Ba al dago pilotu eskasiarik? Nola alderatzen dira pilotu eskaintza eta eskaria

Estatu Batuetan “Pilotu falta al dago?” galderaren erantzuna baiezkoa da: herrialdeak 24,000 pilotu falta izatea espero da 2026an. FAAk pilotuentzako erretiro adina 65 urtekoa da, eta horrek presioa areagotzen du pilotu esperientziadunek lan-merkatua uzten duten heinean.

Horrek ez du esan nahi aire konpainien kontratazioak goranzko joera zuzena duenik. COVID-19ak hegaldien beherakada handia eta kontratazioan etenaldia ekarri zituen, eta ondoren kontratazioen susperraldi azkarra etorri zen bidaiak suspertu ahala. Gorabehera horiek azaltzen dute zergatik pilotuen eskariari buruzko titularrak kontraesankorrak izan daitezkeen.

Artikulu honek "Pilotu eskasiarik ba al dago?" galderari erantzuten dio. Eskasia zein larria den azaltzen du, pandemiak pilotuen enpleguan nola eragin zuen eta zergatik prestakuntza-epeek, erretiroek eta aire konpainien eskariak eskaintzaren eta eskariaren arteko aldea moldatzen duten. Ikasiko duzu zer adierazten duten aurreikuspenek, zergatik kontratazio-igoera batek ez duen berehala pilotu esperientziadunak sortzen eta zer esan nahi duen prestakuntza-bideak hegaldi profesional baten ibilbidea aztertzen ari diren pertsonentzat.

Zenbaterainoko larria da pilotu eskasia?

Bai, Estatu Batuek pilotu gabezia handia dute, nahiz eta presioa eskualdearen eta aire konpainiaren arabera aldatzen den. Kalkulu batek 24,000 pilotu izango zirela kalkulatzen du AEBetan 2026an. Ipar Amerikan, 8,000 pilotu inguru falta zirela kalkulatzen da, eskualdeko pilotu eskaintzaren % 11ren baliokidea. Proiekzio hauek langileen arteko desoreka deskribatzen dute, ez kontratazio esperientzia berdina aire konpainia guztietan.

Erretiroak presio iturri nagusi bat dira. Federal Aviation Administration-ek FAAk ezarritako erretiro adina 65 urtetan ezarri du pilotuentzat. AEBetako 16,000 hegazkin-konpainia pilotu baino gehiago erretiratzea espero da datozen bost urteetan, eta 17,000 pilotu baino gehiagok lortuko dutela derrigorrezko erretiro adina hamarkada amaierarako. FAAk ezarritako adina muga sendoa da hegazkin-konpainia pilotuentzat, beraz, hegazkin-konpainiek etengabe ordezkatu behar dituzte esperientziadun tripulatzaileak talentu berriaren bila lehiatzen diren bitartean.

Kongresuak, baina ez zuen arrakastarik izan erretiro adina 67 urtera igotzeko ahalegina. Ahalegin horrek ez zuen aldatu egungo adin muga. Ehunka AEBetako aire konpainien pilotuk erretiroa hartzen dute urtero, eta aurreikuspenek diotenez, langileak zahartzen diren heinean, irteerak jarraituko dituzte. Erretiratuko den kapitain bat ordezkatzea ez da prozesu berehalakoa: sartu berri denak kualifikazioak eta esperientzia garatu behar ditu aire konpainian lan egiteko eskubidea izan aurretik. Ondorioz, kontratazio beharrek islatzen dute bai alde egiten duten pilotuen kopurua, bai ordezkoak garatzeko behar den denbora.

COVID-19ak hegaldi-bide hori eten zuen. 2020an, AEBetako aire konpainiek ordutegiak murriztu, kontratazioak eten eta erretiro aurreratuko paketeak eskaini zizkieten pilotu seniorrei. Hegaldi kopurua erdira baino gehiago jaitsi zen pandemia garaian. Aire konpainiek pilotuak kontratatzen hasi ziren kopuru errekorrean 2021etik aurrera, eta AEBetako aire konpainia handiek 12,000 pilotu baino gehiago kontratatu zituzten 2022-2023ko gailurrean. Erritmo horrek urteko 4,000 eta 5,000 pilotu arteko maila normala gainditu zuen. Geroago, kontratazioak erritmo normalago batera itzuli ziren, baina aurreko etenaldiak langileen plangintza eten zuen jada.

Eskualdeko aire konpainiek presio berezia jasaten dute Ipar Amerikan, batez ere 50 eserlekuko hegazkin txikiagoak erabiltzen dituztenek. Eskuragarri dagoen aurreikuspenek eskualdeko garraiolariak bereziki kaltetuta daudela adierazten dute, zama- edo enpresa-pilotuen eskasia frogatu beharrean. Pilotuen eskasiak ibilbideak murriztea edo hegaldiak atzeratzea ekar dezake langileek ordutegiak mugatzen dituztenean; ez dira eragiketa-kausa posible bakarra.

Soldata eta kontratazio pizgarriak eskariaren arabera aldatu ziren. Pilotuen batez besteko soldata 127,820 $-tik 2016an 219,140 $-ra igo zen 2023an. Aire konpainien kontratazioen gailurrean, kontratazio hobariak 30,000 $ edo gehiagora iritsi ziren; 2026an jakinarazitako hobariak 5,000 $ eta 15,000 $ artekoak izan ziren. Unitedek 1,800 pilotu kontratatzea aurreikusi zuen 2026 amaierarako, hazkundea eta erretiroak laguntzeko. Zifra hauek erakusten dute zergatik "pilotu eskasiarik ba al dago" galderaren erantzuna kontratazio iragarki bakar baten baino gehiagoren menpe dagoen: erretiroek, prestakuntza denborak eta enpresaburuen beharrek moldatzen dute eskaintza.

COVID-19aren eragina hegaldietan eta pilotuen enpleguan

COVID-19ak hegazkingintzako enplegua eten zuen, baina ondorioak berehalako kontratazio-etenaldiaz harago iritsi ziren. Aire konpainien kontratazioa azkar alda daiteke bidaiarien eskaria aldatzen denean. Eredu bera agertu zen 2001, 2008 eta 2020ko beherakadetan: AEBetako aire konpainien kontratazioa hilabeteko epean gelditu zen. Pilotu aspiranteentzat, historia horrek karrera-plangintza prestakuntza hasteko data bat aukeratzea baino gehiago bihurtzen du. Bidea kualifikazioak etengabe eraikitzearen eta aire konpainien hautagai izateko eskubidea lortzeko behar den denbora ulertzearen mende dago, halaber.

Mugarri arautzailea garrantzitsua da. Federal Aviation Administration-en arabera, AEBetako pilotuek 1,500 hegaldi ordu erregistratu behar dituzte bidaiarien hegazkin komertzialetan hegan egin aurretik. Pilotu komertzial baten lizentziak 250 hegaldi ordu behar ditu, beraz, lizentzia hori lortzeak ez du berez airelineako bidea osatzen. Unibertsitateko esperientzia militar eta onartua dutenek ATP eskaera mugatuetarako eskubidea izan dezakete 1,000 edo 1,250 ordutan. Bide horiek hautagarritasun irizpide zehatzak dituzte; ez dira eskatzaile guztientzat murrizketa automatikoak.

Beraz, hegaldi-prestakuntza etapaka garatzen da. Gaitasun guztiak lortzeko, normalean, bi edo lau urte behar dira, eta lizentzia komertzial baten ondoren airelinea mailako esperientzia lortzeko, berriz, beste bi edo hiru urte behar izan daitezke hasierako mailako pilotu lanetan. Hau garrantzitsua da kontratazio-booma bat ebaluatzerakoan: airelineek azkar kontratatu dezakete, baina hautagaiek beharrezko orduak eta tituluak behar dituzte oraindik. Hegaldi-irakasle bihurtzeak pilotuei esperientzia lortzen lagun diezaieke, eta eskualdeko hegaldiak karrera-hasierako beste bide bat eskain dezake.

Hegaldi eskola amaitzea prestaketaren zati bat besterik ez da. Ikasleek gaikuntza bakoitzerako planifikatu behar dute, hegaldi orduak metatuz, irakaslearen erabilgarritasunaz eta ordaindutako hegaldi lanera igarotzeaz. Prestakuntza kostuek ere aurrekontu zaindua behar dute, guztira prestakuntza bidearen eta hura osatzeko behar den hegaldi denboraren araberakoa baita. Karrera plan batek etapa bakoitza kontuan hartu behar du, graduazioa helmuga gisa hartu beharrean.

Karrerako aukerak ebaluatzerakoan, bereizi epe luzeko pilotuen eskaera aire konpainia bakoitzaren kontratazio-denborarekin. Aire konpainia baten kontratazio-etenaldiak aukerak atzeratu ditzake, baina ez ditu aldatzen bidaiarien hegaldietarako beharrezkoak diren kualifikazioak. Era berean, kontratazio-aldi aktibo batek ezin ditu saihestu hegaldi-orduen eskakizunak. Mapatu hasierako prestakuntzatik hasi eta ziurtagiri komertzialetik eta esperientzia-pilaketaraino, aire konpainiaren eskubideetarainoko progresioa. Horrela, zure erabakiak benetako bidean oinarrituta mantenduko dituzu, ez epe laburreko kontratazio-tituluetan.

Pandemiaren ikasgai nagusia da hegazkintzako enplegua azkar murriztu eta beste egutegi batean suspertu daitekeela. Prestakuntza-plan zehatz batek pilotu aspiranteei ziurgabetasun hori kudeatzen laguntzen die beharrezko kalifikazioak eta esperientzia lortzen dituzten bitartean. Arakatu karrera-orientatutako hegaldi-prestakuntza hegaldi profesionalerako hurrengo urratsak egituratzeko modu gisa.

Aurreikusitako pilotu-eskariaren eta eskaintzaren defizita

Pilotuen aurreikuspenek eskaria jarraitua izango dela adierazten dute, baina aurreikusitako hutsunea ez da kontratazio uniformea ​​bermatzen duena. AEBetako Lan Estatistika Bulegoak urtero 16,400 lanpostu inguru aurreikusten ditu aire konpainietako eta pilotu komertzialetarako. Zifra horrek lanbide guztietako lanpostuak adierazten ditu, ez du lizentziatu berri guztiek berehala aire konpainiako lanpostu bat lortuko dutenik agintzen. Erretiroek eta beste langileen irteera batzuek lanpostuak sortzen dituzte, eta aire konpainien hazkundeak, berriz, eskaria areagotu dezake. Indar horien arteko orekak proiekzioek kontratazioetan nola islatzen diren baldintzatzen du.

Estatu Batuei dagokienez, kalkulu batek 2030erako pilotu-gabezia metatua 28,126 pilotutan kokatu du. Kalkuluak denboran zehar aurreikusitako eskaintzaren eta eskariaren arteko aldea deskribatzen du, une jakin batean bete gabeko lanpostuen kopuruaren ordez. Prestakuntzak pilotu kualifikatuak zein azkar sortzen dituen eta aire konpainien langileen beharrak nola garatzen diren ere kontuan hartzen du. Beraz, ikasleek gabeziaren proiekzioa industria osoko plangintza-seinale gisa irakurri beharko lukete, ez banakako enplegu-aurreikuspen gisa.

Mundu mailako proiekzioek epe luzerako presio bera erakusten dute eskala handiagoan. Boeingek aurreikusten du mundu osoko aire konpainiek 660,000 pilotu komertzial berri beharko dituztela 2025etik 2044ra. Ipar Amerikako proiekzioa 119,000 pilotu komertzial berri da denbora tarte horretan. Zifra hauek aurreikusitako kontratazio-beharrak deskribatzen dituzte, ez tamaina horretako defizit bermatua. Eskaria eskualdearen arabera alda daiteke, eta eskuragarri dauden pilotuen kopurua prestakuntza-ahalmenaren, kalifikazio-bideen eta zenbat pilotu esperientziadun aktibo dauden araberakoa da.

Bidaiarien hazkundea da aurreikuspen horien atzean dagoen faktoreetako bat. Mundu osoko bidaiarien trafikoa urtean % 4 inguru haziko dela aurreikusten da datozen 20 urteetan. Hazkunde horrek 40,000 bidaiari eta merkantzia-hegazkin berriren eskariaren parekoa da. Hegazkin gehiagok tripulazioak behar dituzte, eta erretiratzeak ordezkapen-beharrak sortzen ditu, flotaren hazkundea mugatua den kasuetan ere. Joera horiek guztiek azaltzen dute zergatik aurreikuspenek pilotu berrien eskaria handia erakuts dezaketen eskualde askotan.

Eskualdeko aurreikuspenek eskaria kokapenaren arabera nola aldatzen den erakusten dute. Ipar Amerikako aire konpainiek 130,000 pilotu berri inguru beharko dituztela aurreikusten da datozen 20 urteetan, eta Asiako aire konpainiek, berriz, 22,000 pilotu postu izango dituztela 2029an. Ekialde Hurbilean 12,000 pilotu baino gehiago beharko direla aurreikusten da 2029an, eta Europako aire konpainiek 4,000 inguru. Kalkulu hauek aldi eta neurri desberdinak erabiltzen dituzte, beraz, ez dira batu behar urteko guztizko partekatu bat deskribatuko balute bezala.

Pilotu komertzialaren karrera bat egitea pentsatzen ari bazara, bereizi aurreikusitako lanpostu hutsak berehalako lanpostu hutsetatik. Aurreikuspen batek litekeena den langileen eskaria adierazten du, eta benetako kontratazioa, berriz, aire konpainiaren funtzionamendu-planen eta hautagaien eskakizunen araberakoa da. Erretiroek, bidaiarien hazkundeak eta flotaren hedapenak eragina dute etorkizunean, baina oraindik ere enplegatzaileek behar dituzten kualifikazioak dituzten pilotuak ekoiztu behar ditu. Kontuan hartu eskualdeka eta denbora-tarteko zifrak etorkizuneko aukerak argiago interpretatzeko.

Pilotu-hodiaren gabeziaren arrazoiak

Eskasia arazo bat islatzen du, ez soilik hegazkingintzan interesa duten pertsonen falta. Aire konpainietako pilotu izateko prestakuntza, ziurtagiria eta esperientzia behar dira sekuentzialki. Etapa bakoitzak denbora behar du, beraz, aire konpainiek ezin dituzte ikasle berriak azkar bihurtu tripulazio kualifikatu. 1,500 orduko ATP eskakizuna 2013ko abuztuan sartu zen indarrean. Bere eragina egiturazkoa da: pilotu aspiranteek hegaldi denbora asko metatu behar dute aire konpainietako lanpostu askotarako sailkatu aurretik.

Pilotu komertzialaren lizentzia mugarri garrantzitsua da, ez amaiera-puntua. Estatu Batuetan, urtebete eta bi urte artean behar dira hura lortzeko. Aire konpainia bateko lanpostu baterako beharrezko esperientzia eraikitzeko, beste bi edo hiru urte behar izan daitezke hasierako mailako pilotu lanpostuetan. Hegaldi-irakasle gisa lan egitea esperientzia lortzeko modu bat da. Aurrerapen horrek atzerapena sortzen du prestakuntza hasi eta aire konpainiako kontratazio-multzoetan sartzearen artean.

Atzerapen horrek esan nahi du pilotuen eskaintzak eskaera aldatzen dena baino motelago erantzuten duela. Aire konpainiek hegazkinak gehitzen dituztenean edo ordutegiak zabaltzen dituztenean, pilotu kualifikatuak behar dituzte, ez bakarrik ikasle berriak. Prestakuntzak hautagaiak garatu ditzake, baina beharrezko kalifikazioak eta hegaldi esperientzia behar dituzte oraindik. Eskualdeko aire konpainiek bereziki arriskuan daude geroago aire konpainia handiagoetan lanpostuak bilatu ditzaketen pilotuen alde lehiatzen direnean. Hegaldi-prozesuaren etapa bakoitzak eragina du eskuragarri dagoen langile kopurua zein azkar hazten den.

Prestakuntzarako sarbideak eta amaierak eragina dute zenbat pilotu sartzen diren lanean. Ikasleak aurrera egiten dute irakaskuntzan, hegaldi praktikoan eta ziurtagirian; edozein etapatan etenaldiek amaiera atzeratu dezakete. Denbora-lerroa prestakuntza-erritmoaren, hegan egiteko aukeren eta hurrengo karrera-urratserako behar den esperientziaren araberakoa da. Hegaldi-irakasle batek ikasleei trebetasuna garatzen laguntzen die, baina irakaslearen erabilgarritasunak eta ordutegiak eragina izan dezakete haien aurrerapenean. Muga horiek aire-konpainiek kontratatzen dituztenean ere mantentzen dira.

Eskariaren hazkundeak presioa areagotzen du. Hegazkin gehiagok eta aire konpainien eragiketen hedapenak tripulazio gehiago behar dituzte, eta prestakuntza sistemak denbora behar du hautagai kualifikatuak ekoizteko. Merkatuak kontratazioaren ekonomia ere aldatu du: 2020az geroztik, linea nagusiko kapitainen soldatak % 46 igo dira, eta eskualdeko aire konpainien soldatak % 86. Igoera horiek kontratazioa indartu dezakete, baina ordainsariak bakarrik ezin ditu ziurtagiriaren eta esperientziaren eraikuntzaren etapak laburtu.

Etorkizuneko pilotuentzat, ikasgai praktikoa da kalifikazio-bide osoa planifikatzea, ez bakarrik hasierako hegaldi-prestakuntza. Identifikatu kalifikazio-etapa bakoitza eta esperientzia eraikitzeko etapak, eta gero kontuan hartu horiek burutzeko behar den denbora. Sekuentzia honek azaltzen du zergatik iraun dezakeen eskasia ikasle berriak prestakuntzan sartzen direnean. Hurrengo hamarkadan, aire-konpainien hazkundeak eta erretiroak pilotuak etapaka garatzen dituen langile-hodi bati erantzuten jarraituko dute, berehalako ordezkoak sortu beharrean.

Ba al dago pilotu eskasiarik Estatu Batuetan 2026an?

Bai, Estatu Batuek pilotuen horniduraren presioa jasaten dute oraindik 2026an, baina kontratazio baldintzak aldatu egiten dira enpresaburuaren eta sektorearen arabera. Kalkulu batek 24,000 pilotuko defizita kokatzen du aurten. Zifra horrek alde handi bat deskribatzen du, ez aire konpainia bakar bateko lanpostu hutsen kopurua. Kontratazioa moteldu egin zen 2024ko bigarren seihilekoan eta 2025ean, eta horrek erakusten du egiturazko langileen behar bat aldi baterako kontratazio moteltzearekin batera egon daitekeela.

Aire konpainien planek eskaria jarraitzen duela erakusten dute, nahiz eta aurreikusitako kontratazioa ez den amaitutako kontratazioaren berdina. AEBetako aire konpainia nagusiek 8,000 pilotu inguru kontratatzea aurreikusten dute 2026an. Unitedek 1,800 pilotu kontratatzea aurreikusi zuen urte amaierarako, eta Deltak, berriz, 2,000. FedExek 800 pilotu inguru kontratatzea aurreikusi zuen, eta Southwestek 872 inguru kontratatzeko asmoa iragarri zuen. Helburu hauek enpresen banakako beharrak islatzen dituzte, ez industria osoko erritmo uniforme bat.

Merkatu militarra aire konpainien merkataritzatik bereizita irakurri behar da. AEBetako Aire Armadak 2,407 pilotuko gabezia izan zuela jakinarazi zuen 2026an, eta beste kalkulu batek Estatu Batuek 5,400 pilotu gehiago beharko dituztela kalkulatzen du 2032rako. Zifra horiek denbora-tarte eta lan-testuinguru desberdinei egiten diete erreferentzia. Ez dira aire konpainien lanpostu hutsen guztizko bakarrean batu behar, ezta pilotu komertzialen eskariaren neurri trukagarri gisa hartu behar ere.

Eskualdeko aire konpainiek presio nabarmena jasaten dute. Ipar Amerikako eskualdeko aire konpainiek kalte gehien jasango dituztela aurreikusten da, batez ere 50 eserlekuko hegazkin txikiagoak dituzten operadoreak. Hori garrantzitsua da, aire konpainien langileen mugak eragina izan baitezakete onar ditzaketen ibilbideetan eta ordutegietan. Aldi berean, aire konpainien kontratazioa hoztu egin daiteke kontratazio gorakada baten ondoren, beraz, lanpostuen eskuragarritasuna alda daiteke eskualdeko, handi, zama eta militar enplegatzaileen artean.

Etorkizuneko pilotuentzat, 2026ko irudiak interpretazio zaindua eskatzen du. Aurreikusitako defizitak langileen eskaria jarraitzen duela adierazten du, eta banakako kontratazio erabakia, berriz, enpresaburuaren planen eta bere lanpostuetarako beharrezkoak diren kualifikazioen araberakoa da. Kontratazio helburuak alda daitezke aire konpainiek eragiketak egokitzen dituzten heinean, eta kalkulu nazional batek ezin du erakutsi zein rol edo kokapenek kontratatuko duten langile aktiboen. Jarrai ezazu aurreikuspenen, iragarritako planen eta benetako kontratazio jardueraren arteko bereizketa karrera-denbora ebaluatzerakoan.

Erantzun laburra baiezkoa da, baina eskasia irregularra da, eta ez berehalako enplegua bermatzea. Erabili aurreikuspenak merkatua ulertzeko, eta gero eraiki prestakuntza eta karrera plan diziplinatu bat kualifikazioen eta esperientziaren inguruan. Arakatu pilotu profesionalen prestakuntza hegazkingintzako enplegurako prestatzeko hurrengo urrats gisa.

Hegaldi Eskola AEB

Flight School USA-k pilotu aspiranteei industriaren eskaria hegaldi-prestakuntza plan egituratu bihurtzen laguntzen die. Abiazio profesionalerako karrera bat aztertzen ari bazara, bere karrera-programak hurrengo etapetarako beharrezkoak diren trebetasunak eta kualifikazioak eraikitzeko bidea eskaintzen dute. Prezio Finkoko Karrera Programak eta Airelinea Prest Programak karrera-prestakuntza laguntzen dute, eta CFI Bide Azkarreko Programak, berriz, irakasleengan oinarritutako ibilbidea eskaintzen du. GI Bill Hegaldi Prestakuntza eta M1 Bisa Onarpen Zerbitzuek Estatu Batuetan hegaldi-prestakuntza egiten duten beteranoei eta nazioarteko ikasleei laguntzen diete.

Aurreikusitako pilotu eskasiak zure erabakia informatu dezake, baina prestakuntzak oraindik ere prestaketa eta aurrerapen kontzientea eskatzen du. Jarri harremanetan Flight School USA-rekin zure pilotu prestakuntzaren helburuak eta hurrengo urratsak eztabaidatzeko.

Bihurtu merkatuaren ikuspegia zure hurrengo urratsean

"Pilotu faltarik ba al dago?" galdetzen ari bazara, hartu erantzuna testuinguru gisa, ez karrera-berme gisa. Industriaren eskariak zure erabakia informatu dezake, baina plan sendo bat zure helburuekin, behar dituzun kualifikazioekin eta jarraitzeko prest zauden prestakuntza-bidearekin hasten da. Jarduteko hurrengo mugarrian zentratu, eta gero eraiki zure aurrerapena horren inguruan.

Ikuspegi honek zure karrera erabakia prestaketan oinarritzen du, titularretan baino. Kontuan hartu zer nolako hegaldi profesionalak interesatzen zaizkizun, nola egingo duzun aurrera prestakuntzan eta zein urratsek prestatuko zaituzten nahi dituzun roletarako. Lehentasun argiek bide konplexu bat errazago ebaluatzen dute.

Flight School USA-k zure norabide profesionalera egokitzen den prestakuntza-bide bat aztertzen lagun zaitzake. Jarri harremanetan Flight School USA-rekin zure pilotu prestakuntza helburuak eztabaidatzeko. eta hurrengo urrats praktiko bat zehaztu. Prestaketa fokalizatuarekin eta norabide zehatz batekin, zure hegazkintza-asmoetarantz helburu batekin aurrera egin dezakezu.

Galdera arruntak

1,500 orduko araua aldatu edo jaitsi liteke?

Gaur egungo eskakizuna 1,500 hegaldi ordu izaten jarraitzen du AEBetako pilotu gehienentzat, bidaiarientzako hegazkin komertzialetan gidatu nahi dutenentzat. Zenbait militar eta unibertsitate-esperientzia onartuk dituztenek 1,000 edo 1,250 orduko ATP eskaera mugatuetarako eskubidea izan dezakete. Hauek eskakizun zehatzak dira, ez eskakizunaren murrizketa orokor bat. Prestakuntza-ibilbide bat planifikatzen ari den pilotu batek ATP gutxieneko estandarraren eta eskakizun mugatuaren artean bereizi beharko luke programa bat aukeratu aurretik.

Zenbat pilotu kontratatzen ari dira AEBetako aire konpainiek une honetan?

AEBetako aire konpainia nagusiek 8,000 pilotu inguru kontratatzea aurreikusten da 2026an, nahiz eta kontratazio mailak aldatu egiten diren aire konpainien arabera. Unitedek 1,800 kontratazio aurreikusi zituen, eta Deltak 2,000 urte amaierarako. FedExek 800 inguru aurreikusi zituen, eta Southwestek, berriz, 872 inguru iragarri zituen. Hauek enpresaren planak dira, ez une jakin batean egindako kontratazioen edo lanpostu hutsen zenbaketa. Kontratazioa moteldu egin zen 2024ko bigarren seihilekoan eta 2025ean.

Zenbat pilotu beharko dira hurrengo 20 urteetan?

Boeing-ek aurreikusten du mundu osoko aire konpainiek 660,000 pilotu komertzial berri beharko dituztela 2025etik 2044ra. Ipar Amerikako proiekzioa 119,000 da aldi berean. Zifra hauek espero den eskaria adierazten dute, ez lanpostu hutsen kopuru bermatua edo kontratazio-egutegi zehatz bat. Banakako karrera-erabaki bat hartzeko, erabili aurreikuspena adierazle zabal gisa, eta ondoren kontuan hartu nahi duzun hegaldi-postu motarekin lotutako kualifikazioak, esperientzia eta kontratazio-beharrak.

Orain al da une egokia hegaldi entrenamendua hasteko?

Prestakuntza-sekuentziarako eta airelineen kontratazio-zikloen ziurgabetasunerako prestatuta bazaude, une egokia izan daiteke hasteko. Zure planak kontuan hartu beharko lituzke lurreko ikasketak, hegaldi-instrukzioa, beharrezko kalifikazioak eta merkataritza-ziurtagiriaren ondoren lortutako esperientzia. Kontuan hartu ea aurrerapen koherentea mantendu dezakezun eta zure ibilbide profesionala zure helburuekin bat datorren. Industriaren aurreikuspenek plangintza informatu dezakete, baina ez dute lan edo kontratazio-data jakin bat bermatzen.

Zer gertatzen ari da gaur egun pilotu lan merkatuan?

2026ko merkatuak epe luzerako eskaera handia konbinatzen du enplegatzaileen artean kontratazio-plan desberdinekin. AEBetako aire konpainia nagusiek 8,000 pilotu inguru kontratatzea aurreikusten da, eta banakako aire konpainiek beren helburuak iragarri dituzte. Kontratazioa moteldu egin zen 2024ko bigarren seihilekoan eta 2025ean, beraz, kontratazio-jarduera ez da uniformea. Hautagaiek bereizi egin beharko lituzkete aurreikusitako kontratazioa egungo lanpostu hutsetatik, eta bereizita kontuan hartu beharko lituzkete aire konpainien, eskualdeko, zama-arloko eta militarreko lanpostuak.

Zenbat pilotu behar ditu AEBek eskuragarri daudenekin alderatuta?

Kalkulu batek 2026an 24,000 pilotuko gabezia aurreikusten du AEBetan, eta horrek adierazten du aurreikusitako eskaria eskaintza handiagoa dela kopuru horretan. Beste kalkulu batek 2030erako 28,126 pilotuko gabezia metatua aurreikusten du AEBetan. Zifra hauek denbora-horizonte desberdinak erabiltzen dituzte eta ez dira batu behar. Bietako batek ere ez du ematen enplegatzaile bakoitzerako eskuragarri dauden pilotuen kopuru zehatza, kualifikazioak eta kontratazio-beharrak lanpostuaren arabera aldatzen baitira.

Zeintzuk dira AEBetako pilotu eskasiaren arrazoi nagusiak?

Hutsuneak hainbat indar islatzen ditu: pilotuen erretiroak, airelinea zerbitzuaren eskaria, hegazkinen hazkundea eta ordezkoak trebatu eta kalifikatzeko behar den denbora. ATP bideak hegaldi esperientzia handia ere eskatzen du, eta ziurtagiri komertzialaren ondoren esperientzia metatzeak hasierako mailako hegaldi lana eska dezake. Pandemiak airelinea kontratazioa eta langileen plangintza eten zituen. Faktore horiek guztiek esan nahi dute ikasle berriek denbora behar dutela hautagai kualifikatu bihurtzeko, enpresaburuek aktiboki kontratatzen ari direnean ere.

Zenbat pilotu erretiratuko direla aurreikusten da hurrengo hamarkadan?

AEBetako 17,000 pilotu baino gehiagok lortuko dutela espero da derrigorrezko erretiro adina hamarkadaren amaierarako. Zifra horrek pilotuek adin mugara iristen direnean adierazten du, eta ez pilotu lanpostu guztietan espero den irteera bakoitza. Aire konpainientzat, erretiroak ordezkapen eskaria sortzen du, baina lanpostu bakoitza oraindik ere behar operatiboen eta hautagaien gaitasunen araberakoa da. Beraz, erretiro proiekzioak langileen adierazle gakoa dira, ez egungo lanpostu hutsen zenbaketa zuzena.