Απαιτήσεις Νυχτερινού Συναλλάγματος: Τι πρέπει να γνωρίζει κάθε πιλότος

Για να μεταφέρετε επιβάτες τη νύχτα, πρέπει να έχετε πραγματοποιήσει τρεις απογειώσεις και τρεις προσγειώσεις πλήρους στάσης κατά την περίοδο που αρχίζει μία ώρα μετά τη δύση του ηλίου και λήγει μία ώρα πριν την ανατολή, εντός των προηγούμενων 90 ημερών, υπό 14 CFR § 61.57(β)Αυτός είναι ολόκληρος ο κανόνας. Χωρίς εξαιρέσεις, χωρίς γκρίζα ζώνη.

Να τι σημαίνει αυτό λειτουργικά:

• Το παράθυρο έχει μεγαλύτερη σημασία από την ημερομηνία του ημερολογίου. Μια προσγείωση στις 6:15 μ.μ. τον Δεκέμβριο μπορεί να μοιάζει με «νυχτερινή πτήση», αλλά αν πέσει πριν από το τοπικό σας όριο ηλιοβασιλέματος συν μία ώρα, δεν υπολογίζεται στο νόμισμα των επιβατών.
• Το χρονοδιάγραμμα των 90 ημερών είναι κυλιόμενο, όχι σταθερό. Ελέγχετε προς τα πίσω από τη σημερινή ημερομηνία, κάθε φορά, όχι από την αρχή ενός τριμήνου.
• Αυτός ο κανόνας ισχύει μόνο για τους επιβάτες. Αν χάσετε την πρόοδό σας, μπορείτε ακόμα να πετάξετε μόνοι σας τη νύχτα. Απλώς δεν μπορείτε να πάρετε κανέναν μαζί σας μέχρι να επαναπιστοποιηθείτε.

Όλα τα υπόλοιπα σε αυτόν τον οδηγό υπάρχουν για να σας βοηθήσουν να εφαρμόσετε σωστά αυτόν τον κανόνα.

Πίνακας περιεχομένων

• Κατανόηση των απαιτήσεων για τα νυχτερινά νομίσματα: Τρία διαφορετικά ρολόγια
• Τι απαιτεί στην πραγματικότητα το 14 CFR § 61.57(b)
• Ποιος πραγματικά χρειάζεται το νόμισμα νυχτερινών επιβατών;
• Πώς να ανακτήσετε νόμιμα το νυχτερινό νόμισμα
• Εργαλεία και πρακτικές καταγραφής που σας κρατούν νόμιμους
• Συνηθισμένα λάθη που κοστίζουν στους πιλότους το νόμισμά τους
• Γιατί το Flightschoolusa ενσωματώνει τη νυχτερινή πειθαρχία σε κάθε πρόγραμμα σπουδών
• Οι απαιτήσεις για νυχτερινές πτήσεις εξαρτώνται από την πειθαρχία, όχι από τη δυσκολία
• Τι Πραγματικά Δοκιμάζει Αυτός ο Κανόνας και Τι Κάνουν Λάθος οι Πιλότοι
• Πηγές

Κατανόηση των απαιτήσεων για τα νυχτερινά νομίσματα: Τρία διαφορετικά ρολόγια

Οι περισσότεροι πιλότοι που μπερδεύονται με τις απαιτήσεις νυχτερινού νομίσματος δεν μπερδεύονται με τον ίδιο τον κανόνα. Μπερδεύονται επειδή η FAA χρησιμοποιεί τη λέξη «νύχτα» για να σημάνει τρία διαφορετικά πράγματα, και το καθένα λειτουργεί με το δικό του ρολόι.

1. Νύχτα για σκοπούς υλοτομίας. Σύμφωνα με το άρθρο 14 CFR § 1.1, η νύχτα ορίζεται ως η περίοδος μεταξύ του τέλους του βραδινού λυκόφωτος και της αρχής του πρωινού λυκόφωτος, η οποία υπολογίζεται όταν ο ήλιος βρίσκεται έξι μοίρες κάτω από τον ορίζοντα. Αυτός είναι ο ορισμός που χρησιμοποιείτε για να καταγράψετε τον χρόνο νυχτερινής πτήσης στο ημερολόγιό σας και συνήθως ξεκινά 20 έως 40 λεπτά μετά τη δύση του ηλίου, ανάλογα με το γεωγραφικό πλάτος και την εποχή.

2. Νύχτα για το νόμισμα των επιβατών. Το άρθρο 61.57(β) χρησιμοποιεί ένα εντελώς διαφορετικό, απλούστερο παράθυρο: μία ώρα μετά τη δύση του ηλίου έως μία ώρα πριν την ανατολή του ηλίου. Αυτό το παράθυρο είναι πάντα μικρότερο από το παράθυρο του πολιτικού λυκόφωτος στο μπροστινό μέρος, πράγμα που σημαίνει ότι μια προσγείωση μπορεί νόμιμα να θεωρηθεί «νύχτα» για σκοπούς υλοτομίας χωρίς να εμπίπτει καθόλου στο παράθυρο νομίσματος.

3. Νυχτερινός φωτισμός για τις απαιτήσεις φωτισμού των αεροσκαφών. Το 14 CFR § 91.209 απαιτεί φώτα θέσης και φωτισμό κατά της σύγκρουσης από τη δύση του ηλίου έως την ανατολή του ηλίου, ένα τρίτο παράθυρο που δεν έχει καμία σχέση με την καταγραφή ή το νόμισμα, αλλά επηρεάζει τη λίστα ελέγχου πριν από την πτήση.

Ιδού η πρακτική παγίδα: μια απογείωση και προσγείωση που καταγράφεται ως «νύχτα» στο ημερολόγιό σας βάσει του κανόνα του πολιτικού λυκόφωτος μπορεί να έχει συμβεί. πριν η ένδειξη μίας ώρας μετά τη δύση του ηλίου που απαιτείται για το νόμισμα. Θα μπορούσατε να έχετε ένα ημερολόγιο γεμάτο νυχτερινές προσγειώσεις και παρόλα αυτά να μην είστε νόμιμοι να μεταφέρετε επιβάτες μετά τη δύση του ηλίου. Το χρονικό παράθυρο του πολιτικού λυκόφωτος και το χρονικό παράθυρο του νομίσματος μπορεί να διαφέρουν κατά 20 έως 40 λεπτά σε οποιοδήποτε δεδομένο βράδυ, και αυτό το κενό είναι ακριβώς το σημείο όπου οι πιλότοι χάνουν την αίσθηση της πραγματικής τους κατάστασης.

Τι απαιτεί στην πραγματικότητα το 14 CFR § 61.57(b)

Αξίζει να διαβάσετε ολόκληρο το κανονιστικό κείμενο, επειδή οι παραφρασμένες εκδόσεις που κυκλοφορούν σε φόρουμ και ομάδες στο Facebook τείνουν να παραλείπουν λεπτομέρειες που έχουν σημασία.

Τρία στοιχεία διέπουν το αν είστε νόμιμοι:

• Μόνο προσγειώσεις πλήρους στάσης. Ο κανονισμός αναφέρει «προσγειώσεις μέχρι πλήρους στάσης», κάτι που εξαιρεί τις προσγειώσεις με εναέριο σταμάτημα (touch-and-gos), τις προσγειώσεις με εναέριο σταμάτημα (stop-and-gos) που εκτελούνται χωρίς πλήρη στάση και τις χαμηλές προσεγγίσεις. Το αεροσκάφος πρέπει να σταματήσει πλήρως στον διάδρομο προσγείωσης.
• Ίδια κατηγορία και τάξη. Εάν πετάτε μονοκινητήριο αεροπλάνο, οι νυχτερινές σας προσγειώσεις πρέπει να έγιναν με μονοκινητήριο αεροπλάνο. Ο χρόνος πολλαπλών κινητήρων δεν μεταφέρεται, ούτε και ο χρόνος ελικοπτέρου για την επίτευξη των απαιτήσεων ενός αεροπλάνου.
• Η κυλιόμενη αναδρομή 90 ημερών. Αυτό το υπολογίζετε από την ημερομηνία της προγραμματισμένης πτήσης προς τα πίσω, όχι από κάποιο σταθερό μηνιαίο ή τριμηνιαίο όριο.

Μια επιπλέον σημείωση που βρίσκεται στην ίδια ενότητα: η παράγραφος (ε) καλύπτει τις λειτουργίες με γυαλιά νυχτερινής όρασης (NVG), οι οποίες έχουν τις δικές τους ξεχωριστές απαιτήσεις νομίσματος για τους χειριστές που χρησιμοποιούν NVG κατά τη διάρκεια ελέγχων επάρκειας. Αυτή είναι μια εξειδικευμένη περίπτωση που δεν ισχύει για τους περισσότερους πιλότους γενικής αεροπορίας, αλλά αν ισχύει για εσάς, η Κείμενο eCFR είναι η έγκυρη πηγή, καθώς αντικατοπτρίζει την τρέχουσα έκδοση με τυχόν τροποποιήσεις που ενδέχεται να υστερούν στους τυπωμένους τόμους CFR.

Ποιος πραγματικά χρειάζεται το νόμισμα νυχτερινών επιβατών;

Οι απαιτήσεις για το νυχτερινό νόμισμα ακούγονται καθολικές μέχρι να αρχίσετε να ρωτάτε ποιον περιορίζουν στην πραγματικότητα, και η απάντηση είναι πιο περιορισμένη από ό,τι υποθέτουν οι περισσότεροι νέοι πιλότοι.

• Περιορίζει μόνο τη μεταφορά επιβατών. Ένας πιλότος που έχει απολυθεί μπορεί νόμιμα να πετάει μόνος του τη νύχτα, να εξασκείται σε προσγειώσεις ή να πραγματοποιεί πτήση προσδιορισμού θέσης μετά τη δύση του ηλίου. Ο κανονισμός δεν αναφέρει τίποτα για τις σόλο πτήσεις.
• Ισχύει για τον κάτοχο του πιστοποιητικού, όχι για το αεροσκάφος. Οι πιλότοι ιδιωτικών, εμπορικών και αεροπορικών μεταφορών δεσμεύονται όλοι από την ίδια διατύπωση του άρθρου 61.57(β). Δεν υπάρχει ξεχωριστό, ευκολότερο πρότυπο για ένα εμπορικό πιστοποιητικό.
• Το νόμισμα εξαρτάται από την κατηγορία και την κλάση. Η τρέχουσα κατάσταση πιλότου σε μονοκινητήρια αεροπλάνα ξηράς δεν είναι αυτόματα τρέχουσα κατάσταση σε πολυκινητήρια αεροπλάνα ή ελικόπτερα. Εάν πετάτε και με Cessna 172 και με Piper Seminole, χρειάζεστε τρεις νυχτερινές προσγειώσεις πλήρους στάσης σε κάθε κατηγορία εντός του παραθύρου των 90 ημερών για να μεταφέρετε επιβάτες σε οποιαδήποτε από τις δύο κατηγορίες.
• Τα αεροσκάφη με ουραίο τροχό δεν έχουν ξεχωριστό πρότυπο νύχτας, αλλά η απαίτηση πλήρους στάσης αντιστοιχεί ήδη στον τρόπο με τον οποίο οι πιλότοι με τον πίσω τροχό εκπαιδεύονται να προσγειώνονται κατά τη διάρκεια της ημέρας, καθώς οι άμεσες προσγειώσεις στα αεροπλάνα με τον πίσω τροχό ενέχουν τους δικούς τους κινδύνους χειρισμού ανεξάρτητα από τις συνθήκες φωτισμού.

Εάν είστε εκπαιδευτής πτήσεων που παρέχει νυχτερινή διπλή εκπαίδευση, η νομισματική κατάσταση του μαθητή σας δεν σας καλύπτει και το νόμισμά σας δεν τον καλύπτει. Κάθε πιλότος που ενεργεί ως κυβερνήτης σε ένα δεδομένο σκέλος χρειάζεται τις δικές του κατάλληλες προσγειώσεις.

Πώς να ανακτήσετε νόμιμα το νυχτερινό νόμισμα

Η επαναφορά του νομίσματος για τους νυχτερινούς επιβάτες δεν απαιτεί έλεγχο πτήσης, έγκριση εκπαιδευτή ή οποιαδήποτε άλλη γραφειοκρατία πέρα ​​από το δικό σας ημερολόγιο πτήσης. Ο κανονισμός απαιτεί τρεις συγκεκριμένες προσγειώσεις και μπορείτε να τις πετάξετε μόνοι σας.

1. Ελέγξτε τις ώρες ηλιοβασιλέματος και λυκόφωτος για το αεροδρόμιο αναχώρησής σας, χρησιμοποιώντας μια πηγή μετεωρολογικού δείκτη για την αεροπορία ή ένα ημερολόγιο αναφοράς, και να υπολογίσετε με ακρίβεια το σημάδι της μίας ώρας μετά τη δύση του ηλίου αντί να το εκτιμήσετε.
2. Επιλέξτε ένα αεροδρόμιο με αξιόπιστο φωτισμό διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης. Δεν διατηρούν τα φώτα αναμμένα αργά όλα τα πεδία με πύργους ή χωρίς πύργους, και τα συστήματα φωτισμού που ελέγχονται από τον πιλότο μερικές φορές απαιτούν πολλαπλά κλικ στο ραδιόφωνο για να ενεργοποιηθούν ή να επεκταθούν.
3. Επιβεβαιώστε ότι πετάτε στη σωστή κατηγορία και θέση για οποιαδήποτε δικαιώματα πιστοποιητικού προσπαθείτε να επαναφέρετε. Εάν χρειάζεστε χρήματα τόσο σε μονοκινητήριο όσο και σε πολυκινητήριο αεροπλάνο, σχεδιάστε δύο ξεχωριστές εξόδους.
4. Πετάξτε την εργασία με το μοτίβο σας αφού ανοίξει το παράθυρο νομισμάτων, όχι πριν. Η προσγείωση 45 λεπτά μετά τη δύση του ηλίου δεν μετράει ακόμα κι αν έξω είναι σκοτεινά.
5. Καταγράψτε κάθε προσγείωση ξεχωριστά με την ημερομηνία, το αεροσκάφος και μια σημείωση ότι ήταν μια τελεία που πραγματοποιήθηκε μέσα στο παράθυρο συναλλάγματος.

Pro Συμβουλή: Μια νυχτερινή προσγείωση πλήρους στάσης που πραγματοποιείται εντός του παραθύρου συναλλάγματος συνυπολογίζεται επίσης στις ημερήσιες απαιτήσεις συναλλάγματος σύμφωνα με το μεγαλύτερο μέρος της § 61.57(α), επομένως η κατασκευή του νυχτερινού σας συναλλάγματος γύρω από μια ειδική συνεδρία μοτίβου μπορεί να καλύψει και τις δύο απαιτήσεις σε μία πτήση αντί για δύο ξεχωριστές πτήσεις. σύμφωνα με τις οδηγίες του PilotPulse.

Εργαλεία και πρακτικές καταγραφής που σας κρατούν νόμιμους

Ο σωστός συγχρονισμός είναι όλο το παιχνίδι με το νυχτερινό νόμισμα, και η εικασία των ωρών δύσης του ηλίου είναι ο τρόπος με τον οποίο οι πιλότοι πετούν κατά λάθος προσγειώσεις που δεν μετράνε.

• Χρησιμοποιήστε ένα EFB με δεδομένα λυκόφωτος ειδικά για το αεροδρόμιο. Το ForeFlight και το Garmin Pilot υπολογίζουν και τα δύο το ηλιοβασίλεμα, το αστικό λυκόφως και την μετατόπιση μίας ώρας για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο αναχώρησής σας, κάτι που έχει σημασία επειδή οι ώρες ηλιοβασιλέματος μεταβάλλονται κατά αρκετά λεπτά ακόμη και σε ένα σύντομο σκέλος διαδρομής σε όλη τη χώρα.
• Διασταύρωση με τους πίνακες ανατολής/δύσης ηλίου της NOAA αν θέλετε μια δεύτερη πηγή δεδομένων, ιδιαίτερα κοντά στο χειμερινό ηλιοστάσιο, όταν η διάρκεια του λυκόφωτος ποικίλλει δραματικά ανάλογα με το γεωγραφικό πλάτος.
• Καταγράψτε τις νυχτερινές προσγειώσεις ξεχωριστά από τον χρόνο νυχτερινής πτήσης. Στην καταχώριση στο ημερολόγιό σας θα πρέπει να αναφέρεται ο αριθμός των προσγειώσεων με πλήρη στάση, ξεχωριστά από τις συνολικές νυχτερινές ώρες, καθώς ο ένας αριθμός υποστηρίζει τις απαιτήσεις νομίσματος και ο άλλος υποστηρίζει τις απαιτήσεις πιστοποιητικού και ικανότητας.
• Δημιουργήστε ένα περιθώριο στον διακρατικό σχεδιασμό. Εάν μια πτήση μπορεί να σας φέρει σε τελική προσέγγιση περίπου στη μία ώρα, σχεδιάστε να φτάσετε με περιθώριο, ώστε ένας αντίθετος άνεμος ή η κατεύθυνση του ATC να μην σπρώξει την προσγείωσή σας εκτός του παραθύρου πρόκρισης.

Pro Συμβουλή: Γράψτε την ακριβή ώρα κάθε νυχτερινής προσγείωσης δίπλα στην καταχώρηση, όχι απλώς «νυχτερινές προσγειώσεις x3». Εάν ένας εξεταστής checkride ή ένας ασφαλιστής αμφισβητήσει ποτέ το νόμισμά σας, μια καταχώρηση με χρονική σήμανση διευθετεί την ερώτηση αμέσως.

Συνηθισμένα λάθη που κοστίζουν στους πιλότους το νόμισμά τους

Το χάσμα μεταξύ αυτού που οι πιλότοι πιστεύουν ότι λέει ο κανόνας και αυτού που λέει στην πραγματικότητα προκαλεί τις περισσότερες παραβιάσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών, και τα λάθη συγκεντρώνονται γύρω από μερικά προβλέψιμα μοτίβα.

• Μετρώντας τα touch-and-go. Οι πόροι εκπαίδευσης πτήσεων επισημαίνουν συνεχώς αυτό ως την κορυφαία παρεξήγηση: η προσγείωση πρέπει να είναι σε πλήρη στάση και η άμεση προσγείωση απλά δεν ικανοποιεί την § 61.57(β), ανεξάρτητα από το πόσες πτήσεις κάνετε.
• Μπερδεύοντας τη νύχτα του ημερολογίου με τη νύχτα του νομίσματος. Μια προσγείωση που καταγράφηκε ως «νύχτα» επειδή έπεσε μετά το πολιτικό λυκόφως μπορεί να συνέβη πριν ανοίξει το παράθυρο συναλλάγματος μία ώρα μετά τη δύση του ηλίου.
• Υποθέτοντας ότι το ημερήσιο νόμισμα καλύπτει αυτόματα τις νυχτερινές λειτουργίες. Δεν ισχύει. Το νόμισμα των επιβατών ημέρας σύμφωνα με το άρθρο § 61.57(α) αποτελεί ξεχωριστή απαίτηση 90 ημερών χωρίς καμία επίπτωση στο άρθρο § 61.57(β).
• Υλοτομία εκφορτώσεων σε λάθος κατηγορία ή κλάση. Οι προσγειώσεις με πολλαπλούς κινητήρες δεν βοηθούν το νόμισμα με έναν κινητήρα και αντίστροφα.

Γιατί το Flightschoolusa ενσωματώνει τη νυχτερινή πειθαρχία σε κάθε πρόγραμμα σπουδών

Η κανονιστική γνώση σας προστατεύει μόνο εάν συνδυάζεται με τις συνήθειες που σας κρατούν εντός των κανόνων χωρίς να χρειάζεται να το σκέφτεστε κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η Flightschoolusa κατέχει την Εξουσιοδότηση Αυτοεξέτασης, επιτρέποντας στην ακαδημία να διεξάγει ελέγχους FAA εσωτερικά αντί να στέλνει τους μαθητές στους μεγάλους χρόνους αναμονής που ταλαιπωρούν πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια, και η δομημένη εξέλιξη από το Μηδέν έως τον Ήρωα μεταφέρει τους μαθητές από την Άδεια Ιδιωτικού Πιλότου στην ATP εντός 111 ωρών εκπαίδευσης πτήσης.

• Οι υπολογισμοί της νυχτερινής εργασίας και του χρονισμού στο λυκόφως ενσωματώνονται απευθείας στο πρόγραμμα σπουδών εκπαίδευσης και δεν αντιμετωπίζονται ως δεύτερη σκέψη πριν από μια βόλτα με το αυτοκίνητο.
• Οι φοιτητές παρατηρούν ποσοστό επιτυχίας στις πρακτικές εξετάσεις της FAA για πρώτη φορά άνω του 90%, ένα ποσοστό που αντικατοπτρίζει το πόσο διεξοδικά εξετάζονται οι κανονιστικές λεπτομέρειες, όπως τα παράθυρα συναλλάγματος, κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης αντί να αφήνονται για αυτοδιδασκαλία.
• Η επίσημη εκπαίδευση είναι κατάλληλη για πιλότους που βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο της διαδικασίας πιστοποίησής τους. Μια σόλο πτήση ανάκτησης συναλλάγματος είναι κατάλληλη για πιστοποιημένους πιλότους που κατέχουν ήδη τα προνόμια και απλώς χρειάζεται να αποκαταστήσουν την πρόσφατη εμπειρία τους.

Pro Συμβουλή: Αν είστε πιστοποιημένος πιλότος που δεν έχει πετάξει τη νύχτα εδώ και μήνες, σκεφτείτε να κλείσετε ένα διπλό νυχτερινό μάθημα, παρόλο που δεν είναι υποχρεωτικό. Ένας εκπαιδευτής μπορεί να εντοπίσει ιδιορρυθμίες ή συνήθειες φωτισμού αεροδρομίου που δεν θα αποκαλύψει η ατομική εξάσκηση.

Οι απαιτήσεις για νυχτερινές πτήσεις εξαρτώνται από την πειθαρχία, όχι από τη δυσκολία

Το κόστος των νυχτερινών επιβατών περιορίζεται σε τρεις προσγειώσεις πλήρους στάσης εντός ενός συγκεκριμένου παραθύρου μίας ώρας μετά τη δύση του ηλίου, οι οποίες παρακολουθούνται σε κυλιόμενη βάση 90 ημερών και επιβεβαιώνονται ανά κατηγορία και θέση πριν από κάθε πτήση που μεταφέρει επιβάτες.

Τι Πραγματικά Δοκιμάζει Αυτός ο Κανόνας και Τι Κάνουν Λάθος οι Πιλότοι

Οι απαιτήσεις για το νυχτερινό νόμισμα αντιμετωπίζονται σαν γραφειοκρατική υποσημείωση, αλλά ο κανονισμός κάνει κάτι συγκεκριμένο: μετράει την πρόσφατη εμπειρία, όχι την επάρκεια. Αυτή η διάκριση αλλάζει τον τρόπο που πρέπει να σκέφτεστε για την ανάκτηση του νομίσματος. Δεν χρειάζεται να αισθάνεστε «έτοιμοι» ή να ζητάτε την έγκριση κανενός. Χρειάζεστε τρεις προσγειώσεις μέσα σε ένα καθορισμένο παράθυρο, οι οποίες θα έχουν καταγραφεί σωστά.

Εκεί που οι συμβατικές συμβουλές αποτυγχάνουν είναι η σύγχυση στο λυκόφως. Αμέτρητοι πιλότοι υποθέτουν ότι οι νυχτερινές καταχωρίσεις του ημερολογίου τους ικανοποιούν αυτόματα την § 61.57(β), και αυτή η υπόθεση είναι συχνά λανθασμένη κατά 20 έως 40 λεπτά. Η λύση δεν είναι η πιο δύσκολη απομνημόνευση των κανόνων. Είναι η χρήση ενός EFB που υπολογίζει το σημάδι της μίας ώρας μετά τη δύση του ηλίου για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο σας, κάθε φορά, αντί να το αντιπαραβάλλει με μια καταχώρηση στο ημερολόγιο που διέπεται από έναν εντελώς διαφορετικό ορισμό.

Αν πετάτε επιβάτες τη νύχτα με κάποια συχνότητα, δώστε προτεραιότητα στην ανάπτυξη μιας επαναλαμβανόμενης συνήθειας: ελέγξτε το παράθυρο, πετάξτε το μοτίβο, καταγράψτε την ακριβή ώρα. Αυτή η συνήθεια έχει μεγαλύτερη σημασία από οποιαδήποτε ποσότητα κανονιστικής απομνημόνευσης.

Πηγές

• Νόμος
• Ecfr

Συνιστάται

• Μια στιγμή, παρακαλώ…