Guida di cunversione di licenza EASA per i piloti FAA

Un certificatu di pilotu americanu pò custruisce una carriera di volu eccezziunale, ma ùn dà micca automaticamente u dirittu di vulà cummercialmente secondu e regule di l'EASA. Questa guida di cunversione di licenza EASA spiega a strada pratica da e credenziali FAA à una licenza di equipaggiu di volu EASA, ciò chì rallenta i piloti è cumu pianificà a cunversione intornu à u vostru scopu reale di cumpagnia aerea.

A decisione chjave vene prima di u primu esame: avete bisognu di una licenza EASA perchè avete intenzione di travaglià per un operatore europeu, pilotà un aereo registratu EASA, o traslassi definitivamente? Se a risposta hè sì, a cunversione deve esse trattata cum'è un prughjettu di carriera, micca un pensamentu amministrativu dopu. I vostri certificati FAA, u tempu di volu, l'esperienza di strumentazione è a furmazione di istruttore ponu tutti rinfurzà a vostra pusizione, ma u prucessu di cunversione ferma regulatu da u statu membru EASA chì emetterà a vostra licenza.

Cumu funziona a cunversione di licenza EASA

L'EASA ùn emette micca una licenza di pilotu cintrale da un unicu ufficiu. Ogni statu membru di l'EASA hà una autorità naziunale di l'aviazione, cunnisciuta cum'è l'autorità competente, chì emette licenze secondu e regule cumuni di l'EASA. Quella autorità determina u prucessu, accetta a vostra candidatura, esamina e vostre credenziali FAA è emette a licenza o qualificazione EASA finale.

Per i piloti di a FAA, questu hè generalmente una cunversione in un paese terzu. U prucessu ùn hè micca un simplice scambiu di certificatu. A vostra licenza FAA furnisce una prova di furmazione è di sperienza, ma l'EASA pò richiede esami di cunniscenza teorica, un certificatu medicu EASA, documentazione di cumpetenza linguistica, furmazione supplementaria è un test di cumpetenza.

U percorsu esattu dipende da a licenza chì avete è da u privilegiu chì vulete. A cunversione di un Certificatu di Pilotu Privatu FAA hè fundamentalmente diversa da l'ottenimentu di una Licenza di Pilotu Cummerciale EASA cù Valutazione di Volu Strumentale è privilegi multimotore. Un pilotu cù 1,500 ore FAA pò avè una sperienza sustanziale, ma deve ancu suddisfà requisiti specifici di teoria, strumentazione è test EASA prima di esse eligibile per una licenza prufessiunale EASA.

Cuminciate cù a licenza chì avete veramente bisognu

Parechji piloti cumincianu dumandendu cumu cunvertisce un certificatu ATP FAA in un ATPL EASA. In pratica, a maiò parte di i candidati prufessiunali ùn ricevenu micca subitu un ATPL EASA cumpletamente senza restrizioni. L'obiettivu più cumunu hè un CPL EASA cù privilegi di strumentu multimotore è creditu di cunniscenza teorica ATPL, spessu descrittu in l'industria cum'è un percorsu ATPL congelatu.

Quella struttura di qualificazione hè cuncipita per i primi ufficiali di linea aerea. Pò permette à un pilotu di candidà si per pusizioni di linea aerea una volta chì a qualificazione di tipu di l'operatore, i standard di sperienza è i requisiti di assunzione sò soddisfatti. L'ATPL EASA cumpletu hè nurmalmente emessu più tardi, dopu chì u pilotu hà soddisfattu i limiti di sperienza di volu richiesti.

U vostru scopu pò esse diversu. Un pilotu privatu di a FAA chì vole affittà o pussede un aereo in Europa pò avè bisognu solu di una PPL EASA. Un pilotu cummerciale direttu versu u recrutamentu di cumpagnie aeree europee hà bisognu di un pacchettu assai più cumpletu. Un pilotu corporativu pò avè bisognu di una qualificazione di tipu è di una furmazione specifica per l'operatore in più di a cunversione di licenza sottostante.

Sceglie u scopu sbagliatu face perde tempu è soldi. Prima di iscrivevi à qualsiasi corsu, identificate a categuria di l'aeromobile, u paese d'impiegu, l'operatore previstu è s'ellu avete bisognu di privilegi privati, cummerciali, strumentali, multimotore, d'istruttore o di livellu di cumpagnia aerea.

I ducumenti chì determinanu u vostru puntu di partenza

Una forte dumanda di cunversione principia cù registri cumpleti. I certificati FAA ùn sò micca abbastanza. L'autorità è l'urganisazioni di furmazione appruvate anu bisognu di un contu chjaru è verificabile di ciò chì avete cumpletatu è di cumu a vostra sperienza hè stata custruita.

Preparate u vostru certificatu di pilotu FAA, a storia medica, u passaportu o i documenti d'identità, i libri di bordu, i registri di furmazione, i risultati di i testi di cunniscenza induve dispunibili, l'esperienza di strumentu è a prova di a cunniscenza di a lingua inglese. Conservate copie digitali, ma aspettatevi chì l'autorità dumandanu originali o copie certificate. I libri di bordu incompleti sò una di e cause di ritardu più evitabili, in particulare quandu un pilotu hà bisognu di pruvà u tempu PIC, u tempu di strumentu, u tempu multimotore, l'esperienza di cross-country o a furmazione cumpletata in una categuria specifica di velivoli.

Preparate u vostru libru di volu per l'audit prima di inizià u prucessu. U tempu tutale hè impurtante, ma ancu u tempu di categuria è di classa hè impurtante. Un pilotu pò avè ore tutali impressiunanti mentre ùn hà micca abbastanza PIC multimotore documentatu, tempu di strumentu reale o simulatu, o l'esperienza precisa necessaria per una dumanda di qualificazione.

A certificazione medica vene prestu

Per i privilegi prufessiunali EASA, una visita medica EASA di Classe 1 hè di solitu unu di i primi requisiti principali. Una visita medica FAA di Prima Classe ùn si trasferisce micca automaticamente in una visita medica EASA di Classe 1. L'esame deve esse cumpletatu per mezu di un esaminatore aeromedicu autorizatu da l'EASA o di un centru medicu secondu e regule di u paese chì emette a vostra licenza.

Pianificate a visita medica in anticipu, in particulare s'è vo avete una cundizione medica precedente, una storia medica, un prublema di vista o una emissione speciale FAA passata. Aspittà finu à dopu à una scola di terra costosa o una furmazione di volu crea un risicu inutile. A maiò parte di i piloti cumpletanu u prucessu senza difficultà, ma un pianu prufessiunale affronta l'elegibilità medica prima di impegni finanziarii maiò.

Per i voli privati, un certificatu medicu EASA di Classe 2 pò esse apprupriatu. Ùn suppunite micca chì u standard medicu più bassu sia abbastanza se u vostru scopu finale hè un impiegu in una cumpagnia aerea. U certificatu medicu deve currisponde à i privilegi di licenza chì avete intenzione di esercità.

L'esami teorichi sò spessu u più grande impegnu

Per i piloti chì seguitanu un percorsu cummerciale o di linea aerea EASA, l'esami di cunniscenza teorica EASA ATPL sò spessu a parte più longa di a cunversione. U prugramma copre materie cum'è u dirittu aereu, a pianificazione di u volu, a meteorologia, e prestazioni, a cunniscenza generale di l'aeromobili, a navigazione, e prestazioni umane è e procedure operative.

I piloti furmati da a FAA ùn devenu micca sottovalutà questu passu. E cunniscenze tecniche si sovrappongono, ma u quadru regulatoriu, i standard operativi, a terminologia, e cunvenzioni di prestazione è u stile di e dumande ponu differisce cunsiderabilmente. Passà l'esami scritti di a FAA ùn significa micca chì pudete entre in i testi teorichi di l'EASA senza preparazione.

A strada efficiente hè a scola di terra strutturata cù un pianu di studiu realisticu, pratica di banca di dumande è un fornitore di furmazione sperimentatu in a preparazione di l'esame EASA. I candidati spessu cercanu di priservà l'orari di travagliu mentre studianu, poi scoprenu chì a carica di travagliu teorica hà spintu u so calendariu di cunversione di mesi. Se l'Europa hè l'ubbiettivu, bluccate u tempu di studiu prutettu è trattate l'esami cum'è una campagna di qualificazione prufessiunale.

Furmazione di volu è testi di cumpetenze

Sicondu e vostre credenziali è l'autorità di licenza, pudete avè bisognu di una furmazione di differenze, una furmazione di familiarizazione, una verificazione di cumpetenza, o una prova di cumpetenza formale. I candidati cummerciali è strumentali devenu aspettà testi di volu secondu i standard EASA, cumprese e procedure, e tolleranze è a presa di decisioni operative previste da l'esaminatore.

Eccu induve i piloti FAA sperimentati ponu prufittà di un corsu di transizione miratu invece di ripete a furmazione chì anu digià ammaestratu. L'obiettivu ùn hè micca di riimparà e cumpetenze di basa. Hè di dimustrà a cumpetenza standard EASA in l'aeromobile, l'ambiente di u spaziu aereu, e procedure radio, i metudi di navigazione, l'operazioni di strumenti è u prufilu di prova.

Sè i privilegi di strumentu multimotore facenu parte di u pianu, furmatevi per elli deliberatamente. I patroni di e cumpagnie aeree apprezzanu i candidati chì ghjunghjenu cù un prufilu pulitu è ​​ben documentatu, micca un patchwork di qualificazioni è sperienza pocu chjara. Un prugramma focalizatu pò riduce i voli duplicati mentre vi prepara per l'esatta prova di cumpetenze richiesta da a vostra autorità emittente.

Sceglite cù cura u paese emittente

U quadru regulatoriu di l'EASA hè spartutu, ma l'amministrazione ùn hè micca identica in tutti i paesi. A dispunibilità di l'appuntamenti, i tempi di trattamentu, e regule di i documenti, a logistica di l'esame, l'aspettative linguistiche è a capacità di furmazione ponu varià. A vostra scelta deve esse basata annantu à induve avete u dirittu di reside, induve avete realisticamente intenzione di travaglià, è induve pudete cumpletà a furmazione è i testi senza creà ostaculi innecessarii di viaghju o immigrazione.

Ùn sceglite micca un paese solu perchè un altru pilotu dice ch'ellu hè più veloce. Una coda di candidatura più rapida ùn aiuta micca sè ùn pudete micca campà legalmente quì, assiste à a furmazione necessaria, o custruisce una rete d'impieghi quì. A megliu autorità hè di solitu quella chì sustene a vostra basa europea à longu andà.

Evitate l'errori di cunversione chì costanu carriere

U primu sbagliu hè di suppone chì un ATP FAA o un tempu tutale altu garantisce un equivalente EASA direttu. L'esperienza hè preziosa, ma i privilegi di licenza sò basati nantu à e regule. U secondu hè d'aspittà finu à chì una entrevista di cumpagnia aerea sia digià in calendariu. A teoria EASA, l'esami medichi, a furmazione è u trattamentu di l'autorità ponu piglià un tempu significativu.

U terzu hè di utilizà cunsiglii generichi invece d'ottene una lista di cuntrollu scritta da l'autorità cumpetente prevista è da u fornitore di furmazione. I requisiti ponu cambià, è i casi individuali sò diversi. Un pilotu chì cunverte una PPL FAA cù 100 ore hà pocu in cumunu cù un capitanu di cumpagnia aerea chì cunverte dopu à millaie d'ore di turbina.

U quartu hè di trattà a cunversione cum'è separata da a strategia di carriera. A vostra licenza, l'autorizazione di travagliu, a cumpetenza linguistica, u finanziamentu di a qualificazione di tipu è u mercatu di l'assunzione di e cumpagnie aeree devenu esse allineati. Una licenza EASA da sola ùn crea micca u dirittu legale di travaglià in Europa, è l'autorizazione di travagliu da sola ùn rimpiazza micca e qualifiche di pilotu richieste.

Integrate a cunversione in u vostru pianu di carriera di pilotu

Per i piloti di carriera basati in i Stati Uniti, l'approcciu u più forte hè spessu di custruisce prima una basa FAA di alta qualità, poi mappà i requisiti EASA prima di lascià i Stati Uniti. A furmazione FAA Parte 141 furnisce un percorsu strutturatu attraversu qualificazioni private, strumentali, cummerciali, multimotore è di istruttore. Florida Flyers Flight Academy aiuta i piloti focalizzati nantu à a carriera à custruisce quella basa FAA urganizata mentre pianificanu a prossima credenziale per opportunità internaziunali.

Mantene ogni registru di furmazione, mantene i registri disciplinati è evitate lacune in a cumpetenza di u strumentu. Queste abitudini sò ricumpensanti sia chì restiate in u sistema americanu, sia chì vi avvicinate à a licenza EASA, sia chì cercate un operatore internaziunale chì valorizeghja tramindui.

Una cunversione EASA hè esigente perchè u volu cummerciale europeu richiede coerenza. Cuminciate cù l'autorità chì currisponde à a vostra destinazione, cunfirmate i requisiti per u vostru livellu di certificatu specificu, cumpletate u vostru medicu in anticipu è custruite un calendariu chì dà à a teoria è à i testi di cumpetenze l'attenzione chì meritanu. U pilotu chì pianifica a cunversione prima chì l'offerta di travagliu ghjunghje hè u pilotu prontu à piglià u postu quandu si prisenta l'uppurtunità.