Ensenya girs, no només volar: formació d'aval de gir per a candidats a CFI

Els sol·licitants inicials de CFI-Avió i CFI-Planador han de completar la formació d'anotació de volada segons 14 CFR § 61.183(i) abans del seu checkride. L'anotació certifica que posseïu competència instructiva en consciència de la pèrdua de pilota, entrada de broca, broques i procediments de recuperació de broca, no només que heu sobreviscut a unes quantes rotacions. L'entrenament es fa en un avió certificat per a broca, i l'entrada del quadern de registre que produeix s'inclou directament als vostres documents de prova pràctica per a l'examinador pilot designat.

TL; DR:

• Els instructors de vol han de demostrar competència instructiva en consciència de la pèrdua de pilota, entrada en broca, broques i recuperació, sense un nombre mínim fix de broques ni hores de vol.
• L'entrenament típic dura d'1 a 2 hores de vol combinat amb instrucció a terra, que inclou girs de pràctica i demostracions d'ensenyament per avaluar la capacitat instructiva real.
• Les aeronaus aprovades per a l'aval de spin inclouen avions acrobàtics com el Citabria, el Super Decathlon, el Pitts, l'Extra i alguns Cessna, amb limitacions estrictes per a aquests últims.
• L'aval oficial del quadern de bitàcola ha de seguir la redacció de l'exemple de la FAA per certificar clarament la capacitat docent; pot ser necessari repetir la prova amb girs en vol si es troben deficiències més endavant.
• Una preparació eficaç implica estudiar els procediments de xir específics de l'aeronau, assajar l'ensenyament i assegurar-se que l'instructor estigui al dia, amb un cost mitjà d'entre 400 i 800 dòlars per sessió.

Taula de continguts

• Què requereix realment la formació d'aval de gir de la FAA?
• Què passa durant una lliçó típica de promoció de spinning?
• Quines aeronaus estan aprovades per a la formació d'aval de vol a vol?
• Què ha de dir l'aprovació del llibre de registre?
• Com hauries d'estudiar i assajar abans del teu Checkride?
• Quant costa un Spin Endorsement i com tries un proveïdor?
• Necessiteu qualificacions específiques abans de la formació de Spin Endorsement?
• Com s'ha de documentar l'entrenament de spinning més enllà de l'aval?
• Què ensopega la majoria dels estudiants durant l'entrenament de spinning?
• Quines pràctiques de seguretat haurien de regir cada lliçó de spinning?
• On podeu trobar instructors qualificats per a aquesta formació?
• Per què el compliment mínim no és l'objectiu adequat per a aquest aval
• Obtén formació en aval de rotació compatible amb la FAA a Flightschoolusa
• Fonts
• FAQ

Què requereix realment la formació d'aval de gir de la FAA?

El reglament en si és breu, però inclou quatre elements de formació diferents en una sola frase. Segons 14 CFR § 61.183(i), un sol·licitant d'un certificat inicial de CFI-Avió o CFI-Planador ha de rebre formació de vol en:

• Procediments d'entrada de gir
• Procediments de recuperació de gir
• Consciència de parada
• La tècnica d'instrucció necessària per ensenyar-ho a un futur estudiant

Fixeu-vos en el que la regla no diu. Mai especifica un nombre mínim de piruetes, un recompte d'hores de vol requerides o un recompte de piruetes aprovades/suspeses en una verificació. L'estàndard és qualitatiu: heu de ser "competent" i "posseir competència instructiva", un llenguatge que canvia el focus de l'habilitat personal amb el stick a la vostra capacitat per informar, demostrar i corregir el reconeixement i la recuperació de piruetes d'un altre pilot.

Tres documents de la FAA completen els detalls pràctics. CA 61-65K proporciona la redacció d'exemple d'anotació del quadern de registre que utilitzarà el vostre instructor. L'AC 61-67C estableix el contingut de la formació de conscienciació sobre la pèrdua de pilota i els girs que la FAA espera que cobreixin els instructors. L'ACS de l'avió del CFI us indica el que un examinador de pilots designat us pot preguntar sobre les pèrdues de pilota i els girs durant la vostra sessió oral i pràctica.

Què passa durant una lliçó típica de promoció de spinning?

La majoria de les sessions de recomanació de vol segueixen un arc predictible, construït al voltant d'una sessió informativa a terra, un segment de vol i una demostració docent. Els proveïdors de la indústria ofereixen d'1 a 2 hores d'instrucció de vol en doble comanda combinades amb 1.0 o 2.0 hores de temps a terra, i molts proveïdors estructuren el vol al voltant de... dues voltes a l'esquerra i dues a la dreta.

1. Sessió informativa sobre el terreny. El teu instructor cobreix l'aerodinàmica de la pèrdua de pilota/gir, els límits de càrrega, els procediments d'entrada i recuperació específics de l'aeronau i els requisits del paracaigudes o de les instruccions relacionades amb els girs intencionats.
2. Identificació i recuperació de parades. Abans de començar les piruetes, demostreu un reconeixement clar d'una pèrdua que s'acosta i una recuperació ràpida i correcta, ja que una pirueta és en realitat una pèrdua sense corregir amb guinyada afegida.
3. Entrada i recuperació de gir. Introduïu girs des de configuracions coordinades i controlades creuadament i després us recupereu utilitzant el procediment publicat de l'aeronau, normalment de quatre a sis rotacions per sèrie.
4. Demostració docent. Aquesta és la part que els candidats subestimen. El vostre instructor us fa explicar la maniobra en veu alta, com si estiguéssiu ensenyant a un alumne pilot privat nerviós, i avalua si la vostra explicació realment mantindria aquest alumne fora de perill.

Aquest últim pas és on es posa a prova la "competència instructiva" en temps real. Un instructor que pot fer girar un avió netament però no pot explicar per què el morro fa el que fa encara no ha complert l'estàndard.

Quines aeronaus estan aprovades per a la formació d'aval de vol a vol?

No tots els avions d'entrenament són legalment o pràcticament adequats per a girs intencionats. Les escoles generalment prefereixen els avions acrobàtics construïts expressament, i per una bona raó: una envolvent de vol més àmplia fa que les característiques de gir siguin més clares i els marges de recuperació siguin més tolerants per a un estudiant que encara està aprenent a llegir l'avió.

• Citabria i Super Decathlon — aeronaus de categoria utilitària àmpliament utilitzades per a entrenaments de pilotatge en espiral i en suspensió, amb límits de centre de gravetat posterior generosos per a treballs de pilotatge en espiral.
• Models Pitts i Extra — avions de categoria acrobàtica que ofereixen el marge més ampli per a treballs de maniobra avançats, habituals a les escoles acrobàtiques dedicades.
• Cessna 152 Aerobat — un fuselatge d'avió d'entrenament familiar reforçat per a girs de categoria utilitària, una opció habitual per a les escoles que fan la transició dels estudiants des dels Cessnas estàndard.
• Cessna 172 — aprovat només per a girs intencionats en la categoria Utility, només per a ocupants dels seients davanters, dins d'un estret marge de pes i equilibri definit al POH.

Com que l'embolcall 172 és tan restrictiu, la majoria d'instructors orienten els candidats cap a avions acrobàtics dedicats.

Consell professional: Abans de reservar una classe, pregunta directament a l'escola si l'instructor està al dia en la instrucció acrobàtica i si la inspecció anual més recent de l'aeronau l'ha autoritzat específicament per a girs intencionats. Un avió acrobàtic de doble control amb una bretxa de manteniment en aquest departament és un risc més gran que la maniobra en si.

Què ha de dir l'aprovació del llibre de registre?

La redacció importa tant com el temps de vol. L'apèndix A.49 de l'AC 61-65K proporciona el llenguatge d'aprovació de mostra de la FAA, i els instructors que es desvien d'aquest exemple corren el risc de crear ambigüitats que un pilot examinador designat ha de resoldre el dia de la verificació de vol. L'ús de la redacció de mostra evita completament aquesta fricció, ja que estandarditza exactament què significa "competència instructiva" per escrit.

L'aval en si mateix funciona com a prova, no com a formalitat. Indica a l'examinador que el vostre instructor certifica personalment que podeu ensenyar coneixement de la pèrdua de pilota, entrada en broca, broques i recuperació, i és precisament per això que molts examinadors accepten l'entrada al quadern de vol en lloc d'exigir una demostració de broca en vol durant les pràctiques del CFI.

Un candidat que no superi la comprovació inicial del CFI per deficiències en pèrdua o rotació pot enfrontar-se a un requisit de nova prova que inclou una demostració real de rotació en vol en una aeronau certificada per a rotació, fins i tot si l'aprovació original estava arxivada.

Aquest únic fet és l'argument més sòlid per prendre's seriosament aquesta formació la primera vegada, en lloc de tractar-la com una casella per comprovar ràpidament abans de l'examen.

Com hauries d'estudiar i assajar abans del teu Checkride?

La preparació es divideix en tres carrils: coneixements, preparació oral i assaig docent. Saltar-se'n algun sol aparèixer immediatament quan el DPE comença a fer preguntes de seguiment.

1. Estudia l'aerodinàmica. Coneix el comportament de l'angle d'atac durant la pèrdua de pilota, la diferència entre una broca incipient i una de completament desenvolupada, i la mnemotècnica de recuperació PARE: ralentí motoritzat, alerons neutres, timó completament oposat, elevador ràpidament cap endavant. Sempre fes referència al procediment POH específic de l'aeronau per sobre de la mnemotècnica genèrica.
2. Prepara't per a la sessió oral. Practica explicar, en veu alta, per què un gir amb control creuat a la final és perillós, i prepara't per a preguntes d'estil ACS sobre el factor de càrrega, la guinyada adversa i la seqüenciació de recuperació.
3. Assaja l'ensenyament, no només la maniobra. Feu una classe simulada amb un company que actuï com a estudiant vostre, amb un guió informatiu complet i una sessió informativa posterior que critiqui el que canviaríeu la propera vegada.

Revisió detallada guia de gir pla abans de la sessió et dóna el vocabulari per explicar la seqüenciació de recuperació amb precisió en lloc de gestos vagues amb les mans. Els candidats amb un horari accelerat sovint combinen això amb un pla accelerat de CFI més ampli, de manera que l'aval de spin arriba al punt correcte del seu calendari general.

Consell professional: Grava la teva pròpia explicació amb el telèfon durant l'assaig i reprodueix-la. La majoria dels candidats es sorprenen de la quantitat de paraules de farciment i exageracions que s'introdueixen a la seva explicació fins que la senten ells mateixos.

Quant costa un Spin Endorsement i com tries un proveïdor?

La formació independent d'avalació de spin normalment es realitza $ 400 a $ 800, que cobreix el lloguer d'avions, el temps de l'instructor i la sessió informativa a terra. Aquest interval normalment suposa una sessió de mig dia a un dia complet; alguns proveïdors ofereixen sessions de diversos dies Part 141 cursos o activitats WINGS acreditades per la FAA que van més enllà del mínim i s'agrupen en un entrenament més ampli de recuperació de disgustos.

Abans de reservar, comproveu aquests senyals d'un programa ben gestionat:

• L'escola vola un avió genuïnament de categoria acrobàtica o utilitari, no un avió d'entrenament estàndard que superi la seva zona de confort.
• L'instructor té experiència instructiva acrobàtica actual, no només una entrada al llibre de registre de fa anys.
• El programa us pot mostrar un exemple de programa d'estudis i aclarir què cobreix realment el segment de base.
• L'aeronau té la cobertura d'assegurança adequada per a la instrucció de giro intencionat i acrobàcia.

Necessiteu qualificacions específiques abans de la formació de Spin Endorsement?

L'aval en si mateix no té cap requisit formal de certificat escrit a la normativa, però la via pràctica sí que ho té. Cal que treballeu activament per obtenir un certificat inicial de CFI-Avió o CFI-Planador, la qual cosa significa que ja heu obtingut el certificat de pilot comercial (o certificat privat amb una habilitació d'instruments en algunes vies de vol de planador CFI) i heu desenvolupat l'experiència aeronàutica que aquestes habilitacions exigeixen.

Més enllà de la paperassa, les escoles esperen una comoditat bàsica de la palanca i el timó abans de fer-te girar intencionadament. Si fins ara has volat completament amb rodes dòcils amb característiques de pèrdua suau, digues-ho al teu instructor des del principi. La majoria de programes de bona reputació afegiran treball addicional d'actitud inusual i vol lent al segment terrestre en lloc de suposar que vas entrar a punt per fer girar.

Un detall que val la pena recordar: aquesta aprovació és un requisit únic vinculat al certificat CFI inicial. No cal repetir-la per a qualificacions d'instructor addicionals com ara un CFII o un MEI més endavant en la carrera. Això fa que valgui la pena fer-ho a fons la primera vegada en lloc de precipitar-se amb la suposició que tornareu a tractar el tema més endavant, perquè probablement no us caldrà fer-ho.

Si encara esteu treballant per obtenir el certificat comercial que us fa elegibles, val la pena mapejar el vostre requisits de formació dels pilots ara, de manera que l'aval de spin arribi al punt correcte de la teva seqüència, no com una cursa d'última hora la setmana abans del teu checkride.

Com s'ha de documentar l'entrenament de spinning més enllà de l'aval?

L'aval del llibre de registre és la prova legal, però no és l'única documentació que val la pena conservar. Una sola frase del vostre llibre de registre indica a un DPE que la formació va tenir lloc; no us diu, sis mesos després, què heu cobert realment.

Mantingueu un registre d'entrenament personal juntament amb l'aval oficial que indiqui la data, el tipus d'aeronau i el número de cua, les maniobres específiques practicades (entrades, recuperacions, demostracions de control creuat) i qualsevol deficiència que el vostre instructor hagi assenyalat. Això és important per dues raons pràctiques. En primer lloc, si mai heu d'explicar el vostre historial d'entrenament a un examinador diferent o al departament de formació d'un futur empresari, un registre detallat respalda el llenguatge de l'aval simple. En segon lloc, si el vostre intent inicial de la pràctica de CFI s'ajorna per motius relacionats amb la pèrdua de pilota o els tirabuixons, un registre personal clar us ajuda a vosaltres i al vostre instructor a determinar exactament què heu de revisar abans d'una nova prova.

Molts candidats també fotografien o guarden els materials de les instruccions en terra, en particular els diagrames que cobreixen el factor de càrrega, la guinyada adversa o la seqüència de recuperació específica de l'aeronau del POH. Els instructors de vegades els dibuixen a mà durant les instruccions, i rarament sobreviuen més enllà de la lliçó tret que els capturis. Tractar l'aval de pirueta com qualsevol altre esdeveniment de formació d'alt risc, amb el seu propi rastre de paper, et protegeix si mai sorgeix una pregunta sobre què cobria realment la "competència instructiva" en el teu cas.

Què ensopega la majoria dels estudiants durant l'entrenament de spinning?

La desorientació encapçala la llista. Les sensacions visuals i vestibulars d'una pirueta, en particular l'horitzó que gira ràpidament, agafen desprevinguts els que la volen per primera vegada, fins i tot quan entenen perfectament l'aerodinàmica sobre el paper. La solució no és més estudi del terreny. És la repetició a l'aire, ja que la resposta de desorientació s'esvaeix notablement després de la segona o tercera pirueta, una vegada que l'oïda interna i els ulls comencen a coincidir entre si de nou.

Una segona dificultat comuna és confondre la seqüència genèrica del mnemònic PARE amb el procediment POH específic de l'aeronau. Alguns avions requereixen un ordre d'entrada de control lleugerament diferent, i els candidats que han memoritzat el mnemònic sense comprovar el POH de vegades dubten en el pitjor moment possible. Indiqueu sempre explícitament el procediment específic de l'aeronau, no només el mnemònic general.

En tercer lloc, molts candidats poden realitzar la maniobra però quedar-se paralitzats quan se'ls demana que l'ensenyin. Volar una pirueta i narrar la recuperació d'una pirueta en temps real mentre un "alumne" reacciona de manera imprevisible utilitza completament diferents músculs cognitius. El remei és l'assaig, concretament les sessions d'ensenyament simulat que s'han tractat anteriorment, que es realitzen prou vegades perquè l'explicació esdevingui automàtica en lloc de ser quelcom que es compon sobre la marxa.

Finalment, alguns estudiants subestimen la dificultat física que pot tenir una sessió de vol en pirueta. Les sessions de pirueta consecutives poden produir nàusees lleus fins i tot en pilots experimentats. Els instructors de bona reputació incorporen pauses i no superen les molèsties evidents només per acabar la lliçó a temps.

Quines pràctiques de seguretat haurien de regir cada lliçó de spinning?

L'entrenament de gir comporta un risc real si l'aeronau, l'instructor o el procediment no són els adequats per a la maniobra, i és per això que les directrius de la FAA a l'AC 61-67C tracten la consciència de la pèrdua de pilota i el gir com una disciplina d'entrenament diferent en lloc d'una reflexió secundària afegida a la pràctica de pèrdua de pilota.

Cada sessió hauria de començar amb una comprovació de pes i equilibri específica dels límits de gir, ja que moltes aeronaus que d'altra banda estan aprovades per a gir queden restringides fora d'un rang estret de CG. L'instructor hauria de verificar que els controls duals funcionin correctament i confirmar que l'estat de manteniment de l'aeronau admeti girs intencionats, no només vol de categoria normal. La disciplina d'altitud importa tant com la maniobra en si: les entrades solen començar molt per sobre dels 3,000 peus AGL per deixar un ampli marge per a la recuperació, i s'hauria d'establir i respectar una altitud de recuperació fixa abans que el vol surti de terra.

La importància de l'experiència d'un instructor és la qüestió que els candidats menys sovint pregunten. Un instructor que no ha pilotat maniobres acrobàtiques recentment, fins i tot un amb un registre de vol impressionant d'anys passats, pot haver perdut part del calibratge motor fi que exigeix ​​la instrucció de vol acrobàtic. Pregunteu directament sobre l'experiència recent en instrucció acrobàtica abans de reservar.

Finalment, informeu els criteris d'avortament abans de l'enlairament, no durant la maniobra. Sabeu per endavant quines condicions (pèrdua d'altitud, desorientació, problema mecànic) desencadenen una aturada immediata, de manera que ningú no improvisi aquesta decisió a mitja pirueta.

On podeu trobar instructors qualificats per a aquesta formació?

No totes les escoles de vol ofereixen formació d'aval de pilotatge a l'empresa, ja que requereix un avió amb capacitat acrobàtica i un instructor amb coneixements específics que la majoria d'instructors estàndard i CFI no mantenen. Comença preguntant directament a la teva escola de vol actual si ho ofereixen o mantenen una relació de referència amb una escola que sí que ho faci.

Més enllà de la teva escola a domicili, busca escoles que anunciïn instrucció acrobàtica o de recuperació de pèrdues, ja que aquests programes gairebé sempre mantenen el tipus d'aeronau i l'actualitat de l'instructor que exigeix ​​l'aprovació. Les activitats acreditades per la FAA WINGS, com els cursos d'aprovació de pilotes CFI de diversos dies que figuren a FAASafety.gov, són un punt de partida fiable perquè ja s'han revisat en funció d'un currículum definit.

Quan contacteu amb un possible proveïdor, feu tres preguntes directes: quin avió utilitza, quant de temps ha fet l'instructor maniobres acrobàtiques amb un estudiant i si us pot mostrar un esquema de la lliçó per escrit abans de comprometre-us a fer una reserva. Una escola que respon a les tres sense dubtar-ho sol ser una on val la pena formar-se.

Per què el compliment mínim no és l'objectiu adequat per a aquest aval

La regulació estableix un límit, no un objectiu. Els candidats que tracten l'aval de la trompa com una formalitat el mateix dia solen ser els que es queden paralitzats durant l'examen oral o s'equivoquen la demostració docent quan un DPE sondeja la superfície. La formació més profunda, la que inclou assaigs docent reals i sessions informatives honestes, produeix instructors que no necessiten una nova prova i que realment poden mantenir segur un futur estudiant quan aquest estudiant faci una trompa involuntària anys després.

Els programes basats en una preparació estructurada i amb qualificació per a l'examen solen produir candidats que aproven clarament la primera vegada. Aquest és l'estàndard en què val la pena formar-se.

— Rainer

Obtén formació en aval de rotació compatible amb la FAA a Flightschoolusa

Flightschoolusa ofereix formació de recuperació de piruetes i pèrdues com a part estructurada de la seva preparació per al CFI, no com una idea afegida abans del checkride. Perquè l'acadèmia té Autoritat autoexaminadora, pot dur a terme les pràctiques de la FAA internament un cop s'hagin completat l'aprovació i altres requisits, eliminant els retards en la programació que aturen tants candidats en centres de proves independents en altres llocs.

Abans de reservar, necessitareu el vostre certificat de pilot comercial (o el requisit previ adequat per a una ruta CFI-Glider) i l'experiència aeronàutica que exigeix ​​el certificat. A partir d'aquí, la ruta de formació CFI integra la formació d'aval de vol directament al vostre calendari de certificació, juntament amb sessions de preparació oral i simulacres d'ensenyament que reflecteixen el que realment us preguntarà un examinador de pilots designat. Els candidats que han completat la formació prèvia amb una escola de vol poden beneficiar-se de la continuïtat amb instructors que porten l'historial de formació a la preparació per a la verificació de vol.

Comença per revisar el programa de formació professional del CFI per veure com encaixa la formació en aval de vol en el teu pla de certificació més ampli i, a continuació, contacta amb mi per programar la teva sessió informativa a terra i de vol.

Fonts

• 14 CFR § 61.183 — Requisits d'elegibilitat: instructors de vol
• AC 61-65K — Registres del pilot i anotacions del quadern de registre (FAA)
• Entrenament de spin per al vostre CFI: què esperar (angle d'atac)

FAQ

Es requereix un aval de vol per a cada certificat d'instructor de vol?

No. Només és obligatori per al certificat inicial CFI-Avió o CFI-Planador segons 14 CFR § 61.183(i), no per a habilitacions addicionals posteriors com CFII o MEI.

Quantes tirades he de registrar per obtenir l'aval?

La regulació no estableix un recompte fix, però el costum de la indústria normalment inclou dos girs a l'esquerra i dos a la dreta durant una sessió de vol d'1.0 a 2.0 hores.

Es pot utilitzar un Cessna 172 per a l'entrenament d'aval de spin?

Només a la categoria Utility, només per a ocupants dels seients davanters i dins dels estrets límits de pes i equilibri establerts al POH, motiu pel qual la majoria d'escoles prefereixen avions acrobàtics dedicats.

Què passa si fallo el checkride del CFI en parades o tirabuixons?

Una nova prova pot requerir una demostració real de rotació en vol en una aeronau certificada per a rotació, fins i tot si l'aprovació escrita original encara està arxivada.

Flightschoolusa ofereix formació en aval de spin?

Sí. Flightschoolusa integra la formació en recuperació de pilotes per a pilotar amb pirueta i en suspensió a la seva preparació per al CFI i utilitza la seva autoritat d'autoexamen per programar la revisió interna un cop finalitzada la formació.

recomanat

• Flat Spin: Guia definitiva número 1 per a la prevenció i la recuperació
• Aval d'alt rendiment: la guia del pilot de la FAA
• Requisits d'aprovació complexos: la guia completa de la FAA