Ci hè una scarsità di piloti ? Cumu si paragunanu l'offerta è a dumanda di piloti

A risposta à "Ci hè una mancanza di piloti?" in i Stati Uniti hè sì: si prevede chì u paese duverà affruntà una mancanza di 24 000 piloti in u 2026. L'età di ritirata obbligatoria da a FAA per i piloti hè di 65 anni, ciò chì aumenta a pressione mentre i piloti sperimentati lascianu a forza di travagliu.

Ciò ùn significa micca chì l'assunzione di persone in e cumpagnie aeree seguita una linea dritta ascendente. COVID-19 hà purtatu una forte calata di i voli è una pausa in l'assunzione, seguita da una rapida ripresa di l'assunzione cù a ripresa di i viaghji. Queste oscillazioni aiutanu à spiegà perchè i tituli nantu à a dumanda di piloti ponu sembrà cuntradittorii.

Questu articulu risponde à a quistione: "Ci hè una mancanza di piloti?" Spiega quantu hè severa a mancanza, cumu a pandemia hà affettatu l'impiegu di i piloti, è perchè i tempi di furmazione, i ritiri è a dumanda di e cumpagnie aeree formanu u fossu trà l'offerta è a dumanda. Amparerete ciò chì indicanu e previsioni, perchè un aumentu di l'assunzioni ùn produce micca immediatamente piloti di linea aerea sperimentati, è ciò chì significa a pipeline di furmazione per e persone chì cunsideranu una carriera prufessiunale di volu.

Quantu hè grave a scarsità di piloti?

Iè, i Stati Uniti sò cunfruntati à una carenza sustanziale di piloti, ancu s'è a pressione varieghja secondu a regione è a cumpagnia aerea. Una stima mette a carenza in i Stati Uniti à 24 000 piloti in u 2026. In tutta l'America di u Nordu, a carenza hè stimata à circa 8 000 piloti, equivalente à l'11% di l'offerta di piloti di a regione. Queste pruiezioni descrivenu un squilibriu di a forza lavoro, micca una sperienza di assunzione identica in ogni cumpagnia aerea.

I ritiri sò una fonte maiò di pressione. L'Amministrazione Federale di l'Aviazione hà fissatu l'età di ritirata obbligatoria da a FAA per i piloti à 65 anni. Più di 16 000 ritiri di piloti di linea aerea americani sò previsti in i prossimi cinque anni, è più di 17 000 piloti sò previsti per ghjunghje à l'età di ritirata obbligatoria à a fine di u decenniu. L'età obbligatoria da a FAA hè un limite fermu per i piloti di linea aerea, dunque e linee aeree devenu rimpiazzà continuamente l'equipaggiu espertu mentre competenu per novi talenti.

U Cungressu hà pruvatu senza successu à elevà l'età di ritirata à 67 anni. Stu sforzu ùn hà micca cambiatu u limite d'età attuale. Centinaie di piloti di linea aerea americani si ritiranu ogni annu, è e previsioni indicanu partenze continue cù l'invecchiamentu di a forza di travagliu. Rimpiazzà un capitanu in pensione ùn hè micca un prucessu immediatu: un novu entrante deve custruisce qualifiche è sperienza prima di esse eligibile per u travagliu in linea aerea. Di cunsiguenza, i bisogni di assunzione riflettenu sia u numeru di piloti chì partenu sia u tempu necessariu per sviluppà rimpiazzamenti.

U COVID-19 hà scontru stu pipeline. In u 2020, e cumpagnie aeree americane anu tagliatu i prugrammi, anu messu in pausa l'assunzione è anu offertu pacchetti di pensione anticipata à i piloti senior. U numeru di voli hè diminuitu di più di a mità durante a pandemia. I vettori principali anu cuminciatu à impiegà piloti in numeri record à partesi da u 2021, è e principali cumpagnie aeree americane anu assuntu più di 12,000 piloti à u piccu di u 2022-2023. Stu ritmu hà superatu u livellu annuale storicamente nurmale di 4,000 à 5,000 piloti. L'assunzione hè dopu vultata versu un ritmu più nurmale, ma a pausa precedente avia digià interrottu a pianificazione di a forza lavoro.

E cumpagnie aeree regiunale sò sottumesse à una pressione particulare in America di u Nordu, in particulare quelle chì operanu aerei più chjuchi di 50 posti. E previsioni dispunibili identificanu i vettori regiunali cum'è particularmente esposti, invece di stabilisce chì i piloti di carica o corporativi sò più scarsi. A carenza di piloti pò cuntribuisce à a riduzione di e rotte o à i ritardi di i voli quandu u persunale limita i prugrammi; ùn sò micca l'unica causa operativa pussibile.

L'incentivi di paga è di recrutamentu sò cambiati secondu a dumanda. U salariu medianu di i piloti hè aumentatu da $ 127,820 in u 2016 à $ 219,140 in u 2023. À u piccu di l'assunzione di e cumpagnie aeree, i bonus di firma anu righjuntu $ 30,000 o più; i bonus dichjarati in u 2026 eranu da $ 5,000 à $ 15,000. United avia previstu di impiegà 1,800 piloti à a fine di u 2026 per sustene a crescita è i ritiri. Queste cifre mostranu perchè a risposta à "ci hè una carenza di piloti" dipende da più di un unicu annunziu di assunzione: i ritiri, u tempu di furmazione è i bisogni di u datore di travagliu formanu tutti l'offerta.

L'impattu di COVID-19 nantu à i voli è l'impiegu di i piloti

A COVID-19 hà disturbatu l'impieghi in l'aviazione, ma l'effetti sò andati oltre a pausa immediata di assunzione. U recrutamentu di e cumpagnie aeree pò cambià rapidamente quandu a dumanda di passageri cambia. U listessu mudellu hè apparsu durante e recessioni in u 2001, 2008 è 2020: l'assunzione di e cumpagnie aeree americane s'hè firmata in un mese. Per l'aspiranti piloti, sta storia face chì a pianificazione di a carriera sia più cà una questione di scelta di una data di iniziu di a furmazione. U percorsu dipende ancu da a custruzione costante di qualificazioni è da a capiscitura di u tempu necessariu per ghjunghje à l'elegibilità di e cumpagnie aeree.

A tappa regulatoria hè sustanziale. Sicondu l'Amministrazione Federale di l'Aviazione, i piloti americani devenu accumulà 1,500 ore di volu prima di vulà cù aerei di linea cummirciali. Una licenza di pilotu cummerciale richiede 250 ore di volu, dunque ottene quella licenza ùn cumpleta micca da per sè u percorsu di a cumpagnia aerea. I militari qualificati è i studienti universitari appruvati ponu esse eligibili per l'applicazioni ATP ristrette à 1,000 o 1,250 ore. Quessi percorsi anu criteri di eligibilità specifici; ùn sò micca riduzioni automatiche per ogni candidatu.

Dunque, a furmazione di volu si svolge per tappe. Uttene tutte e qualificazioni richiede di solitu da dui à quattru anni, mentre custruisce una sperienza à livellu di cumpagnia aerea dopu una licenza cummerciale pò piglià altri dui o trè anni in impieghi di pilotu di livellu iniziale. Questu hè impurtante quandu si valuta un boom di assunzioni: e cumpagnie aeree ponu reclutà rapidamente, ma i candidati anu sempre bisognu di l'ore è di e qualifiche richieste. Diventà un istruttore di volu pò aiutà i piloti à custruisce sperienza, è u volu regiunale pò offre un'altra strada di principiu di carriera.

Compie a scola di volu hè solu una parte di a preparazione. I studienti anu bisognu di pianificà per ogni qualificazione, accumulendu ore di volu, dispunibilità di l'istruttore è a transizione à u travagliu di volu pagatu. I costi di furmazione richiedenu ancu un budget attento perchè u totale dipende da u percorsu di furmazione è da u tempu di volu necessariu per cumpletallu. Un pianu di carriera deve tene contu di ogni tappa invece di trattà a graduazione cum'è u traguardu.

Quandu si valutanu e prospettive di carriera, distingue a dumanda à longu andà di i piloti da u mumentu di l'assunzione di e singole cumpagnie aeree. A pausa di recrutamentu di una cumpagnia aerea pò ritardà l'opportunità, ma ùn cambia micca e qualifiche richieste per u volu di passageri. In listessu modu, un periodu di assunzione attiva ùn pò micca aggirà i requisiti di l'ore di volu. Mappa a progressione da a furmazione iniziale à a certificazione cummerciale è a custruzione di l'esperienza finu à l'elegibilità di e cumpagnie aeree. Questu mantene e vostre decisioni basate nantu à u percorsu attuale, micca nantu à i tituli di assunzione à cortu andà.

A lezziò cintrali di a pandemia hè chì l'impieghi in l'aviazione ponu cuntrae rapidamente è ricuperà secondu un calendariu diversu. Un pianu di furmazione deliberatu aiuta l'aspiranti piloti à gestisce sta incertezza mentre avanzanu attraversu e qualificazioni è l'esperienza richieste. Esplora furmazione di volu focalizzata nantu à a carriera cum'è un modu per strutturà i prossimi passi versu u volu prufessiunale.

Prughjettatu deficit di offerta è dumanda pilotu

E previsioni di i piloti indicanu una dumanda sustenuta, ma una lacuna prevista ùn hè micca una garanzia di assunzione uniforme. L'Uffiziu di Statistiche di u travagliu di i Stati Uniti prevede circa 16,400 posti di travagliu dispunibili per piloti di linee aeree è cummerciali ogni annu. Questa cifra rapprisenta l'offerte in tutte l'occupazioni, micca una prumessa chì ogni novu diplomatu si assicurerà immediatamente una pusizione in una cumpagnia aerea. I pensionamenti è altre partenze di a forza lavoro creanu aperture, mentre chì a crescita di e compagnie aeree pò aghjunghje ulteriore dumanda. L'equilibriu trà queste forze dà forma à cumu e previsioni si traducenu in assunzione.

Per i Stati Uniti, una stima mette a mancanza cumulativa di piloti à 28,126 piloti per u 2030. A stima descrive una lacuna trà l'offerta è a dumanda prughjettate in u tempu, piuttostu chè un contu di impieghi vacanti in un mumentu datu. Dipende ancu da a rapidità cù a quale a furmazione produce piloti qualificati è da cumu si sviluppanu i bisogni di persunale di e compagnie aeree. I studienti devenu dunque leghje una prughjezzione di mancanza cum'è un segnale di pianificazione à livellu di settore, micca cum'è una previsione individuale di l'impiegu.

E pruiezioni mundiali mostranu a listessa pressione à longu andà à una scala più grande. Boeing prevede chì e cumpagnie aeree in u mondu sanu averanu bisognu di 660 000 novi piloti cummerciali da u 2025 à u 2044. A so pruiezione nordamericana hè di 119 000 novi piloti cummerciali in u listessu periodu. Queste cifre descrivenu i bisogni di assunzione previsti, micca un deficit garantitu di quella dimensione. A dumanda pò varià secondu a regione, è u numeru di piloti dispunibili dipende da a capacità di furmazione, da i percorsi di qualificazione è da quanti piloti sperimentati restanu attivi.

A crescita di i passageri hè unu di i mutori daretu à queste previsioni. U trafficu di passageri in u mondu sanu hè previstu di cresce di circa quattru per centu annu in i prossimi 20 anni. Questa crescita equivale à a dumanda di circa 40,000 novi aerei di passageri è merci. Più aerei necessitanu equipaggi, mentre chì u ritiru crea bisogni di sustituzione ancu induve a crescita di a flotta hè limitata. Inseme, queste tendenze spieganu perchè e previsioni ponu mustrà una dumanda sustanziale di novi piloti in parechje regioni.

E previsioni regiunali illustranu cumu a dumanda differe secondu u locu. Si prevede chì e cumpagnie aeree nordamericane averanu bisognu di circa 130 000 novi piloti in i prossimi 20 anni, mentre chì e cumpagnie aeree asiatiche averanu 22 000 aperture di piloti in u 2029. Si prevede chì u Mediu Oriente averà bisognu di più di 12 000 piloti in u 2029, è e cumpagnie aeree europee circa 4 000. Queste stime separate utilizanu periodi è misure diverse, dunque ùn devenu micca esse aghjunte cum'è s'elle descrivenu un totale annuale cumunu.

Sè vo circate una carriera di pilotu cummerciale, distingue l'offerte previste da e offerte di travagliu immediate. Una previsione segnala a dumanda probabile di forza lavoro, mentre chì l'assunzione effettiva dipende da i piani operativi di una cumpagnia aerea è da i requisiti di i candidati. I pensionamenti, a crescita di i passeggeri è l'espansione di a flotta influenzanu tutte e prospettive, ma u pipeline deve sempre pruduce piloti cù e qualificazioni necessarie da i datori di lavoro. Cunsiderate e cifre per regione è per periodu di tempu per interpretà l'opportunità future in modu più chjaru.

Cause di a mancanza di pipeline pilota

A scarsità riflette un prublema di pipeline, micca solu una mancanza di persone interessate à l'aviazione. Diventà un pilotu di linea aerea richiede furmazione, certificazione è sperienza in sequenza. Ogni tappa richiede tempu, dunque e cumpagnie aeree ùn ponu micca cunvertisce rapidamente i novi studienti in equipaggi qualificati. L'esigenza di 1,500 ore ATP hè entrata in vigore in Aostu 2013. U so effettu hè strutturale: l'aspiranti piloti devenu accumulà un tempu di volu sustanziale prima di qualificassi per parechje pusizioni di linea aerea.

Una licenza di pilotu cummerciale hè una tappa impurtante, micca u puntu finale. In i Stati Uniti, ottene la richiede trà unu è dui anni. Custruisce l'esperienza necessaria per un impiegu in una cumpagnia aerea pò poi richiede altri dui o trè anni in impieghi di pilotu di livellu iniziale. Travaglià cum'è istruttore di volu hè un modu per acquistà esperienza. Questa progressione crea un ritardu trà l'iniziu di a furmazione è l'entrata in i gruppi di assunzione di e cumpagnie aeree.

Stu ritardu significa chì l'offerta di piloti risponde più lentamente chè a dumanda cambia. Quandu e cumpagnie aeree aghjunghjenu aerei o espandenu i prugrammi, anu bisognu di piloti qualificati, micca solu di studienti appena iscritti. A furmazione pò sviluppà candidati, ma anu sempre bisognu di e qualificazioni è di l'esperienza di volu richieste. E cumpagnie aeree regiunali sò particularmente esposte quandu sò in cumpetizione per i piloti chì puderanu dopu perseguità impieghi in cumpagnie aeree più grande. Ogni tappa di u pipeline influenza a rapidità cù a quale cresce a forza di travagliu dispunibile.

L'accessu à a furmazione è u so cumpletamentu influenzanu ancu u numeru di piloti chì entranu in u mondu di u travagliu. I studienti avanzanu per via di l'istruzione, di u volu praticu è di a certificazione; l'interruzioni in ogni tappa ponu ritardà u cumpletamentu. U calendariu dipende da u ritmu di furmazione, da l'uppurtunità di vulà è da l'esperienza necessaria per a prossima tappa di a carriera. Un istruttore di volu aiuta i studienti à sviluppà a cumpetenza, ma a dispunibilità è a pianificazione di l'istruttori ponu influenzà u so prugressu. Queste restrizioni restanu ancu quandu e cumpagnie aeree impieganu.

A crescita di a dumanda aghjusta pressione. Più aerei è operazioni aeree allargate richiedenu equipaggi supplementari, mentre chì u sistema di furmazione hà bisognu di tempu per pruduce candidati qualificati. U mercatu hà ancu cambiatu l'ecunumia di u recrutamentu: dapoi u 2020, i salarii di i capitani di linea principale sò aumentati di 46 per centu, è i salarii di e cumpagnie aeree regiunali sò aumentati di 86 per centu. Quessi aumenti ponu rinfurzà u recrutamentu, ma a compensazione da sola ùn pò micca accorcià e tappe di certificazione è di sviluppu di l'esperienza.

Per i piloti futuri, a lezziò pratica hè di pianificà u percorsu di qualificazione cumpletu, micca solu a furmazione iniziale di volu. Identificate ogni tappa di qualificazione è di sviluppu di l'esperienza, dopu tenete contu di u tempu necessariu per cumpletalli. Sta sequenza spiega perchè una carenza pò persiste quandu i novi studienti entranu in furmazione. In u decenniu à vene, a crescita è i ritiri di e cumpagnie aeree continueranu à scuntrà una pipeline di forza lavoro chì sviluppa i piloti per tappe, invece di pruduce rimpiazzamenti immediati.

Ci hè una mancanza di piloti in i Stati Uniti in u 2026?

Iè, i Stati Uniti sò sempre sottumessi à una pressione di furnitura di piloti in u 2026, ma e cundizioni d'assunzione varianu secondu l'impiegatore è u settore. Una stima situa a carenza naziunale à 24,000 piloti quest'annu. Sta cifra descrive una grande lacuna, micca u numeru di posti vacanti in una sola cumpagnia aerea. L'assunzione hè rallentata durante a seconda metà di u 2024 è in u 2025, mustrendu chì un bisognu strutturale di forza lavoro pò coesiste cù un rallentamentu tempurale di l'assunzione.

I piani di e cumpagnie aeree mostranu chì a dumanda cuntinueghja, ancu s'è l'assunzione prevista ùn hè micca listessa à l'assunzione cumpletata. Si prevede chì e principali cumpagnie aeree americane impiegheranu circa 8,000 piloti in u 2026. United prevede di impiegà 1,800 piloti à a fine di l'annu, mentre chì Delta prevede di impiegà 2,000. FedEx prevede di impiegà circa 800 piloti, è Southwest hà annunziatu piani per impiegà circa 872. Questi obiettivi riflettenu i bisogni individuali di l'impresa, micca un ritmu uniforme in tuttu u settore.

U mercatu militare deve esse lettu separatamente da e cumpagnie aeree cummirciali. L'Aeronautica Militare di i Stati Uniti hà signalatu una mancanza di 2,407 piloti in u 2026, mentre una stima separata mette u bisognu di i Stati Uniti à 5,400 piloti supplementari per u 2032. Queste cifre si riferiscenu à diversi periodi di tempu è cuntesti di forza di travagliu. Ùn devenu micca esse cumminate in un unicu totale di posti vacanti per cumpagnia aerea o trattate cum'è misure intercambiabili di a dumanda di piloti cummirciali.

I vettori regiunali sò sottumessi à una pressione particulare. Si prevede chì e cumpagnie aeree regiunali di l'America di u Nordu saranu e più colpite, in particulare l'operatori chì volanu cù aerei più chjuchi di 50 posti. Questu hè impurtante perchè i vincoli di persunale in questi vettori ponu influenzà e rotte è l'orari chì ponu sustene. À u listessu tempu, l'assunzione di e cumpagnie aeree pò raffreddassi dopu à un aumentu di recrutamentu, dunque a dispunibilità di l'impieghi pò differisce trà i datori di travagliu regiunali, principali, cargo è militari.

Per i futuri piloti, u quadru di u 2026 richiede una interpretazione attenta. Un deficit previstu segnala una dumanda cuntinua di forza lavoro, mentre chì una decisione individuale di assunzione dipende da i piani di un datore di lavoro è da e qualifiche richieste per e so pusizioni. L'ubbiettivi di assunzione ponu cambià mentre e compagnie aeree adattanu l'operazioni, è una stima naziunale ùn pò micca mustrà quale rolu o locu recluterà più attivamente. Seguite a distinzione trà e previsioni, i piani annunziati è l'attività di assunzione reale quandu valutate i tempi di carriera.

A risposta cuncisa hè sì, ma a scarsità hè irregulare piuttostu chè una garanzia d'impiegu immediatu. Aduprate e previsioni per capisce u mercatu, dopu custruite un pianu di furmazione è di carriera disciplinatu intornu à e qualificazioni è l'esperienza. Esplora a furmazione prufessiunale di i piloti cum'è un prossimu passu versu a preparazione per l'impiegu in l'aviazione.

Scola di Flight USA

A Flight School USA aiuta l'aspiranti piloti à trasfurmà a dumanda di l'industria in un pianu di furmazione di volu strutturatu. Sè a prospettiva vi face cunsiderà una carriera prufessiunale in l'aviazione, i so prugrammi focalizzati nantu à a carriera furniscenu un percorsu per custruisce e cumpetenze è e qualificazioni necessarie per a prossima tappa. U Programma di Carriera à Prezzu Fissu è u Programma di Prontezza per e Compagnie Aeree sustenenu a preparazione di carriera, mentre chì u Programma CFI Fast Track offre un percorsu focalizatu nantu à l'istruttore. I Servizii di Formazione di Volu GI Bill è di Ammissione à u Visa M1 servenu i veterani ammissibili è i studienti internaziunali chì seguitanu una furmazione di volu in i Stati Uniti.

Una scarsità prevista di piloti pò informà a vostra decisione, ma a furmazione richiede sempre una preparazione è una progressione deliberate. Cuntattate Flight School USA per discute i vostri obiettivi di furmazione di piloti è i prossimi passi.

Trasfurmate a Prospettiva di u Mercatu in u vostru Prossimu Passu

Sè vo dumandate "Ci hè una mancanza di piloti?", trattate a risposta cum'è cuntestu, micca una garanzia di carriera. A dumanda di l'industria pò informà a vostra decisione, ma un pianu solidu principia cù i vostri obiettivi, e qualificazioni chì avete bisognu è u percorsu di furmazione chì site prontu à seguità. Cuncentratevi nantu à a prossima tappa nantu à a quale pudete agisce, dopu custruite a vostra progressione intornu à ella.

Questu approcciu mantene a vostra decisione di carriera basata nantu à a preparazione piuttostu chè nantu à i tituli. Cunsiderate quale tipu di volu prufessiunale vi interessa, cumu prugresserete in a furmazione è quali passi ponu preparà vi per i roli chì vulete. E priorità chjare rendenu un percorsu cumplessu più faciule da valutà.

A Scola di Volu USA pò aiutà vi à scopre un percorsu di furmazione adattatu à a vostra direzzione prufessiunale. Cuntattate Flight School USA per discute i vostri obiettivi di furmazione di piloti è determinà un prossimu passu praticu. Cù una preparazione focalizzata è una direzzione definita, pudete avanzà versu e vostre ambizioni aeronautiche cù un scopu.

Dumande dumandatu Spissu

Puderia esse cambiata o abbassata a regula di 1,500 ore?

L'esigenza attuale ferma 1,500 ore di volu per a maiò parte di i piloti americani chì cercanu di pilotà aerei di passageri cummirciali. Certi militari qualificati è sfondi universitari appruvati ponu esse ammissibili per applicazioni ATP ristrette à 1,000 o 1,250 ore. Queste sò vie di ammissibilità specifiche, micca una riduzione generale di l'esigenza. Un pilotu chì pianifica una strada di furmazione deve distingue trà u minimu standard ATP è l'ammissibilità ristretta prima di sceglie un prugramma.

Quanti piloti stanu assumendu e cumpagnie aeree americane in questu momentu?

Si prevede chì e principali compagnie aeree americane impiegheranu circa 8,000 piloti in u 2026, ancu s'è i livelli d'assunzione varianu secondu a cumpagnia aerea. United hà previstu 1,800 assunzioni, è Delta ne hà previstu 2,000 per a fine di l'annu. FedEx hà previstu circa 800, mentre chì Southwest hà annunziatu circa 872. Quessi sò piani di a cumpagnia, micca un contu di assunzioni cumpletate o pusizioni aperte in un mumentu particulare. U recrutamentu hè rallentatu in a seconda metà di u 2024 è in u 2025.

Quanti piloti saranu necessarii in i prossimi 20 anni?

Boeing prevede chì e cumpagnie aeree in u mondu sanu averanu bisognu di 660 000 novi piloti cummerciali da u 2025 à u 2044. A so pruiezione nordamericana hè di 119 000 durante u listessu periodu. Queste cifre rapprisentanu a dumanda prevista, micca un numeru garantitu di posti vacanti o un calendariu specificu di assunzione. Per una decisione di carriera individuale, aduprate a previsione cum'è un indicatore generale, dopu cunsiderate e qualifiche, l'esperienza è i bisogni di assunzione assuciati à u tipu di pusizione di volu chì avete intenzione di perseguite.

Hè avà un bonu mumentu per cumincià a furmazione di volu?

Pò esse un tempu raghjonevule per cumincià sè site preparatu per a sequenza di furmazione è l'incertezza di i cicli di assunzione di e cumpagnie aeree. U vostru pianu deve tene contu di u studiu in terra, l'istruzione di volu, e qualificazioni richieste è a custruzione di l'esperienza dopu a certificazione cummerciale. Cunsiderate se pudete mantene un prugressu consistente è se u vostru percorsu di carriera preferitu currisponde à i vostri obiettivi. E previsioni di l'industria ponu informà a pianificazione, ma ùn garantiscenu micca un impiegu particulare o una data di assunzione.

Chì succede oghje in u mercatu di u travagliu pilotu ?

U mercatu di u 2026 combina una dumanda sustanziale à longu andà cù diversi piani d'assunzione trà i diversi impiegatori. Si prevede chì e principali compagnie aeree americane impiegheranu circa 8,000 piloti, mentre chì i vettori individuali anu annunziatu i so obiettivi. U recrutamentu hè rallentatu durante a seconda metà di u 2024 è in u 2025, dunque l'attività d'assunzione ùn hè micca uniforme. I candidati devenu distingue u recrutamentu pianificatu da i posti vacanti attuali è cunsiderà separatamente i roli di e compagnie aeree, regiunali, di u cargu è militari.

Quanti piloti hà bisognu i Stati Uniti paragunatu à quanti sò dispunibili ?

Una stima situa a carenza di piloti in i Stati Uniti à 24,000 piloti in u 2026, ciò chì indica chì a dumanda prevista supera l'offerta dispunibile di tale quantità. Una stima separata prevede una carenza cumulativa di 28,126 piloti in i Stati Uniti per u 2030. Queste cifre utilizanu orizzonti temporali diversi è ùn devenu micca esse summenzionate. Nè l'una nè l'altra ùn dà un numeru esattu di piloti attualmente dispunibili per ogni impiegatore, postu chì e qualifiche è i bisogni di assunzione varianu secondu a pusizione.

Quali sò e cause principali di a scarsità di piloti in i Stati Uniti?

A lacuna riflette parechje forze: i ritiri di i piloti, a dumanda di servizii di e compagnie aeree, a crescita di l'aeromobili è u tempu chì ci vole à furmà è qualificà i rimpiazzamenti. U percorsu ATP richiede ancu una sperienza di volu sustanziale, è custruisce sperienza dopu a certificazione cummerciale pò implicà un travagliu di volu di livellu iniziale. A pandemia hà interrottu u recrutamentu di e compagnie aeree è a pianificazione di a forza lavoro. Insemi, questi fattori significanu chì i novi studienti piglianu tempu per diventà candidati qualificati, ancu quandu i datori di lavoro reclutanu attivamente.

Quanti piloti si prevede chì si ritireranu in a prossima decina d'anni?

Si prevede chì più di 17 000 piloti americani ghjunghjenu à l'età di ritirata ubligatoria à a fine di u decenniu. Sta cifra descrive i piloti chì ghjunghjenu à u limite d'età, invece di ogni partenza prevista in tutti i travagli di pilotu. Per e cumpagnie aeree, a ritirata crea una dumanda di sustituzione, ma ogni pusizione dipende sempre da i bisogni operativi è da e qualifiche di i candidati. E pruiezioni di ritirata sò dunque un indicatore chjave di a forza lavoro, micca un contu direttu di l'offerte attuali.