Com obtenir una llicència de pilot comercial als EUA vs. Europa: guia completa

Un estudiant reserva un vol de descobriment a Florida, registra les hores i després descobreix que la llicència que està preparant no es transferirà correctament a la companyia aèria amb la qual realment vol volar. Aquest error es produeix abans que es gasti el primer dòlar, i passa perquè ningú va explicar com de diferent funcionen els sistemes de la FAA i l'EASA.

Aprendre a obtenir una llicència de pilot comercial als EUA significa entendre un sistema regulador. Aprendre la ruta europea significa entendre'n un de completament diferent. Els dos no tenen gairebé res en comú al nivell inicial. Aquest article posa els dos sistemes un al costat de l'altre. Veureu els requisits horaris reals, la diferència de costos, el calendari i quina llicència es converteix realment en un seient de vol.

Els criteris que decideixen els EUA vs Europa

Triar una llicència comparant preus és com els estudiants acaben pagant dues vegades. El sistema correcte coincideix amb el vostre passaport, l'autorització de treball i la companyia aèria amb la qual voleu volar.

Comença amb l'autoritat reguladora. La FAA regula la formació als Estats Units, mentre que l'EASA estableix l'estàndard a tots els estats membres de la UE en lloc de deixar-ho a cada organisme nacional. Aquesta distinció decideix quines escoles poden emetre el teu certificat i quines companyies aèries el reconeixeran sense una conversió.

Després ve la categoria d'aeronaus, on Normes de certificació de pilots de la FAA dividit bruscament. Els avions, els autogirs, els helicòpters, els planadors, els globus i els dirigibles tenen els seus propis requisits d'hores i experiència. Una ruta d'helicòpter costa i requereix molt més que una d'ala fixa, de manera que la comparació canvia en el moment en què nomenes la teva categoria.

Les hores de vol i el cost es deriven directament. El mínim comercial de la FAA és de 250 hores totals, però les companyies aèries poques vegades contracten a aquest nivell i sovint en volen moltes més. Pressuposteu per a les hores que una companyia aèria vol, no per a les hores que permet una regulació.

La cronologia i la conversió de línies aèries completen el marc de treball. La durada de la formació importa menys que on s'accepta la llicència. Un certificat de la FAA es converteix en un seient d'una aerolínia nord-americana amb molta menys fricció que una llicència de l'EASA, i el contrari és igualment cert per a les companyies aèries europees. La base de contractació de la vostra aerolínia de destinació hauria de triar el vostre sistema de llicències, i no al revés.

L'autorització de treball anul·la discretament les cinc dimensions. Un estudiant sense drets laborals als EUA encara pot formar-se aquí, però el camí cap a una feina en una companyia aèria dels EUA passa per categories de visat que la majoria dels sol·licitants no investiguen mai. Cal que ho resolgueu abans de comparar la matrícula.

Un altre criteri s'omet perquè sembla administratiu: la certificació mèdica. Es requereix una llicència mèdica de primera classe de la FAA per exercir els privilegis de pilot comercial, i caduca més ràpid del que la majoria dels sol·licitants esperen. Si no la compleixes, tota la comparació s'esfondra independentment de quin sistema semblés més barat sobre el paper. Fes la revisió mèdica abans de pagar un dipòsit en qualsevol lloc. Una condició desqualificant descoberta després de la matrícula et costa matrícula, temps i una plaça de formació que no pots recuperar.

Com obtenir una llicència de pilot comercial als EUA

El certificat comercial de la FAA no és un únic examen que s'aprova. És una seqüència de certificats i qualificacions, cadascun dels quals és un requisit previ per al següent, i és impossible saltar-se endavant. La majoria dels estudiants perden mesos perquè tracten el procés com un gran objectiu en lloc de set passos ordenats.

Pas 1. Obtén el teu certificat de pilot privat. Aquesta és la base i cobreix les maniobres bàsiques de vol, la navegació i el vol en solitari sobre els quals construiràs tot el demés. Sense això, cap escola de vol et pot matricular en la formació comercial.

Pas 2. Afegeix l'habilitació de vol instrumental. Això t'ensenya a volar sota IFR en núvols i baixa visibilitat, que és l'entorn operatiu de totes les cabines de vol de les aerolínies. Si la saltes, et bloqueges les operacions comercials que requereixen privilegis de vol instrumental.

Pas 3. Construeix el temps de vol necessari. La FAA requereix 250 hores totals per a un certificat de pilot comercial i Part 141 requisits comercials pot reduir aquesta xifra. Tot i això, les companyies aèries poques vegades contracten amb el mínim de la FAA.

Poden requerir 1,000 o 2,000 hores o més, així que planifiqueu la bretxa.

Pas 4. Aprova l'examen de coneixements de la FAA. Aquest és l'examen escrit que cobreix regulacions, aerodinàmica, meteorologia i planificació de vol. El/La requisits del certificat de pilot comercial enumera-ho com a requisit previ obligatori abans de poder programar el check-ride.

Pas 5. Completa la comprovació comercial. Un examinador de la FAA o una escola autoritzada avaluarà els teus coneixements de vol i orals en una sola sessió. Suspendre significa repetir les àrees deficients abans de poder tornar-ho a intentar.

Pas 6. Afegiu una qualificació multimotor. Les companyies aèries volen avions multimotor, de manera que aquesta qualificació és obligatòria per a una fase de contractació. És un curs complementari curt, però si el salteu, les vostres opcions de treball es limiten a operacions amb un sol motor.

Pas 7. Obtén el teu CFI. La certificació d'instructor de vol et permet acumular les més de 1,000 hores que volen les companyies aèries i, alhora, cobrar per volar. La majoria dels pilots utilitzen aquest pas com a pont entre la certificació comercial i un seient de vol.

Acabar la seqüència et situa en una borsa de contractació, no en una cabina de pilots. El certificat obre la porta, però les hores que acumules després determinen quan truca una companyia aèria.

Com funciona realment la ruta EASA d'Europa

El sistema de llicències d'Europa es jutja amb el número equivocat. La llicència europea de nivell inicial requereix aproximadament 30 hores d'instrucció de vol, cosa que sembla una drecera fins que entens per a què et qualifica realment. Aquesta xifra pertany a la llicència d'avió lleuger, no a la de companyia aèria.

L'EASA regula les llicències d'aviació a nivell de la Unió Europea, no a través d'autoritats nacionals individuals. Una llicència emesa en un estat membre és aplicable als altres, cosa que elimina el problema fronterer al qual s'enfronten els pilots nord-americans quan converteixen els certificats país per país. normes per a les llicències d'aviació general estableixen aquest marc, i s'apliquen uniformement a tots els estats membres.

Dues rutes condueixen a una carrera comercial a l'EASA, i no podrien ser més diferents. La formació ATPL integrada requereix que un estudiant sense experiència prèvia imparteixi tot el programa en un curs continu. La formació modular permet que un estudiant obtingui cada qualificació per separat, sovint mentre treballa en una altra feina. La ruta modular triga més però distribueix el cost.

L'escola de vol a terra és on la formació de l'EASA es diferencia del model americà. La fase teòrica dura unes 100 hores d'instrucció a l'aula abans que un estudiant toqui seriosament els controls. Catorze exàmens escrits cobreixen temes que van des de la meteorologia fins a la planificació de vols. Els estudiants que subestimen aquesta fase són els que s'estan fent tard.

Cal un certificat mèdic de classe 2 o un examen mèdic LAPL abans de començar la formació. Cap dels dos és tan exigent com l'examen mèdic de classe 1 que finalment exigeix ​​una carrera en una companyia aèria. Les companyies aèries europees que contracten el seient adequat esperen el de classe 1, i els estudiants que es formen en el programa mèdic més lleuger s'enfronten a un segon examen més tard.

Comparar directament el recompte d'hores de l'EASA i la FAA és un error que costa diners reals als estudiants. requisits de la llicència de pilot comercial a cada costat mesuren coses diferents, i un permís europeu de 30 hores no és una versió més barata d'un certificat de la FAA de 250 hores. Són productes diferents per a carreres diferents.

EUA vs Europa: Horaris, Cost i Cronologia

Comparar els dos sistemes en un full de càlcul produeix una xifra que sembla decisiva i no significa res. El certificat comercial de la FAA i la llicència d'entrada de l'EASA mesuren coses diferents, de manera que les hores i els dòlars només s'alineen un cop se sap què compra realment cada xifra.

Pas 1. Identifica quina autoritat regirà la teva carrera professional, no quina és més barata. El certificat comercial de la FAA requereix un total de 250 hores en el marc del requisits d'experiència aeronàutica per a pilots comercials. Aquesta xifra descriu una llicència construïda per volar passatgers de pagament a l'espai aeri dels EUA, i és el nombre que reconeixen les companyies aèries nord-americanes.

Pas 2. Compareu les hores mínimes amb honestedat abans de comparar preus. La llicència europea de nivell bàsic requereix aproximadament 30 hores d'instrucció de vol, cosa que sembla una fracció del requisit de la FAA. No és una drecera. Aquesta llicència us permet pilotar avions lleugers per plaer, no comandar un avió de passatgers.

Pas 3. Pressuposteu la via completa, no el primer certificat. Una via comercial dels EUA sol costar entre 75,000 i 100,000 dòlars un cop hi afegiu l'habilitació de vol per instruments, l'habilitació multimotor i el certificat d'instructor. Els programes ATPL integrats europeus es troben en un rang similar, però les rutes modulars distribueixen el cost al llarg dels anys.

Pas 4. Relacioneu el calendari amb la finestra de contractació de la vostra aerolínia de destinació. La formació de la FAA, des de zero fins al certificat comercial, dura entre 12 i 18 mesos en una escola estructurada de la Part 141. Els programes integrats de l'EASA tenen una durada de 18 a 24 mesos perquè la fase d'escola en terra és més llarga i teòrica.

Pas 5. Revisa el certificat mèdic que exigeix ​​cada sistema. La formació comercial de la FAA requereix un certificat mèdic de segona classe, que s'ha d'actualitzar a primera classe abans de volar amb una companyia aèria. L'EASA requereix un certificat mèdic de classe 2 a l'entrada, i la classe 1 és necessària per a les operacions comercials.

Pas 6. Confirma com cada llicència es converteix en una feina. Un certificat comercial de la FAA és la porta d'entrada reconeguda per a la contractació de companyies aèries dels EUA. Una llicència EASA obre directament les línies aèries europees, però convertir qualsevol d'elles a través de l'Atlàntic afegeix costos i mesos de tràmits.

Seguir aquests sis passos abans de matricular-se us indica quin sistema realment necessita la vostra carrera professional. Aquesta resposta determina el vostre cost del curs pilot als EUA o Europa, i s'hauria de liquidar abans que arribi la primera factura.

On la via dels EUA guanya per a les carreres de les companyies aèries

Entrenar-se als Estats Units no és la ruta més barata per obtenir un certificat comercial. És la ruta que es converteix més directament en una cabina de pilotatge en una companyia aèria nord-americana, i aquesta distinció decideix l'argument per a qualsevol persona que tingui com a objectiu professional aquest costat de l'Atlàntic.

Tres forces impulsen aquest resultat. El certificat de la FAA és la credencial que les companyies aèries dels EUA realment examinen. Les escoles de la Part 141 tenen programes d'estudis estructurats que estandarditzen el que s'ensenya. I la programació de control, el coll d'ampolla silenciós que atura les carreres professionals, es resol de manera diferent segons l'escola que trieu.

El certificat de la FAA és la credencial que es tria per a les aerolínies dels EUA.

Delta, United i American construeixen les seves línies de contractació al voltant dels certificats de la FAA. Un certificat de pilot comercial emès sota normes federals d'elegibilitat per a pilots comercials és la línia de base que tot reclutador regional reconeix. Si presentes un permís europeu, estaràs explicant una conversió, no una qualificació.

Part 141 L'estructura elimina les conjectures

Les escoles de vol de la Part 141 operen sota un programa d'estudis aprovat per la FAA amb comprovacions d'etapes definides i entrenament a terra. Aquesta estructura és important quan s'estan acumulant hores per aconseguir un seient de vol, perquè cada lliçó s'ajusta a un requisit reglamentari en lloc del criteri d'un instructor. programa de pilots de línia aèria als EUA Construït sobre la Part 141, us ofereix una progressió documentada des del certificat privat fins a les qualificacions comercials i multimotor.

La formació per al visat M1 obre la porta als estudiants internacionals

Els estudiants internacionals no necessiten la ciutadania nord-americana per formar-se aquí. Les escoles autoritzades a matricular estudiants amb visat M1 no immigrant poden incorporar pilots estrangers a la formació de la FAA a temps complet legalment. Aquesta autorització no és universal, i triar una escola sense ella significa començar de nou en un altre país.

L'autoritat autoexaminadora elimina el coll d'ampolla del Checkride

Esperar un examinador extern és on les carreres perden mesos discretament. Florida Flyers Flight Academy té l'autoritat d'autoexamen per dur a terme comprovacions de vol de la FAA internament, eliminant aquesta dependència de la programació. El seu programa de pilot comercial de via ràpida està dissenyat per a estudiants que volen obtenir el certificat comercial sense el desgast habitual del calendari.

El compromís honest

La via nord-americana costa més per avançat que una llicència europea de nivell inicial. Aquesta prima compra una credencial que es converteix en una feina en una companyia aèria nord-americana sense un curs de conversió, una nova prova o una negociació amb una autoritat de llicències. Per als lectors que busquen companyies aèries nord-americanes, l'opció més econòmica és l'error més car.

On guanya Europa i qui hi hauria d'entrenar

El sistema europeu recompensa un tipus específic d'estudiant, i fer veure el contrari fa perdre el temps a tothom. La ruta de l'EASA té sentit quan la teva carrera, el teu passaport i la teva llar apunten cap al mateix continent. Per a aquest lector, la formació segons les normes de la FAA és el desviament car, no la drecera intel·ligent. Aquests perfils obtenen un valor real de la formació de l'EASA:

• Ciutadans de la UE que resideixen a Europa. Els drets laborals i les llicències es troben a la mateixa jurisdicció, de manera que no cal cap conversió.
• Estudiants que busquen un llistó d'entrada més baix. La llicència d'avió lleuger requereix molt menys temps de vol abans de volar sol com a PIC.
• Futurs pilots de línies aèries europees. Les companyies aèries del continent contracten amb credencials de l'EASA, no de la FAA, i ho fan en conseqüència.
• Aprenents modulars que equilibren la feina. Construeixes hores al voltant d'una feina en comptes de pausar els teus ingressos per un curs integrat a temps complet.
• Pilots que eviten una conversió de llicència estrangera. Ometre aquest procés estalvia diners i temps de calendari més endavant.
• Estudiants que volen primer aprofundir en la teoria. L'escola pràctica domina la fase inicial, cosa que s'adapta als estudiants analítics.

El que amaga la llista és el cost d'equivocar-se. Convertir un certificat de la FAA en un d'EASA és possible, però significa exàmens addicionals, revisions addicionals i taxes addicionals a més de la formació per la qual ja heu pagat. El Apèndix de regulació de la tripulació aèria de l'EASA estableix el marc de conversió i no és una formalitat.

Els estudiants amb destinació europea no han d'escollir directament entre continents. Florida Flyers Flight Academy ofereix formació modular EASA ATPL, que us permet completar part del vostre itinerari a través de formació de pilots als EUA abans d'acabar a Europa. Confirma on penses ocupar una feina i després forma't sota aquesta autoritat des del primer dia. El país que signa les vostres nòmines hauria de triar el vostre sistema de llicències.

Quina llicència s'adapta al teu pla de carrera professional

El lloc on treballaràs decideix quina llicència necessites, i el preu mai hauria de ser el punt de partida d'aquesta conversa. Un certificat barat en el sistema equivocat es converteix en una conversió costosa més endavant.

• Ciutadans nord-americans que tenen com a objectiu les companyies aèries nord-americanes. Entrena't sota la FAA, perquè aquest certificat és la porta d'entrada reconeguda a una cabina de portaavions dels EUA i no requereix cap conversió per ser contractat.
• Ciutadans de la UE que s'hi allotgen a Europa. Forma't sota l'AESA, ja que les companyies aèries europees contracten amb llicències europees i un certificat estranger afegeix tràmits abans d'afegir valor.
• Estudiants internacionals que volen fer feina als Estats Units. Seguir la via de la FAA a través de la formació per al visat M1, que permet als estudiants no immigrants inscriure's en programes de vol aprovats mentre s'acosten a un seient en una aerolínia dels EUA.
• Canvis de carrera que necessiten rapidesa. Fixeu-vos en programes comercials accelerats que comprimeixin la seqüència cap a una feina de vol remunerada en lloc de repartir la mateixa formació al llarg de diversos anys.
• Els pilots finalment apunten al seient esquerre. Planifica l'escala sencera ara, perquè regulacions de pilots de transport aeri recompensar els candidats que han construït les seves hores i puntuacions en un sistema coherent.
• Estudiants que pesen els dos continents. Primer confirmeu el vostre país de treball i després feu coincidir l'autoritat competent, ja que canviar de sistema a mitja formació costa temps i diners.

Florida Flyers Flight Academy gestiona programes des de PPL fins a ATP i està autoritzada a matricular estudiants amb visat M1 no immigrant, cosa que la converteix en un punt de partida pràctic per a lectors internacionals que busquen informació. obtenir una llicència de pilot comercialLa llista anterior apunta a una conclusió: la llicència segueix la carrera professional, mai a l'inrevés. Decideix on vols volar abans que el primer dòlar surti del teu compte.

La trampa del sistema equivocat és la que més afecta els que canvien de carrera. Busquen el certificat més ràpid disponible i després descobreixen que la seva companyia aèria objectiu només contracta persones amb llicències d'una autoritat. Reconstruir les qualificacions en un segon sistema pot costar un any que no s'havia pressupostat.

Respon una pregunta abans de matricular-te enlloc: quin país et contractarà? Aquesta resposta determina l'autoritat per obtenir la llicència, el teu itinerari formatiu i el teu calendari. Si ho fas bé una vegada, no caldrà convertir res més tard.

Tria el teu camí abans de pagar-lo

El país on et formes decideix quines companyies aèries et contractaran, i cap política de reemborsament cobreix una llicència que apunta al mercat equivocat. Aprendre a obtenir una llicència de pilot comercial als EUA no significa res si el teu objectiu professional és Frankfurt o Dublín. Dos sistemes de llicències, una carrera professional, i només un d'ells converteix netament on teniu previst treballar.

Canviar més tard és la part cara. Una conversió afegeix viatges de control, tràmits i mesos d'entrenament pels quals ja has pagat una vegada. Els pilots que bloquegen el sistema correcte abans de la seva primera lliçó s'escapen tota aquesta factura. Confirma on penses treballar. Tria l'autoritat de llicències que governa aquest país. Després, tria una escola de vol aprovada per formar-hi. Aquest ordre, sempre.

Florida Flyers Flight AcademyEl programa de pilot comercial Fast Track de us permet obtenir una llicència comercial en tan sols 111 hores de vol totals. Visiteu el seu lloc web per veure si la ruta de la FAA s'adapta als objectius de la vostra companyia aèria.