$300–$500 મોક અને 7 દિવસનો પ્લાન પહેલી વાર FAA ચેકરાઇડ ઓડ્સ કેવી રીતે વધારે છે

FAA પ્રાયોગિક પરીક્ષણોમાં રાષ્ટ્રીય પ્રથમ પ્રયાસ પાસ દર પ્રમાણપત્રના આધારે આશરે 75 થી 82 ટકા ચાલે છે, ખાનગી પાઇલટ ઉમેદવારો તે શ્રેણીના ઉચ્ચતમ છેડા તરફ ટ્રેકિંગ કરે છે. તમે જે એકમાત્ર ઉચ્ચતમ-લીવરેજ પગલું લઈ શકો છો તે છે તમારા અભ્યાસના છેલ્લા મહિનાનું માળખું એરમેન પ્રમાણન ધોરણો અને તમારી પરીક્ષાના છેલ્લા સાત દિવસમાં નવા સિનિયર CFI સાથે સંપૂર્ણ મોક ચેકરાઇડ બુક કરાવો. FAA સિવિલ એરમેન સ્ટેટિસ્ટિક્સ અને સતત પરીક્ષક પ્રતિસાદ દ્વારા સમર્થિત આ સંયોજન, જે ઉમેદવારો પ્રથમ પ્રયાસમાં પાસ થાય છે તેમને બીજી મુલાકાતની જરૂર હોય તેવા ઉમેદવારોથી અલગ પાડે છે.

TL; DR:

• ઉમેદવારો તેમના છેલ્લા મહિનામાં ACS ટાસ્ક લેંગ્વેજ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને અને છેલ્લા અઠવાડિયામાં વરિષ્ઠ CFI સાથે મોક ચેકરાઇડ શેડ્યૂલ કરીને તેમની તકો વધારે છે.
• ચેકરાઇડમાં નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે કાગળકામની ભૂલો, દૃશ્ય એપ્લિકેશન ગેપ અથવા ટૂંકા ઉડાન અનુભવને કારણે હોય છે, ઉડાન કુશળતાને કારણે નહીં.
• વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં પ્રેક્ટિસ કરવાથી અને દૃશ્ય પ્રશ્નોના જવાબો મોટેથી આપવાથી મૌખિક અને ઉડાન દરમિયાન સામાન્ય નિષ્ફળતાના મુદ્દાઓ ઓછા થાય છે.
• પુનઃપરીક્ષા માટે ફક્ત નિષ્ફળ ગયેલા ક્ષેત્રમાં પાસ થવું જરૂરી હોવાથી, લક્ષિત પુનઃપ્રશિક્ષણ ઝડપી અને ખર્ચ-અસરકારક બની શકે છે, જેમાં ઇન-હાઉસ કાર્યક્રમો 90 ટકાથી વધુ પ્રથમ વખત પાસ થવાનો દર પ્રાપ્ત કરે છે.
• સૌથી વધુ સફળતા દર તાલીમ કાર્યક્રમોમાંથી આવે છે જેમાં ACS-સંરેખિત પાઠ, મોક ચેકરાઇડ્સ અને ઇન-હાઉસ પરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે જેથી કુશળતાને તીક્ષ્ણ બનાવી શકાય અને કેલેન્ડર વિલંબ ઓછો થાય.

સામગ્રીનું કોષ્ટક

• પ્રમાણપત્ર અને પરીક્ષકના પ્રકાર દ્વારા પ્રથમ પ્રયાસમાં પાસ થવાના દર
• પહેલી વાર પાસ થવાનો દર વિરુદ્ધ એકંદર પાસ થવાનો દર ખરેખર શું માપે છે
• મોટાભાગના ઉમેદવારો પહેલા પ્રયાસમાં જ કેમ નિષ્ફળ જાય છે
• અંતિમ મહિનાની તૈયારી યોજના બનાવવી જે કામ કરે
• મૌખિક અને ફ્લાઇટ ભાગો દરમિયાન ખરેખર શું થાય છે
• જો તમે કોઈ કાર્યમાં નિષ્ફળ જાઓ તો શું થાય છે, અને ફરીથી પરીક્ષણ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે
• તમારી દિવસની ચેકલિસ્ટ: દસ્તાવેજો, વિમાનના કાગળો અને માનસિકતા
• ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ પ્રોગ્રામ સમીકરણને કેવી રીતે બદલી નાખે છે
• પહેલી વાર પાસ થનારા ઉમેદવારોને શું અલગ પાડે છે?
• પહેલી વાર પાસ થનારાઓના પરિણામોની આસપાસ બનેલી શાળા સાથેની ટ્રેન
• સ્ત્રોતો

પ્રમાણપત્ર અને પરીક્ષકના પ્રકાર દ્વારા પ્રથમ પ્રયાસમાં પાસ થવાના દર

પાસ થવાનો દર બધા પ્રમાણપત્રોમાં એકસમાન નથી, અને તેમને એક નંબર તરીકે ગણવાથી ઘણા ઉમેદવારો તેમની તૈયારીમાં ખોટી ગણતરી કરે છે. ખાનગી પાયલોટ પ્રથમ પ્રયાસમાં પાસ થવાનો દર સામાન્ય રીતે 78 થી 82 ટકાની આસપાસ રહે છે, અને એકંદર પાસ થવાનો દર (પુનઃપરીક્ષાઓ સહિત) લગભગ વધી જાય છે. 88 થી 91 ટકા જ્યારે તમે ફરીથી પરીક્ષા પાસ કરનારા ઉમેદવારોનો હિસાબ કરો છો. CFI ચેકરાઇડ એક અલગ જ વાર્તા કહે છે. 2023 માટેના રાષ્ટ્રીય ડેટામાં CFI ના પ્રથમ પ્રયાસમાં પાસ થવાનો દર 76.1 ટકા હતો, અને મોટાભાગના અરજદારો જે સમજે છે તેના કરતાં રાઇડનું સંચાલન કરનાર પરીક્ષક વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

DPE-વિરુદ્ધ-ASI વચ્ચેનો તફાવત ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે. FAA એવિએશન સેફ્ટી ઇન્સ્પેક્ટરોએ CFI ઉમેદવારોને પાસ કર્યા 81.1 ટકા નિયુક્ત પાઇલટ પરીક્ષકો માટે 76.0 ટકાની વિરુદ્ધ, એક એવો ફેલાવો જે ઉમેદવારના પૂલ અને પરીક્ષક કેલિબ્રેશનમાં તફાવતને પ્રતિબિંબિત કરે છે, સરળ ધોરણ કરતાં. કોઈપણ રીતે, રાષ્ટ્રીય સરેરાશ વસ્તીનું વર્ણન કરે છે, તમારું નહીં. તમારા વાસ્તવિક મતભેદ બ્લોગ પર તમે કયા નંબર પર વાંચો છો તેના કરતાં તમે કેવી તૈયારી કરી છે તેના પર વધુ આધાર રાખે છે.

પહેલી વાર પાસ થવાનો દર વિરુદ્ધ એકંદર પાસ થવાનો દર ખરેખર શું માપે છે

પહેલી વાર પાસ થવાનો દર ફક્ત તમારા શરૂઆતના પ્રયાસની ગણતરી કરે છે: પાસ થાઓ કે નાપાસ થાઓ, કોઈ ડુ-ઓવરનો ઉપયોગ થતો નથી. દરેક રીટેસ્ટમાં એકંદર પાસ રેટ વધે છે, જેના કારણે તે હંમેશા ઊંચો રહે છે અને તે તમને તાલીમ ગુણવત્તા વિશે લગભગ કંઈ કહેતું નથી. એક શાળા અથવા પ્રશિક્ષક જે એકંદર નંબર પર પ્રભાવશાળી દેખાય છે તે ઉમેદવારોને ધોરણ પાર કરે તે પહેલાં બે કે ત્રણ રીટેસ્ટ માટે પાછા મોકલી શકે છે.

તાલીમ પ્રદાતાઓની તુલના કરતા કોઈપણ માટે આ તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે:

• પહેલી વાર પાસ થવાનો દર વાસ્તવિક પરીક્ષા સાથે તૈયારી કેટલી સારી રીતે મેળ ખાતી હતી તે અલગ પાડે છે.
• દરેક રીટેકમાં એકંદર પાસ રેટ મિશ્રિત થાય છે, જે હેડલાઇનનો આંકડો વધારે છે.
• જે ઉમેદવાર એકવાર નિષ્ફળ જાય અને ફરીથી પરીક્ષા આપે તો પણ તેને "એકંદર" સફળતા ગણવામાં આવે છે.

FAA સિવિલ એરમેનના આંકડા દર્શાવે છે કે આ આંકડાઓ ઝડપથી બદલાતા રહેવાને બદલે વર્ષ-દર-વર્ષ સ્થિર રહે છે, જે સૂચવે છે કે ગેટિંગ ફેક્ટર તૈયારી પદ્ધતિ છે, પરીક્ષકના ધોરણોમાં ફેરફાર નથી.

મોટાભાગના ઉમેદવારો પહેલા પ્રયાસમાં જ કેમ નિષ્ફળ જાય છે

નિષ્ફળતાઓ અનુમાનિત અંતરના નાના સમૂહની આસપાસ ભેગી થાય છે, અને તેમાંથી લગભગ કોઈ પણ શુદ્ધ ઉડાન-કૌશલ્ય સમસ્યાઓ નથી.

• કાગળકામમાં ભૂલો. IACRA પુષ્ટિ ગુમ, પ્રશિક્ષકનું અધૂરું સમર્થન, અથવા ખોટા વિમાન દસ્તાવેજો એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા જ સવારીનો અંત લાવી શકે છે.
• અરજી કરવાને બદલે પાઠ કરવો. પરીક્ષકો નિયમિતપણે અહેવાલ આપે છે કે ઉમેદવારો ટૂંકાક્ષરનું નામ આપી શકે છે પરંતુ જ્યારે જીવંત દૃશ્યમાં ACS ધોરણ લાગુ કરવાનું કહેવામાં આવે ત્યારે તે સ્થિર થઈ જાય છે.
• સાંકડી ઉડાનનો અનુભવ. ફક્ત પરિચિત હવાઈ ક્ષેત્ર અથવા શાંત વાતાવરણમાં તાલીમ લેવાથી ઉમેદવારોને પરીક્ષક પવન, અજાણ્યા એરપોર્ટ અથવા ડાયવર્ઝનનો પરિચય કરાવે છે તે ક્ષણે જ ખુલ્લા પડી જાય છે.
• CFI-વિશિષ્ટ નબળાઈઓ. પાતળા પાઠ યોજનાઓ અને મર્યાદિત શિક્ષણ પ્રથા, લાકડી-અને-સુકાન ભૂલો કરતાં સક્ષમ પ્રશિક્ષક ઉમેદવારોને વધુ ડૂબાડી દે છે.

એક ક્લાસિક મૌખિક ટ્રેપ: એક પરીક્ષક પૂછે છે કે જો તમને પ્રી-ફ્લાઇટ દરમિયાન એરક્રાફ્ટ લોગબુકમાં કોઈ વિસંગતતા જણાય તો તમે શું કરશો. જે ઉમેદવારોએ ફક્ત AROW ટૂંકાક્ષરો યાદ રાખ્યા હતા તેઓ બહાર નીકળી ગયા; જે ઉમેદવારોએ પરિસ્થિતિમાં નિયમન લાગુ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરી હતી તેઓ એક વાક્યમાં જવાબ આપે છે.

પ્રો ટીપ: ફ્લેશકાર્ડ પ્રશ્નોના બદલે દૃશ્યાત્મક પ્રશ્નોના જવાબોનો મોટેથી રિહર્સલ કરો. જો તમે ફક્ત વ્યાખ્યા જ વાંચી શકો છો અને તેને "શું થાય તો" પર લાગુ કરી શકતા નથી, તો પરીક્ષક તે અંતર ઝડપથી શોધી કાઢશે.

અંતિમ મહિનાની તૈયારી યોજના બનાવવી જે કામ કરે

સૌથી વધુ ROI ધરાવતી તૈયારીનો ક્રમ રહસ્યમય નથી, પરંતુ બાકીના કલાકો કેવી રીતે વિતાવો તે અંગે શિસ્તની જરૂર છે.

1. સવારીના 4 થી 3 અઠવાડિયા પહેલા: તમારી અભ્યાસ માર્ગદર્શિકાને ACS કાર્ય ભાષાની આસપાસ ફરીથી બનાવો, સામાન્ય પ્રશ્ન બેંકોની આસપાસ નહીં. ACS માં દરેક કાર્યમાં ચોક્કસ જ્ઞાન, જોખમ વ્યવસ્થાપન અને કૌશલ્ય તત્વો હોય છે, અને પરીક્ષકો ત્રણેયનું પરીક્ષણ કરે છે.
2. અઠવાડિયું 3: તમારા પ્રશિક્ષક સાથે પરિસ્થિતિ-આધારિત મૌખિક પ્રેક્ટિસ ચલાવો, દરેક પ્રશ્નને "તમે શું કરશો" તરીકે ફ્રેમ કરો, "શું વ્યાખ્યા છે?" ને બદલે.
3. અઠવાડિયું 2: વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં જાણી જોઈને ઉડાન ભરો, જેમાં ક્રોસ-કન્ટ્રી લેગ, અજાણ્યો પેટર્ન અને ઓછામાં ઓછી એક સિમ્યુલેટેડ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાનો સમાવેશ થાય છે.
4. અઠવાડિયું 1: તમારા દસ્તાવેજીકરણ પ્રવાહ (IACRA સ્ટેટસ, લોગબુક એન્ડોર્સમેન્ટ્સ, AROW ચેક્સ)નું રિહર્સલ કરો જ્યાં સુધી તેમાં બે મિનિટથી ઓછો સમય ન લાગે.
5. છેલ્લા ૭ દિવસ: સંપૂર્ણ સમયપત્રક બનાવો મોક ચેકરાઇડ એવા સિનિયર CFI સાથે જેમણે તમને પહેલાં તાલીમ આપી નથી. તાજી આંખો એવી આદતોને પકડી લે છે જે તમારા નિયમિત પ્રશિક્ષકે ધ્યાન આપવાનું બંધ કરી દીધું છે.

મોક ચેકરાઇડ્સનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે $300 થી $500 હોય છે અને તેમને સતત પ્રથમ પ્રયાસમાં સફળતાનો સૌથી મજબૂત આગાહી કરનાર તરીકે ટાંકવામાં આવે છે, કારણ કે તેઓ પરીક્ષાના દિવસના દબાણ અને અજાણતાનું અનુકરણ એકલા પ્રેક્ટિસમાં ન થઈ શકે તે રીતે કરે છે.

સવારીની આગલી રાત્રે શાળાના મેદાનમાં ભીડભાડ કરવાથી ફાયદા કરતાં નુકસાન વધુ થાય છે.*

મૌખિક અને ફ્લાઇટ ભાગો દરમિયાન ખરેખર શું થાય છે

મોટાભાગની મૌખિક પરીક્ષા દોઢથી ત્રણ કલાક ચાલે છે અને પોપ ક્વિઝને બદલે દૃશ્ય સંકેતોનો ઉપયોગ કરીને નિયમો, હવામાન, વિમાન પ્રણાલીઓ અને પ્રદર્શન આયોજનમાંથી પસાર થાય છે. અહીં તે ભાગ છે જે પ્રથમ વખત આવનારાઓને આશ્ચર્યચકિત કરે છે: મૌખિક પરીક્ષામાં નિષ્ફળ જવાનો અર્થ એ છે કે તમે તે દિવસે ઉડાન ભરી શકશો નહીં. જો તમે પહેલા જરૂરી જ્ઞાન દર્શાવી શકતા નથી, તો પરીક્ષક ફ્લાઇટ વિભાગમાં આગળ વધશે નહીં.

ફ્લાઇટનો ભાગ સામાન્ય રીતે એક થી બે કલાક ચાલે છે અને પ્રેક્ટિસ એરિયામાં ચાલાકી સાથે ક્રોસ-કન્ટ્રી સેગમેન્ટનું મિશ્રણ કરે છે, જે ક્રમબદ્ધ હોય છે જેથી પરીક્ષક ફક્ત અલગ-અલગ સ્ટીક કુશળતા જ નહીં, પરંતુ વાસ્તવિક પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડ નિર્ણય લેવાની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરી શકે.

• પરીક્ષકો સંપૂર્ણતાને નહીં, પણ ACS-અનુરૂપ કાર્ય પ્રદર્શનને મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા છે.
• તમે જે નાના ફેરફારને પકડીને સુધારો છો તે ઘણીવાર તમારા ભાગ્યશાળી સંપૂર્ણ દાવપેચ કરતાં વધુ સારો પરિણામ આપે છે.
• પહેલા નિયમન અથવા ACS ધોરણ જણાવીને મૌખિક પ્રશ્નોના જવાબ આપો, પછી તેને ચોક્કસ પરિસ્થિતિમાં લાગુ કરો.
• દરેક દાવપેચ શરૂ કરતા પહેલા મોટેથી સંક્ષિપ્ત કરો. પરીક્ષકો ફક્ત પરિણામ જોવા નહીં, પણ તમારી વિચાર પ્રક્રિયા સાંભળવા માંગે છે.

જો તમે કોઈ કાર્યમાં નિષ્ફળ જાઓ તો શું થાય છે, અને ફરીથી પરીક્ષણ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

ચેકરાઇડ નિષ્ફળતા ભાગ્યે જ સંપૂર્ણ હોય છે. 14 સીએફઆર 61.43, પરીક્ષક ફક્ત તે ચોક્કસ ક્ષેત્રોની યાદી સાથે નામંજૂરીની નોટિસ જારી કરે છે જે તમે પૂર્ણ કર્યા નથી, અને તમે પહેલાથી જ પાસ કરેલ દરેક વસ્તુ માટે ક્રેડિટ જાળવી રાખો છો.

• તમારે ફક્ત નિષ્ફળ કાર્ય અથવા કાર્યોને ફરીથી તાલીમ આપવાની અને ફરીથી પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, સમગ્ર ચેકરાઇડનું નહીં.
• તમારા પ્રશિક્ષકે વધારાની તાલીમ અને એક નવું સમર્થન પૂરું પાડવું આવશ્યક છે જે પ્રમાણિત કરે છે કે તમે તે ચોક્કસ ક્ષેત્રમાં ફરીથી પરીક્ષણ કરવા માટે તૈયાર છો.
• સમર્થન પર હસ્તાક્ષર થયા પછીના દિવસોમાં ઘણી વાર ફરીથી પરીક્ષાઓ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અને ઘણા ઉમેદવારો ઝડપથી પાસ થઈ જાય છે કારણ કે ખામી ઓછી હોય છે અને બીજી વખત દબાણ ઓછું હોય છે.
• પરીક્ષકની પુનઃપરીક્ષા ફી માટેનું બજેટ, જે સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ ચેકરાઇડ ફી કરતા ઓછું હોય છે કારણ કે તે ઓછી જમીનને આવરી લે છે.

આંશિક અસ્વીકારને પાછળ છોડી દેવાને બદલે ઉપયોગી નિદાન માહિતી તરીકે ગણો. તે તમને બરાબર કહે છે કે ક્યાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું, જે મોટાભાગના ઉમેદવારોને ક્લીન પાસથી મળે છે તેના કરતાં વધુ છે.

તમારી દિવસની ચેકલિસ્ટ: દસ્તાવેજો, વિમાનના કાગળો અને માનસિકતા

આ ક્રમ તમારી પરીક્ષાની સવારે ચલાવો, આગલી રાત્રે નહીં.

1. ખાતરી કરો કે તમારી IACRA અરજીની સ્થિતિ અને તમારા પ્રશિક્ષકની ભલામણ બંને અંતિમ અને મેળ ખાતી હોય.
2. ઝડપી સંદર્ભ માટે ફોટો ID, તમારું તબીબી પ્રમાણપત્ર (અથવા સમકક્ષ), અને તમારી લોગબુક, જેમાં જરૂરી બધા સમર્થન ટેબ કરેલા છે, તે સાથે લાવો.
3. દિવસની પરિસ્થિતિઓ માટે વિમાનના AROW દસ્તાવેજો, વર્તમાન વજન અને સંતુલન અને કામગીરીના આંકડા ચકાસો.
4. દરેક ACS કાર્ય માટે નીબોર્ડ ફ્લો શીટ્સ તૈયાર રાખો અને તમારા પ્રથમ દાવપેચ માટે ટૂંકી સ્વ-સંક્ષિપ્ત વાર્તાનું રિહર્સલ કરો.
5. PIC નિર્ણય દર્શાવવા માટે માનસિક રીતે પ્રતિબદ્ધ થાઓ: જો તમે ભૂલ કરો છો, તો કહો, સુધારો, અને અટકી જવાને બદલે ચાલુ રાખો.

ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ પ્રોગ્રામ સમીકરણને કેવી રીતે બદલી નાખે છે

કેટલાક પ્રદેશોમાં FAA પરીક્ષકો માટે રાહ જોવાનો સમય અઠવાડિયા સુધી લંબાય છે, જે ઉમેદવારોની કુશળતાને તેમના છેલ્લા પાઠ અને વાસ્તવિક પરીક્ષા વચ્ચે ખાલી કરી દે છે. સ્વ-પરીક્ષા સત્તા ધરાવતી ફ્લાઇટ સ્કૂલ બહારના DPE શેડ્યુલિંગ પર રાહ જોવાને બદલે ઘરે ચેકરાઇડ્સ કરી શકે છે. તે માળખાકીય લાભ વિદ્યાર્થીઓને કેલેન્ડર ગેપમાં ધાર ગુમાવવાને બદલે તેમની કુશળતા હજુ પણ તીવ્ર હોય ત્યારે પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

એકેડેમી તેને ACS-સંરેખિત પાઠ યોજના માળખું, ઔપચારિક મોક ચેકરાઇડ ક્રમ અને પરીક્ષાના દિવસ પહેલા ઇરાદાપૂર્વક વિવિધ ફ્લાઇટ પરિસ્થિતિઓ સાથે જોડે છે. આ કાર્યક્રમ 90 ટકાથી વધુ પ્રથમ વખતના પ્રેક્ટિકલ પાસ દર અને 111 કલાકમાં ખાનગી પાઇલટથી ATP સુધીનો માર્ગ દર્શાવે છે, પરિણામો સીધા ફ્રન્ટ-લોડિંગ સાથે જોડાયેલા છે જે પ્રેપ યુક્તિઓ પરીક્ષકો કહે છે કે પ્રથમ પ્રયાસ પાસ કરનારાઓને પુનરાવર્તિત પરીક્ષકોથી અલગ કરો.

પહેલી વાર પાસ થનારા ઉમેદવારોને શું અલગ પાડે છે?

જે ઉમેદવારો પહેલી વાર પાસ થઈને જાય છે તેમની પાસે ક્યારેય સૌથી વધુ ફ્લાઇટ કલાકો કે સૌથી ફેન્સી ગેજ દસ્તાવેજો હોતા નથી. તેઓ એ છે જેમણે ACS ને ચેકલિસ્ટને બદલે અભ્યાસ માળખા તરીકે ગણ્યું હતું, અને જેઓ એવા પ્રશિક્ષક સાથે અસ્વસ્થતાભર્યા મોક ચેકરાઇડમાંથી પસાર થયા હતા જેમને પહેલાથી જ તેમની નબળાઈઓ ખબર નહોતી. જો તમે કોઈ કાર્યમાં નિષ્ફળ જાઓ છો, તો તે તમારી ઉડાન ક્ષમતા પરનો ચુકાદો નથી. તે એક સાંકડી, સુધારી શકાય તેવી ડેટા પોઈન્ટ છે, અને નિયમો એવા રીતે બનાવવામાં આવ્યા છે કે તમે ફરીથી શરૂ કર્યા વિના તેને ઠીક કરી શકો.

— રેનર

પહેલી વાર પાસ થનારાઓના પરિણામોની આસપાસ બનેલી શાળા સાથેની ટ્રેન

મોટાભાગની ફ્લાઇટ સ્કૂલો ચેકરાઇડ શેડ્યૂલિંગ બહારના પરીક્ષકો પર છોડી દે છે, જેનો અર્થ એ છે કે તમારા છેલ્લા પાઠ અને પરીક્ષા દિવસ વચ્ચેની રાહ દરમિયાન તમારી કુશળતા ઓછી થઈ શકે છે. સ્વ-પરીક્ષા અધિકારી ઘરે પ્રેક્ટિકલ પરીક્ષાઓ યોજીને તે અંતરને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે, જેથી તમે કોઈ બીજાના કેલેન્ડરમાં ગતિ ગુમાવવાને બદલે તમારી તાલીમ હજી પણ તાજી હોય ત્યારે પરીક્ષણ કરો.

તાલીમ રાષ્ટ્રીય સ્તરે પ્રથમ પ્રયાસમાં સફળતાની આગાહી કરતી યુક્તિઓની આસપાસ ગોઠવી શકાય છે: ACS-આધારિત પાઠ યોજનાઓ, દરેક પ્રેક્ટિકલ પહેલાં ઔપચારિક મોક ચેકરાઇડ, અને ખાનગી પાઇલટથી ATP માર્ગ સંભવિત રીતે 111 કલાક જેટલો ઓછો સંકુચિત. જે વિદ્યાર્થીઓ ટ્યુશન અગાઉથી ચૂકવ્યા વિના સંપૂર્ણ કાર્યક્રમમાં પ્રવેશ કરવા માંગે છે તેમના માટે નાણાકીય વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હોઈ શકે છે. જો તમે જોવા માટે તૈયાર છો કે કેવી રીતે માળખાગત તાલીમ માર્ગ તમારી સમયરેખાને બંધબેસે છે, સમીક્ષા કરીને શરૂઆત કરો ધિરાણ વિકલ્પો તમારા પ્રોગ્રામ માટે ઉપલબ્ધ અને તમારા લક્ષ્ય પ્રમાણપત્રની આસપાસ બનાવેલ વ્યક્તિગત યોજના મેળવો.

સ્ત્રોતો

કોઈપણ પાસ-રેટ આંકડો અથવા તૈયારીના દાવાની ચકાસણી માટે, સેકન્ડહેન્ડ સારાંશને બદલે પ્રાથમિક સ્ત્રોતો પર જાઓ:

• વાસ્તવિક CFI પાસ દર (અને તમારે શા માટે ડરવું જોઈએ નહીં) | હુમલાનો કોણ
• ખાનગી પાઇલટ ચેકરાઇડ પાસ દર: 2024 FAA આંકડા | ગ્રાઉન્ડસ્કોલર

ભલામણ

• મોક ચેકરાઇડ પ્રેપ: તમારી FAA ટેસ્ટ પહેલાં શું અપેક્ષા રાખવી
• FAA પ્રેક્ટિકલ ટેસ્ટ માટે વર્તમાન ચેકરાઇડ પાસ રેટ શું છે?
• FAA ખાનગી પાયલટ પરીક્ષા: તમારા પ્રથમ પ્રયાસમાં પાસ થવા માટેની વાસ્તવિક માર્ગદર્શિકા
• તમારી ચેકરાઇડ અને નોલેજ ટેસ્ટ પાસ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ PPL પુસ્તકો