Απαιτήσεις Σύνθετης Έγκρισης: Ο Πλήρης Οδηγός της FAA

Κάθε Αμερικανός πιλότος που ενεργεί ως κυβερνήτης (PIC) ενός σύνθετου αεροπλάνου πρέπει να συμμορφώνεται με τις σύνθετες απαιτήσεις έγκρισης όπως ορίζεται στο 14 CFR § 61.31(e): λάβετε και καταγράψτε εκπαίδευση εδάφους και πτήσης από εξουσιοδοτημένο εκπαιδευτή σε σύνθετο αεροπλάνο ή σε αντιπροσωπευτικό πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS) ή συσκευή εκπαίδευσης πτήσης (FTD), επιδείξτε επάρκεια και λάβετε εφάπαξ έγκριση στο ημερολόγιο από αυτόν τον εκπαιδευτή. Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA) δεν ορίζει ελάχιστη απαίτηση ωρών πτήσης. Η εκπαίδευση βασίζεται στην επάρκεια, ο εκπαιδευτής καθορίζει πότε είστε έτοιμοι και η έγκριση εκδίδεται μία φορά. Η Ένωση Ιδιοκτητών και Πιλότων Αεροσκαφών (AOPA) επιβεβαιώνει αυτό το πλαίσιο και αναπαράγει δείγμα διατύπωσης έγκρισης ευθυγραμμισμένη με την εγκύκλιο συμβουλευτικής καθοδήγησης της FAA.

Βασικά στοιχεία για τη ρύθμιση με μια ματιά:

• Κανονισμός εφαρμογής: 14 CFR § 61.31(ε)
• Απαιτούμενος τύπος εκπαίδευσης: Εκπαίδευση εδάφους και πτήσης από εξουσιοδοτημένο εκπαιδευτή
• Επιτρεπόμενες συσκευές: Σύνθετο αεροπλάνο ή αντιπροσωπευτικό FFS/FTD
• Ελάχιστη ώρα: Καμία — βάσει επάρκειας κατά την κρίση του εκπαιδευτή
• Τύπος έγκρισης: Εφάπαξ έγκριση ημερολογίου· δεν απαιτείται επανεξαγωγή
• Εξαίρεση πριν από το 1997: Ο καταγεγραμμένος χρόνος PIC σε ένα σύνθετο αεροπλάνο πριν από τις 4 Αυγούστου 1997 ικανοποιεί την απαίτηση.

Βασικά Συμπεράσματα

Το πιο σημαντικό γεγονός σχετικά με τις απαιτήσεις σύνθετης πιστοποίησης είναι το εξής: οι εντολές της FAA απαιτούν αποδεδειγμένη επάρκεια και εφάπαξ πιστοποίηση από το ημερολόγιο από εξουσιοδοτημένο εκπαιδευτή, χωρίς ελάχιστες ώρες πτήσης, και η εκπαίδευση μπορεί να ολοκληρωθεί σε σύνθετο αεροπλάνο ή σε αντιπροσωπευτικό FFS/FTD.

Πίνακας περιεχομένων

• Τι χαρακτηρίζεται ως σύνθετο αεροπλάνο σύμφωνα με τους κανόνες της FAA;
• Ποιος χρειάζεται πραγματικά μια σύνθετη έγκριση και πότε;
• Απαιτήσεις εκπαίδευσης και ημερολογίου που πρέπει να πληροίτε
• Τι πρέπει στην πραγματικότητα να αναφέρει η έγκριση του ημερολογίου σας στο πλοίο;
• Τι καλύπτει ένα ολοκληρωμένο και σύνθετο πρόγραμμα σπουδών για την εκπαίδευση σε θέματα έγκρισης
• Χρήση προσομοιωτών και FTD για την πολύπλοκη έγκρισή σας
• Εξαιρέσεις, παρανοήσεις και η εξήγηση του κανόνα πριν από το 1997
• Ρεαλιστικός χρόνος και κόστος εκπαίδευσης: τι να προϋπολογίσετε
• Γιατί μια τεκμηριωμένη έγκριση έχει μεγαλύτερη σημασία από ό,τι αντιλαμβάνονται οι πιλότοι
• Το Flightschoolusa επιταχύνει την πορεία σας προς μια σύνθετη έγκριση
• Πηγές

Τι χαρακτηρίζεται ως σύνθετο αεροπλάνο σύμφωνα με τους κανόνες της FAA;

Η FAA ορίζει ένα σύνθετο αεροπλάνο στο 14 CFR § 61.31(e) ως αεροσκάφος εξοπλισμένο με και τα τρία από τα ακόλουθα: ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, πτερύγια και έλικα ελεγχόμενου βήματος. Και τα τρία πρέπει να υπάρχουν ταυτόχρονα. Ένα αεροσκάφος με μόνο δύο από αυτά τα χαρακτηριστικά δεν πληροί τον κανονιστικό ορισμό, ανεξάρτητα από το πόσο εξελιγμένο φαίνεται στην ράμπα.

Μία σημαντική εξαίρεση ισχύει για τα υδροπλάνα. Ένα υδροπλάνο εξοπλισμένο με πτερύγια και έλικα ελεγχόμενου βήματος χαρακτηρίζεται ως πολύπλοκο ακόμη και χωρίς ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, επειδή το κύτος ή οι πλωτήρες εξυπηρετούν τον δομικό ρόλο που παίζει ο εξοπλισμός σε ένα χερσαίο αεροσκάφος.

Οι συνήθεις κατηγορίες αεροσκαφών που συνήθως πληρούν τον σύνθετο ορισμό περιλαμβάνουν:

• Μονοκινητήρια έμβολα με ανασυρόμενο τρίκυκλο γρανάζι και προπέλα σταθερής ταχύτητας (π.χ., η οικογένεια Piper Arrow ή η κλάση Beechcraft Bonanza)
• Ελαφριοί δίδυμοι κινητήρες με αναδιπλούμενο γρανάζι, πτερύγια και προπέλες σταθερής ταχύτητας σε κάθε κινητήρα
• Ορισμένοι μονοί ελικοστροβιλοκινητήρες όπου υπάρχουν και τα τρία συστήματα

Η απαίτηση για έλικα ελεγχόμενου βήματος συχνά παρερμηνεύεται. Μια έλικα σταθερού βήματος, ακόμη και σε αεροσκάφος υψηλών επιδόσεων, δεν πληροί αυτό το κριτήριο. Αντίθετα, μια έλικα σταθερής ταχύτητας πληροί πάντα τις προϋποθέσεις ως έλικα ελεγχόμενου βήματος.

Pro Συμβουλή: Επιβεβαιώστε την κατάσταση του σύνθετου συστήματος πριν προγραμματίσετε εκπαίδευση. Αναζητήστε το Εγχειρίδιο Λειτουργίας Πιλότου (POH) του αεροσκάφους και αντιστοιχίστε την ενότητα συστημάτων με και τα τρία κριτήρια. Μπορείτε επίσης να επαληθεύσετε τη λίστα εξοπλισμού του αεροσκάφους μέσω του Μητρώου Αεροσκαφών της FAA στη διεύθυνση registry.faa.gov, η οποία παραθέτει ηλεκτρονικά συστήματα και τα κύρια συστήματα για πιστοποιημένα αεροσκάφη.

Ποιος χρειάζεται πραγματικά μια σύνθετη έγκριση και πότε;

Η απαίτηση είναι απλή: κάθε πιλότος που ενεργεί ως κυβερνήτης (PIC) ενός σύνθετου αεροπλάνου πρέπει να κατέχει την έγκριση. Αυτό ισχύει ανεξάρτητα από το επίπεδο του πιστοποιητικού — ιδιωτικό, εμπορικό ή ATP — εκτός εάν ισχύει συγκεκριμένη κανονιστική εξαίρεση.

Η σημαντικότερη εξαίρεση είναι η διάταξη περί κεκτημένων δικαιωμάτων προγενέστερων περιόδων πριν από τις 4 Αυγούστου 1997. Εάν καταγράψατε τον χρόνο PIC σε ένα σύνθετο αεροπλάνο πριν από αυτήν την ημερομηνία, πληροίτε την απαίτηση για αυτήν την κατηγορία και κλάση αεροσκάφους χωρίς να λάβετε επίσημη έγκριση. Ο ίδιος ο καταγεγραμμένος χρόνος χρησιμεύει ως το αρχείο επιλεξιμότητας. Αυτή η εξαίρεση ισχύει επίσης για πιλότους που ολοκλήρωσαν την εκπαίδευση σε αντιπροσωπευτικό FFS ή FTD πριν από αυτήν την ημερομηνία σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς.

Σενάρια χρήσης όπου η έγκριση είναι υποχρεωτική:

• Ένας ιδιωτικός πιλότος μεταβαίνει από ένα εκπαιδευτικό αεροσκάφος σταθερού ταχυτήτων σε ένα αναδιπλούμενο κιβώτιο ταχυτήτων και σταθερής ταχύτητας με έλικα
• Ένας εμπορικός υποψήφιος που σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει ένα σύνθετο αεροπλάνο για την πρακτική εξέταση (απαιτείται από το 14 CFR § 61.129)
• Οποιοσδήποτε πιστοποιημένος πιλότος που ενοικιάζει ή δανείζεται ένα σύνθετο αεροπλάνο για πτήσεις cross-country ή συναλλάγματος
• Ένας εκπαιδευτής πτήσεων που παρέχει διπλή εκπαίδευση σε ένα σύνθετο αεροπλάνο (ο εκπαιδευτής πρέπει επίσης να κατέχει την έγκριση για να ενεργεί ως κυβερνήτης)

Οδηγίες έγκρισης της AOPA σημειώνει ότι η έγκριση είναι ειδική για την κατηγορία του αεροσκάφους. Η έγκριση που λαμβάνεται για μονοκινητήριο σύνθετο αεροπλάνο δεν επιτρέπει αυτόματα τις λειτουργίες κυβερνήτη σε πολυκινητήριο σύνθετο αεροπλάνο. Απαιτείται ξεχωριστή εκπαίδευση και έγκριση στην κατηγορία πολυκινητήριων.

Απαιτήσεις εκπαίδευσης και ημερολογίου που πρέπει να πληροίτε

Η κανονιστική δομή έχει δύο διακριτά στοιχεία και τα δύο πρέπει να ολοκληρωθούν πριν από την έγκυρη έγκριση.

Στοιχείο 1: Λήψη και καταγραφή εκπαίδευσης. Πρέπει να λάβετε εκπαίδευση εδάφους και πτήσης από εξουσιοδοτημένο εκπαιδευτή. «Εξουσιοδοτημένος εκπαιδευτής» νοείται ένας πιστοποιημένος εκπαιδευτής πτήσης (CFI) που κατέχει τις κατάλληλες ικανότητες κατηγορίας και κλάσης. Η εκπαίδευση πρέπει να καταγράφεται στο ημερολόγιο πιλότου σας με επαρκείς λεπτομέρειες για να αποδεικνύεται η συμμόρφωση: ημερομηνία, μάρκα και μοντέλο αεροσκάφους (ή αναγνωριστικό προσομοιωτή), συνολικός χρόνος, λήψη διπλής πτήσης και το συγκεκριμένο περιεχόμενο που καλύπτεται.

Στοιχείο 2: Λήψη της έγκρισης για το ημερολόγιο. Μόλις ο εκπαιδευτής διαπιστώσει ότι είστε ικανός, καταχωρεί μια εφάπαξ έγκριση στο ημερολόγιό σας. AC 61-65F παρέχει το δείγμα διατύπωσης και καθορίζει τι πρέπει να περιέχει η έγκριση: το όνομα του εκπαιδευτή, τον αριθμό πιστοποιητικού, την ημερομηνία λήξης του πιστοποιητικού και μια δήλωση ότι έχετε λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση και έχετε κριθεί ικανός.

Τα επιτρεπόμενα όρια προσομοιωτή και FTD ακολουθούν ένα «αντιπροσωπευτικό» πρότυπο. Η συσκευή πρέπει να αναπαράγει τα συστήματα ενός σύνθετου αεροπλάνου — λειτουργία ανασυρόμενου γραναζιού, έλεγχο έλικας σταθερής ταχύτητας και διαχείριση πτερυγίων — σε βαθμό που να παρέχει ουσιαστική εκπαιδευτική αξία. Δεν πληρούν όλα τα FTD Επιπέδου 1 αυτήν την απαίτηση για σύνθετη εκπαίδευση. Επιβεβαιώστε το επίπεδο πιστοποίησης της συσκευής με τον πάροχο εκπαίδευσης πριν καταγράψετε τις ώρες για την έγκριση.

Ελάχιστα πεδία στο ημερολόγιο για κάθε εκπαιδευτική πτήση ή συνεδρία προσομοίωσης:

Pro Συμβουλή: Ζητήστε από τον εκπαιδευτή σας να γράψει την έγκριση με μελάνι απευθείας στο ημερολόγιό σας ΚΑΙ να σας παράσχει ένα υπογεγραμμένο αντίγραφο σε ένα πρότυπο AC 61-65F. Ένα αντίγραφο που έχει κατατεθεί στη σχολή πτήσεων σας προστατεύει σε περίπτωση που το ημερολόγιο χαθεί ή καταστραφεί.

Τι πρέπει στην πραγματικότητα να αναφέρει η έγκριση του ημερολογίου σας στο πλοίο;

Η ακριβής διατύπωση έχει σημασία για τη συμμόρφωση με τις νομικές διατάξεις. Το AC 61-65F παρέχει το προτεινόμενο δείγμα κειμένου της FAA, το οποίο οι εκπαιδευτές θα πρέπει να ακολουθούν πιστά. Μια σωστά διατυπωμένη έγκριση μοιάζει με αυτό:

Βεβαιώνω ότι ο/η [Ονοματεπώνυμο Πιλότου], κάτοχος πιστοποιητικού πιλότου με αριθμό [XXXXXXXXXX], έχει λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση εδάφους και πτήσης σε σύνθετο αεροπλάνο, [Μάρκα και Μοντέλο Αεροσκάφους, Αριθμός N], και έχει κριθεί ικανός/ή στη λειτουργία και τα συστήματα ενός σύνθετου αεροπλάνου σύμφωνα με το 14 CFR § 61.31(e).

[Πλήρες όνομα CFI]
Αριθμός Πιστοποιητικού CFI [XXXXXXXXXX], Λήξη [ΗΗ/ΜΜ/ΕΕΕΕ]
[Ημερομηνία Έγκρισης]

Κάθε πεδίο σε αυτό το μπλοκ έχει νομική βαρύτητα. Ο αριθμός πιστοποιητικού του πιλότου συνδέει την έγκριση με ένα συγκεκριμένο αρχείο αεροπόρου. Η μάρκα, το μοντέλο και ο αριθμός N του αεροσκάφους τεκμηριώνουν ποιο σύνθετο αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκε. Η κανονιστική παραπομπή (§ 61.31(e)) επιβεβαιώνει την εκπλήρωση της συγκεκριμένης απαίτησης. Ο αριθμός πιστοποιητικού του εκπαιδευτή και η ημερομηνία λήξης επαληθεύουν ότι ο CFI που την επικύρωσε κατείχε έγκυρο πιστοποιητικό κατά την ημερομηνία της εκπαίδευσης.

Λίστα ελέγχου επάρκειας εκπαιδευτή πριν από την έκδοση της έγκρισης:

• Αποδεδειγμένη κατανόηση της λειτουργίας του συστήματος ανασυρόμενων γραναζιών και των διαδικασιών επέκτασης έκτακτης ανάγκης
• Ικανοποιητική χρήση της προπέλας σταθερής ταχύτητας και της διαχείρισης πίεσης στην πολλαπλή
• Σωστή χρήση πτερυγίων σε όλες τις φάσεις της πτήσης (απογείωση, προσέγγιση, επανακύκλωση)
• Ικανοποιητική απόδοση σε απογειώσεις και προσγειώσεις κανονικού, βραχέος και μαλακού πεδίου
• Ικανός χειρισμός προσομοιωμένων βλαβών γραναζιών και προπέλας
• Ακριβής σχεδιασμός βάρους, ισορροπίας και απόδοσης για το συγκεκριμένο αεροσκάφος

Τι καλύπτει ένα ολοκληρωμένο και σύνθετο πρόγραμμα σπουδών για την εκπαίδευση σε θέματα έγκρισης

Ένα καλά δομημένο πρόγραμμα σπουδών κατανέμει την εργασία μεταξύ εδάφους και αεροσκάφους, και το Κεφάλαιο 12 του Εγχειριδίου Πτήσης Αεροπλάνων περιγράφει το πλαίσιο εκπαίδευσης μετάβασης που ακολουθούν οι περισσότεροι έμπειροι CFI.

Θέματα εκπαίδευσης εδάφους:

1. Ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης: τύποι συστημάτων (ηλεκτρικά έναντι υδραυλικών), κανονική λειτουργία, συστήματα προειδοποίησης και διαδικασίες επέκτασης έκτακτης ανάγκης
2. Έλικα σταθερής ταχύτητας: μηχανική γωνίας πτερυγίου, λειτουργία ρυθμιστή στροφών, σχέση πίεσης πολλαπλής και στροφών, και τρόποι αστοχίας
3. Συστήματα πτερυγίων: δομικά όρια, αλλαγές ταχύτητας προσέγγισης με διαμόρφωση πτερυγίων και διαδικασίες επανακύκλωσης με μερικά ή πλήρη πτερύγια
4. Σχεδιασμός απόδοσης: επιδράσεις πυκνότητας υψομέτρου σε ένα σύνθετο αεροσκάφος, απόσταση επιτάχυνσης-ακινητοποίησης και απόδοση ανόδου με διαμορφώσεις γραναζιών και πτερυγίων
5. Βάρος και ισορροπία: πώς τα αναδιπλούμενα γρανάζια και οι βαρύτεροι κινητήρες μετατοπίζουν το εύρος κίνησης του κέντρου βάρους σε σύγκριση με τα προπονητικά με σταθερό γρανάζι
6. Διαδικασίες έκτακτης ανάγκης: ζητήματα προσγείωσης με ανυψωμένο σύστημα, υπερβολική ταχύτητα προπέλας και υδραυλικές/ηλεκτρικές βλάβες

Ελιγμοί εκπαίδευσης πτήσης:

1. Κανονική απογείωση και ανάβαση με ακολουθία ανάσυρσης ταχυτήτων και συντονισμό προπέλας/γκαζιού
2. Απογειώσεις μικρού και μαλακού πεδίου με διαχείριση διαμόρφωσης
3. Ρύθμιση ισχύος cruise: συνδυασμοί πίεσης πολλαπλής εισαγωγής και στροφών για οικονομία καυσίμου και μακροζωία του κινητήρα
4. Απότομες στροφές και αργή πτήση με διαμορφώσεις γραναζιών και πτερυγίων
5. Προσομοιωμένη δυσλειτουργία του μηχανισμού: εκτέλεση της λίστας ελέγχου έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση
6. Επαναφορά από κοντό τελικό με πλήρη ακολουθία ανάκλασης πτερυγίων και χρονισμό ανάκλασης γραναζιών
7. Προσγειώσεις με κανονικό και πλευρικό άνεμο με επαλήθευση κατεβάσματος ταχύτητας (έλεγχος τριών πράσινων)
8. Προσομοιωμένη τραχύτητα κινητήρα με απόκριση ελέγχου προπέλας

Επεξήγηση σεναρίου: Μια επανάληψη υψηλού φόρτου εργασίας είναι ο μοναδικός ελιγμός που αποκαλύπτει τα περισσότερα κενά επάρκειας. Στα 200 πόδια AGL σε σύντομο τελικό με πλήρη πτερύγια και ταχύτητα κατεβασμένα, ο πιλότος πρέπει ταυτόχρονα να εφαρμόζει πλήρη ισχύ, να διαχειρίζεται την πίεση στην πολλαπλή και τις στροφές, να ανασύρει τα πτερύγια σταδιακά για να αποφύγει τον ρυθμό βύθισης, να επιβεβαιώσει την ανάσυρση της ταχύτητας και να διατηρήσει τον κατευθυντικό έλεγχο. Η εξάσκηση αυτού του σεναρίου πρώτα σε υψόμετρο και στη συνέχεια σε υψόμετρο με έναν εκπαιδευτή, χτίζει την διαδικαστική πειθαρχία που προορίζεται να πιστοποιήσει η έγκριση.

Pro Συμβουλή: Οι πιλότοι με προηγούμενη εμπειρία σε πτήσεις IFR προσαρμόζονται ταχύτερα στη διαχείριση ισχύος σε ένα σύνθετο αεροσκάφος, επειδή ήδη σκέφτονται με βάση τις ακριβείς ρυθμίσεις ισχύος και τις αλλαγές διαμόρφωσης. Εάν δεν έχετε εμπειρία σε πτήσεις IFR, προϋπολογίστε επιπλέον χρόνο εδάφους στη σχέση πίεσης/στροφών στην πολλαπλή πριν από την πρώτη σας πτήση.

Χρήση προσομοιωτών και FTD για την πολύπλοκη έγκρισή σας

Τα πρότυπα πιστοποίησης συσκευών της FAA καθορίζουν τι συνιστά αποδεκτό FFS ή FTD για εκπαίδευση σύνθετης επικύρωσης. Η λέξη-κλειδί στον κανονισμό είναι «αντιπροσωπευτική»: η συσκευή πρέπει να αναπαράγει τα συστήματα και τα χαρακτηριστικά χειρισμού ενός σύνθετου αεροπλάνου αρκετά καλά ώστε να παρέχει πραγματική εκπαιδευτική αξία.

Τι μπορούν να κάνουν οι προσομοιωτές και τα FTD για την έγκρισή σας:

• Ικανοποίηση της απαίτησης καταγραφής εκπαίδευσης εδάφους και πτήσης όταν η συσκευή είναι αντιπροσωπευτική ενός σύνθετου αεροπλάνου
• Επιτρέψτε απεριόριστη επανάληψη διαδικασιών έκτακτης ανάγκης (βλάβες στα μηχανικά μέρη, υπερβολική ταχύτητα στην έλικα) χωρίς κίνδυνο για το πλαίσιο του αεροσκάφους.
• Μειώστε το κόστος ανά ώρα σε σύγκριση με την ενοικίαση αεροσκαφών, ιδιαίτερα για συνεδρίες εξοικείωσης με τα συστήματα
• Καταγράψτε τις ώρες που απαιτούνται για την έγκριση στο ημερολόγιο του πιλότου σας με το αναγνωριστικό της συσκευής που αναφέρεται.

Τι δεν μπορούν να αντικαταστήσουν οι προσομοιωτές και τα FTD:

• Η απτική επιβεβαίωση της μετακίνησης εξοπλισμού και η ένδειξη τριών πράσινων ενδείξεων σε ένα πραγματικό αεροσκάφος
• Επιδράσεις του πλευρικού ανέμου και του υψομέτρου πυκνότητας σε πραγματικό κόσμο στην απόδοση προσγείωσης
• Τα αισθητηριακά σημάδια της πραγματικής ροπής της έλικας και του συντελεστή P κατά την κύλιση απογείωσης

The Έκδοση eCFR του § 61.31 αντικατοπτρίζει την απαίτηση και επιβεβαιώνει ότι οι ώρες του προσομοιωτή πρέπει να καταγράφονται με την ένδειξη του αναγνωριστικού και του επιπέδου πιστοποίησης της συσκευής. Κατά την καταγραφή του χρόνου του προσομοιωτή, εισαγάγετε το όνομα της συσκευής, το επίπεδο πιστοποίησης (π.χ., FTD Επιπέδου 5) και το όνομα του εκπαιδευτικού οργανισμού δίπλα στα τυπικά πεδία του ημερολογίου καταγραφής.

Pro Συμβουλή: Χρησιμοποιήστε συνεδρίες προσομοίωσης για να κατανοήσετε τις ροές της λίστας ελέγχου και τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης και, στη συνέχεια, επικυρώστε αυτήν τη μυϊκή μνήμη στο πραγματικό αεροσκάφος. Δύο ή τρεις συνεδρίες προσομοίωσης ακολουθούμενες από τρεις ή τέσσερις πτήσεις αεροσκάφους είναι μια συνηθισμένη και οικονομικά αποδοτική ακολουθία.

Εξαιρέσεις, παρανοήσεις και η εξήγηση του κανόνα πριν από το 1997

Αρκετοί επίμονοι μύθοι σχετικά με την πολύπλοκη εκπαίδευση έγκρισης δημιουργούν κίνδυνο συμμόρφωσης. Η αντιμετώπισή τους προστατεύει άμεσα το πιστοποιητικό σας.

Η απαλλαγή από την εφαρμογή του κεκτημένου καθεστώτος της 4ης Αυγούστου 1997. Το άρθρο 14 CFR § 61.31(e) ορίζει ρητά ότι ένας πιλότος που κατέγραψε χρόνο PIC σε ένα σύνθετο αεροπλάνο πριν από τις 4 Αυγούστου 1997 πληροί την απαίτηση για αυτήν την κατηγορία και κλάση. Ο καταγεγραμμένος χρόνος αποτελεί την απόδειξη· δεν απαιτείται ξεχωριστή έγκριση. Ωστόσο, αυτή η εξαίρεση αφορά συγκεκριμένα την κατηγορία και την κλάση. Ο χρόνος PIC σε ένα μονοκινητήριο σύνθετο αεροπλάνο πριν από το 1997 δεν καλύπτει τις σύνθετες λειτουργίες πολλαπλών κινητήρων.

Συνήθεις παρανοήσεις που πρέπει να διορθωθούν:

• «Υπάρχει ένα ελάχιστο όριο 5 ωρών.» Λάθος. Η FAA δεν ορίζει ελάχιστο όριο ωρών πτήσης. Ο κανονισμός απαιτεί αποδεδειγμένη επάρκεια, όχι συγκεκριμένο αριθμό ωρών πτήσης. Μερικοί πιλότοι φτάνουν στην επάρκεια σε λιγότερο από πέντε ώρες. Άλλοι απαιτούν περισσότερες.
• «Τα πτερύγια από μόνα τους συνθέτουν ένα σύνθετο αεροπλάνο.» Λάθος. Πρέπει να υπάρχουν και τα τρία συστήματα: ανασυρόμενος μηχανισμός, πτερύγια και έλικα ελεγχόμενου βήματος. Ένα αεροσκάφος με πτερύγια και έλικα σταθερής ταχύτητας αλλά σταθερό μηχανισμό δεν είναι σύνθετο σύμφωνα με το άρθρο § 61.31(ε).
• «Μια έγκριση υψηλής απόδοσης καλύπτει πολύπλοκες λειτουργίες.» Λάθος. Η έγκριση υψηλής απόδοσης (για αεροσκάφη με ισχύ άνω των 200 ίππων) αποτελεί ξεχωριστή απαίτηση σύμφωνα με το άρθρο § 61.31(f). Οι δύο εγκρίσεις αφορούν διαφορετικά συστήματα και δεν είναι εναλλάξιμες.
• «Η έγκριση λήγει.» Λάθος. Η σύνθετη έγκριση είναι μια εφάπαξ, μόνιμη καταχώριση στο ημερολόγιο. Δεν υπάρχει απαίτηση επανασυναλλαγής, αν και η χρήση συναλλάγματος στον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους αποτελεί πάντα μια ορθή επιχειρησιακή πρακτική.

Η κανονιστική αλλαγή που δημιούργησε τη σύγχρονη απαίτηση έγκρισης τέθηκε σε ισχύ στις 4 Αυγούστου 1997, γι' αυτό και η ημερομηνία αυτή εμφανίζεται ως η διαχωριστική γραμμή στη διάταξη περί κεκτημένων δικαιωμάτων προέλευση.

Ρεαλιστικός χρόνος και κόστος εκπαίδευσης: τι να προϋπολογίσετε

Το πρότυπο της FAA που βασίζεται στην επάρκεια σημαίνει ότι η διάρκεια της εκπαίδευσης ποικίλλει, αλλά οι οδηγίες του κλάδου από πηγές όπως Πτήση Bolt δείχνει ότι οι περισσότεροι πιλότοι χρειάζονται αρκετές ώρες διπλής εκπαίδευσης για να επιτύχουν επάρκεια στην πιστοποίηση. Οι πιλότοι με προηγούμενη εμπειρία σε ανασυρόμενη ταχύτητα ή προπέλα σταθερής ταχύτητας συχνά προσγειώνονται πιο κοντά στο κατώτερο άκρο. Όσοι μεταβαίνουν απευθείας από μια βασική εκπαιδευτική μονάδα σταθερής ταχύτητας συνήθως χρειάζονται το πλήρες εύρος ή λίγο περισσότερο.

Παράγοντες που οδηγούν σε διακύμανση κόστους:

• Τιμή ενοικίασης αεροσκαφών (τα σύνθετα αεροσκάφη συνήθως ενοικιάζονται με υψηλότερη ωριαία τιμή από τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη σταθερού εξοπλισμού)
• Ωριαία αμοιβή εκπαιδευτή, η οποία ποικίλλει ανάλογα με την αγορά και το επίπεδο εμπειρίας του CFI
• Ώρα προσομοιωτή, εάν χρησιμοποιείται για εξοικείωση με τα συστήματα πριν από τις πτήσεις των αεροσκαφών
• Γεωγραφική θέση και κόστος καυσίμων που ενσωματώνονται στις τιμές ενοικίασης υγρών καυσίμων
• Αριθμός συνεδριών που απαιτούνται για την επίτευξη επάρκειας σε ελιγμούς υψηλού φόρτου εργασίας

Ο παρακάτω πίνακας απεικονίζει ένα εύρος σχεδιασμού. Αυτές είναι ενδεικτικές εκτιμήσεις, όχι προσφορές, και το πραγματικό κόστος θα διαφέρει ανάλογα με την τοποθεσία, το αεροσκάφος και τον εκπαιδευτή.

Η AOPA επιβεβαιώνει ότι, επειδή η εκπαίδευση βασίζεται στην επάρκεια, ο πιο αξιόπιστος τρόπος ελέγχου του κόστους είναι να προσεγγίζετε κάθε συνεδρία καλά προετοιμασμένοι: μελετήστε την ενότητα για τα συστήματα POH πριν από την εκπαίδευση εδάφους, ελέγξτε τις λίστες ελέγχου έκτακτης ανάγκης πριν από κάθε πτήση και ενημερώστε τον εκπαιδευτή σχετικά με τα συγκεκριμένα κενά γνώσεων σας, ώστε οι συνεδρίες να παραμένουν εστιασμένες.

Γιατί μια τεκμηριωμένη έγκριση έχει μεγαλύτερη σημασία από ό,τι αντιλαμβάνονται οι πιλότοι

Η σύνθετη έγκριση αντιμετωπίζεται μερικές φορές ως γραφειοκρατικό πλαίσιο ελέγχου, αλλά αυτό το πλαίσιο δεν αντικατοπτρίζει την επιχειρησιακή πραγματικότητα. Μια σωστά τεκμηριωμένη έγκριση αποτελεί τη νομική βάση για κάθε πτήση PIC που πραγματοποιείτε σε ένα σύνθετο αεροπλάνο. Εάν η τεκμηρίωση αυτή είναι ελλιπής, η πτήση δεν είναι απλώς παράτυπη — αποτελεί παραβίαση του 14 CFR § 61.31, ανεξάρτητα από το πόσο εξειδικευμένοι είστε.

Τρεις πρακτικές συστάσεις που πρέπει να ακολουθήσει κάθε πιλότος:

1. Επαληθεύστε το νόμισμα και τις αξιολογήσεις του εκπαιδευτή σας πριν από την έναρξη της εκπαίδευσης. Ο CFI που επικυρώνει πρέπει να κατέχει έγκυρο πιστοποιητικό με τις κατάλληλες ειδικότητες κατηγορίας και κλάσης. Η επικύρωση από εκπαιδευτή του οποίου το πιστοποιητικό έχει λήξει δεν έχει νομική βαρύτητα.
2. Επιβεβαιώστε τα διαπιστευτήρια του προσομοιωτή πριν από την καταγραφή της ώρας της συσκευής. Ρωτήστε γραπτώς τον πάροχο εκπαίδευσης για το επίπεδο πιστοποίησης της συσκευής από την FAA. Μια συσκευή που δεν έχει επίσημα πιστοποιηθεί ως αντιπροσωπευτική ενός σύνθετου αεροπλάνου δεν μπορεί να ικανοποιήσει την κανονιστική απαίτηση εκπαίδευσης, ακόμη και αν οι συνεδρίες ήταν πολύτιμες.
3. Επιμείνετε σε ένα τεκμηριωμένο πρόγραμμα σπουδών. Ένα γραπτό πρόγραμμα σπουδών προστατεύει τόσο τον πιλότο όσο και τον εκπαιδευτή. Αποδεικνύει ότι η εκπαίδευση ήταν συστηματική και διεξοδική, κάτι που έχει σημασία εάν η έγκριση αμφισβητηθεί ποτέ κατά τη διάρκεια μιας διαδικασίας πιστοποίησης ή έρευνας ατυχήματος.

Η αξία μιας εμπεριστατωμένης, καλά τεκμηριωμένης έγκρισης αυξάνεται σε όλη τη διάρκεια της καριέρας. Οι υποψήφιοι για εμπορική χρήση που χρησιμοποίησαν ένα σύνθετο αεροπλάνο για την πρακτική τους εξέταση, οι υποψήφιοι ATP που κέρδισαν χρόνο PIC και οι πιλότοι με πιστοποίηση οργάνων που μεταβαίνουν σε αεροσκάφη υψηλότερης απόδοσης επωφελούνται όλοι από ένα αρχείο έγκρισης που είναι καθαρό, πλήρες και ανιχνεύσιμο σε ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος και εκπαιδευτή.

Το Flightschoolusa επιταχύνει την πορεία σας προς μια σύνθετη έγκριση

Η Ακαδημία Πτήσεων Florida Flyers προσφέρει δομημένη εκπαίδευση σύνθετης έγκρισης που συνδυάζει την εκπαίδευση συστημάτων βασισμένη σε προσομοιωτή με τον χρόνο πτήσης σε ένα κατάλληλα εξοπλισμένο σύνθετο αεροπλάνο, όλα υπό την επίβλεψη έμπειρων CFI που ακολουθούν ένα τεκμηριωμένο πρόγραμμα σπουδών ευθυγραμμισμένο με το AC 61-65F και το Εγχειρίδιο Πτήσης Αεροπλάνων.

Το πρακτικό πλεονέκτημα που προσφέρει η Florida Flyers είναι η Αυτοεξεταστική Αρχή της: Οι έλεγχοι της FAA πραγματοποιούνται εσωτερικά, γεγονός που εξαλείφει τις καθυστερήσεις στον προγραμματισμό που μπορούν να προσθέσουν εβδομάδες σε ένα χρονοδιάγραμμα εκπαίδευσης σε άλλες σχολές. Οι CFIs στην Florida Flyers είναι ενημερωμένοι για το αεροσκάφος στο οποίο διδάσκουν και κάθε πακέτο έγκρισης περιλαμβάνει ένα γραπτό πρόγραμμα σπουδών, ένα ολοκληρωμένο πρότυπο έγκρισης AC 61-65F και μια καταχώρηση στο ημερολόγιο που πληροί τα πρότυπα τεκμηρίωσης της FAA. Για τους πιλότους που στοχεύουν σε ένα εμπορικό πιστοποιητικό, η σύνθετη εκπαίδευση έγκρισης ενσωματώνεται άμεσα στο ευρύτερο πλαίσιο. εμπορικό πιλοτικό πρόγραμμα, διατηρώντας τις ώρες εκπαίδευσής σας αποτελεσματικές και το κόστος σας προβλέψιμο. Επικοινωνήστε με την Florida Flyers για να προγραμματίσετε την πρώτη σας επίγεια συνεδρία και να επιβεβαιώσετε τη διαθεσιμότητα των αεροσκαφών.

Πηγές

Για τη δημιουργία αυτού του οδηγού χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες πρωτογενείς πηγές. Κάθε μία εξυπηρετεί έναν διαφορετικό σκοπό, ανάλογα με το αν χρειάζεστε κανονιστικό κείμενο, καθοδήγηση εκπαιδευτή ή περιεχόμενο προγράμματος σπουδών.

• 14 CFR § 61.31 – Απαιτήσεις ικανότητας τύπου, πρόσθετη εκπαίδευση και απαιτήσεις εξουσιοδότησης.
• Άλλες αξιολογήσεις και εγκρίσεις – AOPA
• Εγκύκλιος Συμβουλευτικής AC 61-65F

Αυτό το άρθρο αποτελεί γενική πληροφορία και δεν υποκαθιστά τη συμβουλή ενός ειδικευμένου δικηγόρου. Συμβουλευτείτε έναν ειδικευμένο νομικό επαγγελματία σχετικά με τις δικές σας περιστάσεις προτού προβείτε σε οποιαδήποτε ενέργεια εδώ.

Συνιστάται

• Μια στιγμή, παρακαλώ…