Cumu custruisce ore di volu per una carriera in aereo

Un certificatu cummerciale hè una tappa impurtante, ma ùn hè micca u puntu d'arrivu per un pilotu di linea aerea. A vera quistione hè cumu custruisce ore di volu in modu da rinfurzà e vostre cumpetenze, prutege u vostru budget è vi porta versu u prossimu certificatu senza perde mesi in voli sfocati. Ogni ora deve avè un scopu.

Per a maiò parte di i piloti, l'obiettivu hè chjaru: custruisce l'esperienza necessaria per a certificazione di istruttore di volu, sviluppà abitudini di volu prufessiunali è accumulà u tempu tutale necessariu per un percorsu ATP o ATP ristrettu. A strada più rapida hè raramente u noleggio casuale di aerei. Hè un pianu di furmazione è d'impiegu strutturatu custruitu intornu à i requisiti di a FAA è à u vostru scopu di carriera.

Cuminciate cù i minimi di a FAA, dopu custruisce oltre elli

A vostra strategia di creazione d'ore dipende da u certificatu chì cercate. Una furmazione di pilotu sottu à a Parte 61 di a FAR pò tipicamente avè bisognu di 250 ore di volu totali per un certificatu di pilotu cummerciale. A furmazione FAA Parte 141 pò offre un curriculum appruvatu più efficiente per i studienti qualificati. Florida Flyers Flight Academy, per esempiu, offre un prugramma di pilotu cummerciale Fast Track appruvatu da a FAA cuncipitu per ghjunghje à a certificazione cummerciale in solu 111 ore di volu totali sottu à a Parte 141.55 (e) di a FAR.

Quella efficienza hè impurtante. Raggiungere l'elegibilità cummerciale più prestu significa chì pudete passà à a furmazione di strumenti, multimotore è istruttori prima invece di spende soldi accumulendu ore chì un prugramma ben urganizatu puderia avè inclusu.

Dopu à a furmazione cummerciale, a maiò parte di i piloti di carriera si cuncentrenu nantu à trè punti di riferimentu di sperienza: suddisfà i requisiti per un certificatu d'istruttore di volu, custruisce u tempu tutale è l'esperienza transcontinentale necessaria per l'elegibilità ATP, è acquistà a capacità decisionale in u mondu reale chì e cumpagnie aeree si aspettanu. U certificatu ATP standard senza restrizioni richiede generalmente 1,500 ore di volu tutali, ancu se i prugrammi di diploma di aviazione qualificanti è l'esperienza militare ponu sustene l'elegibilità ATP limitata à totali più bassi. U vostru percorsu individuale dipende da a vostra furmazione è da l'elegibilità FAA.

Ùn trattate micca 1,500 ore cum'è un numeru da perseguite à ogni costu. E cumpagnie aeree impieganu piloti, micca registri di volu. Un bon libru di volu mostra una sperienza progressiva, un volu strumentale disciplinatu, un bon giudiziu è una cumpetenza consistente.

Cumu custruisce ore di volu senza perde soldi

U modu u più caru per custruisce tempu hè di affittà un aereo senza un scopu definitu. Pudete aghjunghje tempu tutale, ma pudete finisce cù una pianificazione transcontinentale debule, una esposizione limitata à i strumenti è nisun prugressu versu un rolu impiegabile. Un approcciu megliu combina voli di furmazione, creazione di tempu cù un scopu è voli pagati u più prestu pussibule.

Finisce e valutazioni in u bon ordine

A qualificazione di u volu strumentale duveria vene prima di a custruzzione di u tempu seriu per guasi ogni pilotu prufessiunale. Vi rende più sicuri in u sistema, espande u tipu di volu chì pudete fà, è vi prepara per a cumpetenza strumentale prevista da l'operatori cummerciali è e cumpagnie aeree. Pruvà à custruisce grandi quantità di tempu solu VFR prima pò sembrà più economicu, ma pò ritardà u vostru prugressu dopu.

Dopu, seguitate una furmazione cummerciale monomotore, dopu aghjunghjite privilegi multimotore quandu u vostru pianu di carriera li richiede. U tempu multimotore hè preziosu, ma hè ancu più caru chè u tempu monomotore. Custruite abbastanza sperienza multimotore per diventà cumpetente, qualificassi per a prossima qualificazione è risponde à i bisogni di assunzione. Ùn suppunite micca chì ogni ora deve esse in un bimotore.

Per i piloti chì miranu à una carriera in aereo, a sequenza più produttiva hè spessu pilotu privatu, qualificazione di strumentazione, monomotore cummerciale, multimotore cummerciale, CFI, CFII è istruttore multimotore. Sta sequenza crea opzioni. Invece di pagà per vulà dopu à a furmazione cummerciale, vi preparate per esse pagatu per insignà è vulà.

Aduprà u volu transcontinentale strategicamente

U tempu passatu à traversu u paese ùn hè micca solu u tempu passatu luntanu da a basa di casa. Hè quì chì i piloti sviluppanu a disciplina di pianificazione, a cuscenza di u clima, a cunniscenza di u spaziu aereu, a gestione di u carburante è u ghjudiziu di deviazione. Queste sò cumpetenze prufessiunali, micca esercizii di verificazione di e caselle.

Pianificate voli chì aghjunghjenu un valore legittimu à u vostru libru di volu. Volate versu aeroporti scunnisciuti, operate in ambienti cuntrullati è senza torri, pianificate rotte attraversu u spaziu aereu cambiante è cumpletate voli in diverse cundizioni climatiche quandu hè legale è apprupriatu. Un cross-country di 200 miglia cù un briefing cumpletu, alternative, seguitu di volu è una rivista post-volu riflessiva hè assai più utile chè giri ripetitivi intornu à l'area di pratica lucale.

Sè vo spartite i costi di l'aeromobile cù un altru pilotu qualificatu, capite e regule di a FAA prima di vulà. L'accordu deve esse legale, registratu currettamente è strutturatu intornu à operazioni di volu autentiche piuttostu chè un tentativu di creà un tempu artificiale. In casu di dubbitu, dumandate à un istruttore qualificatu o à un avvucatu di l'aviazione invece di fidàvi di i cunsiglii di i social media.

Custruisce a cumpetenza di u strumentu, micca solu u tempu di u strumentu

E cundizioni di u strumentu sfidanu i piloti à pensà à u futuru. Richiedenu una megliu disciplina di scansione, un travagliu radio più forte, un cuntrollu precisu di l'aeromobile è una chiara capiscitura di e procedure. Hè per quessa chì l'esperienza di u strumentu hà un pesu in tutta a carriera prufessiunale di l'aviazione.

Pudete cuntinuà à migliurà secondu e regule di volu strumentale dopu avè ottenutu a qualificazione presentendu IFR nantu à voli cross-country adatti, praticendu avvicinamenti cù un pilotu di sicurezza quandu e cundizioni u permettenu, è stendu aggiornatu. U tempu strumentale simulatu hà valore per a cumpetenza è certi requisiti di furmazione, ma ùn rimpiazza micca l'esperienza reale in u sistema naziunale di u spaziu aereu.

L'obiettivu ùn hè micca di circà un tempu difficiule. L'obiettivu hè di diventà à l'aise à piglià decisioni cunservative è infurmate. Un pilotu prufessiunale sà quandu lancià, quandu ritardà è quandu annullà.

A Migliore Mossa di Carriera: Diventate Istruttore di Volu

Per parechji piloti cummirciali, l'istruzzione di volu hè a risposta più forte à cumu custruisce ore di volu rapidamente è prufessiunalmente. Una pusizione CFI crea un accessu stabile à u volu, trasforma a cunniscenza di l'aviazione in una disciplina quotidiana, è sviluppa e cumpetenze di cumunicazione chì e cumpagnie aeree apprezzanu in a cabina di pilotaggio.

L'istruzione vi forza ancu à capisce u volu à un livellu più prufondu. Ùn pudete micca insignà à un studiente à ricuperà da una stalla, à vulà una presa, o à gestisce un volu cross-country cù cunniscenze vaghe. Duvete spiegà a ragione daretu à ogni prucedura, ricunnosce l'errori in sviluppu è piglià decisioni sicure in tempu reale.

Aghjunghjendu credenziali d'istruttore CFII è multimotore pò aumentà a vostra utilità per una scola di volu è allargà u tipu d'esperienza chì acquistate. Dipende da a dispunibilità di l'aeromobili, a dumanda di i studienti è a struttura di assunzione di a scola, ma l'istruttori cù parechji privilegi d'insignamentu sò spessu pusizionati per una attività più consistente.

Micca tutti l'istruttori voleranu u listessu numeru d'ore ogni mese. U clima, a stagionalità, l'orari di i studienti, a manutenzione di l'aeromobili è a dumanda lucale sò tutti impurtanti. Hè per quessa chì sceglie un'accademia focalizzata nantu à a carriera cù una pianificazione urganizata, una flotta affidabile è un flussu di studienti coerente hè una decisione pratica, micca un dettagliu minore.

Mantene u vostru ghjurnale di bordu prontu per a cumpagnia aerea da u primu ghjornu

Un libru di volu disordinatu pò diventà un prublema quandu si dumanda per un rolu d'istruttore, una pusizione di charter, o una via di cumpagnia aerea. Registrà ogni volu in modu precisu è coerente, sì utilizate un libru di volu cartaceu, un libru di volu elettronicu, o entrambi. Registrà i dettagli necessarii per verificà u tempu tutale, u tempu di u pilotu in cumandu, u tempu di cross-country, u tempu di notte, u tempu di u strumentu, e cundizioni effettive di u strumentu, e cundizioni simulate di u strumentu è u tempu multi-motore.

Fate attenzione à cumu registrate u tempu PIC è SIC. E regule di a FAA sò specifiche, è un'ora chì appare in u vostru libru di bordu ùn conta micca automaticamente per ogni certificatu o requisitu di assunzione. Prima di un checkride o di un'intervista, duvete esse capace di pruduce totali puliti senza avè da fà fatica à ricustruisce i voli da i vechji registri.

Mantenete ancu copie di certificati, appruvazioni, risultati di testi di cunniscenza, registri di furmazione è documentazione medica urganizati. A preparazione prufessiunale principia assai prima di a vostra prima entrevista di cumpagnia aerea.

Evitate e trappule cumuni di custruzzione di l'ore

I piloti perdenu tempu è soldi quandu cercanu un numeru invece di un pianu. Evitate questi quattru sbagli:

• Ore di noleggio lucale di pocu valore per via di u fattu chì ùn ci hè micca un prossimu scopu di furmazione.
• Ritardà a furmazione di l'istruttori mentre si paga di tasca propria per accumulà u tempu tutale.
• Cumprà tempu multi-motore caru prima di cunfirmà ciò chì un impiegatore di destinazione richiede veramente.
• Lascià chì a valuta di u strumentu, l'urganizazione di u libru di bordu o a cumpetenza di volu si sminuiscinu mentre si cuncentranu solu nantu à l'ore totali.

Ci hè ancu a tentazione di precipitassi. L'addestramentu acceleratu hè putente quandu hè sustinutu da a preparazione, a dispunibilità di l'aeromobili, una forte struzzione è un calendariu realisticu. Ùn hè micca una scusa per avanzà prima di pudè risponde à i standard in modu coerente. A velocità hè impurtante in una carriera di pilotu, ma a cumpetenza prutege a carriera chì state custruendu.

Custruisce una Cronologia chì porta à un Salariu

U pianu d'ore di volu u più forte hà un puntu di transizione: studiente pilotu à pilotu cummerciale, pilotu cummerciale à istruttore, istruttore à candidatu ATP qualificatu, è candidatu ATP à impiegu in cumpagnia aerea o cummerciale. À ogni tappa, dumandatevi quale certificatu, categuria d'esperienza o cumpetenza prufessiunale vi rende più impiegabile dopu.

Quella perspettiva cambia e vostre scelte. Invece di dumandà induve pudete vulà à bon pattu stu weekend, cuminciate à dumandà quale volu, qualificazione o opportunità di travagliu vi avvicina à u postu ghjustu di una cabina di pilotaggio prufessiunale. Custruite ore cù intenzione, furmatevi à un standard più altu è fate di ogni entrata in u vostru librettu di bordu una parte di a vostra storia di carriera in a cumpagnia aerea.