Quina és la taxa d'aprovació actual de Checkride per a les proves pràctiques de la FAA?

La taxa d'aprovació nacional en el primer intent de checkride oscil·la en una banda força ajustada any rere any, amb els sol·licitants de pilots privats que aproven a un ritme inferior que els candidats comercials o ATP en el seu primer intent, basat en Estadístiques de la FAA sobre aviadors civils dels EUASi falten setmanes per a la teva pròpia prova pràctica, el número que més importa no és una sola mitjana nacional. És la taxa per al teu certificat específic, perquè la diferència entre una verificació de vol de pilot privat i una certificació inicial de CFI és prou significativa per canviar com hauries de dedicar el teu temps de preparació ara mateix.

Això és el que realment signifiquen aquestes dades per a tu mentre planifiques les teves últimes setmanes d'entrenament:

• Els pilots privats i els sol·licitants inicials de CFI tendeixen a veure la majoria dels fracassos al primer intent, en gran part relacionats amb el rendiment a l'examen oral i la consistència de les maniobres més que no pas amb l'habilitat bruta de la palanca i el timó.
• Les tarifes addicionals comercials i d'instruments solen ser una mica més altes, reflectint els candidats que ja han superat una o més proves pràctiques i coneixen el procediment.
• Les taxes d'aprovat de l'ATP es beneficien de requisits previs més estrictes (hores, formació ATP-CTP) que filtren els sol·licitants no preparats abans que arribin al DPE.

Consell professional: Pregunta al teu instructor per la taxa interna d'aprovació al primer examen de la teva escola abans de programar el teu check-ride. Una escola que fa un seguiment proper d'aquest nombre sol ser una que està entrenant activament per aconseguir-ho.

Sortides de claus

L'èxit al primer intent de checkride depèn molt més de la preparació de l'examen oral, la precisió de la documentació i la freqüència d'entrenament constant que només de les hores de vol brutes.

Taula de continguts

• Taxa d'aprovació de Checkride per certificat: privat, comercial i ATP
• Com es comparen els Checkrides d'instruments, multimotor i CFI?
• Han canviat les taxes d'aprovació de Checkride en els darrers anys?
• Els DPE i els inspectors de la FAA tenen taxes d'aprovació diferents?
• Què causa realment la majoria dels errors de Checkride?
• Com t'has de preparar durant les últimes setmanes abans del teu Checkride?
• D'on provenen realment els números de taxa d'aprovació de Checkride?
• Les taxes d'aprovació de Checkride varien segons la regió o la ubicació de la prova?
• L'edat o l'experiència de vol afecten els resultats de Checkride?
• Què diuen que ha funcionat els sol·licitants recentment seleccionats?
• Quantes hores de vol tenen la majoria dels sol·licitants abans del seu check-ride?
• Quant afecta la personalitat de l'examinador al teu Checkride?
• A punt per millorar les teves probabilitats al primer intent?
• Fonts

Taxa d'aprovació de Checkride per certificat: privat, comercial i ATP

No tots els checkrides comporten el mateix risc de perdre el control de vol. Les dades de pilots civils de la FAA, desglossades per nivell de certificat, mostren un patró consistent: com més aviat siguis en la teva carrera de pilot, més probable és que fracassis al primer intent.

Pilot privat Els sol·licitants s'enfronten a la prova inicial més difícil en relació amb el seu nivell d'experiència, principalment perquè és la seva primera exposició al format oral i de vol sota una pressió d'avaluació real. La majoria dels suspensos es deuen a un coneixement feble de l'espai aeri, els mínims meteorològics o a la incapacitat d'explicar els càlculs de rendiment, en lloc d'una incapacitat real per pilotar l'avió. Els examinadors informen rutinàriament que els candidats poden executar un gir pronunciat sense problemes, però es queden paralitzats quan se'ls demana que justifiquin una decisió d'anar-hi o no utilitzant condicions reals.

Pilot comercial Els candidats generalment presenten xifres més fortes. En aquesta etapa, la majoria dels sol·licitants ja han superat una trobada DPE, saben com se sent un examen oral i han afinat les seves maniobres a estàndards comercials de precisió (penseu en toleràncies més estrictes en chandelles, lazy eights i power-off 180s). Els errors que es produeixen tendeixen a agrupar-se al voltant de les toleràncies de maniobra en lloc de les llacunes de coneixement.

ATP Els sol·licitants, de manera una mica contraintuïtiva, sovint aproven amb taxes més altes que els pilots més nous. El requisit de formació ATP-CTP i el mínim d'hores implicat fan que els candidats arribin amb molt més temps de vol i exposició a l'entorn de la tripulació. La preparació hauria de posar èmfasi en:

• Profunditat dels sistemes de l'aeronau o simulador específic que s'utilitza per a la prova
• Gestió de recursos de la tripulació i disciplina de briefing
• Procediments d'instruments de precisió sota una pressió de temps realista

Com es comparen els Checkrides d'instruments, multimotor i CFI?

Les qualificacions addicionals i la qualificació inicial del CFI tenen la seva pròpia personalitat pel que fa a la taxa d'aprovació, i agrupar-les amb els certificats primaris amaga un senyal útil.

L' qualificació d'instruments Les proves de checkride són fonamentalment diferents d'una prova privada o comercial: la teva capacitat de volar amb precisió mentre gestiones una càrrega de treball mental que la majoria de pilots VFR no han experimentat mai. Els errors solen derivar-se d'errors procedimentals (execució d'aproximació frustrada, entrades d'espera) en lloc del control brut de l'aeronau. La preparació hauria de donar molta importància a la presa de decisions IFR i als procediments d'aproximació, no només a la precisió del seguiment de l'agulla.

Multimotor Els complements solen ser avaluacions més curtes i centrades en la tècnica. Els procediments amb motor apagat, el coneixement del VMC i el coneixement dels sistemes específics del bimotor dominen tant la part oral com la de vol. Com que moltes comprovacions multimotor són complements en lloc de certificats inicials, els sol·licitants sovint subestimen la profunditat de l'oral en les xifres de rendiment d'un sol motor.

L' Inicial del CFI destaca. És àmpliament considerat entre els examinadors com una de les proves de verificació més exigents del camí de certificació, no perquè volar sigui més difícil, sinó perquè el sol·licitant ha de ensenyar cada maniobra mentre la realitzes. Els resultats depenen en gran mesura de dos components:

• Coneixements sobre els fonaments de la instrucció (FOI), avaluats de manera conversacional en lloc de memoritzada
• Qualitat de la demostració docent, on els examinadors avaluen l'estructura de la lliçó i la claredat de l'explicació tant com l'habilitat de vol

Un candidat a CFI que vola un lazy eight de manera magnífica però no pot explicar l'aerodinàmica que hi ha darrere en l'ensenyament de l'idioma té moltes més probabilitats de fallar que un que el vola adequadament mentre narra amb claredat.

Han canviat les taxes d'aprovació de Checkride en els darrers anys?

Les taxes d'aprovació de les proves pràctiques no varien considerablement d'un any a l'altre. L'anàlisi de les dades de la FAA per part de l'AOPA mostra que generalment es troben dins d'un rang estable en la majoria dels certificats, i les taxes comercials i de CFI es mantenen especialment estables al llarg del temps. El nombre de pilots privats és l'excepció que val la pena seguir. El seguiment de la indústria ha assenyalat una recent disminució de les taxes de primer intent de pilots privats, fins i tot quan l'emissió general de nous certificats augmenta, una tendència documentada en Anàlisi de Jason Blair de les dades de taxa d'aprovació.

Unes poques forces tendeixen a impulsar el moviment interanual:

1. Cicles de contractació de companyies aèries. Quan es contracten nous pilots privats, els CFI experimentats s'incorporen més ràpidament a les línies aèries, deixant els instructors més nous i menys experimentats entrenant la propera onada de pilots privats.
2. Disponibilitat i càrrega de treball de DPE. L'escassetat d'examinadors designats en una regió pot comprimir la programació, i de vegades obliga els candidats a fer l'examen abans d'estar completament preparats només per mantenir la formació en marxa.
3. Augmenta el volum de sol·licitants. Els auges de la formació postpandèmica van impulsar més sol·licitants per primera vegada a través d'escoles de vol simultàniament, diluint el nivell mitjà d'experiència entre els instructors.

Per a tu, la implicació pràctica és senzilla: si la teva zona té un retard en els DPE, afegeix un marge addicional a la teva programació en lloc de fer proves a la primera franja horària disponible, independentment de si estàs preparat/ada.

Els DPE i els inspectors de la FAA tenen taxes d'aprovació diferents?

Sí, i la bretxa és una de les xifres més malenteses en les discussions sobre checkride. Els informes secundaris sobre dades de la FAA han assenyalat diferències notables entre les taxes d'aprovació quan un inspector realitza la prova i les d'un examinador pilot designat, amb proves administrades per inspectors que de vegades s'executen a nivells d'aprovació diferents dels administrats per DPE.

Abans d'interpretar massa aquesta bretxa, enteneu la limitació: els inspectors avaluen una mostra molt més petita i menys representativa de sol·licitants, sovint amb circumstàncies inusuals, repeticions de proves relacionades amb l'aplicació de la llei o escenaris d'investigació específics. Els DPE gestionen la gran majoria de les proves pràctiques rutinàries, de manera que les seves xifres reflecteixen la població general de sol·licitants amb molta més precisió.

Què significa això per a tu:

• No assumeixis que un DPE és un camí "més fàcil" que un inspector de la FAA. La mida de la mostra i els perfils dels sol·licitants no són comparables.
• Centreu-vos en la reputació de l'examinador i l'estil de comunicació dins del vostre grup local d'examinadors externs (DPE) en lloc de preocupar-vos per les estadístiques DPE versus inspector.
• Si la vostra escola té autoritat d'autoexamen, les revisions internes eliminen completament aquesta variable mantenint tot el procés i els estàndards aplicats coherents i familiars.

Què causa realment la majoria dels errors de Checkride?

L'examen oral provoca més fracassos del que la majoria dels sol·licitants esperen, no perquè estigui dissenyat per enganyar-te, sinó perquè exposa a l'instant respostes memoritzades. Els examinadors estan entrenats per aprofundir més enllà d'un guió assajat, i Guia de preparació de PilotPointer assenyala que els sol·licitants amb més èxit tracten l'oral com una conversa, fent referència lliurement a l'ACS, al Manual de vol d'avions o al POH en lloc d'intentar recitar-ho tot de memòria.

Els patrons de fallada comuns inclouen:

• Errors de paperassa: anotacions que falten, un certificat mèdic caducat o una sol·licitud IACRA incompleta que atura la prova abans que comenci.
• Inconsistència de maniobraUn aspirant aconsegueix una maniobra pràcticament però perd el control de l'altitud o del rumb sota la pressió de l'avaluació perquè mai ha practicat la recuperació suau d'una entrada lleugerament errònia.
• Presa de decisions aeronàutiques feble (ADM): donar una resposta de manual a una pregunta d'escenari en lloc de repassar en veu alta l'avaluació de riscos real.

Consell professional: Quan un examinador faci una pregunta contextual, explica el teu pensament. Dir "Comprovaria l'AWOS, el compararia amb els meus mínims personals i aquí teniu el perquè" obté una puntuació molt millor que una resposta d'una sola paraula, fins i tot si la decisió final és la mateixa.

Com t'has de preparar durant les últimes setmanes abans del teu Checkride?

Una pista estructurada sempre supera els intents d'última hora. Aquí teniu una seqüència de preparació que representa com puntuen realment els examinadors:

1. De tres a quatre setmanes de baixaTracteu els temes dels exàmens orals de manera conversacional amb el vostre instructor, centrant-vos en les àrees que l'ACS enumera com a coneixements obligatoris, no només en el que hi ha als materials de l'escola bàsica.
2. De dues a tres setmanes foraVola totes les maniobres de la llista de tasques de l'ACS a l'estàndard almenys dues vegades, prestant especial atenció a la recuperació d'entrades imperfectes en lloc de només repeticions netes.
3. Una setmana foraRealitzeu una comprovació simulada completa, combinada amb l'examen oral i el vol, idealment amb un instructor diferent del vostre habitual per simular dinàmiques d'examinador desconegudes.
4. Últimes 48 horesReuneix el teu paquet de paperassa i fes-ne una revisió lleugera, no material nou.

La vostra llista de comprovació de documentació ha d'incloure:

• Document d'identitat amb foto expedit pel govern i certificat de pilot (si escau)
• Certificat mèdic o qualificació BasicMed vigent
• Tots els avals necessaris, verificats amb Requisits d'elegibilitat de 14 CFR 61.43
• Sol·licitud IACRA completada i número de confirmació
• Certificat de navegabilitat de l'aeronau, registre i entrades actualitzades del quadern de registre que mostrin les inspeccions requerides

El dia de l'examen, arriba d'hora, saluda l'examinador professionalment i considera la sessió informativa prèvia a l'examen com la teva primera oportunitat per demostrar un pensament organitzat en lloc d'una formalitat per precipitar-te.

Consell professional: El matí del teu check-ride no és el moment de revisar les noves regulacions. Dedica-hi la visita a la revisió dels assentaments del teu llibre de registre i de l'estat de manteniment de l'avió, ja que és on solen amagar-se les sorpreses amb la paperassa.

D'on provenen realment els números de taxa d'aprovació de Checkride?

Totes les xifres d'aquest article es remunten a les estadístiques de la FAA US Civil Airmen, el conjunt de dades anual de l'agència que cobreix l'emissió de certificats i els resultats de les proves pràctiques desglossades per categoria i qualificació. La FAA també publica estàndards de prova a través dels Airman Certification Standards, que defineixen exactament què han d'avaluar els examinadors tant durant la part oral com la de vol.

Una "taxa d'aprovació al primer intent" compta específicament els sol·licitants que van aprovar en el seu primer intent, excloent les repeticions després d'una interrupció o un suspens. Aquesta distinció és important perquè un candidat que suspèn una tasca i torna dies després per completar la prova es compta de manera diferent que un que aprova clarament la primera vegada.

Si voleu comprovar els números actuals vosaltres mateixos:

Tingueu en compte que les proves administrades per DPE i les administrades per inspector no es registren amb un context idèntic, una advertència que s'ha tractat amb més detall més amunt.

Les taxes d'aprovació de Checkride varien segons la regió o la ubicació de la prova?

La variació regional és real, tot i que la FAA no publica un desglossament clar estat per estat de les taxes d'aprovació per al consum públic. El que impulsa la variació és principalment indirecte: la densitat d'examinadors, la complexitat de l'entorn d'entrenament i els patrons meteorològics locals.

Les zones metropolitanes concorregudes amb espai aeri de classe B o C tendeixen a produir sol·licitants que se senten més còmodes amb comunicacions complexes i seqüenciació de trànsit, simplement perquè s'entrenen en aquest entorn diàriament. Les zones rurals amb un espai aeri més simple poden deixar els sol·licitants menys assajats en entorns de ràdio amb molta càrrega de treball, cosa que de vegades es manifesta com a vacil·lació durant la part del vol.

Florida, i la Florida Central en concret, ofereix un entorn d'entrenament que afavoreix la consistència: un clima relativament estable durant la major part de l'any, una alta densitat de trànsit al voltant dels principals aeroports per a un treball de ràdio realista i una concentració d'examinadors familiaritzats amb escoles de vol d'alt volum. Les regions amb hiverns més durs sovint veuen finestres d'entrenament comprimides que obliguen a una programació precipitada prop de les dates d'examen, una pressió de programació que es correlaciona amb una menor preparació independentment de l'habilitat real del sol·licitant.

La conclusió pràctica: si entrenes en un lloc amb finestres meteorològiques limitades o un grup DPE reduït, crea un marge de programació addicional en lloc de suposar que les mitjanes nacionals s'apliquen uniformement a tot arreu.

L'edat o l'experiència de vol afecten els resultats de Checkride?

L'experiència de vol importa més que l'edat, tot i que ambdues sovint es correlacionen de manera que influeixen en els resultats. Els sol·licitants que entrenen a un ritme constant i constant, diverses sessions per setmana, tendeixen a retenir millor els procediments i les maniobres que els que allarguen l'entrenament durant molts mesos amb llargs intervals entre lliçons.

Els estudiants amb itinerari professional en programes accelerats sovint superen els estudiants recreatius en els resultats al primer intent, no perquè siguin inherentment més talentosos, sinó perquè els dies de formació densos i consecutius eviten la deterioració de les habilitats que es produeix quan passen setmanes entre lliçons. Un candidat a pilot privat que vola dues vegades per setmana durant sis mesos està reaprenent els conceptes bàsics a cada sessió; un vol diari durant sis setmanes crea impuls que el porta directament a la prova.

Les persones de més edat que canvien de carrera de vegades aporten una disciplina més forta a l'hora de fer exàmens i experiència vital amb avaluacions d'alta pressió (antecedents militars, exàmens de llicència professional previs), cosa que pot compensar la menor memòria muscular. Els estudiants més joves sovint s'adapten més ràpidament a les habilitats de control, però poden necessitar més entrenament pel que fa al judici i la comunicació que exigeix ​​l'examen oral. Cap dels dos patrons és una garantia, però els instructors que han format centenars de sol·licitants assenyalen constantment la freqüència de formació, no l'edat, com el predictor més fort de l'èxit al primer intent.

Què diuen que ha funcionat els sol·licitants recentment seleccionats?

Parla amb instructors que han guiat desenes d'estudiants a través de proves de verificació, i veuràs que els mateixos hàbits continuen apareixent entre els sol·licitants que aproven sense problemes al primer intent.

Tracten l'examen oral com un assaig, no com un esdeveniment puntual. Els candidats que programen dos o tres simulacres d'examen oral amb diferents instructors durant les setmanes prèvies a la prova s'exposen a estils de preguntes variats, cosa que genera la flexibilitat que exigeixen els examinadors reals.

Preparen en excés la maniobra més feble en lloc de polir la més forta. Els instructors assenyalen constantment que els sol·licitants que identifiquen la seva tasca més inestable, ja siguin entrades en espiral pronunciades o aterratges de camp curt, i la practiquen de manera desproporcionada tendeixen a entrar amb menys nervis en general.

Dormen i mengen com si fos un dia d'entrenament normal, no una ocasió especial. Passar-se tota la nit revisant les normes la nit abans d'una sortida de control, impulsats per l'ansietat, tendeix a perjudicar el rendiment més que a ajudar.

Finalment, els candidats que superen l'examen tracten l'examinador com un col·lega que avalua el seu judici, no com un adversari que busca errors. Aquest canvi mental canvia la confiança amb què narren les decisions durant l'examen oral, cosa que els examinadors llegeixen constantment com un signe de competència genuïna.

Quantes hores de vol tenen la majoria dels sol·licitants abans del seu check-ride?

Els sol·licitants de pilot privat solen arribar a la seva sortida amb més hores que el mínim indispensable de 40 de la FAA, ja que la majoria d'escoles de vol i instructors preveuen temps de marge per a cancel·lacions meteorològiques, domini de maniobres i requisits de vols a través del país. Els programes accelerats que tenen horaris diaris constants tendeixen a apropar els estudiants a la preparació per a la sortida al mínim reglamentari, ja que l'entrenament dens redueix la pèrdua d'habilitats que normalment obliga a fer hores extres.

Els sol·licitants comercials necessiten substancialment més experiència segons els requisits del 14 CFR, i en aquesta etapa la majoria dels candidats ja tenen més de 190 hores registrades, sovint incloent-hi temps en avions complexos o d'alt rendiment depenent del seu itinerari de formació. Els candidats a complements d'instruments generalment han de registrar les hores de temps d'instruments requerides, ja siguin reals o simulades, abans que el seu instructor els aprovi per a la prova.

El patró que més importa per a la vostra pròpia planificació: els totals d'hores per si sols no prediuen l'èxit del checkride tan bé com la recentitat i la constància amb què s'han volat aquestes hores. Un candidat amb exactament el mínim d'hores de vol durant vuit setmanes intensives sovint té un millor rendiment sota pressió d'avaluació que un que ha acumulat més hores durant un any complet amb llargs períodes d'entrenament entre vols.

Quant afecta la personalitat de l'examinador al teu Checkride?

L'estil de l'examinador varia més del que la majoria dels sol·licitants esperen, i val la pena preparar-se per a aquesta variabilitat en lloc d'esperar un tipus de personalitat en particular. Alguns DPE realitzen un examen oral estrictament amb guió, passant per les àrees de l'ACS en ordre amb una mínima conversa. D'altres prefereixen un estil conversacional basat en escenaris, entrellaçant preguntes de coneixement en una discussió simulada de planificació a través del país.

Cap dels dos enfocaments és més fàcil o més difícil pel que fa a l'estàndard que s'aplica, ja que cada examinador treballa des del mateix ACS independentment del seu estil personal. El que canvia és la comoditat que et sentiràs si només has practicat amb un format de preguntes. Un candidat que només ha assajat preguntes i respostes ràpides pot ser desconcertat per un examinador que prefereix un oral més lent i d'estil narratiu, tot i que els coneixements reals que s'avaluen són idèntics.

La millor defensa és l'exposició. Formar-se amb més d'un instructor les setmanes prèvies a l'examen o assistir a una sessió de preparació per a l'examen oral d'un company t'exposa a diferents ritmes de preguntes abans de l'examen real. Les escoles amb autoritat d'autoexamen sovint tenen un avantatge aquí, ja que els estudiants entrenen i avaluen dins d'un estàndard coherent durant tot el procés, reduint el factor sorpresa que sorgeix en trobar-se amb l'estil d'un examinador desconegut per primera vegada el dia de l'examen.

Una nota des de l'Acadèmia

Anys de seguiment dels resultats dels estudiants en relació amb els estàndards de l'ACS ens han ensenyat una cosa sobretot: les taxes d'aprovació milloren quan els horaris de formació es mantenen densos i consistents, no quan s'allarguen per "estalviar diners" per lliçó. Ajustem la nostra pròpia programació i l'aparellament d'instructors utilitzant exactament les tendències de la FAA que es discuteixen aquí, perquè les dades reflecteixen el que veiem a la zona de formació cada setmana.

— Rainer

A punt per millorar les teves probabilitats al primer intent?

Si tot l'anterior us diu alguna cosa, és que la coherència i els estàndards interns superen sempre la programació dispersa i els examinadors desconeguts. Flightschoolusa té l'autoritat d'autoexamen, la qual cosa significa que les comprovacions es fan internament en lloc d'esperar setmanes perquè s'alliberi una plaça externa de DPE, i els mateixos instructors que us van formar entenen l'estàndard que aplicarà el vostre examinador.

Els estudiants passen per una via accelerada des de la Llicència de Pilot Privat fins a l'ATP en tan sols 111 hores, amb vols diaris constants que eviten la deterioració de les habilitats que provoquen els horaris dilatats. Si esteu valorant si el vostre ritme d'entrenament actual us dóna una possibilitat real d'aprovar-ho sense problemes al primer intent, visiteu la Pàgina de programes de formació de Flightschoolusa per veure les opcions de cursos actuals i iniciar una conversa sobre la matrícula.

Fonts

• Estadístiques de la FAA sobre aviadors civils dels EUA
• Preparació per a un Checkride de Pilot Privat: Un Pla Pràctic per Aprovar amb Confiança » PilotPointer