Easken foar ynstrumintbeoardieling en realistyske trainingstiid

De easken foar ynstrumintflechtbeoardieling stelle in trainingsflier fêst, gjin garandearre eindatum: ûnder Diel 61 hawwe sollisitanten 40 oeren werklike of simulearre ynstruminttiid nedich en oer it algemien 50 oeren piloat-in-kommando-tiid oer it lân. It Office of the Federal Register stelt de eask foar ynstruminttiid fêst; skoallen ûnder Diel 141 hawwe in aparte kursusminimum fan 35 oeren flechttraining. Versnelde ynstrumintflechtbeoardielingskursussen duorje meastal 10 oant 12 dagen, mar de tiid dy't jo nedich binne hinget ôf fan jo ûnderfining, trainingsskema en reeheid foar de praktyske test.

Dat ûnderskied is wichtich. It foldwaan oan it minimum fan oanmelde oeren betsjut net automatysk dat jo ree binne om te fleanen neffens ynstrumintnormen of de kontrôleride te slagjen. Dizze hantlieding ferklearret de trainings-, cross-country-, ynstruminttiid-, kennistest- en falutaregels fan 'e FAA, en lit dan sjen wat de rûte fersnelle of ferlingje kin. Jo sille ek sjen hoe't de easken fan Diel 61 en Diel 141 ferskille, sadat jo jo folgjende stappen kinne skatte op basis fan 'e rûte dy't jo folgje en de ûnderfining dy't jo al hawwe.

Training yn loftfeartkennis

Loftfeartkennistraining bereidt jo foar om ynstrumintprosedueres te begripen en ta te passen foar en tidens de flecht. Yn 'e Feriene Steaten omfetsje de easken foar ynstrumintbeoardieling in strukturearre grûnstúdzje, in kennistest en tarieding op 'e praktyske test.

Yn 'e Feriene Steaten binne de kosten foar ynstrumintbeoardielingstraining ôfhinklik fan 'e tariven foar fleantugen en ynstrukteurs, de hoemannichte flecht- en simulatortraining dy't nedich is, en de frekwinsje fan training. De priis hinget ôf fan it gefal en wurdt jûn nei in offerte-oanfraach.

Grûntraining en kennis

Grûntraining beslacht de kennis dy't nedich is om te operearjen ûnder ynstrumintflechtregels. It ferbynt waarynterpretaasje, regeljouwing, navigaasje, flechtplanning en ynstrumintprosedueres mei besluten dy't yn 'e cockpit makke wurde.

Foar in earste ynstrumintbeoardieling fia in Part 141-kursus fereasket grûntraining teminsten 30 oeren. Oanfregers foar Part 61 moatte har ek tariede op 'e kennistest, mar de neamde easken stelle gjin oerienkommende minimale grûntrainingsduur foar dy rûte. Yn beide paden moat de stúdzje prosedueres ferbine mei praktyske situaasjes, lykas it ynterpretearjen fan in ynstrumintoanflechtkaart foardat de oanflecht fljocht wurdt.

Bou in strukturearre stúdzjeplan om 'e kennisgebieten hinne, en brûk dan oefenfragen om swakke ûnderwerpen te identifisearjen. Besjoch foar elke miste fraach it ûnderlizzende konsept ynstee fan allinich de juste opsje te ûnthâlden. In trainingsapparaat of simulator kin fersterkje hoe't ynstrumintprosedueres byinoar passe, mar it ferfangt gjin stúdzje fan loftfeartkennis of fereaske flechttraining.

Oanfregers moatte befêstigje oft in ynstrukteursbefelling fereaske is foardat se de skriftlike test ôflizze. Beskôgje dy oanbefelling as in formele trainingsstap, net as in administratyf detail: it befêstiget tarieding op it ôflizzen fan 'e test. In oanfreger moat slagje foar de fereaske kennistest, útsein as in persoan dy't al in ynstrumintbeoardieling hat, gjin oare kennistest nedich hat.

Ynstrumintkennis en praktyske testen

De ynstrumintkennistest evaluearret oft jo loftfeartkennis kinne tapasse op ynstrumintoperaasjes. De praktyske test beoardielet jo prestaasjes en beslútfoarming oer de fereaske taken.

De FAA Instrument Rating-Airplane kennistest befettet 60 mearfâldige karfragen, fereasket in slagingsskoare fan 70% en hat in tiidslimyt fan 2 oeren. In slagingsresultaat bliuwt 24 moannen jildich. Plan de praktyske test binnen dy jildigensperioade; oars moat de kennistest opnij dien wurde foardat de rating foltôge wurde kin.

Tariede jo op 'e test troch regeljouwing, waar, kaarten, navigaasjesystemen en ynstrumintprosedueres te besjen. Wurkje senario's troch dy't fereaskje dat jo ynformaasje ynterpretearje, in proseduere selektearje en jo beslút útlizze. Lês op 'e testdei elke fraach sekuer troch en ûnderskied ferlykbere termen, om't in lyts ferskil yn wurdkar it juste antwurd feroarje kin.

De praktyske test is in beoardieling fan in eksaminator oft jo foldogge oan de jildende flechtnormen. Allinnich it slagjen foar de kennistest stelt net fêst dat jo klear binne foar de praktyske test. Besjoch de fereaske taken mei in ynstrukteur, ynklusyf ynstrumintprosedueres en de besluten dy't feilich fleanen stypje. Behannelje de kennis- en praktyske tests as aparte mylpeallen, en plan foar beide.

Wat binne de FAA-oere-easken foar in ynstrumintbeoardieling?

Oere-kwalifikaasje kombinearret registrearre ûnderfining, fereasken foar fleantúchkategory en foltôge training. Foar in fleantúchbeoardieling, skiede de ûnderfiningseasken fan Diel 61 fan 'e minimale kursuseasken fan Diel 141 foardat jo de praktyske test planne.

Kwalifikaasje en oanbefellings

Yn oanmerking komme betsjut dat jo foldogge oan de betingsten foar sertifikaat, leeftyd, taal, kennistest en ynstrukteur-oanbefelling foar in ynstrumintbeoardieling. Yn 'e Feriene Steaten moatte sollisitanten teminsten 17 jier âld wêze, Ingelsk lêze, prate, skriuwe en begripe, en in jildich priveepiloatsertifikaat hawwe of tagelyk oanfreegje foar ien mei de passende fleantúchbeoardieling. Sollisitanten kinne in ynstrukteur-oanbefelling nedich hawwe foardat se de ynstrumintkennistest ôflizze.

Foar medyske geskiktheid is BasicMed jildich foar IFR-operaasjes as piloaten foldogge oan de easken, ynklusyf it operearjen yn 'e Feriene Steaten yn in fleantúch ûnder 12,500 lbs mei net mear as 7 ynsittenden. Faak foarkommende swakkens by kontrôles omfetsje it net hanthavenjen fan taaknormen, it net behearen fan in oanrin, of it net nimmen fan sûne ynstrumintflechtbeslissingen. Bygelyks, de FAA Instrument Rating-Airplane ACS freget om in loftsnelheid binnen 10 knopen, in hichte binnen 100 foet, en selektearre koersen binnen 10 graden tidens de oantsjutte navigaasjetaak.

Kwalifikaasje foar Diel 61 en Diel 141

Diel 61 en Diel 141 binne ferskillende regeljouwingstrainingspaden, mei ûnderskate ûnderfining en kursuseasken. Foar in Amerikaanske ynstrumintfleantúchbeoardieling moat in oanfreger oer it algemien 50 oeren cross-country-tiid as piloat-in-command registrearje, ynklusyf 10 oeren yn in fleantúch, neffens it Office of the Federal Register. De Diel 141-kursus fereasket gjin 50 oeren cross-country-tiid as piloat-in-command foar geskiktheid foar de praktyske test.

Under Diel 61 moatte sollisitanten ek foldwaan oan de easken foar ynstrumintûnderfining yn 'e oantsjutte operaasjegebieten. De kwalifisearjende cross-country trainingsflecht mei ynstrumintfleantúch moat 250 seemyl ôflizze lâns loftwegen of fia rjochte rûtes fanút in loftferkearskontrôlefasiliteit, neffens it Office of the Federal Register. It moat in ynstrumintoanpak op elke lofthaven en trije ferskillende soarten oanpak mei navigaasjesystemen omfetsje.

In skoalle ûnder Part 141 moat teminsten 35 oeren fleantraining jaan foar in earste ynstrumintbeoardieling, neffens it Office of the Federal Register. Dat minimum fan 'e kursus is net útwikselber mei de ûnderfiningskritearia fan Part 61. Fergelykje de kursusstruktuer fan it paad mei de flechttiid en ûnderfining oer it lân dy't al registrearre binne, en identifisearje dan hokker easken noch ûntfongen binne.

Foar planning, skied totale ûnderfining fan training spesifyk foar de ynstrumintbeoardieling. Registrearje it doel fan elke flecht, de kategory fleantúch, de status fan befelhawwer en de ynstrumintomstannichheden sekuer; dy ûnderskiedingen bepale oft tiid fan tapassing is op in eask. In strukturearre flechttrainingsplan kin helpe by it organisearjen fan dy resinsje foar de tarieding op de praktyske test.

Ynstrumintfaluta en feardigenskontrôles

Ynstrumintfleanfermogen is de resinte ûnderfining dy't nedich is om as befelhawwer op te treden ûnder de ynstrumintfleanregels. Diel 61 stelt in rôljende oanpakeasken fêst, wylst in ynstrumintfeardigenskontrôle in aparte rûte biedt foar it weromwinnen fan jild as it nedich is.

Ynstrumintfaluta ûnderhâlde

Om ynstrumint-aktueel te bliuwen, moat in piloat 6 ynstrumintoanpakken foltôgje binnen de foargeande 6 kalindermoannen fan 'e flecht. De oanpakken moatte binnen dy weromsjochperioade falle. In ynstrumintbeoardieling op in piloatsertifikaat foldocht op himsels net oan dizze eask foar resinte ûnderfining.

Brûk jo logboek om elke oanflecht en de datum dêrfan by te hâlden, sadat jo kinne bepale oft de fereaske seis binnen de relevante perioade fan seis kalindermoannen falle. As in eardere oanflecht bûten dy perioade foar in plande IFR-flecht giet, tel dan de oerbleaune kwalifisearjende oanflechten op. Kontrolearje de aktualiteit foar elke flecht, net allinich as de wurdearring útjûn wurdt.

Aktualiteit en feardigens binne relatearre, mar se beantwurdzje ferskillende fragen. Aktualiteit giet oer de fereaske resinte oanflechten; feardigens giet oer oft jo de easken fan 'e flecht feilich beheare kinne. Sels nei it registrearjen fan 'e fereaske oanflechten kinne jo rjochte oefening nedich hawwe mei prosedueres, fleantúchkontrôle of wurkdrukbehear foardat jo fleane ûnder werklike ynstrumintomstannichheden.

Ynstrumintfeardigenskontrôles

In ynstrumintfeardigenskontrôle, of IPC, is in evaluaasje dy't brûkt wurdt om ynstrumintvaliditeit werom te krijen as oan de eask foar resinte oanflecht net mear foldien wurdt. De kontrôle moat bestean út teminsten 3 ynstrumintoanflechten. In piloat dy't mear as seis moannen net ynstrumintvalid west hat, kin in IPC nedich hawwe mei in sertifisearre ynstrumintflechtynstrukteur om validiteit werom te krijen.

In IPC is gjin oare kennistest. It beoardielet praktysk ynstrumintfleanen ynstee fan skriftlike loftfeartkennis. Identifisearje earst swakke gebieten, brûk dan ynstruksje en flechtpraktyk om se oan te pakken foar de evaluaasje. Oanrinningsopstelling, navigaasje, fleantúchkontrôle en beslútfoarming beynfloedzje allegear hoe goed jo in ynstrumintflecht beheare.

Hâld records by dy't ynstrumintoanpakken dúdlik ûnderskiede fan oare flechtaktiviteiten. As jo ​​jo logboek kontrolearje, identifisearje dan de oanpakdatums, de relevante perioade fan seis kalindermoannen, en oft jo in IPC foltôge hawwe. Dit helpt jo hjoeddeistige status fêst te stellen foardat jo in IFR-opdracht akseptearje of in flecht oer it lân planne ûnder de ynstrumintflechtregels.

Bou feardigens op boppe de minimale falutadrompel. In rjochte oefensesje kin rjochte wêze op in easken proseduere, wylst in ynstrukteur kin beoardielje hoe konsekwint jo it fleantúch en de wurkdruk beheare. Brûk allinich werklike ynstrumintomstannichheden as it passend is foar de flecht en piloat; simulearre oefening kin ek helpe om feardigens te ûntwikkeljen. De fereaske seis oanpakken befestigje faluta, mar goede tarieding bliuwt essensjeel foar feilige ynstrumintoperaasjes.

Easken foar ûnderfining mei ynstrumint-oandreaune lift

In ynstrumint-oandreaune-liftbeoardieling jildt foar ynstrumintflechtkwalifikaasjes foar de kategory powered-lift-fleantugen. De eask foar ûnderfining yn cross-country fleantugen is oars as ûnderfining yn fleantúch, dus kontrolearje de logboekynfieringen foar elke kategory apart.

Foar in Amerikaanske ynstrumint-oandreaune-liftbeoardieling moat in oanfreger oer it algemien 50 oeren cross-country-tiid as befelhawwer registrearje, ynklusyf 10 oeren yn in powered-lift. De komponint fan 10 oeren is ûnderdiel fan it totaal fan 50 oeren, gjin ekstra bedrach. Folgje de totale en kategoryspesifike tiid apart by by it kontrolearjen fan geskiktheid.

Cross-country-tiid beskriuwt flechten tusken lokaasjes, wylst de status fan piloat-yn-befel de kapasiteit registrearret wêryn jo hannele hawwe. Notearje foar elke logboekynfier de kategory fleantúch, rûte en PIC-rol. In fleantúchflecht kin meitelle foar in oar ûnderfiningsrekord, mar it ferfangt net de fereaske ûnderfining mei powered-lift.

Meitsje in ûnderfiningsaudit foardat jo de oerbleaune training planne. Earst, it totale oantal cross-country yngongen dat as PIC flein is. Identifisearje dêrnei hoefolle fan dat totaal yn powered-lift fleantugen wie. Fergelykje dan beide sifers mei de totale eask fan 50 oeren en it 10 oeren powered-lift diel. Dizze metoade bringt in tekoart bleat dat in ienige ûndifferinsjearre "oeren cross-country" totaal ferbergje kin.

De kategory fleantúch docht der ta, sels as twa flechten in ferlykbere rûte diele. Bygelyks, in piloat mei 50 oeren PIC yn 'e cross-country loftfeart, mar minder as 10 yn powered-lift, hat net oan 'e oanjûne kategoryspesifike ûnderfiningdrompel foldien. Omkeard foldocht it berikken fan 10 oeren powered-lift net op himsels oan it totaal as de totale PIC-tiid yn 'e cross-country loftfeart ûnder de 50 oeren bliuwt.

Hâld de yngongen yn it logboek fan motorisearre liften lêsber en konsekwint. Registrearje fertrek- en bestimmingsfleanfjilden, identifikaasje fan fleantugen, flechtduur en PIC-status as ûnderdiel fan jo gewoane loggingproses. As jo ​​jo records kontrolearje, fergelykje de yngongen mei kategorytotalen ynstee fan te fertrouwen op ûnthâld of ôfrûne skattingen. Dúdlike records meitsje it makliker om de ûnderfining te identifisearjen dy't jo noch nedich binne.

Behannelje fleantúch-, helikopter- en powered-lift-ûnderfining net as útwikselber. De opjûne eask foar powered-lift spesifisearret powered-lift-tiid, wylst de easken foar ynstrumintfleantúch fleantúchtiid brûke. In aparte regel foar in trainingsflecht oer it lân mei in ynstruminthelikopter freget om 100 seemyl lâns loftwegen of fia rjochte rûtes fan in loftferkearskontrôlefasiliteit. Dy helikopterspesifike ôfstân moat net betize wurde mei de eask foar PIC-oeren mei powered-lift.

Grûnplanning kin foarkombere gatten foarkomme: kontrolearje it logboek, sortearje yngongen op fleantúchkategory, en berekkenje cross-country PIC-totalen foardat jo fierdere flechten planne. Brûk dan de oerbleaune gat yn elke kategory om it plan foar it opbouwen fan ûnderfining te begelieden. Foar in oanfreger dy't rjochten hat op motorisearre lift, is de beslissende kontrôle beide totalen: 50 cross-country PIC-oeren yn totaal en 10 motorisearre lift-oeren dêrbinnen.

Werkelike of simulearre ynstruminttiid

Ynstruminttiid is registrearre oefening ûnder werklike of simulearre ynstrumintomstannichheden yn spesifike operaasjegebieten. Neffens it Office of the Federal Register moat in oanfreger foar in ynstrumintbeoardieling 40 oeren werklike of simulearre ynstruminttiid registrearje yn 'e spesifike operaasjegebieten.

Werkelike ynstruminttiid is ûnderfining dy't opdien is by it operearjen mei ferwizing nei ynstruminten ûnder werklike ynstrumintomstannichheden. Simulearre ynstruminttiid omfettet oefening yn simulearre omstannichheden, lykas it brûken fan in apparaat dat it sicht beheint mei in ynstrukteur of it betsjinjen fan in goedkard trainingsapparaat. Beide kinne meitelle foar de ûnderfiningeasken as se goed registrearre binne en binnen de jildende kredytlimiten.

De kwalifikaasjes fan ynstrukteurs binne wichtich. Fan 'e ynstruminttiid foar in Amerikaanske ynstrumintfleantúchbeoardieling moatte teminsten 15 oeren ûntfongen wurde fan in autorisearre ynstrukteur dy't in ynstrumintfleantúchbeoardieling hat, neffens it Office of the Federal Register. Registrearje de kwalifikaasjes fan 'e ynstrukteur en de ûntfongen training, ynstee fan allinich te fertrouwen op in totaal oantal oeren.

Loftfearttrainingsapparaten kinne fleantúchûnderwiis oanfolje, mar har credits hawwe grinzen. In Amerikaanske oanfreger mei maksimaal 10 oeren ynstruminttiid dy't ûntfongen is yn in basis loftfearttrainingsapparaat telle foar de ynstruminttiideasken, neffens it Office of the Federal Register. Under Diel 61 kinne maksimaal 20 oeren yn in Advanced Aviation Training Device telle foar de ûnderfiningeasken.

Apparaatfergoedingen binne ek ôfhinklik fan hoe't training wurdt útfierd. Utsein de simulatorfergoeding fan Diel 142, meie net mear as 20 oeren yn totaal wurde taskreaun oan simulators, flechttrainingsapparaten, loftfearttrainingsapparaten, of in kombinaasje. Foar ynstruminttiid foltôge ûnder Diel 142, meie maksimaal 30 oeren yn in folsleine flechtsimulator of flechttrainingsapparaat telle. Hâld apparaattype en trainingsbasis apart yn it logboek.

Cross-country ûnderfining is apart fan 'e totale 40-oere ynstruminttiid. Foar in ynstrumintfleantúchbeoardieling moat de fereaske IFR cross-country trainingsflecht 250 seemyl lâns loftwegen of fia rjochte rûtes fan in loftferkearskontrôlefasiliteit ôflizze, neffens it Office of the Federal Register. De flecht moat in ynstrumintoanpak op elke lofthaven en trije ferskillende soarten oanpak mei navigaasjesystemen omfetsje.

Organisearje records op fleantúchflecht, simulatorsesje, trainingsapparaat, ynstrukteur en foltôge proseduere. Dit makket it makliker om te identifisearjen hokker tiid fan tapassing is en oft elke oanpak of taak dokumintearre is. In privee piloatsertifikaat en tarieding op loftfeartkennis behannelje aparte kwalifikaasjegebieten; gjin fan beiden ferfangt registrearre ynstrumintûnderfining. Ingelske taalfeardigens is ek in eask foar oanfregers, gjin kredyt foar ynstrumintoeren.

Foar strukturearre praktyk dy't fleantúch- en apparaatsesjes ôfstimme mei ynstrumintprosedueres, plan ynstrumintflechttraining om de ûnderfining hinne dy't noch nedich is.

Fleanskoalle Feriene Steaten: Karriêreprogramma mei fêste priis

Flight School USA biedt in karriêreprogramma mei in fêste priis oan foar aspirant-piloten dy't in profesjonele karriêre yn 'e loftfeart neistribje. Sadree't jo de ynstrumintûnderfining, kennis en feardigensnormen hawwe besjoen, beskôgje dan hoe't de rating past by jo bredere trainingsdoelen. Set de oerbleaune easken yn oerienstimming mei de sertifikaten en training dy't jo fan doel binne te folgjen, ynstee fan de ynstrumintrating as in isolearre mylpeal te behanneljen.

Flight School USA biedt ek in CFI Fast Track Program, GI Bill Flight Training, M1 Visa Admission Services, en in Airline Ready Program. Dizze opsjes geane oer ferskate karriêrestadia en studinteomstannichheden. As jo ​​ree binne om jo flechttrainingsdoelen en mooglike folgjende stappen te besprekken, nim dan kontakt op mei Flight School USA.

Meitsje fan jo trainingsplan in karriêrepaad

Ferbine de easken foar ynstrumintbeoardieling mei de piloatkarriêre dy't jo oan it opbouwen binne. Beslut wêr't de beoardieling past yn jo trainingssekwinsje, en identifisearje dan de ûnderfining en tarieding dy't jo noch nedich binne. In dúdlik plan ferbynt elke trainingsbeslissing mei jo bedoelde foarútgong, ynstee fan elk sertifikaat as in aparte bestimming te behanneljen.

Flight School USA biedt in karriêreprogramma mei in fêste priis foar karriêrerjochte training, in CFI Fast Track-programma en GI Bill Flight Training. Dizze programma's rjochtsje har op ferskate doelen en omstannichheden, dus beskôgje hokker it bêste past by jo folgjende stap. Nim kontakt op mei Flight School USA om te besprekken hoe't jo trainingsdoelen by dizze programma's passe.

Kontakt opnimme mei fleanskoalle Feriene Steaten om jo doelen foar de loftfeart en de folgjende stappen te besprekken. Gean troch mei dissipline, en soargje derfoar dat elke flecht meitelt foar de piloat dy't jo fan doel binne te wurden.

Faak Stelde Fragen

Hoe lang duorret it realistysk om in ynstrumintbeoardieling te foltôgjen?

In fersnelde ynstrumintbeoardielingskursus duorret meastal 10 oant 12 dagen, mar jo werklike tiidline hinget ôf fan trainingsfrekwinsje, waar, tagong ta it fleantúch en reeheid foar de praktyske test. In konsintrearre skema kin gatten tusken lessen ferminderje, wylst ûnderbrutsen training ekstra oersjoch en oefening fereaskje kin. Jo begjinûnderfining en fermogen om oan elke flechtstandert te foldwaan beynfloedzje ek it tempo. Plan om oantoande feardigens hinne, net allinich in doelkalinderdatum.

Diel 61 of Diel 141?

Diel 61 biedt in trainingspaad boud om te foldwaan oan jildende ûnderfining- en oanbefellingseasken; Diel 141 folget in goedkarde, strukturearre kursus. Fergelykje hoe't elke rûte jo registrearre ûnderfining, kursusprogresje en oerbleaune flechttraining behannelet. Bygelyks, in piloat mei substansjele PIC-tiid oer it lân kin dat oars weagje as ien dy't begjint binnen de kursusstruktuer fan in skoalle. De bêste fit hinget ôf fan jo records, trainingsfoarkarren en karriêreplan.

Wat hâldt de ynstrumintbeoardielingskontrôle eins yn?

De praktyske test evaluearret oft jo de fereaske ynstruminttaken kinne útfiere neffens FAA-noarmen, net allinich prosedueres weromhelje. De FAA Instrument Rating-Airplane ACS omfettet navigaasje, needoperaasje en ynstrumintoanflechttaken. Bygelyks, ien navigaasjetaak spesifisearret loftsnelheid binnen 10 knopen, hichte binnen 100 foet en selekteare koersen binnen 10 graden. De oanflechttaken beoardielje ek begelieding folgjen en neilibjen fan jildende minima.

Wat binne de easken fan 'e FAA om in ynstrumintbeoardieling te krijen?

Foar in ynstrumintbeoardieling foar in fleantúch hawwe sollisitanten it passende piloatsertifikaat, fereaske loftfeartkennis en oanbefellings, kwalifisearjende flechtûnderfining en in slagge praktyske test nedich. Sollisitanten moatte teminsten 17 jier âld wêze en Ingelsk lêze, prate, skriuwe en begripe kinne. Foardat jo de kontrôleride planne, organisearje jo logboek op fleantúchkategory, tiid yn it lân foar PIC, ynstrukteurtraining en werklike of simulearre ynstrumintûnderfining om alle oerbleaune kwalifikaasjetekoarten te identifisearjen.

Hoefolle fleanoeren binne fereaske foar in ynstrumintbeoardieling ûnder FAR Diel 61?

Under 14 CFR 61.65 moatte sollisitanten 40 oeren werklike of simulearre ynstruminttiid registrearje yn spesifisearre operaasjegebieten. Foar in ynstrumintfleantúchbeoardieling is de algemiene eask foar cross-country flechten 50 oeren as befelhawwer, ynklusyf 10 oeren yn in fleantúch. Dit binne aparte ûnderfiningskategoryen, dus beskôgje cross-country PIC-tiid net as in ferfanging foar ynstruminttiid. Kontrolearje elke logboekynfier foar de tapaslike kategory en doel.

Wat binne de easken en slagingsskoare foar de FAA-ynstrumintbeoardielingskennistest?

De FAA Instrument Rating-Airplane kennistest hat 60 mearfâldige karfragen, in slagingsskoare fan 70% en in tiidslimyt fan 2 oeren. Neffens Diel 61 hawwe sollisitanten in ynstrukteursbefelling nedich foardat se de test ôflizze. In slagingsresultaat is 24 moannen jildich, dus rjochtsje de testtarieding op 'e planning fan 'e praktyske test. Nei de oefeneksamens, besjoch elk miste ûnderwerp en ferklearje de ûnderlizzende regel of ynstrumintproseduere yn jo eigen wurden.

Wat binne de praktyske easken foar ynstrumintbeoardieling en ACS-noarmen?

De praktyske test kontrolearret prestaasjes tsjin de FAA Instrument Rating-Airplane ACS, ynklusyf fereaske ynstruminttaken en beslútfoarming. Foar in spesifisearre oanfleantaak moat fertikale en laterale begelieding binnen ¾-skaal bliuwe op it lêste oanfleansegmint. In spesifisearre net-presyzje oanfleantaak freget om hichte, as fan tapassing, om boppe MDA +100/-0 fuotten te bliuwen nei it fisuele delgongspunt of miste oanfleaning. Tariede jo troch elke ACS-taak te oefenjen en de tolerânsjes dêrfan te besjen.

Wat binne de easken foar ynstrumintbeoardieling ûnder Diel 141 yn ferliking mei Diel 61?

Diel 141 fereasket teminsten 35 oeren flechttraining foar in earste ynstrumintflechtbeoardieling, wylst Diel 61 ûnderfiningseasken brûkt dy't 40 oeren werklike of simulearre ynstrumintflechttiid omfetsje. Om yn oanmerking te kommen foar in praktyske test neffens Diel 141 binne de 50 oeren PIC-tiid oer it lân net fereaske dy't fan tapassing binne ûnder Diel 61. Fergelykje jo besteande logboek mei it keazen paad foar de training, foaral as jo ûnderfining hawwe opdien bûten in strukturearre kursus.