Copilot: Què és i com convertir-se en un: la guia definitiva número 1

El terme copilot se sent sovint en pel·lícules, converses a la cabina de pilotatge i manuals d'aviació, però què significa realment? En el món de l'aviació comercial, el copilot juga un paper fonamental en cada vol, treballant al costat del capità per garantir la seguretat, la precisió i el rendiment de enlairament a aterratge.

Tant si vols aconseguir la cabina d'una aerolínia, una carrera en l'aviació xàrter o un objectiu a llarg termini de convertir-te en capità, començar com a copilot és el primer pas oficial en el teu viatge professional de vol. Però cal més que passió: calen les llicències, la formació i l'experiència de vol adequades per aconseguir-ho.

En aquesta guia, aprendràs exactament què fa un copilot, quines qualificacions necessites, com convertir-te en un, quin tipus de salari pots esperar i com passar del seient correcte a la cadira del capità.

Què és un copilot?

Un copilot, també conegut com a primer oficial, és el segon al comandament (SIC) d'una aeronau. Mentre que el capità té l'autoritat màxima, el copilot té la mateixa llicència i formació per operar l'aeronau, compartir les tasques de vol i prendre el control si cal. A la majoria de les cabines de vol modernes de dos pilots, les responsabilitats es comparteixen a parts iguals per garantir la seguretat i reduir la fatiga.

Els termes "copilot" i "primer oficial" s'utilitzen indistintament tant en l'aviació comercial com en la privada. La distinció no rau en la llicència, sinó en la posició del seient i la jerarquia de l'empresa. Un copilot normalment seu al costat dret de la cabina i ajuda en totes les fases del vol, des de la inspecció prèvia al vol fins al taxi final.

Tot i que sovint es veu com un trampolí per a la capitania, el rol de copilot és fonamental per si mateix. Requereix coneixements tècnics profunds, habilitats de comunicació i plena disposició per assumir el comandament en qualsevol moment.

Responsabilitats clau d'un copilot

La feina del copilot va molt més enllà d'"ajudar el capità". És totalment responsable de fer funcionar l'aeronau de manera segura i eficient, especialment en situacions d'alta càrrega de treball.

Les responsabilitats clau inclouen:

• Preparació prèvia al volRevisió del temps, els plans de vol, els sistemes de l'aeronau i les necessitats de combustible.
• Assistència durant totes les fases del volTornant-se amb el capità en el vol, les comunicacions per ràdio i la gestió de la llista de control.
• Sistemes de control: Comprovació constant del rendiment del motor, els instruments i les entrades de navegació.
• Gestió d'emergènciesAssumir el control si el capità està incapacitat i donar suport als procediments d'emergència segons la formació rebuda.
• Coordinació de la tripulacióMantenir una comunicació clara i tranquil·la amb el capità, la tripulació de cabina i control de trànsit aeri (ATC).

En cada vol, el copilot juga un paper vital per garantir que dos parells d'ulls, dues ments i dues mans gestionin activament l'aeronau. Aquesta redundància és un pilar de la seguretat aèria moderna, i és per això que el seient correcte mai és només una reserva.

Requisits necessaris per convertir-se en copilot

Per optar a una posició de seient dret en un avió comercial, necessitareu més que passió per volar: haureu de complir uns estàndards estrictes de regulació i formació establerts per la FAA (o la vostra autoritat d'aviació local).

Com a mínim, els aspirants a pilots han de tenir un Llicència de pilot comercial (CPL), cosa que els permet cobrar legalment per volar. A més de la llicència de vehicle de càrrega comercial (CPL), normalment es requereix el següent:

• Classificació de l’instrument – Per volar sota les regles de vol instrumental (IFR) i gestionar condicions de baixa visibilitat
• Valoració de diversos motors – Obligatori per a la majoria d'operacions de línies aèries o reaccions
• Certificat mèdic de segona classe – Per confirmar l'aptitud física i mental per a vols comercials
• Competència en llengua anglesa – Segons el mandat de l'OACI per a operacions internacionals

Algunes companyies aèries també poden exigir un nombre mínim d'hores registrades, fins i tot per a llocs de primer oficial de nivell inicial. Per a llocs de treball de companyies aèries dels EUA, la majoria dels candidats també han de tenir o ser elegibles per a Llicència de pilot de transport aeri (ATPL), que requereix un total de 1,500 hores de vol.

Camí d'entrenament de vol: pas a pas

Convertir-se en primer oficial comercial no és un procés que es fa d'un dia per l'altre. Requereix progressar a través de diversos nivells de formació, cadascun dels quals es basa en les habilitats i responsabilitats de l'anterior.

Aquí teniu la ruta estàndard:

1. Llicència de pilot privat (PPL) – Aquesta és la base. Aprendràs aerodinàmica bàsica, control d'aeronaus i navegació.
2. Valoració d'instruments (IR) – Afegeix la capacitat de volar amb seguretat entre núvols, boira i poca visibilitat.
3. Fase de construcció del temps – Molts pilots registren entre 100 i 200 hores de vol sols o amb altres pilots en pràctiques per complir els requisits comercials.
4. Llicència de pilot comercial (CPL) – Et concedeix el dret legal de volar de lloguer.
5. Valoració de diversos motors – Obligatori per a avions bimotor, inclosos la majoria d'avions comercials i xàrter.
6. Instructor de vol certificat (CFI) (Opcional) – Molts pilots donen instruccions per construir hores abans de sol·licitar a les companyies aèries.
7. Certificat ATP (si cal) – Per a llocs de treball en aerolínies dels EUA, necessitareu 1,500 hores i heu de superar la comprovació ATP.

La majoria dels pilots completen aquests passos en 18 a 24 mesos, depenent del seu horari d'entrenament, pressupost i com decideixen acumular hores.

On treballen els copilots?

Els pilots en funcions de segon comandament treballen en una àmplia gamma de sectors de l'aviació, no només en les companyies aèries. Tot i que molts primers oficials aspiren a fer carreres en el sector de les companyies aèries, hi ha moltes oportunitats per adquirir experiència i hores de vol en altres operacions.

Els llocs de treball habituals inclouen:

• Companyies aèries comercials – Les companyies aèries nacionals i internacionals continuen sent les principals empreses que ocupen els vaixells, i ofereixen vies de promoció estructurades per a llocs de capità.
• Companyies aèries regionals – Un punt de partida popular, especialment als EUA, per a pilots que busquen experiència ràpida en avions amb turbina.
• Aviació xàrter i corporativa – Els jets de negocis i els vols de transport VIP sovint contracten tripulacions de dos pilots, inclosos els SIC de nivell inicial.
• Operacions de càrrega – Empreses com FedEx, DHL i UPS contracten pilots en segon lloc per a vols de càrrega programats.
• Govern i EMS – Existeixen algunes funcions en serveis mèdics d'emergència, extinció d'incendis i operacions de transport federal.

Aquesta àmplia demanda permet als pilots adquirir experiència de vol en el món real mentre treballen per a rols avançats i, en molts casos, acumular hores per a la qualificació de capità.

Expectatives salarials del copilot

Els guanys per a les posicions de segon comandament varien molt segons l'experiència, l'empresari, el tipus d'avió i la regió. Els salaris inicials poden semblar modestos al principi, però la corba de creixement és pronunciada, especialment en companyies aèries amb escales salarials basades en l'antiguitat.

Als Estats Units, els salaris inicials solen oscil·lar entre els 40,000 i els 60,000 dòlars anuals, especialment en companyies aèries regionals. A mesura que l'experiència augmenta o que els pilots es traslladen a avions de reacció o rutes internacionals, els primers oficials poden guanyar entre 90,000 i 120,000 dòlars anuals.

Aquí teniu alguns factors d'influència:

• Aerolínia vs. xàrterLes principals companyies aèries generalment paguen més que els operadors de vols xàrter.
• Tipus d’avióEls primers oficials amb qualificació de reacció guanyen més que els que volen turbohèlixs o avions lleugers.
• Sindicat i antiguitatEl salari de les companyies aèries està estructurat, amb increments en funció dels anys de servei i la mida de l'avió.
• Ubicació geogràficaEl sou varia segons el país i la regió: els pilots d'Amèrica del Nord i l'Orient Mitjà solen guanyar més que els de parts d'Àsia o Amèrica del Sud.

Tot i que els primers anys consisteixen en acumular experiència, el potencial de guanys a llarg termini en l'aviació és significatiu, especialment per a aquells que continuen ocupant càrrecs de capità.

Ascensió: de copilot a capità

Per a molts aspirants a aviadors, el seient dret només és el principi. Progressar d'un rol secundari al seient esquerre (capità) és un objectiu professional natural i gratificant. Però fer aquest salt requereix més que només temps a l'aire.

La majoria de les companyies aèries i operadors de xàrter promocionen internament basant-se en una combinació de:

• Hores de volAcumular més de 1,500 hores sol ser el primer punt de referència, però els capitans sovint s'hi acosten més. 3,000-4,000 hores, inclòs un temps significatiu de PIC (Pilot al comandament).
• AntiguitatA les principals companyies aèries, la promoció es basa en sistemes d'antiguitat sindical o empresarial, que recompensen els pilots que romanen més temps amb la mateixa companyia.
• Avaluacions d'habilitatsLes comprovacions en simulador, les avaluacions de línia i la formació recurrent demostren la preparació per liderar una tripulació de vol.
• Capacitat de lideratgeEls capitans són responsables no només del funcionament de l'aeronau, sinó també de la presa de decisions, la coordinació de la tripulació i la seguretat general.

La transició és una fita important, i demostra professionalitat, confiança i disposició per liderar. Per als pilots que comencen amb força i es mantenen compromesos, passar de copilot a capità no només és possible, sinó que és esperat.

Conclusió

El camí per convertir-se en copilot és estructurat, desafiant i, en última instància, gratificant. Des del desenvolupament d'habilitats bàsiques de vol durant l'entrenament fins a la conducció d'aeronaus complexes com a segon al comandament, és una carrera basada en la disciplina, la precisió i una profunda passió per l'aviació.

Tant si el vostre objectiu és unir-vos a una gran aerolínia, pilotar jets de negocis o finalment comandar la vostra pròpia tripulació de vol, el rol de primer oficial és on tot comença. Amb les llicències adequades, l'escola de vol i el compromís, podeu començar aquest viatge i construir un futur on cada seient de la cabina us acosti al de l'esquerre.

Si et prens seriosament l'aviació, el camí és lliure i el seient adequat t'espera.

A punt per començar el teu viatge cap al seient adequat?

Florida Flyers Flight Academy ofereix programes de formació aprovats per la FAA dissenyats per portar-te d'estudiant a professional en tan sols 12-18 mesos. Tant si comences de zero com si vols accelerar la teva formació comercial, obtindràs l'estructura, el suport i el temps de vol que necessites per construir la teva carrera professional.

Preguntes freqüents: de copilot a capità

Poseu-vos en contacte amb l'equip de l'Acadèmia de Vol de Florida Flyers avui a (904) 209-3510 per obtenir més informació sobre com fer la conversió de la llicència de pilot estranger en 4 passos.