ইন্সট্রুমেন্ট সিমুলেটর আওয়ার্স: পার্ট ১৪২ অনুযায়ী ৩০ ঘন্টা পর্যন্ত অনুমোদিত

ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং-এর জন্য আপনার ৪০ ঘণ্টা প্রকৃত বা সিমুলেটেড ইন্সট্রুমেন্ট ব্যবহারের সময় প্রয়োজন, কিন্তু নিয়ন্ত্রক সীমা নির্ধারণ করে দেয় যে এর মধ্যে কত ঘণ্টা সিমুলেটর এবং প্রশিক্ষণ ডিভাইস থেকে নেওয়া যাবে। 14 CFR §61.65সিমুলেটর প্রশিক্ষণটি গণ্য হওয়ার জন্য একজন অনুমোদিত প্রশিক্ষককে অবশ্যই তা পর্যবেক্ষণ করে অনুমোদন করতে হবে, এবং প্রতিটি ডিভাইস ঠিক কীসের জন্য ক্রেডিট হিসেবে অনুমোদিত হবে তা একটি অনুমোদনপত্র (LOA) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আমরা এখানে সংখ্যাগুলো, 14 CFR §61.51-এর অধীনে লগিং-এর নিয়মাবলী, এবং এর কোনো কিছুর উপর নির্ভর করার আগে কী কী যাচাই করতে হবে, তা বিস্তারিতভাবে আলোচনা করব।

TL; ডিআর:

• FAA অনুমোদিত পার্ট 142 কোর্স FFS বা FTD ব্যবহারের সময়সীমা বাড়িয়ে ৩০ ঘণ্টা করে; অন্যথায়, সব ধরনের ডিভাইসের জন্য সর্বোচ্চ সময়সীমা ২০ ঘণ্টা।
• BATD ক্রেডিট ১০ ঘণ্টা এবং AATD ক্রেডিট ২০ ঘণ্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ, কিন্তু এই দুটি ডিভাইসের কোনোটিই প্রয়োজনীয় বিমান চালনার অভিজ্ঞতার বিকল্প হতে পারে না বা ব্যবহারিক পরীক্ষার সময় ব্যবহার করা যাবে না।
• ডিভাইসের মডেল, প্রযোজ্য LOA রেফারেন্স, অনুশীলিত পদ্ধতি, প্রশিক্ষকের স্বাক্ষর এবং সার্টিফিকেট নম্বর লিপিবদ্ধ করুন; সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতার বৈধতা দাবি করার সময় পদ্ধতিগুলো আলাদাভাবে রেকর্ড করুন।
• প্রশিক্ষণের আগে, ডিভাইসের মডেল ও সিরিয়াল নম্বর তার LOA-এর সাথে মিলিয়ে নিন, বিধিনিষেধ ও মেয়াদোত্তীর্ণের তারিখ পরীক্ষা করুন এবং পর্যালোচনার জন্য LOA ও QAG সংরক্ষণ করুন।

সুচিপত্র

• ৪০-ঘণ্টার ইন্সট্রুমেন্ট ন্যূনতমের ক্ষেত্রে কত সিমুলেটর ঘণ্টা গণনা করা হয়?
• FFS, FTD, BATD, এবং AATD: প্রতিটি ডিভাইস আসলে কী সুবিধা প্রদান করে
• আপনার লগবুকে ইন্সট্রুমেন্ট সময় সঠিকভাবে লিপিবদ্ধ করা
• ঘন্টার উপর বিশ্বাস করার আগে একটি ডিভাইসের LOA এবং QAG যাচাই করা।
• ব্যবহারিক পরীক্ষায় পরীক্ষকরা কোন কোন ডিভাইস ব্যবহারের অনুমতি দেন
• সিমুলেটর পাঠ এমনভাবে গঠন করা যা আপনার ক্রেডিটকে প্রকৃতপক্ষে সর্বাধিক করে তোলে
• কেন নিয়মনিষ্ঠা শৃঙ্খলা জাহাজ চালনার দক্ষতার মতোই গুরুত্বপূর্ণ
• সিমুলেটর ক্রেডিটের উপর ভিত্তি করে নির্মিত পার্ট ১৪১ প্রশিক্ষণের মাধ্যমে আপনার ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং সম্পূর্ণ করুন।
• FAQ
• সোর্স

৪০-ঘণ্টার ইন্সট্রুমেন্ট ন্যূনতমের ক্ষেত্রে কত সিমুলেটর ঘণ্টা গণনা করা হয়?

ইনস্ট্রুমেন্ট রেটিং-এর জন্য ৪০ ঘন্টা প্রকৃত বা সিমুলেটেড ইনস্ট্রুমেন্ট সময় প্রয়োজন, এবং এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বিমানের পরিবর্তে একটি ডিভাইস থেকে আসতে পারে। 14 CFR §61.65 অনুসারে, সাধারণ পরিস্থিতিতে সিমুলেটর, ফ্লাইট ট্রেনিং ডিভাইস (FTD), এবং এভিয়েশন ট্রেনিং ডিভাইস (ATD)-এর জন্য সম্মিলিত সর্বোচ্চ সীমা হল ২০ ঘন্টা। যখন আপনার প্রশিক্ষণ একটি FAA-অনুমোদিত পার্ট 142 কোর্সের অধীনে হয়, তখন §61.65(h)(1) একটি ফুল ফ্লাইট সিমুলেটর (FFS) বা FTD-তে ৩০ ঘন্টা পর্যন্ত উচ্চতর ছাড়ের অনুমতি দেয়।

সেই কাঠামোর মধ্যে বিমান চালনা প্রশিক্ষণের সরঞ্জামগুলোর নিজস্ব, সংকীর্ণতর সীমাবদ্ধতা রয়েছে:

• একটি বেসিক এভিয়েশন ট্রেনিং ডিভাইস (BATD) ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং-এর জন্য সর্বোচ্চ ১০ ঘণ্টার ক্রেডিট প্রদান করে।
• একটি অ্যাডভান্সড এভিয়েশন ট্রেনিং ডিভাইস (AATD) সর্বোচ্চ ২০ ঘণ্টার ক্রেডিট প্রদান করে।
• পার্ট 142-এর ব্যতিক্রম না থাকলে, §61.65(j) অনুযায়ী মোট ডিভাইস ক্রেডিট 20 ঘন্টায় সীমাবদ্ধ, সেই ঘন্টাগুলি ডিভাইসের প্রকারভেদে কীভাবে বিভক্ত করা হয়েছে তা নির্বিশেষে।

একটি সাধারণ প্রশিক্ষণ পরিকল্পনায় ইন্সট্রুমেন্ট প্রসিডিউর এবং হোল্ডিং প্যাটার্নের জন্য একটি AATD-তে ২০ ঘণ্টা বরাদ্দ করা হতে পারে, এরপর বিমানে বাকি ২০ ঘণ্টার ইন্সট্রুমেন্ট সময় সম্পন্ন করা হয়, যার মধ্যে অ্যাপ্রোচ, ইন্টারসেপ্টিং কোর্স এবং ক্রস-কান্ট্রি আবশ্যকতা অন্তর্ভুক্ত থাকে, যা কোনো ডিভাইস দিয়ে পূরণ করা যায় না। এই সমন্বয়ের মাধ্যমে প্রবিধানের প্রতিটি সর্বোচ্চ সীমা মেনে মোট ৪০ ঘণ্টা সম্পন্ন হয়।

FFS, FTD, BATD, এবং AATD: প্রতিটি ডিভাইস আসলে কী সুবিধা প্রদান করে

এফএএ পরামর্শমূলক বিজ্ঞপ্তি এসি ৬১-১৩৬এ পার্ট ৬১ এবং পার্ট ১৪১ প্রশিক্ষণ জুড়ে যে ডিভাইস বিভাগগুলো দেখা যায়, সেগুলোকে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। একটি ফুল ফ্লাইট সিমুলেটর সর্বোচ্চ নির্ভুলতার সাথে একটি বিমানের ফ্লাইট ডেক এবং গতির সংকেতগুলো অনুকরণ করে; একটি ফ্লাইট ট্রেনিং ডিভাইস সম্পূর্ণ গতি ছাড়া ককপিটের পরিবেশের অনুকরণ করে; এবং একটি এভিয়েশন ট্রেনিং ডিভাইস, যা বেসিক (BATD) এবং অ্যাডভান্সড (AATD) এ বিভক্ত, পদ্ধতিগত প্রশিক্ষণের জন্য একটি কম খরচের কিন্তু FAA-স্বীকৃত প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করে।

ক্রেডিট পাওয়ার ক্ষেত্রে ডিভাইসটির ক্যাটাগরি লেবেলের চেয়ে এর নথিভুক্ত সক্ষমতাই বেশি গুরুত্বপূর্ণ:

• ভিজ্যুয়াল সিস্টেমের বিশ্বস্ততা এবং ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের নির্ভুলতা নির্ধারণ করে যে ডিভাইসটি কোন কোন কাজ বৈধভাবে অনুকরণ করতে পারে।
• সাধারণত BATD-এর তুলনায় AATD-গুলো আরও বাস্তবসম্মত এভিওনিক্স ফ্লো এবং গ্লাস ককপিট পদ্ধতি সমর্থন করে।
• ব্যবহারিক পরীক্ষার জন্য BATD বা AATD-এর সময় ব্যবহার করা যাবে না, এবং কোনো ATD-ই একক উড্ডয়ন, রাত্রিকালীন কার্যক্রম, বা উড্ডয়ন ও অবতরণের মতো প্রয়োজনীয় বিমান অভিজ্ঞতার বিকল্প হতে পারে না।

পাইলটরা একটির জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন গ্লাস ককপিট রূপান্তর প্রায়শই দেখা যায় যে, শুধুমাত্র প্রাথমিক বিমান ভ্রমণের তুলনায় AATD সেশনগুলো দ্রুত পদ্ধতিগত দক্ষতা তৈরি করে, যার ফলে বিলযোগ্য ফ্লাইট আওয়ার এমন সব কাজের উপর কেন্দ্রীভূত থাকে যা কোনো ডিভাইস অনুকরণ করতে পারে না।

আপনার লগবুকে ইন্সট্রুমেন্ট সময় সঠিকভাবে লিপিবদ্ধ করা

১৪ সিএফআর §৬১.৫১ অনুযায়ী, আপনি শুধুমাত্র যন্ত্রের সাহায্যে কাজ করার সময়ই ইন্সট্রুমেন্ট টাইম লগ করবেন, সেটা প্রকৃত যন্ত্রভিত্তিক আবহাওয়ার পরিস্থিতিতেই হোক বা কোনো অনুমোদিত সিমুলেটর বা ডিভাইসেই হোক। যে প্রশিক্ষক সেই সেশনটিকে ডুয়াল ইন্সট্রাকশন হিসেবে লগ করবেন, তাকে অবশ্যই তার সার্টিফিকেট নম্বর দিয়ে এন্ট্রিতে স্বাক্ষর করতে হবে এবং প্রযোজ্য ক্ষেত্রে এন্ট্রিটি ডিভাইসের এলওএ (LOA)-এর সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে।

একটি সম্পূর্ণ লগ এন্ট্রিতে নিম্নলিখিত বিষয়গুলো অন্তর্ভুক্ত থাকা উচিত:

1. ডিভাইসটির ধরন ও মডেল, কারণ “সিমুলেটর”-এর মতো সাধারণ বিবরণ পরবর্তীতে প্রশ্নের জন্ম দেয়।
2. ডিভাইসটিতে ক্রেডিট পাওয়ার জন্য এলওএ রেফারেন্স নম্বরের প্রয়োজন হলে, সেটি।
3. প্রশিক্ষণের বিষয়বস্তুর একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ, যেমন অনুশীলন করা পদ্ধতি বা ধারণ প্রক্রিয়া।
4. প্রশিক্ষকের স্বাক্ষর, সনদ নম্বর এবং তারিখ।
5. যদি আপনি §61.57©-এর অধীনে সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতার জন্য সেশনটি ব্যবহার করতে চান, তাহলে পদ্ধতির বিবরণ আলাদাভাবে নথিভুক্ত করুন।

একটি স্বাভাবিক লগবুকের বিবরণ হতে পারে: “AATD ইন্সট্রুমেন্ট ট্রেনিং, ILS ও RNAV অ্যাপ্রোচ, হোল্ডিং প্রসিডিউর, LOA #12345, ডুয়াল রিসিভড।” এই ধরনের বিস্তারিত বিবরণ আপনাকে সুরক্ষা দেয়, যদি পরবর্তীতে কোনো মনোনীত পাইলট পরীক্ষক (DPE) বা FAA পরিদর্শক আপনার প্রশিক্ষণের রেকর্ড পর্যালোচনা করেন।

ঘন্টার উপর বিশ্বাস করার আগে একটি ডিভাইসের LOA এবং QAG যাচাই করা।

প্রতিটি FAA-অনুমোদিত প্রশিক্ষণ ডিভাইস একটি যোগ্যতা ও অনুমোদন নির্দেশিকা (QAG)-এর সাথে সংযুক্ত একটি অনুমোদন পত্রের (Letter of Authorization) অধীনে পরিচালিত হয়, এবং এই নথিগুলিতে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা থাকে যে ডিভাইসটি কোন কোন কাজের জন্য এবং কত সময়ের জন্য কৃতিত্ব দিতে পারবে। অনুমোদন পত্রগুলি সাধারণত ৬০ ক্যালেন্ডার মাসের জন্য বৈধ থাকে, এবং FAA-এর অনুমোদিত ATD তালিকা ও নির্দেশিকায় নির্দিষ্ট করা আছে যে, সার্টিফিকেট বা রেটিং ক্রেডিটের জন্য সেই ডিভাইসটি ব্যবহারকারী যেকোনো পাইলটকে প্রশিক্ষণ কেন্দ্রগুলিকে অবশ্যই এর একটি অনুলিপি প্রদান করতে হবে।

এক ঘণ্টাও লগ করার আগে, আপনার প্রশিক্ষণ প্রদানকারীর কাছ থেকে নিম্নলিখিত বিষয়গুলো নিশ্চিত করে নিন:

• ডিভাইসটির LOA এবং QAG-এর একটি সাম্প্রতিক কপি চেয়ে নিন।
• ডিভাইসের মডেল এবং সিরিয়াল নম্বরটি LOA-তে তালিকাভুক্ত তথ্যের সাথে মিলিয়ে নিন।
• মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ এবং উল্লিখিত ব্যবহারের সীমাবদ্ধতা যাচাই করুন।
• স্কুলের ফাইল থেকে আলাদা করে আপনার নিজের প্রশিক্ষণ নথিতে এর একটি অনুলিপি রাখুন।

প্রো টিপ: আপনার ব্যবহারিক পরীক্ষার সময় LOA-এর একটি কপি সাথে আনুন; কিছু পরীক্ষক তাৎক্ষণিকভাবে এটি চেয়ে থাকেন, এবং এটি প্রস্তুত রাখলে সময়সূচির বিলম্ব এড়ানো যায়।

ব্যবহারিক পরীক্ষায় পরীক্ষকরা কোন কোন ডিভাইস ব্যবহারের অনুমতি দেন

আপনার প্রশিক্ষণের সময় যত ঘন্টাই ক্রেডিট হিসেবে গণ্য হোক না কেন, এভিয়েশন প্রশিক্ষণ ডিভাইসগুলি FAA ব্যবহারিক পরীক্ষায় ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত নয়। পূর্ণাঙ্গ ফ্লাইট সিমুলেটর এবং ফ্লাইট প্রশিক্ষণ ডিভাইসগুলি একটি চেকরাইডের আংশিক বা সম্পূর্ণ অংশের জন্য শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে, যখন পরীক্ষাটি একটি FAA-অনুমোদিত প্রোগ্রামের মাধ্যমে অনুষ্ঠিত হয়, যা সাধারণত একটি পার্ট 142 প্রশিক্ষণ কেন্দ্র বা একজন নির্দিষ্ট পরীক্ষকের অনুমোদনের সাথে যুক্ত থাকে।

আপনার স্কুল যদি ডিভাইস-ভিত্তিক পরীক্ষার ব্যবস্থা করে, তবে কিছু সীমাবদ্ধতা আশা করতে পারেন:

• পরীক্ষকেরা প্রায়শই একটি বিমানের তুলনায় এফটিডি-তে সম্পাদিত অ্যাপ্রোচের সংখ্যা বা প্রকার সীমিত করে দেন।
• পরীক্ষার দিন নয়, বরং পরীক্ষা নির্ধারিত হওয়ার আগেই অনুমোদনের কাগজপত্র নিশ্চিত করতে হবে।
• আপনার প্রশিক্ষণ প্রদানকারীকে আগে থেকেই যাচাই করে নিতে হবে যে, আপনি যে চেকরাইডটি দেওয়ার পরিকল্পনা করছেন, তার জন্য নির্দিষ্ট ডিভাইস এবং প্রোগ্রামের সংমিশ্রণটি অনুমোদিত কিনা।

আপনার ফ্লাইট স্কুলের সাথে আগেভাগেই এই বিষয়ে সমন্বয় করে নিলে, কাগজপত্রের ঘাটতির কারণে পরীক্ষার তারিখ পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না।

সিমুলেটর পাঠ এমনভাবে গঠন করা যা আপনার ক্রেডিটকে প্রকৃতপক্ষে সর্বাধিক করে তোলে

একটি সিমুলেটর সেশন তখনই ক্রেডিট অর্জন করে, যখন তা প্রশিক্ষক-পরিচালিত হয়, এয়ারম্যান সার্টিফিকেশন স্ট্যান্ডার্ডস (ACS) টাস্কের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সুস্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত কৌশলের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয় এবং একটি ডিব্রিফিং ও স্বাক্ষরিত লগ এন্ট্রির মাধ্যমে সমাপ্ত হয়। পার্ট ১৪১ বা পার্ট ১৪২ সিলেবাসের অধীনে প্রশিক্ষণ প্রায়শই অ্যাড-হক অনুশীলনের চেয়ে বেশি ডিভাইস ক্রেডিট এনে দেয়, কারণ কোনো স্কুলের ডিভাইস অনুমোদন দেওয়ার সময় FAA সেই পাঠ্যক্রমটিকেই মূল্যায়ন করে থাকে।

আমাদের যন্ত্র রেটিং প্রশিক্ষণ কর্মসূচি সিমুলেটরের ব্লকগুলো সরাসরি পার্ট ১৪১ সিলেবাসের অন্তর্ভুক্ত করে তৈরি করা হয়, ফলে শিক্ষার্থী বিমানে ওঠার আগেই প্রতিটি AATD সেশন একটি নির্দিষ্ট ACS টাস্কের সাথে সংযুক্ত হয়ে যায়। আমরা অভ্যন্তরীণভাবে LOA ডকুমেন্টেশনের কাজ সামলাই, যা শিক্ষার্থীকে কাগজপত্র জোগাড় করার বোঝা থেকে মুক্ত রাখে।

• প্রতিটি সিমুলেটর ব্লককে একটি নির্দিষ্ট পন্থা বা পদ্ধতির সাথে যুক্ত করুন, সাধারণ “যন্ত্র অনুশীলনের” সাথে নয়।
• সেশন শেষ হওয়ার সাথে সাথেই আলোচনা করুন, যখন পরিস্থিতিটি আপনার মনে তাজা থাকে।
• আপনার প্রশিক্ষকের সাথে নিশ্চিত করুন কোন ডিভাইস আওয়ারগুলো আপনার এয়ারক্রাফট প্রশিক্ষণ পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত হবে।

প্রো টিপ: একই ধরনের অ্যাপ্রোচ শেখানো হয় এমন কোনো এয়ারক্রাফট লেসনের আগের সপ্তাহে আপনার AATD সেশনগুলো নির্ধারণ করুন; কারণ সেশনগুলোর মধ্যে ব্যবধান রাখার চেয়ে পুনরাবৃত্তির প্রভাব দ্রুত বেড়ে যায়।

কেন নিয়মনিষ্ঠা শৃঙ্খলা জাহাজ চালনার দক্ষতার মতোই গুরুত্বপূর্ণ

সিমুলেটর দক্ষতা অর্জনের পথকে সংক্ষিপ্ত করে, কিন্তু কেবল তখনই যখন এর পেছনের কাগজপত্রগুলো সঠিক থাকে। আমরা একটি ভালোভাবে পরিচালিত ডিভাইস সেশনের শিক্ষাগত উপযোগিতা স্বচক্ষে দেখেছি: কোনো পদ্ধতিকে থামানো, পুনরাবৃত্তি করা এবং সঙ্গে সঙ্গে সংশোধন করার ক্ষমতা শেখার গতিকে এমনভাবে বাড়িয়ে দেয়, যা একটি উড়োজাহাজ খুব কমই করতে দেয়। তবে, যদি ছুটির আবেদন (LOA) শেষ হয়ে যায় বা লগবুকের এন্ট্রিতে স্বাক্ষর না থাকে, তাহলে এর কোনোটিই কাজে আসে না। নিয়ন্ত্রক নিয়মকানুনকে উড়োজাহাজ চালনার মূল কাজ থেকে অবিচ্ছেদ্য হিসেবে বিবেচনা করুন এবং ডিভাইসে কাটানো প্রতিটি ঘণ্টার সাথে উড়োজাহাজ চালানোর সেই অভিজ্ঞতাকে যুক্ত করুন যা নিয়ম অনুযায়ী এখনও প্রয়োজন।

— রাইনার

সিমুলেটর ক্রেডিটের উপর ভিত্তি করে নির্মিত পার্ট ১৪১ প্রশিক্ষণের মাধ্যমে আপনার ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং সম্পূর্ণ করুন।

আমরা আমাদের কাঠামো তৈরি করি ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং পার্ট 141 আমাদের প্রোগ্রামটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে সিমুলেটর এবং এয়ারক্রাফটে কাটানো ঘন্টা একসাথে ৪০-ঘন্টার আবশ্যকতা পূরণে কাজ করে এবং LOA ডকুমেন্টেশনের দায়িত্ব আপনার উপর না ছেড়ে দিয়ে আমাদের টিমই তা সামলে নেয়। এছাড়াও, আমরা অভ্যন্তরীণভাবে FAA চেকরাইড পরিচালনা করি, যা আপনার প্রশিক্ষণ শেষ হওয়া এবং ব্যবহারিক পরীক্ষায় বসার মধ্যবর্তী অপেক্ষার সময় কমিয়ে দেয়।

• আপনার সিলেবাসে অন্তর্ভুক্ত যেকোনো ডিভাইসের জন্য বর্তমান LOA এবং QAG ডকুমেন্টেশন সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন।
• তালিকাভুক্তির আগে পর্যালোচনা করুন, সিমুলেটর ব্লকগুলো আপনার বিমান প্রশিক্ষণ সময়সূচীর সাথে কীভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
• আপনার প্রোগ্রামের সময়রেখার অংশ হিসেবে ইন-হাউস চেকরাইডের প্রাপ্যতা নিশ্চিত করুন।

আপনার বৃহত্তর সার্টিফিকেশন পরিকল্পনার সাথে একটি ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং কীভাবে খাপ খায়, তা জানতে আমাদের পাইলট প্রশিক্ষণ কোর্স পেজের মাধ্যমে যোগাযোগ করুন।

FAQ

ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং-এর জন্য কত সিমুলেটর ঘন্টা গণনা করা হয়?

সাধারণত 14 CFR §61.65-এর অধীনে ৪০-ঘণ্টার ইন্সট্রুমেন্ট আবশ্যকতা পূরণের জন্য সিমুলেটর, FTD, বা ATD-তে ২০ ঘণ্টা পর্যন্ত সময় গণনা করা হয়, এবং একটি অনুমোদিত পার্ট ১৪২ প্রোগ্রামের অধীনে FFS বা FTD-তে ৩০ ঘণ্টা পর্যন্ত সময় অনুমোদিত। এই সামগ্রিক সীমার মধ্যে BATD-এর জন্য সর্বোচ্চ ১০ ঘণ্টা এবং AATD-এর জন্য সর্বোচ্চ ২০ ঘণ্টা সময় বরাদ্দ থাকে।

৬-৬-৬ আইএফআর নিয়মটি কী?

এই বাক্যাংশটি FAA-এর কোনো নিয়ন্ত্রক পরিভাষা নয় এবং এটি 14 CFR বা FAA-এর পরামর্শমূলক উপাদানে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি। যদি আপনি এটি অন্য কোথাও পেয়ে থাকেন, তবে 14 CFR §61.65 এবং §61.57-এর সাথে এর উৎস মিলিয়ে নিশ্চিত হন, কারণ সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতা এবং রেটিং-এর প্রয়োজনীয়তাগুলো সেখানে সুস্পষ্টভাবে উল্লেখ করা আছে।

FAA-এর ১৫০০-ঘণ্টার নিয়মটি কী?

১,৫০০-ঘণ্টার নিয়মটি সাধারণত এয়ারলাইন ট্রান্সপোর্ট পাইলট (ATP) সার্টিফিকেট অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় মোট উড্ডয়ন সময়কে বোঝায়, যা ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং-এর ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা থেকে একটি পৃথক শর্ত। এটি ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং-এর ক্ষেত্রে সিমুলেটরের ঘণ্টা কীভাবে গণনা করা হবে, তার উপর কোনো প্রভাব ফেলে না।

আমি কি আমার ইন্সট্রুমেন্ট চেকরাইডে সিমুলেটরের সময় ব্যবহার করতে পারি?

বিমান চালনা প্রশিক্ষণের ডিভাইসগুলো FAA-এর ব্যবহারিক পরীক্ষার জন্য অনুমোদিত নয়। একটি পূর্ণাঙ্গ ফ্লাইট সিমুলেটর বা FTD শুধুমাত্র তখনই চেকরাইডের অংশ হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যখন পরীক্ষাটি FAA-অনুমোদিত কোনো প্রোগ্রামের মাধ্যমে অনুষ্ঠিত হয়। তাই, সময় নির্ধারণ করার আগে আপনার প্রশিক্ষণ প্রদানকারীর কাছ থেকে অনুমোদন নিশ্চিত করে নিন।

সিমুলেটর ইন্সট্রুমেন্ট প্রশিক্ষণের জন্য আমার প্রশিক্ষককে কী লগ করতে হবে?

আপনার প্রশিক্ষককে অবশ্যই 14 CFR §61.51 অনুযায়ী ডিভাইসের ধরন ও মডেল, প্রযোজ্য কোনো LOA রেফারেন্স, সম্পাদিত প্রশিক্ষণের বিবরণ এবং সার্টিফিকেট নম্বরসহ তার স্বাক্ষর লিপিবদ্ধ করতে হবে। পরবর্তীতে এন্ট্রিটি পর্যালোচনা করা হলে এই বিবরণটি ক্রেডিটকে সুরক্ষিত রাখে।

সোর্স

• ১৪ সিএফআর § ৬১.৬৫ – ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং সংক্রান্ত আবশ্যকতা।
• এসি ৬১-১৩৬এ — বিমান চালনা প্রশিক্ষণ সরঞ্জামের অনুমোদন এবং প্রশিক্ষণ ও অভিজ্ঞতার জন্য সেগুলোর ব্যবহার

প্রস্তাবিত

• ২৫০ নটিক্যাল মাইল, তিনটি অ্যাপ্রোচ, একটি এন্ট্রি: এফএএ ইন্সট্রুমেন্ট ক্রস কান্ট্রি নিয়মাবলী
• পেশাদার পাইলটদের জন্য ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং প্রশিক্ষণ কর্মসূচি
• বিমান সিমুলেটর: #1 পাইলট প্রশিক্ষণের চূড়ান্ত গাইড
• এয়ারলাইন পাইলট স্কুল এবং ফ্লাইট সিমুলেটরের ভূমিকা