250 NM, tres aproximacions, una entrada: normes de vol a camp a través per instruments de la FAA

Les normes de vol instrumental de travessia segons el 14 CFR §61.65 requereixen un nombre determinat d'hores de vol instrumental com a pilot al comandament, hores específiques de vol instrumental amb algunes sota instrucció autoritzada i un vol instrumental llarg sobre una ruta de 250 milles nàutiques amb aproximacions a tres aeroports utilitzant tres tipus d'aproximacions diferents. El vol instrumental llarg s'ha de volar sota IFR, en un pla de vol presentat i registrat com una única entrada contínua. La majoria dels sol·licitants que ensopeguen a la fase de verificació ho fan a causa d'un error de càlcul de distància o una entrada incompleta al quadern de vol, no per un vol perdut.

TL; DR:

• El vol a través del país de 250 milles nàutiques s'ha de planificar amb una marge de 10 a 20 milles nàutiques per tenir en compte els vents en contra i els retards de la ruta, i requereix aproximacions registrades en tres aeroports utilitzant tres tipus diferents d'aproximacions.
• Les entrades del quadern de vol per al vol a camp a través de llarga distància han de documentar tota la ruta en un vol continu amb la data exacta, les aproximacions i una distància total de com a mínim 250 NM, no per segments separats.
• Les hores de simulador poden contribuir al requisit d'hores d'instruments, però estan limitades a 10 hores per a dispositius bàsics i 20 hores per a dispositius avançats, i no poden substituir els 250 NM de vol a camp a través.
• La regla de la línia recta de 50 NM s'aplica des de l'aeroport de sortida original per registrar el temps de vol a través del país, i els vols amb múltiples aterratges es poden registrar com una ruta contínua si es documenten correctament.
• La majoria dels estudiants es beneficien de programes de formació estructurats que integren la planificació de rutes, les entrades al registre i els múltiples tipus d'aproximació, cosa que redueix els errors durant la comprovació de vol.

Taula de continguts

• Què requereix realment l'article 61.65 per al temps de vol a camp a través i per instruments?
• Com es planifica correctament el cross-country de 250 milles nàutiques?
• La regla dels 50 NM s'aplica de la mateixa manera a l'hora dels instruments?
• Quant de temps d'instruments pots iniciar sessió en un simulador?
• Què diuen les interpretacions de la FAA sobre les disputes per explotació forestal?
• Quin és l'ordre correcte per volar i registrar fusta a través del llarg camp?
• Per què els enfocaments de precisió i el temps importen més del que la majoria dels estudiants esperen
• Com el programa d'instruments de Flightschoolusa s'adapta a aquestes regles
• Fonts
• FAQ

Què requereix realment l'article 61.65 per al temps de vol a camp a través i per instruments?

El Reglament Federal d'Aviació §61.65 estableix l'experiència aeronàutica que un sol·licitant necessita abans de fer la prova pràctica d'instruments, i les xifres són precises en lloc d'aproximades. Tot sol·licitant d'instruments hauria de poder recitar-les de la mateixa manera que un capità recita els límits de pes i equilibri.

Els requisits es desglossen de la següent manera:

• Temps de vol a camp a través com a pilot al comandament, incloent-hi algunes hores en avions si es busca una habilitació de vol instrumental d'avió.
• Temps de vol per instruments real o simulat, incloent-hi les hores rebudes d'un instructor autoritzat corresponent a l'habilitació.
• Un vol llarg a camp obert sota IFR al llarg d'una ruta que totalitza almenys 250 milles nàutiques, amb una aproximació per instruments a cada aeroport i tres tipus diferents d'aproximacions durant el vol.
• Experiència instrumental recent que consisteix en formació instrumental dins dels dos mesos naturals anteriors a la prova pràctica, segons Text de l'eCFR de 14 CFR §61.65.

Els sol·licitants d'helicòpters i descarrilament motoritzat operen sota un estàndard de vol de llarga distància diferent: la mateixa secció estableix aquesta distància en 100 milles nàutiques en lloc de 250, de manera que els pilots d'avió no haurien de suposar que els números es transfereixen entre categories. El crèdit de simulador i dispositiu d'entrenament de vol per al requisit d'instruments de 40 hores està limitat, i aquests límits reben el seu propi tractament a continuació. El Interpretació de la Cornell LII de §61.65 és una comprovació creuada útil en llenguatge planer amb el text de l'eCFR quan voleu confirmar una clàusula específica sense haver de passar pel format legal.

Com es planifica correctament el cross-country de 250 milles nàutiques?

El requisit de 250 milles nàutiques mesura la ruta real volada, incloent-hi qualsevol via aèria o enrutament assignat pel control de trànsit aeri, i ha de sumar almenys 250 milles nàutiques, no una distància en línia recta.

Tres elements de planificació importen més que qualsevol altre en aquest vol:

• Distància de ruta amb una zona de protecció. Planifiqueu entre 260 i 270 NM en lloc d'exactament 250, ja que els vents en contra, la vectorització i els retards per esperar l'alliberament poden reduir milles d'un pla ajustat.
• Una aproximació instrumental a cada aeroport. Cada parada de la ruta requereix una aproximació registrada, no només un aterratge.
• Tres tipus diferents d'enfocaments durant el vol. Les directrius de la FAA, incloent-hi comentaris vinculats al memoràndum de Carty, han relaxat la lectura històrica de "diferents tipus" de manera que diferents línies de mínims a la mateixa placa RNAV, com ara un LPV versus un LNAV, poden satisfer el requisit a mesura que les ajudes a la navegació terrestre s'eliminen gradualment.

El vol s'ha de dur a terme sota IFR, ja sigui en condicions instrumentals reals o en condicions instrumentals simulades amb un CFII o pilot de seguretat a bord, i s'ha de volar segons un pla de vol presentat. Un vol turístic VFR amb caputxa posada no qualifica, independentment del temps d'instruments que es registri durant el trajecte.

Consell professional: Ús Planificador de rutes de ForeFlight per calcular la distància real d'enrutament abans de presentar la sol·licitud, no la distància en línia recta que l'aplicació mostra per defecte a la vista de mapa. Els dos números poques vegades són iguals.

La regla dels 50 NM s'aplica de la mateixa manera a l'hora dels instruments?

El temps de vol instrumental segueix la mateixa definició de 50 milles nàutiques que s'utilitza en altres llocs de la Part 61: un vol que aterra en un punt a més de 50 milles nàutiques, mesurades en línia recta, des del punt de sortida original. Una interpretació legal de la FAA de l'Oficina del Cap d'Assessoria Legal confirma que aquesta mesura s'executa des de l'aeroport de sortida original, no des de cap escala intermèdia, i que els pilots poden registrar un viatge de diverses etapes com un sol vol o com a segments discrets, sempre que es compleixi el requisit de distància total.

Registrar correctament la travessia de 250 milles nàutiques significa una entrada contínua en lloc de tres partides separades per a tres aterratges. Aquesta entrada ha de mostrar:

1. La ruta completa, amb una llista seqüencial de cada aeroport.
2. Distància total de la ruta de com a mínim 250 NM.
3. Temps d'instrument real o simulat, desglossat per separat.
4. Temps de recepció dual si hi havia un CFII a bord, o temps de pilot de seguretat si vola sol en condicions simulades amb un observador qualificat.

Els pilots de seguretat poden registrar el vol com a pilots al comandament si compleixen els requisits, però un pilot de seguretat no pot registrar automàticament el temps de vol a camp obert tret que compleixi personalment el criteri de sortida de 50 NM. Els examinadors de pilots designats comproven rutinàriament si el camp "A" enumera totes les parades i si apareixen notacions d'aproximació a cadascuna, segons el Interpretació legal de la FAA sobre la tala a través del país.

Quant de temps d'instruments pots iniciar sessió en un simulador?

Els dispositius d'entrenament de vol i els dispositius d'entrenament d'aviació poden tenir un pes real en el requisit de 40 hores de temps instrumental, però la FAA limita aquest crèdit. Els dispositius d'entrenament d'aviació bàsics (AATD) generalment estan limitats a 10 hores de crèdit, mentre que els AATD avançats poden contribuir fins a 20 hores, depenent de la carta d'autorització del dispositiu específic. Els centres d'entrenament de la Part 142 de vegades operen amb diferents límits aprovats escrits a les seves especificacions de formació, de manera que el nombre en paper en una instal·lació no és universal.

• El temps de simulació pot substituir una part significativa de les hores d'instruments, però mai els 250 NM de vol a camp a través, que s'ha de volar en un avió real.
• Feu servir el simulador per assajar la seqüenciació d'aproximació i esperar les entrades abans de volar-les de veritat.
• Confirma el límit de crèdit del teu dispositiu específic amb el teu CFII abans de comptar-lo per al total de 40 hores.

Què diuen les interpretacions de la FAA sobre les disputes per explotació forestal?

Les interpretacions legals de la FAA existeixen perquè els pilots continuen fent les mateixes preguntes, i la mesura de 50 NM genera més d'aquestes preguntes que gairebé qualsevol altra clàusula de la Part 61. L'Oficina del Cap d'Assessoria Jurídica ha confirmat repetidament que la distància es mesura des del punt de sortida original i que un vol amb diversos aterratges es pot registrar com una entrada contínua a través del país en lloc de dividir-se en segments artificials, sempre que la documentació mostri la ruta completa.

Un grapat d'idees errònies apareixen una vegada i una altra als fitxers d'entrenament:

• Creure que un vol VFR amb els llums de boira activats es qualifica com a vol instrumental llarg. No ho és; el vol ha de ser sota IFR.
• Confondre un aterratge amb parada completa amb el requisit d'"aproximació per instruments a cada aeroport", quan el que ha de mostrar el registre de vol és un aterratge amb parada completa o una aproximació documentada als mínims.
• Deixar el tipus d'aproximació en blanc a la columna d'observacions obliga un DPE a demanar a l'aspirant que reconstrueixi el vol de memòria durant l'examen oral.

Una bandera vermella que els examinadors ensenyen sovint: un llarg vol a camp a través registrat amb una distància de ruta sospitosament propera a exactament 250 NM i sense cap pla de vol ni enrutament ATC que el justifiqui per verificar com es va arribar a aquest número.

Quin és l'ordre correcte per volar i registrar fusta a través del llarg camp?

Un cross llarg classificatori es desenvolupa en tres fases, i saltar-se la fase de planificació és on comencen la majoria dels mals de caps de tala.

1. Precomprovació: Mesura la distància real de la ruta utilitzant una eina de planificació com ForeFlight, confirma quines aproximacions estan disponibles a cada aeroport planificat, presenta un pla de vol IFR i coordina't amb el teu CFII sobre com es registrarà el vol.
2. En vol: Voleu cada aproximació segons les instruccions i tal com es registrarà, executeu aterratges amb parada completa als aeroports on aquest sigui el pla i anoteu qualsevol enrutament dirigit pel control de trànsit aeri que augmenti o canviï la distància planificada.
3. Després del vol: Feu una entrada contínua al llibre de registre que cobreixi tota la ruta, marqueu cada aproximació per tipus i aeroport, i separeu el temps instrumental real del temps instrumental simulat abans de tancar l'entrada.

Consell professional: Fotografia o guarda el teu pla de vol presentat i qualsevol modificació de la ruta del control de trànsit aeri abans de tancar el vol. Un DPE que qüestioni el teu total de 250 NM acceptarà una impressió del pla de vol més ràpidament que una explicació verbal del que recordes de fa tres setmanes.

Per què els enfocaments de precisió i el temps importen més del que la majoria dels estudiants esperen

Entrenant per a la verificació d'instruments, els vols que s'enganxen són aquells en què un estudiant vola una aproximació de precisió, una aproximació de no precisió i una aproximació en cercle a la mateixa lliçó, i després ha d'explicar la diferència entre elles sense pensar-hi res. Aquesta repetició és el que fa que el vol a camp a través de 250 milles nàutiques sembli rutinari en lloc d'estressant. Programar el vol dins de la finestra de dos mesos d'experiència prèvia a la prova pràctica, en lloc d'acumular-lo aviat i deixar que caduqui la moneda, evita una confusió de programació més endavant. Els programes estructurats de la Part 141 i la programació de verificació interna eliminen gran part d'aquesta fricció per als estudiants que, d'altra manera, estarien fent malabarismes amb la disponibilitat de l'examinador a més del temps.

— Rainer

Com el programa d'instruments de Flightschoolusa s'adapta a aquestes regles

Flightschoolusa es basa en els mateixos punts de control reglamentaris que aquest article acaba de repassar, cosa que és important perquè un programa de formació que tracta el vol a camp a través com una idea de darrer moment tendeix a produir llacunes al quadern de bitàcola que afloren en el pitjor moment possible, durant la prova oral de verificació. El programa de qualificació d'instruments Part 141 de l'acadèmia estructura la planificació del vol de 250 NM, la instrucció d'instruments dirigida pel CFII i la preparació del simulador en una seqüència en lloc de deixar que els estudiants ho muntin a trossos.

De vegades, les comprovacions es fan internament en comptes d'esperar setmanes per a una plaça d'examinador extern, i els instructors poden revisar les entrades de llargues proves de música a través dels estudiants en relació amb la secció 61.65 abans que arribin a la taula d'un examinador. Si esteu planificant el vostre itinerari de formació d'instruments i voleu un programa on els requisits de registre estiguin integrats al programa d'estudis en lloc de deixar-los a l'atzar, consulteu el programa complet. programa de formació per a la qualificació d'instruments i comença el teu calendari d'entrenament.

Aquest article és informació general i no substitueix l'assessorament d'un advocat qualificat. Consulteu amb un professional legal qualificat sobre les vostres circumstàncies abans d'actuar sobre qualsevol aspecte que s'indiqui aquí.

Fonts

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Requisits d'habilitació de vol instrumental. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Requisits d'habilitació de vol per instruments (Cornell LII)
• Interpretació legal de la FAA sobre el temps de navegació a través del país i la tala d'arbres
• Suport de ForeFlight: què cal perquè ForeFlight reconegui un vol transcontinental de 250 NM

FAQ

Quins són els requisits de vol a camp a través per a una habilitació de vol instrumental?

Un sol·licitant de vol instrumental necessita 50 hores de vol a camp obert com a pilot al comandament i 40 hores de vol instrumental, incloent-hi un vol de 250 NM sota IFR amb aproximacions a tres aeroports utilitzant tres tipus d'aproximacions diferents, segons 14 CFR §61.65. Almenys 15 de les 40 hores de vol instrumental han de provenir d'un instructor autoritzat.

Què és la regla IFR 3/6/6/6?

Els pilots solen utilitzar abreviatures per a la informació instrumental relacionada amb aproximacions, procediments d'espera i cursos d'intercepció/seguiment durant els mesos naturals anteriors, no per als requisits de certificació inicial coberts per l'article §61.65. L'informació instrumental i la certificació inicial són estàndards separats, i confondre'ls és una font comuna d'errors de registre.

Què compta com a vol a través a efectes d'instruments?

Un vol es considera transcontinental quan aterra en un punt a més de 50 milles nàutiques, mesurades en línia recta, des del punt de sortida original. Una interpretació legal de la FAA confirma que aquesta distància es mesura des de l'aeroport de sortida inicial, fins i tot en vols de diversos trams registrats com una sola entrada.

Quin és el certificat de pilot més difícil d'obtenir?

Entre les qualificacions comunes, la qualificació d'instruments es considera àmpliament la més exigent, ja que requereix coneixements procedimentals precisos, habilitats sostingudes d'escaneig d'instruments i una disciplina de registre exacta que els examinadors examinen de prop. Un programa de la Part 141 amb instruccions estructurades del CFII i programació interna de verificació està dissenyat específicament per reduir la fricció que fa que aquesta qualificació sembli més difícil del que hauria de ser.

recomanat

• FAA §61.109: Requisits mínims que els estudiants de PPL han de complir a través del camp
• Quan registrar el temps de travessia segons les normes de la FAA
• Aproximacions instrumentals: les decisions que defineixen un aterratge segur
• Planificació a través del país: Guia definitiva número 1 per a estudiants pilots