Lear Spins, net allinich Fleane: Spin Endorsement Training foar CFI-kandidaten

Inisjele CFI-Airplane- en CFI-Glider-sollicitanten moatte spin-endorsement-training foltôgje ûnder 14 CFR § 61.183(i) foar harren kontrôlerit. De oanbefelling sertifisearret dat jo ynstruksjonele feardigens hawwe yn stallbewustwêzen, spin-yngong, spins en spin-herstelprosedueres, net allinich dat jo in pear rotaasjes oerlibbe hawwe. Training fynt plak yn in spin-sertifisearre fleantúch, en de logboekynfier dy't it produseart giet direkt yn jo praktyske testdokuminten foar de oanwiisde piloateksaminator.

TL; DR:

• Fleaninstrukteurs moatte ynstruksjonele feardigens sjen litte yn stallbewustwêzen, spin-yngong, spins en herstel, sûnder in fêst minimum spin-oantal of fleanoeren.
• Typyske training duorret 1 oant 2 oeren flecht keppele oan grûnynstruksje, ynklusyf oefenspins en lesdemonstraasjes om werklike ynstruksjonele feardigens te beoardieljen.
• Goedkarde fleantugen foar spin-endorsement omfetsje akrobatyske fleantugen lykas Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra, en bepaalde Cessna's, mei strange beheiningen op de lêste.
• De offisjele oanbefelling foar it logboek moat de foarbyldwurdfoarming fan 'e FAA folgje om dúdlik it lesjaanfermogen te befestigjen; in opnij test mei spins yn 'e flecht kin fereaske wêze as letter tekoartkommingen fûn wurde.
• Effektive tarieding omfettet it bestudearjen fan fleantúchspesifike spinprosedueres, it oefenjen fan lesjaan, en it garandearjen fan ynstrukteurfaluta, mei kosten dy't gemiddeld $400 oant $800 foar in sesje binne.

Table of Contents

• Wat fereasket FAA Spin Endorsement Training eins?
• Wat bart der tidens in typyske spin-endossementles?
• Hokker fleantugen binne goedkard foar Spin Endorsement Training?
• Wat moat de oanbefelling fan it logboek sizze?
• Hoe moatte jo studearje en oefenje foar jo Checkride?
• Wat kostet in Spin Endorsement en hoe kieze jo in oanbieder?
• Hawwe jo spesifike wurdearrings nedich foar spin-endossementtraining?
• Hoe moatte jo spin-training dokumintearje bûten de oanbefelling?
• Wat hâldt de measte studinten yn 'e war by spinningtraining?
• Hokker feilichheidspraktiken moatte elke spinles regelje?
• Wêr kinne jo kwalifisearre ynstrukteurs fine foar dizze training?
• Wêrom minimale neilibjen net it juste doel is foar dizze oanbefelling
• Krij FAA-konforme Spin Endorsement Training by Flightschoolusa
• boarnen
• FAQ

Wat fereasket FAA Spin Endorsement Training eins?

De regeljouwing sels is koart, mar it befettet fjouwer ûnderskate trainingseleminten yn ien sin. Under 14 CFR § 61.183(i) moat in oanfreger foar in earste CFI-Airplane- of CFI-Glider-sertifikaat flechttraining krije oer:

• Spin-yngongsprosedueres
• Spin-herstelprosedueres
• Bewustwêzen fan kramen
• De ynstruksjonele technyk dy't nedich is om dizze oan in takomstige studint te learen

Let op wat de regel net seit. It spesifisearret nea in minimum oantal spins, in fereaske oantal flechtoeren, of in oantal slagge/mislearre spins op in kontrôleride. De standert is kwalitatyf: jo moatte "kompetint" wêze en "ynstruksjonele feardigens hawwe", taal dy't de fokus ferskowt fan persoanlike stôkfeardigens nei jo fermogen om de spinherkenning en it herstel fan in oare piloat yn te ljochtsjen, te demonstrearjen en te korrigearjen.

Trije FAA-dokuminten folje de praktyske details yn. AC 61-65K leveret de foarbyldtekst foar it logboekbewiis dat jo ynstrukteur brûke sil. AC 61-67C leit de ynhâld fan 'e training foar bewustwêzen fan stallen en spins út dy't de FAA ferwachtet dat ynstrukteurs behannelje. De CFI Airplane ACS fertelt jo wat in oanwiisde piloateksaminator kin freegje oer stallen en spins tidens jo mûnlinge en praktyske training.

Wat bart der tidens in typyske spin-endossementles?

De measte spin-endorsement-sesjes folgje in foarsisbere bôge, boud om in grûnbriefing, in flechtsegment en in ynstruksjonele demonstraasje. Yn 'e sektor wurdt 1.0 oant 2.0 oeren dûbele flechtynstruksje kombinearre mei 1 oant 2 oeren grûntiid, en in protte oanbieders strukturearje de flecht omhinne. twa draaien nei lofts en twa nei rjochts.

1. Grûnbriefing. Dyn ynstrukteur behannelet de aerodynamika fan 'e stall/spin, ladinggrinzen, fleantúchspesifike yngongs- en herstelprosedueres, en de parachute- of briefingeasken dy't keppele binne oan opsetlike spins.
2. Identifikaasje en herstel fan stallen. Foardat de spins begjinne, demonstrearje jo skjinne erkenning fan in naderjende stall en in rappe, korrekte herstel, om't in spin eins in net-korrizjearre stall is mei tafoege gier.
3. Spin-yngong en herstel. Jo fiere spins yn fan koördinearre en krús-kontroleare opstellingen, en herstelle dan mei de publisearre proseduere fan it fleantúch, typysk fjouwer oant seis rotaasjes per set.
4. Demonstraasje fan lesjaan. Dit is it diel dat kandidaten ûnderskatte. Dyn ynstrukteur lit dy de manoeuvre lûdop útlizze, as wiest do in senuweftige priveepiloatstudint oan it ûnderwizen, en beoardielet oft dyn útlis dy studint eins feilich hâlde soe.

Dy lêste stap is wêr't "ynstruksjonele feardigens" yn realtime test wurdt. In ynstrukteur dy't in fleantúch skjin draaie kin, mar net kin fertelle wêrom't de noas docht wat er docht, hat noch net oan de standert foldien.

Hokker fleantugen binne goedkard foar Spin Endorsement Training?

Net elke trainer is juridysk of praktysk geskikt foar opsetlike spins. Skoallen hawwe oer it algemien in foarkar foar spesjaal boude akrobatyske fleantugen, en mei goede reden: in bredere flechtomfang makket de spin-karakteristiken dúdliker en de herstelmarzjes ferjaanliker foar in studint dy't noch leart it fleantúch te lêzen.

• Citabria en Super Decathlon — fleantugen fan 'e nutskategory dy't in soad brûkt wurde foar spin- en upset-training, mei royale CG-grinzen efter foar spinwurk.
• Pitts en Ekstra modellen — fleantugen fan 'e kategory akrobatyk dy't de breedste marzje biede foar avansearre manoeuvrewurk, gewoan by tawijde akrobatykskoallen.
• Cessna 152 Aerobat — in fertroud trainer-fleantúchframe fersterke foar rotaasjes yn 'e nutssektor, in gewoane kar foar skoallen dy't learlingen oerstappe fan standert Cessna's.
• Learjet 172 — allinnich goedkard foar opsetlike spins yn 'e Utility-kategory, allinnich passazjiers op 'e foarstoel, binnen in smelle gewicht-en-balâns-envelop definiearre yn 'e POH.

Omdat dy 172-envelop sa beheind is, stjoere de measte ynstrukteurs kandidaten ynstee nei tawijde akrobatyske fleantúchframes.

Pro Tip: Foardat jo in les boeke, freegje de skoalle direkt oft de ynstrukteur op 'e hichte is fan akrobatyske ynstruksje en oft de meast resinte jierlikse ynspeksje fan it fleantúch spesifyk goedkard hat foar opsetlike spins. In akrobatysk fleantúch mei dûbele kontrôle en in ûnderhâldsgat op dy ôfdieling is in grutter risiko as de manoeuvre sels.

Wat moat de oanbefelling fan it logboek sizze?

De formulering is like wichtich as de flechttiid. AC 61-65K's Appendix A.49 jout de foarbyldtekst fan 'e FAA foar oanbefellings, en ynstrukteurs dy't fan dat foarbyld ôfwike, riskearje dûbelsinnigens te kreëarjen dy't in oanwiisde piloateksaminator op 'e kontrôledei oplosse moat. It brûken fan 'e foarbyldtekst foarkomt dy wriuwing folslein, om't it krekt standardisearret wat "ynstruksjonele feardigens" skriftlik betsjut.

De oanbefelling sels fungearret as bewiis, net as in formaliteit. It fertelt de eksaminator dat jo ynstrukteur persoanlik sertifisearret dat jo stallbewustwêzen, spin-ynfier, spins en herstel kinne leare, en dat is krekt wêrom't in protte eksaminatoren de logboekynfier akseptearje ynstee fan in spin-demonstraasje yn 'e flecht te fereaskjen tidens de CFI-praktyk.

In kandidaat dy't de earste CFI-kontrôleride net foldocht fanwegen stall- of spin-tekoarten, kin te krijen hawwe mei in opnij testferplichting dy't in werklike spin-demonstraasje yn 'e flecht omfettet yn in spin-sertifisearre fleantúch, sels as de orizjinele oanbefelling yn it bestân wie.

Dat ienige feit is it sterkste argumint om dizze training de earste kear serieus te nimmen, ynstee fan it te behanneljen as in fakje om gau oan te krúsjen foar it eksamen.

Hoe moatte jo studearje en oefenje foar jo Checkride?

Tarieding ferdielt him yn trije banen: kennis, mûnlinge tarieding en lesjaanrepetysje. It oerslaan fan ien fan dizze banen komt faak direkt nei foaren as de DPE ferfolchfragen begjint te stellen.

1. Bestudearje de aerodynamika. Ken it gedrach fan 'e oanfalshoeke tidens it stallen, it ferskil tusken in begjinnende spin en in folslein ûntwikkele spin, en de PARE-herstelmnemonyk: krêft yn leechstân, rolroeren neutraal, roer folslein tsjinoer, hichteroer fluch foarút. Ferwize altyd nei de POH-proseduere fan it spesifike fleantúch ynstee fan de generike mnemonyk.
2. Meitsje jo klear foar de mûnlinge oplieding. Oefenje lûdop út te lizzen wêrom't in krús-kontroleare turn by finale gefaarlik is, en wês ree foar fragen yn ACS-styl oer loadfaktor, negative yaw, en herstelsekwinsje.
3. Oefenje de oanwizings, net allinich de manoeuvre. Jou in proefles mei in kollega dy't as jo learling fungearret, kompleet mei in folslein briefingskript en in debriefing nei ôfrin dy't bekritisearret wat jo de folgjende kear feroarje soene.

It besjen fan in detaillearre platte spin gids foar jo sesje jout jo de wurdskat om herstelsekwinsje mei presyzje út te lizzen ynstee fan vage hângebearen. Kandidaten mei in fersnelde skema kombinearje dit faak mei in breder CFI-fersnelplan, sadat de spin-endorsement op it juste punt yn har algemiene tiidline telâne komt.

Pro Tip: Nim dyn eigen briefing op dyn tillefoan op tidens de repetysje en spiel it werom. De measte kandidaten binne skrokken fan hoefolle opfolwurden en útlis yn harren útlis krûpe oant se it sels hearre.

Wat kostet in Spin Endorsement en hoe kieze jo in oanbieder?

Standert spin-endorsement training rint typysk $ 400 to $ 800, dy't fleantúchhier, ynstrukteurtiid en de grûnbriefing dekke. Dat berik giet meastal út fan in heale dei oant in folsleine dei sesje; guon oanbieders biede meardere dagen oan part 141 kursussen of akkreditearre FAA WINGS-aktiviteiten dy't fierder geane as it minimum en bundelje yn bredere training foar herstel fan ûnrêst.

Kontrolearje foardat jo boeke op dizze sinjalen fan in goed útfierd programma:

• De skoalle fljocht in echt akrobatysk- of nutskategoryfleantúch, net in standert trainerfleantúch dat bûten syn komfortensône útrekt is.
• De ynstrukteur hat aktuele ûnderfining yn akrobatyske ynstruksjonele ûnderfining, net allinich in logboekynfier fan jierren lyn.
• It programma kin jo in foarbyld fan in learplan sjen litte en ferdúdlikje wat it grûnsegmint eins omfettet.
• It fleantúch hat passende fersekeringsdekking foar opsetlike spin en akrobatyske ynstruksje.

Hawwe jo spesifike wurdearrings nedich foar spin-endossementtraining?

De oanbefelling sels hat gjin formele sertifikaatfoarwaarde dy't yn 'e regeljouwing skreaun is, mar it praktyske paad dêrhinne wol. Jo moatte aktyf wurkje oan in earste CFI-Airplane- of CFI-Glider-sertifikaat, wat betsjut dat jo jo kommersjele piloatsertifikaat (of privee sertifikaat mei in ynstrumintbeoardieling yn guon CFI-glider-paden) al fertsjinne hawwe en de loftfeartûnderfining opboud hawwe dy't dy beoardielingen fereaskje.

Utsein it papierwurk ferwachtsje skoallen in basis fan komfort mei de stôk en it roer foardat se jo yn opsetlike spins sette. As jo ​​oant no ta folslein yn folgsame trainers mei sêfte stall-eigenskippen flein hawwe, fertel dat dan fan tefoaren oan jo ynstrukteur. De measte renommearre programma's sille ekstra wurk foar in ûngewoane hâlding en in stadige flecht tafoegje oan it grûnsegment, ynstee fan oan te nimmen dat jo klear wiene foar in spin.

Ien detail dat it wurdich is om te ûnthâlden: dizze oanbefelling is in ienmalige eask dy't keppele is oan jo earste CFI-sertifikaat. It hoecht net werhelle te wurden foar tafoegings oan ynstrukteurbeoardielingen lykas in CFII of MEI letter yn jo karriêre. Dat makket it de muoite wurdich om it de earste kear yngeand te dwaan, ynstee fan it te hastich troch te dwaan ûnder de oanname dat jo it ûnderwerp letter wer op 'e nij sille besjen, om't jo dat wierskynlik net hoege te dwaan.

As jo ​​noch altyd wurkje oan it kommersjele sertifikaat dat jo yn oanmerking bringt, is it de muoite wurdich om jo yn kaart te bringen pilot training easken no sadat de spin-endorsement op it juste punt yn jo sekwinsje lânet, net as in lêste-minút-scramble de wike foar jo kontrôleride.

Hoe moatte jo spin-training dokumintearje bûten de oanbefelling?

De oanbefelling yn it logboek is it juridyske bewiis, mar it is net de ienige dokumintaasje dy't it wurdich is om te bewarjen. Ien sin yn jo logboek fertelt in DPE dat training plakfûn hat; it fertelt jo net, seis moanne letter, wat jo eins behannele hawwe.

Hâld in persoanlik trainingsrekord by neist de offisjele oanbefelling dy't de datum, it fleantúchtype en it sturtnûmer, de spesifike manoeuvres dy't oefene binne (yngongen, weromheljen, demonstraasjes fan krúskontrôle), en alle tekoartkommingen dy't jo ynstrukteur markearre hat, neamt. Dit is wichtich om twa praktyske redenen. Earst, as jo ea jo trainingshistoarje útlizze moatte oan in oare eksaminator of de trainingsôfdieling fan in takomstige wurkjouwer, stipet in detaillearre rekord de bleate oanbefellingstekst. Twad, as jo earste poging by de CFI-praktyk útsteld wurdt om redenen dy't ferbûn binne mei stalls of spins, helpt in dúdlik persoanlik rekord jo en jo ynstrukteur krekt te bepalen wat jo opnij moatte besjen foar in opnij eksamen.

In protte kandidaten fotografearje of bewarje ek de grûnbriefingmaterialen, benammen alle diagrammen dy't de ladingfaktor, de neidielige gier, of de fleantúchspesifike herstelsekwinsje fan 'e POH behannelje. Ynstrukteurs tekenje dizze soms mei de hân tidens de briefing, en se oerlibje selden de les, útsein as jo se fêstlizze. It behanneljen fan 'e spin-endorsement lykas elke oare trainingsevenemint mei hege ynset, mei in eigen papierspoar, beskermet jo as der ea in fraach ûntstiet oer hokker "ynstruksjonele feardigens" eins yn jo gefal behannele is.

Wat hâldt de measte studinten yn 'e war by spinningtraining?

Desoriïntaasje stiet boppe-oan de list. De fisuele en vestibulêre gefoelens fan in draai, benammen de rap draaiende hoarizon, ferrasse begjinners, sels as se de aerodynamika op papier perfekt begripe. De oplossing is net mear grûnstúdzje. It is werhelling yn 'e loft, om't de desoriïntaasjereaksje merkber ferdwynt nei de twadde of tredde draai as jo binnenear en eagen it wer mei-inoar iens binne.

In twadde faak foarkommende striid is it betize fan 'e generike folchoarder fan 'e PARE-mnemonyk mei de POH-proseduere fan it spesifike fleantúch. Guon fleantugen freegje om in wat oare kontrôle-ynfierfolchoarder, en kandidaten dy't de mnemonyk út 'e holle learden sûnder de POH te kontrolearjen, wifkje soms op it minste mooglike momint. Jou altyd de fleantúchspesifike proseduere eksplisyt oan, net allinich de algemiene mnemonyk.

Tredde, in protte kandidaten kinne de manoeuvre útfiere, mar befrieze as se frege wurde om it te learen. It fleanen fan in spin en it fertellen fan in spin-herstel yn realtime wylst in "studint" ûnfoarspelber reagearret, brûkt folslein ferskillende kognitive spieren. De oplossing is repetysje, spesifyk de earder behannele simulearre lessen, rinne genôch kearen dat de útlis automatysk wurdt ynstee fan iets dat jo ûnderweis komponearje.

Ta beslút, guon studinten ûnderskatte hoe fysyk easken in komprimearre sesje fiele kin. Efterinoar spin-yngongen kinne sels by betûfte piloten lichte mislikens feroarsaakje. Renommearre ynstrukteurs bouwe pauzes yn en sille gjin dúdlik ûngemak trochsette om it lesplan op skema ôf te meitsjen.

Hokker feilichheidspraktiken moatte elke spinles regelje?

Spin-training bringt in echt risiko mei as it fleantúch, de ynstrukteur of de proseduere net goed is foar de manoeuvre, en dat is krekt wêrom't de begelieding fan 'e FAA yn AC 61-67C stall- en spin-bewustwêzen behannelet as in aparte trainingsdissipline ynstee fan in neitocht dy't oan stall-praktyk tafoege is.

Elke sesje moat begjinne mei in gewicht-en-balânskontrôle spesifyk foar spingrinzen, om't in protte fleantugen dy't oars spin-goedkard binne, beheind wurde bûten in smel CG-berik. De ynstrukteur moat ferifiearje dat dûbele kontrôles goed funksjonearje en befêstigje dat de ûnderhâldsstatus fan it fleantúch opsetlike spins stipet, net allinich normale kategoryflecht. Hichtedissipline is like wichtich as de manoeuvre sels: yngongen begjinne typysk fier boppe 3,000 foet AGL om in brede marge te litten foar herstel, en in hurde herstelhichte moat ynsteld en respektearre wurde foardat de flecht ea de grûn ferlit.

De wearde fan ynstrukteurs is it stik dêr't kandidaten it minst faak oer neitinke om te freegjen. In ynstrukteur dy't koartlyn gjin akrobatyske manoeuvres flein hat, sels ien mei in yndrukwekkend logboek fan foargeande jierren, kin wat fan 'e fynmotoryske kalibraasje ferlern hawwe dy't spin-ynstruksje fereasket. Freegje direkt nei resinte akrobatyske ynstruksjeûnderfining foardat jo boeke.

Uteinlik, beskriuw de ôfbrekkende kritearia foar it opstigen, net tidens de manoeuvre. Wês bewust fan tefoaren hokker omstannichheden (hichteferlies, desoriïntaasje, meganyske problemen) in direkte stop triggerje, sadat nimmen dy beslissing midden yn 'e spin ymprovisearret.

Wêr kinne jo kwalifisearre ynstrukteurs fine foar dizze training?

Net elke flechtskoalle biedt yntern training foar spin-endorsement oan, om't it in fleantúch fereasket dat akrobatysk kin fleane en in ynstrukteur mei spesifike kwaliteiten dy't de measte standerttrainers en CFI's net hanthavenje. Begjin troch jo hjoeddeistige flechtskoalle direkt te freegjen oft se it oanbiede of in ferwizingsrelaasje ûnderhâlde mei in skoalle dy't dat wol docht.

Utsein jo thússkoalle, sjoch nei skoallen dy't advertinsjes meitsje foar it herstel fan ûngemakken of akrobatyske ynstruksje, om't dizze programma's hast altyd it type fleantúch en de jildigens fan 'e ynstrukteur hanthavenje dy't de oanbefelling fereasket. FAA WINGS-akkrediteare aktiviteiten, lykas de meardeiske CFI-spin-oanbefellingskursussen dy't neamd binne op FAASafety.gov, binne in betrouber útgongspunt, om't se al hifke binne oan 'e hân fan in definieare kurrikulum.

As jo ​​kontakt opnimme mei in potinsjele oanbieder, stelle dan trije direkte fragen: hokker fleantúch se brûke, hoe koartlyn hat de ynstrukteur akrobatyske manoeuvres mei in studint flein, en oft se jo in skriftlike lesskema sjen litte kinne foardat jo in boeking meitsje. In skoalle dy't alle trije sûnder wifkjen beantwurdet, is meastentiids ien dy't it wurdich is om mei te trainen.

Wêrom minimale neilibjen net it juste doel is foar dizze oanbefelling

De regeljouwing stelt in grins fêst, gjin doel. Kandidaten dy't de spin-endorsement behannelje as in formaliteit op deselde dei, binne meastentiids dejingen dy't fêstrinne tidens de mûnlinge demonstraasje of de lesjaandemonstraasje fersteure as in DPE foarby it oerflak dringt. Djippere training, it soarte dat echte lesjaanrepetysje en earlike debriefings omfettet, leveret ynstrukteurs op dy't gjin opnij test nedich binne en dy't in takomstige studint eins feilich kinne hâlde as dy studint jierren letter in ûnbedoelde spin yngiet.

Programma's dy't boud binne om strukturearre tarieding op eksamennivo, produsearje meastentiids kandidaten dy't de earste kear skjin slagje. Dat is de standert dy't it wurdich is om nei te trainen.

— Rainer

Krij FAA-konforme Spin Endorsement Training by Flightschoolusa

Flightschoolusa biedt spin- en upset-recovery-training oan as in strukturearre ûnderdiel fan har CFI-tarieding, net as in ekstra neitocht dy't foar jo checkride yndrukt wurdt. Omdat de akademy ... Selsûndersykjende autoriteit, it kin jo FAA-praktyk yntern útfiere as jo oanbefelling en oare easken foltôge binne, wêrtroch't de planningsfertragingen dy't safolle kandidaten by ûnôfhinklike testsintra earne oars tsjinhâlde, foarkommen wurde.

Foardat jo boeke, hawwe jo jo kommersjele piloatsertifikaat nedich (of de passende foarôfgeande easken foar in CFI-Glider-paad) en de loftfeartûnderfining dy't it sertifikaat fereasket. Fan dêrút kombinearret it CFI-trainingspaad spin-endorsement-training direkt yn jo sertifikaasjetiidline, neist mûnlinge tarieding en proeflesjaan dy't reflektearje wat in oanwiisde piloateksaminator eins sil freegje. Kandidaten dy't eardere training by in flechtskoalle foltôge hawwe, kinne profitearje fan kontinuïteit mei ynstrukteurs dy't har trainingshistoarje meinimme nei de tarieding op in checkride.

Begjin mei it besjen fan it CFI-karriêretrainingsprogramma om te sjen hoe't spin-endorsementtraining past yn jo bredere sertifikaasjeplan, en nim dan kontakt op om jo grûnbriefing en fleansesje te plannen.

boarnen

• 14 CFR § 61.183 — Kwalifikaasjeeasken: fleaninstrukteurs
• AC 61-65K — Pilot's Records and Logbook Endorsements (FAA)
• Spintraining foar jo CFI: wat te ferwachtsjen (Oanfalshoek)

FAQ

Is in spin-oanbefelling fereaske foar elk flechtynstrukteursertifikaat?

Nee. It is allinich fereaske foar it earste CFI-Airplane- of CFI-Glider-sertifikaat ûnder 14 CFR § 61.183(i), net foar lettere tafoegingsbeoardielingen lykas CFII of MEI.

Hoefolle spins moat ik registrearje foar de oanbefelling?

De regeljouwing stelt gjin fêst oantal fêst, mar de gewoante yn 'e sektor omfettet typysk twa spins nei lofts en twa spins nei rjochts tidens in flechtsesje fan 1.0 oant 2.0 oere.

Kin in Cessna 172 brûkt wurde foar spin-endorsement training?

Allinnich yn 'e kategory Utility, allinnich passazjiers op 'e foarstoel, en binnen de smelle gewicht-en-balânsgrinzen dy't yn 'e POH binne steld, dêrom hawwe de measte skoallen leaver tawijde akrobatyske fleantugen.

Wat bart der as ik de CFI-kontrôleride net goed beoardielje by stalls of spins?

In opnij test kin in werklike spin-demonstraasje yn 'e flecht fereaskje yn in spin-sertifisearre fleantúch, sels as de orizjinele skriftlike oanbefelling noch yn it bestân is.

Biedt Flightschoolusa training oan foar spin-endorsement?

Ja. Flightschoolusa boud spin- en upset-recovery-training yn har CFI-tarieding en brûkt har Self Examining Authority om de checkride yntern te plannen as de training foltôge is.

Oanrekommandearre

• Flat Spin: # 1 Ultimate Guide to Previnsje en Recovery
• Hege prestaasjes oanbefelling: De FAA-pilotgids
• Komplekse easken foar oanbefelling: De folsleine FAA-hantlieding