક્ષમતા દર્શાવવી જરૂરી છે. FAA એવિએશન ઇન્સ્ટ્રક્ટરની હેન્ડબુક મુજબ, MEI ને અલગ લેખિત પરીક્ષાની જરૂર નથી પરંતુ ચેકરાઇડ પહેલાં 15 કલાકનો મલ્ટિ-એન્જિન PIC સમય જરૂરી છે, જેમાં એન્જિન-આઉટ પ્રક્રિયાઓ પર ભારે ભાર મૂકવામાં આવે છે.

શું તમે CFII અને MEI તાલીમ એક જ સમયે લઈ શકો છો?

હા, ઘણી શાળાઓ સંયુક્ત કાર્યક્રમોનું નિર્માણ કરે છે જે તમને બંને માટે એકસાથે તાલીમ આપવા દે છે, કારણ કે અંતર્ગત ઉડાન કુશળતા વધુ ઓવરલેપ થતી નથી અને સમયપત્રક સમાંતર ચાલી શકે છે. તેમને એક નોંધણીમાં જોડવાથી, જેમ કે Flightschoolusa ના ફાસ્ટ-ટ્રેક માળખા દ્વારા, ઘણીવાર મહિનાઓ વચ્ચેની કમાણીની તુલનામાં કુલ કેલેન્ડર સમય ઓછો થાય છે.

પાયલટ સર્ટિફિકેટ અથવા રેટિંગ મેળવવા માટે સૌથી મુશ્કેલ શું છે?

મોટાભાગના ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકો CFI પ્રારંભિક પ્રમાણપત્રને સૌથી મુશ્કેલ પગલું ગણાવે છે, કારણ કે તે અગાઉના પ્રમાણપત્રોથી આગળના સ્તરે FAA ચકાસણી સાથે સૂચનાના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોને આવરી લેતી એક મુશ્કેલ મૌખિક પરીક્ષાને જોડે છે. માસ્ટર CFI ની રેટિંગ્સની સરખામણી અનુસાર, વધારાના વિકલ્પોમાં, MEI ને ઘણીવાર CFII કરતાં લોજિસ્ટિકલી વધુ મુશ્કેલ માનવામાં આવે છે, મુખ્યત્વે PIC કલાકની જરૂરિયાત અને પરીક્ષણ મુશ્કેલી કરતાં વધુ વિમાન ખર્ચને કારણે, ઉમેરાઓમાં.

CFI પ્રમાણપત્રમાં CFII અને MEI ઉમેરવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે?

ફ્લાઇટ તાલીમ ખર્ચ અંદાજ મુજબ, CFII ની કિંમત સામાન્ય રીતે $1,500 થી $4,500 હોય છે, જ્યારે MEI ની કિંમત સામાન્ય રીતે $5,000 થી $12,000 હોય છે. પ્રારંભિક CFI સાથે જોડીને, સંપૂર્ણ સ્ટેક્ડ પ્રોગ્રામ ઘણીવાર એક્સિલરેટેડ ફોર્મેટમાં આશરે $15,000 થી $20,000 જેટલો થાય છે.

ભલામણ

• મલ્ટી એન્જિન પ્રશિક્ષક તાલીમ: MEI પ્રમાણપત્ર માટે 2026 વ્યૂહાત્મક માર્ગદર્શિકા
• 2026 ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર સર્ટિફિકેશન ફાસ્ટ ટ્રેક: એક વ્યૂહાત્મક ઉદ્યોગ વિશ્લેષણ
• CFI તાલીમ માટે GI બિલ: વેટરન્સ 2026 વ્યૂહાત્મક માર્ગદર્શિકા