FAA nei EASA Konverzje: Rûtes, Eksamens en Kosten foar 2026

In FAA-piloatsertifikaat wurdt net yn ien stap omset yn in EASA-lisinsje. Wat jo hawwe bepaalt de rûte. FAA-priveepiloathâlders kinne in bilaterale fluchtoets brûke nei in EASA PPL, wylst FAA-kommersjele en ATP-hâlders dy't in EASA ATPL wolle, de folsleine Jeropeeske teory-eksamens moatte slagje, oan de medyske en taaleasken foldwaan, en in feardigenstest foltôgje mei in EASA-eksaminator. De oanfraach sels giet nei de nasjonale loftfeartautoriteit fan 'e EU-lidsteat dêr't jo wenje of fan doel binne te wurkjen, net direkt nei EASA.

Dizze hantlieding beskriuwt beide rûtes yn 'e folchoarder wêryn jo se tsjinkomme sille, de dokuminten dy't elke autoriteit freget, wêr't it jild hinne giet, en hoe't jo it wurk sa folgje kinne dat gjin oere training fergriemd wurdt.

TL; DR

• Konverzje wurdt behannele troch nasjonale autoriteiten ûnder Delegearre regeljouwing (EU) 2020/723, dus jo freegje in oanfraach oan by de lidsteat dêr't jo wenje of fan doel binne te wurkjen.
• De FAA-EASA bilaterale regeling (BASA, Annex 3) konvertearret allinich FAA PPL-, CPL- en ATP-hâlders nei in EASA PPL mei oerienkommende ratings. It produseart gjin kommersjele of loftfeartlisinsje.
• In EASA ATPL fereasket 14 teoryfakken, in EASA Klasse 1 medyske keuring, Ingelske behearsking fan teminsten nivo 4 en in ATPL-feardigenstest.
• Kosten besteane út in teorykursus, eksamenkosten, medyske kosten, feardigenstest en in autoriteitsfergoeding; in typyske autoriteitsfergoeding is 50 euros.
• Begjin betiid mei de teory en de medyske ûndersiken. Dat binne de items dy't it langst duorje, en jo kinne de EASA-lisinsje hawwe neist jo FAA-sertifikaat.

Table of Contents

• Wa moat eins konvertearje
• De BASA-rûte: FAA PPL, CPL of ATP nei in EASA PPL
• De ATPL-rûte: fan FAA ATP of CPL nei in EASA ATPL
• Medysk en taal: de stille deadline
• Hokker konverzjekosten
• In ferstannige folchoarder
• Us perspektyf
• Bou de FAA-stifting en it EASA-paad tegearre op
• FAQ
• boarnen

Wa moat eins konvertearje

Trije soarten piloten stelle dizze fraach, en elk einiget op in oar paad.

1. De FAA-priveepiloat dy't yn Jeropa wennet en wol EASA-registrearre fleantugen fleane op basis fan in Amerikaansk sertifikaat. Dit is de BASA-konverzjerûte.
2. De FAA-kommersjele of ATP-hâlder dy't rjochte is op in Jeropeeske loftfeartmaatskippij. Loftfeartmaatskippijen dy't ûnder EASA-regels personiel ynhiere, sykje nei in Part-FCL-lisinsje, en foar dit doel jildt de folsleine ATPL-rûte.
3. De studintepilot dy't noch net begûn is en wol oan beide kanten fan 'e Atlantyske Oseaan ynsetber wêze. Dizze piloat hat hielendal gjin konverzje nedich, allinich in ferstannige trainingssekwinsje, dy't wy hjirûnder behannelje.

Ien punt oer de earste groep: in Pilot-Hub-artikel út 2025 leit út dat ynwenners fan Jeropa dy't N-registrearre fleantugen binnen EASA-loftromte fleane wolle, sûnt 2023 ferwachte wurde om te konvertearjen ûnder de bilaterale oerienkomst en har TIP-L-prosedueres. As dat jo beskriuwt, is it folgjende diel wêr't jo begjinne moatte.

De BASA-rûte: FAA PPL, CPL of ATP nei in EASA PPL

De Bilaterale Loftfeartfeiligensoerienkomst tusken de Feriene Steaten en de Jeropeeske Uny krige op 18 maaie 2021 syn anneks foar pilotlisinsjes. Neffens de Sweedsk Transport Agency, Bylage 3 lit FAA-sertifikaathâlders ta om konverzje fan priveepilotlisinsjes oan te freegjen foar fleantugen, ynklusyf SEP, MEP, Night en Instrument. De yndieling is ienfâldich:

Twa grinzen binne wichtich. Earst kin de IR(A) allinich útjûn wurde tegearre mei of foar in PPL(A). It kin net meinommen wurde nei in hegere lisinsje ûnder Annex 3. Twad, de Frânsk DGAC-formulier stelt dat FAA CPL- en ATP-hâlders de EASA-lisinsje en -beoardielingen op partikulier nivo krije, dat Sport- en Rekreaasje-sertifikaten net omset wurde kinne, en dat FAA-typebeoardielingen en klassebeoardielingen lykas TMG of SET net omset wurde kinne yn Part-FCL-typebeoardielingen. In EASA-lisinsje fan profesjonele kwaliteit hat in oare rûte nedich.

Betingsten foar de PPL-konverzje

De autoriteiten publisearje ferlykbere betingsten mei lokale fariaasjes:

• Muntsoarte. De Slowaakske autoriteit stelt dat jo neffens de FAA-regels aktueel wêze moatte as it proses begjint. Ynlevere, skorste of ynlutsen sertifikaten wurde net akseptearre.
• Ferbliuw. Jo leverje bewiis fan ferbliuw yn in EU-lidsteat en in kopy fan jo FAA-sertifikaat. TIP-L dokumint lit piloten dy't al foarôfgeand oan de oanfraach fan Anneks 3 ynwenner wiene, de jildigens bewize troch selsferklearring yn it oanfraachformulier.
• Medysk. Jo hawwe in jildich medysk sertifikaat fan 'e EU nedich dat foldocht oan 'e easken fan 'e EASA foar it PPL(A), tegearre mei in aktueel medysk sertifikaat fan 'e FAA. Irish Aviation Authority befêstiget dat jo it FAA-sertifikaat net ynleverje en beide meie hawwe.
• Taal. De IAA's FAQ oer lisinsjes seit dat jo in akseptabele EASA-Ingelske taalbehearskingsbeoardieling moatte slagje, en dat in ICAO-oantekening op jo lisinsje net samar erkend wurde kin.
• Ûnderfining. Neffens de Sweedsk Transport Agency, in PPL-hâlder mei 100 oeren of mear moat foldwaan oan de easken foar klasse- of typebeoardieling, slagje foar EASA-teory yn Loftfeartrjocht en Minsklik Prestaasjes, teminsten in medyske keuring fan Klasse 2 hawwe, taalbehearsking fan nivo 4 sjen litte en slagje foar in EASA-feardigenstest. Mei minder as 100 oeren kin de lisinsje net omset wurde. Ynstee dêrfan freegje jo by in trainingsorganisaasje oan foar fermindere training en sit-teory yn alle njoggen fakken.

Prosedueres ferskille per lidsteat. De Nederlânske autoriteit bygelyks, fereasket in online formulier foar it konvertearjen fan in FAA-lisinsje nei Part-FCL, en freget dat jo namme en berteplak krekt oerienkomme mei jo paspoart. Nei yntsjinjen krije jo in automatyske befêstiging en dan in betellingsfersyk, dat binnen fjouwer wiken te beteljen is. Dy pagina neamt dat de ferwurking op it stuit stadiger is as gewoanlik, dus bou tiid yn jo plan.

De ATPL-rûte: fan FAA ATP of CPL nei in EASA ATPL

Foar in karriêre yn 'e loftfeartsektor yn Jeropa is de bilaterale koartsluting net genôch. Sweedsk Transport Agency listje wat in ATPL-konverzje fereasket:

1. Ûnderfining foldocht oan de ATPL-easken fan Diel-FCL subdiel F: 1,500 oeren yn totaal, 500 oeren yn mearpiloat-operaasjes, 250 oeren as PIC of PICUS, teminsten 200 oeren cross-country (100 as PIC), 75 oeren ynstruminttiid en 100 oeren nachtflecht.
2. De relevante klasse- of typebeoardieling easken.
3. In folslein EASA teoretysk ATPL-eksamen.
4. In medysk sertifikaat fan EASA Klasse 1.
5. Ingelske taalbehearsking fan teminsten nivo 4.
6. In EASA ATPL-feardigenstest.

De Ierske autoriteit foeget spesifikaasjes ta foar piloten dy't rjochte binne op wurk yn 'e loftfeartmaatskippij: jo slagje foar de Part-FCL ATPL-eksamens yn alle 14 ûnderwerpen nei in teoretyske kenniskursus fan teminsten 650 oeren by in EASA-goedkarde trainingsorganisaasje, sûnder fermindering foar in net-EASA ATPL-teorykursus.

Yn ienfâldige termen: de teory stiet sintraal yn dizze konverzje. Dyn fleanûnderfining en praktyske kompetinsje wurde erkend, mar de kennisbasis wurdt folslein ûndersocht ûnder Jeropeeske regels. Dêrom geane kandidaten dy't de teory betiid planne it fluchst troch it proses.

It kiezen fan 'e autoriteit

Omdat nasjonale autoriteiten omgean mei konverzje, is de praktyske fraach hokker. De lidsteat dêr't jo wenje of fan doel binne te wurkjen is it útgongspunt, per EASA's lisinsje FAQGuon steaten ferwurkje mear oanfragen út tredde lannen as oaren, en fergoedingen, formulieren en ferwurkingstiden ferskille, dus lês de side fan 'e spesifike autoriteit foardat jo jo oan in eksaminator of in trainingsorganisaasje ferbine.

Medysk en taal: de stille deadline

Dyn FAA-medyske sertifikaat ferfangt net in EASA-medyske sertifikaat. Foar in konverzje op partikulier nivo hawwe jo in EASA Klasse 2 nedich, foar ATPL-wurk in Klasse 1, útjûn troch in EASA-goedkarde eksaminator of aeromedysk sintrum. De noarmen binne fergelykber, mar net identyk, dus as jo in skiednis hawwe wêrfoar de FAA in spesjale útjefte hat ferliend, nim dat dan op mei in aeromedyske eksaminator foardat jo betelje foar teorykursussen. Medyske ferliking tusken FAA en EASA giet troch hoe't de twa systemen ferskille, en de FAA-hantlieding foar medyske sertifikaten dekt de Amerikaanske kant.

Taalbehearsking is it oare iere item. Nivo 4 is it minimum foar konverzje, mar de beoardieling moat ien wêze dy't de ûntfangende autoriteit akseptearret, dus befêstigje de regeling mei harren ynstee fan oan te nimmen dat jo besteande oanbefelling oerbliuwt.

Hokker konverzjekosten

Der is gjin ien priis, om't it totaal de som is fan ferskate aparte items, elk ynsteld troch in oare partij:

• Autoriteitsfergoeding. Kosten wurde per lidsteat fêststeld. De Slowaakske autoriteit publisearret in aktuele útjeftefergoeding fan 50 euros foar in BASA-konverzje-oanfraach. Oare steaten rekkenje har eigen bedraggen.
• Medysk. In medysk ûndersyk fan 'e EASA, yn rekken brocht troch de eksaminator.
• Teory. It grutste item yn in ATPL-konverzje: in kursus by in goedkarde trainingsorganisaasje plus de eksamensitten.
• Ferskillen- of konverzjetraining. Fleantiid mei in ynstrukteur om jo foar te bereiden op de feardigenstest, ôfhinklik fan jo resinte ûnderfining.
• Feardigenstest. De fergoeding fan 'e eksaminator, plus tiid yn it fleantúch of de simulator.
• Typebeoardieling, as jo doel ien fereasket foar in spesifyk fleantúch fan in loftfeartmaatskippij.

De praktyske manier om kosten te kontrolearjen is om werhelle wurk te ferwiderjen. Elke mislearre sitting of ferfallen medyske keuring foeget in twadde betelling ta, dus regelje de medyske keuring, de taalbeoardieling en de teory foardat jo de feardigenstest boeke.

In ferstannige folchoarder

1. Beslute it doel. EASA PPL foar persoanlik fleanen, of EASA ATPL foar wurk as loftfeartmaatskippij.
2. Kies de autoriteit wêr't jo wenje of wurkje sille, en lês de konverzjeside en it taryfskema.
3. Boek de EASA medyske keuring betiid, om't it al it oare iepenet.
4. Begjin teory. Foar de ATPL-rûte betsjut dit de 14 fakken by in goedkarde organisaasje, folge troch de eksamens. Wy beskriuwe hoe't kandidaten dy ôflizze. EASA ATPL-eksamens yn 'e Feriene Steaten, en de struktuer fan ús online EASA ATPL teoryprogramma is boud om modulêre stúdzje hinne.
5. Foltôgje elke flechttraining nedich foar de feardigenstest.
6. Sla de feardigenstest mei in EASA-eksaminator.
7. Stjoer de applikaasje mei jo paspoartgegevens, kopy fan it FAA-sertifikaat, medysk bewiis en bewiis fan ferbliuw, en betelje de autoriteitsfergoeding op 'e tiid.

As jo ​​in modulêr paad ôfweagje tsjin in folslein yntegreare, ús ferliking fan modulêre ATPL versus yntegreare leit út hoe't elk past by in piloat út 'e FS. Foar in bredere werjefte fan hoe't de twa lisinsjesystemen ferskille foar in karriêre yn 'e loftfeartmaatskippij, sjoch FAA tsjin EASA ATPL.

Us perspektyf

De measte piloten dy't ús freegje oer it konvertearjen, stelle eins in fraach oer folchoarder. De konverzjeregels binne publisearre en frij stabyl. Wat minsken jild en moannen kostet, is it learen fan 'e regels yn 'e ferkearde folchoarder: in teorykursus dy't begûn is foardat de medyske keuring befêstige is, in feardigenstest dy't boekt is foardat it formulier fan 'e autoriteit begrepen is, of in twadde lisinsje tafoege oan in karriêreplan dêr't it noait ien nedich wie.

Wy hawwe ús training om dy realiteit hinne boud. Us akademy hat Self Examining Authority, wat betsjut dat FAA-kontrôleritten yntern plakfine sûnder it lange wachtsjen op in eksterne eksaminator, en ús Part 141-programma's binne ûntworpen om in studint fan priveepiloat nei ATP-minimums te bringen yn mar 111 oeren flechttraining. Dat is in dissipline fan feardigens, en it is de sterkste basis foar in lettere EASA-lisinsje, om't de ATPL-konverzje rêst op in sterke fleanrekord en in goed útfierd teoryprogramma.

Foar studinten dy't fan dei ien ôf witte dat Europa diel útmakket fan it plan, biede wy EASA ATPL Modular oan neist ús FAA-programma's, sadat de teory en de flechttraining as ien paad pland wurde kinne ynstee fan twa aparte oankeapen. Ynternasjonale studinten hawwe ek M1-fisumstipe, wat noch ien ûnwissichheid út 'e earste moannen fuorthellet. As jo ​​in fêste, foarsisbere rûte nei de cockpit fan 'e loftfeartmaatskippij wolle, begjin dan mei de FAA-training en lit de EASA-lisinsje dêrút folgje.

Rainer

Bou de FAA-stifting en it EASA-paad tegearre op

As jo ​​doel in karriêre yn 'e loftfeartsektor is dy't de Atlantyske Oseaan oerstekke kin, is de goedkeapste konverzje dy't jo planne foar jo earste les. Florida Flyers Flight Academy traint kommersjele piloten ûnder FAA Part 141, mei ynterne kontrôles fia Self Examining Authority, M1-fisumstipe foar ynternasjonale studinten, finansieringsopsjes en wurkpleatsingspaden. Us Fêste priis Airline Flight School Program wurdt publisearre foar $85,900, en ús US Airline Pilot Career Program by $ 49,950.

Foar EASA-teory wurdt ús EASA ATPL Modular-oanbod beskreaun op ús haadside, en ús team kin de FAA- en EASA-stappen yn ien tiidline foar jo situaasje yn kaart bringe. Foar in tichterby besjen fan it konverzjeproses, lês ús EASA-lisinsjekonverzjegids foar FAA-piloten.

FAQ

Kin ik myn FAA-lisinsje omsette yn in EASA-lisinsje sûnder eksamens te dwaan?

Allinnich op partikulier nivo. Under BASA Annex 3 kin in FAA partikuliere, kommersjele of ATP-hâlder in EASA PPL krije mei oerienkommende ratings, en in piloat mei 100 oeren of mear docht teory yn Loftfeartrjocht en Minsklik Prestaasje plus in feardigenstest. Foar in EASA ATPL is it folsleine teory-eksamen fereaske.

Ferlies ik myn FAA-sertifikaat as ik de EASA-lisinsje krij?

Nee. De Ierske Loftfeartsautoriteit stelt dat de FAA-lisinsje net ynlevere hoecht te wurden en dat jo beide hawwe meie. Jo moatte de FAA-medyske keuring wol jildich hâlde om FAA-privileezjes te behâlden, en de EASA-lisinsje fereasket in eigen medyske keuring.

Yn hokker lân moat ik my oanmelde?

Dien in oanfraach yn by de nasjonale autoriteit fan 'e EU-lidsteat dêr't jo wenje of fan doel binne te wurkjen, lykas EASA oanjout. Elke autoriteit hat syn eigen formulier, fergoeding en ferwurkingstiid, dus kontrolearje de konverzjepagina foardat jo jo oan in eksaminator of trainingsorganisaasje binde.

Hoe lang duorret de konverzje?

De tiidline hinget ôf fan 'e rûte en fan 'e autoriteit. Allinnich de ferwurking fan oanfragen ferskilt: de Nederlânske autoriteit meldt op it stuit fertragingen en stjoert in betellingsfersyk dat binnen fjouwer wiken ôfhannele wurde moat. Foar ATPL-konverzje binne teorytarieding en eksamensitten normaal it langste diel, dus begjin dêr.

Konvertearret in FAA-typebeoardieling?

Net ûnder BASA. It formulier fan 'e Frânske autoriteit stelt dat FAA-typebeoardielingen en TMG- of SET-klassebeoardielingen net kinne wurde omset yn Part-FCL-typebeoardielingen. Wêr't in EASA-typebeoardieling nedich is, wurdt dy krigen fia de EASA-rûte.

boarnen

• Faak stelde fragen oer fergunningen, EASA
• FAA-lisinsjekonverzjes ûnder de BASA-oerienkomst, Sweedsk Ferfierburo
• Lisinsjekonverzjes, Sweedsk Ferfierburo
• Akseptaasje fan piloatlisinsje fan FAA, Slowaakske Ferfiersautoriteit
• Technyske ymplemintaasjeprosedueres foar lisinsjeferliening (TIP-L), EASA
• Formulier fan it Lisinsjeburo foar BASA-lisinsje en ratingkonverzje, DGAC Frankryk
• In ICAO-fleantúchpiloatlisinsje konvertearje of falidearje, CAA NL
• Faak stelde fragen oer pilotlisinsjes, Ierske loftfeartautoriteit
• Advysmemorandum oer it ein fan 'e ôfwikingsperioade, Ierske Loftfeartautoriteit
• N-registrearre fleantugen yn EASA-romte, Pilot-Hub

Oanrekommandearre

• EASA-lisinsjekonverzjegids foar FAA-piloten
• EASA vs FAA Pilotlisinsje Feriene Steaten: De Ultyme Gids
• EASA vs FAA Flechttraining - De ferskillen begripe
• EASA ATPL-eksamens yn 'e Feriene Steaten: Hoe kandidaten se ôflizze