Преподавайте завъртания, не само летете: Обучение за одобрение на завъртания за кандидати за CFI

Кандидатите за първоначална квалификация CFI за самолет и CFI за планер трябва да завършат обучение за квалификация за свредла съгласно 14 CFR § 61.183(i) преди проверката им. Заверката удостоверява, че притежавате инструкторска компетентност в осведомеността за срив, влизането в завъртане, завъртанията и процедурите за възстановяване от завъртане, а не просто че сте оцелели след няколко завъртания. Обучението се провежда на самолет, сертифициран за завъртане, а записът в дневника, който то създава, се отива директно във вашите документи за практически изпит за определения пилот-екзаминатор.

TL; DR:

• Инструкторите по полети трябва да демонстрират умения за обучение по осъзнаване на срив, влизане в завъртане, завъртания и възстановяване, без фиксиран минимален брой завъртания или летателни часове.
• Типичното обучение продължава от 1 до 2 часа полет, съчетано с наземно обучение, включително практически завъртания и демонстрации на обучение за оценка на действителните инструкторски способности.
• Одобрените самолети за проверка за завъртане включват акробатични самолети като Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra и някои Cessna, със строги ограничения за последните.
• Официалното одобрение в дневника трябва да следва примерния текст на FAA, за да удостовери ясно преподавателската способност; може да се изисква повторен тест с завъртания по време на полет, ако по-късно бъдат открити недостатъци.
• Ефективната подготовка включва изучаване на специфични за самолета процедури за завъртане, репетиране на обучението и осигуряване на инструкторски парични средства, като средните разходи за сесия са от 400 до 800 долара.

Съдържание

• Какво всъщност изисква обучението за одобрение на спин на FAA?
• Какво се случва по време на типичен урок за одобрение на спининга?
• Кои самолети са одобрени за обучение за проверка на завъртане?
• Какво трябва да съдържа заверката в дневника?
• Как трябва да учите и репетирате преди проверката си?
• Колко струва Spin Endorsement и как да изберете доставчик?
• Нуждаете ли се от специфични оценки преди обучение за спининг?
• Как трябва да документирате тренировките по спининг отвъд одобрението?
• Какво спъва повечето ученици по време на тренировки по спининг?
• Какви практики за безопасност трябва да се прилагат при всеки урок по спининг?
• Къде можете да намерите квалифицирани инструктори за това обучение?
• Защо минималното съответствие не е правилната цел за това одобрение
• Получете обучение за одобрение на спин, съвместимо с FAA, във Flightschoolusa
• Източници
• Често задавани въпроси

Какво всъщност изисква обучението за одобрение на спин на FAA?

Самата разпоредба е кратка, но в едно изречение събира четири отделни елемента на обучение. Съгласно 14 CFR § 61.183(i), кандидат за първоначален сертификат CFI-Самолет или CFI-Планер трябва да премине летателно обучение по:

• Процедури за влизане в завъртане
• Процедури за възстановяване от завъртане
• Осведоменост за сергиите
• Техниката на обучение, необходима за преподаване на тези материали на бъдещ ученик

Обърнете внимание какво не казва правилото. То никога не уточнява минимален брой завъртания, необходим брой летателни часове или брой успешни/неуспешни завъртания при проверка. Стандартът е качествен: трябва да сте „компетентни“ и „да притежавате инструкторски умения“ – език, който измества фокуса от умението за личен контрол на лоста към способността ви да инструктирате, демонстрирате и коригирате разпознаването и възстановяването от завъртане на друг пилот.

Три документа на FAA допълват практическите подробности. AC 61-65K предоставя примерен текст за одобрение в дневника, който вашият инструктор ще използва. AC 61-67C определя съдържанието на обучението за осведоменост за срив и завъртане, което FAA очаква инструкторите да покрият. CFI Airplane ACS ви казва какво може да попита определен пилот-екзаминатор относно сривове и завъртания по време на устния и практическия ви полет.

Какво се случва по време на типичен урок за одобрение на спининга?

Повечето сесии за одобрение на свредла следват предвидима дъга, изградена около наземна подготовка, летателен сегмент и демонстрация на обучение. Обичайните за индустрията се провеждат от 1.0 до 2.0 часа летателно обучение с инструктор, съчетано с 1 до 2 часа наземно време, а много доставчици структурират полета около две завъртания наляво и две надясно.

1. Инструктаж на място. Вашият инструктор ще обсъди аеродинамиката на срив/завъртане, ограниченията на натоварването, специфичните за самолета процедури за влизане и възстановяване, както и изискванията за парашут или инструктаж, свързани с умишлени завъртания.
2. Идентифициране и възстановяване от срив. Преди да започнат завъртанията, демонстрирате ясно разпознаване на приближаващ срив и бързо, правилно възстановяване, тъй като завъртането всъщност е некоригиран срив с добавено отклонение от курса.
3. Влизане в завъртане и възстановяване от него. Влизате в завъртания от координирани и кръстосано контролирани настройки, след което се възстановявате, използвайки публикуваната процедура на самолета, обикновено от четири до шест завъртания на серия.
4. Демонстрация на обучение. Това е частта, която кандидатите подценяват. Вашият инструктор ви кара да инструктирате маневрата на глас, сякаш обучавате нервен ученик-пилот, и преценява дали вашето обяснение действително би запазило безопасността на този ученик.

Тази последна стъпка е мястото, където „инструкторската компетентност“ се тества в реално време. Инструктор, който може да завърти самолета чисто, но не може да обясни защо носът му прави това, което прави, все още не е отговорил на стандарта.

Кои самолети са одобрени за обучение за проверка на завъртане?

Не всеки тренажор е законово или практически подходящ за умишлени завъртания. Училищата обикновено предпочитат специално построени акробатични самолети и с основание: по-широката полетна зона прави характеристиките на завъртането по-ясни, а границите на възстановяване по-лесни за ученик, който все още се учи да „чете“ самолета.

• Citabria и Super Decathlon — самолети от категория „многофункционална“, широко използвани за тренировки по завъртане и разместване, с големи ограничения на задния център на тежестта за работа с завъртане.
• Модели Pitts и Extra — самолети от акробатична категория, предлагащи най-голям марж за усъвършенствани маневри, често срещани в специализираните училища по акробатика.
• Cessna 152 Aerobat — позната учебна рамка, подсилена за завъртания от категория „университет“, често срещан избор за училища, които прехвърлят ученици от стандартни Cessna.
• Cessna 172 — одобрено само за умишлени завъртания в категория „Утилитарно“, само за пътници на предните седалки, в рамките на тесен диапазон на тегло и баланс, определен в POH.

Тъй като този диапазон от 172 е толкова ограничаващ, повечето инструктори насочват кандидатите към специализирани акробатични самолети.

Pro Съвет: Преди да резервирате урок, попитайте директно в училището дали инструкторът е актуален в обучението по акробатика и дали последната годишна проверка на самолета е дала разрешение за умишлени завъртания. Акробатичен самолет с двойно управление с пропуск в поддръжката в тази област е по-голям риск от самата маневра.

Какво трябва да съдържа заверката в дневника?

Формулировката е от значение, както и времето на полет. Приложение А.49 на AC 61-65K предоставя примерен текст за одобрение на FAA, а инструкторите, които се отклоняват от този примерен текст, рискуват да създадат неяснота, която определеният пилот-екзаминатор трябва да разреши в деня на проверката. Използването на примерния текст избягва това триене изцяло, тъй като стандартизира точно какво означава „инструкторска компетентност“ в писмена форма.

Самото одобрение служи като доказателство, а не като формалност. То казва на проверяващия, че вашият инструктор лично удостоверява, че можете да преподавате осъзнаване на срив, влизане в завъртане, завъртания и възстановяване, което е точно причината много проверяващи да приемат записа в дневника, вместо да изискват демонстрация на завъртане по време на полет по време на практическия изпит CFI.

Кандидат, който не премине първоначалната проверка CFI за дефекти в срив или завъртане, може да се изправи пред изискване за повторен тест, който включва действителна демонстрация на завъртане по време на полет в самолет, сертифициран за завъртане, дори ако първоначалното одобрение е било във файла.

Този единствен факт е най-силният аргумент да се вземе това обучение сериозно от първия път, вместо да се третира като квадратче за бърза проверка преди изпита.

Как трябва да учите и репетирате преди проверката си?

Подготовката се разделя на три направления: знания, устна готовност и репетиция за преподаване. Пропускането на което и да е от тях обикновено се проявява веднага, когато водещият педагог започне да задава последващи въпроси.

1. Изучете аеродинамиката. Познавайте поведението на ъгъла на атака по време на срив, разликата между начален завъртане и напълно развито завъртане, както и мнемониката за възстановяване от PARE: празен ход на двигателя, неутрални елерони, кормило напълно противоположно, рулът на височината рязко напред. Винаги се придържайте към процедурата за POH на конкретния самолет, а не към общата мнемоника.
2. Подгответе се за устния изпит. Упражнявайте се да обяснявате на глас защо кръстосано контролираният завой на финала е опасен и бъдете готови за въпроси в стил ACS относно коефициента на натоварване, неблагоприятното рыскане и последователността на възстановяване.
3. Репетирайте поучението, не само маневрата. Проведете симулативен урок с колега, който действа като ваш ученик, като го допълните с пълен сценарий за инструктаж и след това с разбор, в който критикувате какво бихте променили следващия път.

Преглед на подробен ръководство за плоско въртене преди вашата сесия ви дава речника, за да обясните последователността на възстановяване с прецизност, вместо с неясни жестове с ръце. Кандидатите с ускорен график често съчетават това с по-широк план за ускорена процедура от CFI, така че одобрението за спин да се окаже в правилния момент от общия им график.

Pro Съвет: Запишете собствения си брифинг на телефона си по време на репетиция и го пуснете. Повечето кандидати са шокирани от това колко много думи-пълнежи и неясни думи се промъкват в обяснението им, докато не го чуят самите те.

Колко струва Spin Endorsement и как да изберете доставчик?

Обучението за самостоятелно одобрение на спин обикновено се провежда $ 400 до $ 800, обхващащи наем на самолет, време на инструктора и инструктаж на земята. Този диапазон обикновено предполага полудневна до целодневна сесия; някои доставчици предлагат многодневни Част 141 курсове или акредитирани дейности на FAA WINGS които надхвърлят минимума и се обединяват в по-широко обучение за възстановяване от разстройство.

Преди да резервирате, проверете за тези признаци, че програмата е добре организирана:

• Училището лети с истински акробатичен или многофункционален самолет, а не със стандартен тренировъчен самолет, разтегнат извън зоната си на комфорт.
• Инструкторът има настоящ опит в обучението по акробатика, а не само запис в дневника отпреди години.
• Програмата може да ви покаже примерна учебна програма и да изясни какво всъщност обхваща наземният сегмент.
• Самолетът има подходящо застрахователно покритие за умишлено завъртане и обучение по акробатика.

Нуждаете ли се от специфични оценки преди обучение за спининг?

Самото одобрение няма официално изискване за сертификат, записано в регламента, но практическият път към него има. Трябва активно да работите за първоначален сертификат CFI-Самолет или CFI-Планер, което означава, че вече сте получили сертификат за търговски пилот (или частен сертификат с квалификация за инструментални полети по някои програми CFI-планер) и сте изградили аеронавигационния опит, който тези квалификации изискват.

Освен документите, училищата очакват базов комфорт при управление на лоста и кормилото, преди да ви вкарат в умишлени завъртания. Ако досега сте летели изцяло с послушни тренажори с плавни характеристики на срив, кажете това на инструктора си предварително. Повечето реномирани програми ще добавят допълнителна работа за необичайно положение и бавен полет в наземния сегмент, вместо да приемат, че сте влезли готови за завъртане.

Един детайл, който си струва да се запомни: това одобрение е еднократно изискване, обвързано с първоначалния ви сертификат CFI. Не е необходимо да се повтаря за допълнителни инструкторски оценки като CFII или MEI по-късно в кариерата ви. Това си струва да се заемете старателно за първи път, вместо да бързате с това с предположението, че ще се върнете към темата по-късно, защото вероятно няма да се наложи.

Ако все още се стремите към търговски сертификат, който ви прави допустими, струва си да картографирате изисквания за обучение на пилоти така че потвърждението за завъртане да се появи в правилната точка от вашата последователност, а не като бързане в последния момент седмицата преди проверката ви.

Как трябва да документирате тренировките по спининг отвъд одобрението?

Заверката в дневника е правното доказателство, но не е единственият документ, който си струва да се съхранява. Едно-единствено изречение в дневника ви казва на DPE, че обучението е проведено; то не ви казва шест месеца по-късно какво всъщност сте обхванали.

Водете си личен тренировъчен протокол, наред с официалното разрешение, който отбелязва датата, типа на самолета и номера на опашката, конкретните практикувани маневри (влизания, възстановяване, демонстрации на кръстосан контрол) и всички недостатъци, отбелязани от вашия инструктор. Това е важно по две практически причини. Първо, ако някога се наложи да обясните историята на обучението си на друг изпитващ или на отдела за обучение на бъдещ работодател, подробен протокол подкрепя самото описание на разрешението. Второ, ако първоначалният ви опит за практическия изпит CFI бъде отложен поради причини, свързани със сривове или завъртания, ясният личен протокол помага на вас и вашия инструктор да определите точно какво да прегледате преди повторен изпит.

Много кандидати също така снимат или запазват материалите от наземния инструктаж, особено всички диаграми, обхващащи коефициента на натоварване, неблагоприятното рыскане или специфичната за самолета последователност за възстановяване от мястото на хвърляне. Инструкторите понякога рисуват тези материали на ръка по време на инструктажа и те рядко оцеляват след урока, освен ако не ги запишете. Третирането на одобрението за завъртане като всяко друго тренировъчно събитие с високи залози, със собствена хартиена следа, ви предпазва, ако някога възникне въпрос за това какво всъщност е обхващало „инструкторското майсторство“ във вашия случай.

Какво спъва повечето ученици по време на тренировки по спининг?

Дезориентацията е начело в списъка. Зрителният и вестибуларен ефект при завъртане, особено бързо въртящият се хоризонт, хващат неподготвени начинаещи, дори когато разбират аеродинамиката перфектно на хартия. Решението не е в повече наземно учене. Това е повторение във въздуха, тъй като реакцията на дезориентация забележимо отшумява след второто или третото завъртане, след като вътрешното ухо и очите ви отново започнат да се съгласуват.

Втори често срещан проблем е объркването на общата последователност на мнемониката PARE с процедурата за контрол на въздушното движение (POH) на конкретния самолет. Някои самолети изискват малко по-различен ред за въвеждане на контролни елементи и кандидатите, които са запомнили мнемониката без да я проверят, понякога се колебаят в най-неподходящия възможен момент. Винаги инструктирайте изрично процедурата, специфична за самолета, а не само общата мнемоника.

Трето, много кандидати могат да изпълнят маневрата, но да замръзнат, когато бъдат помолени да я преподават. Извършването на завъртане и разказването на възстановяване от завъртане в реално време, докато „ученикът“ реагира непредсказуемо, използва напълно различни когнитивни мускули. Решението е репетиции, по-специално симулираните учебни сесии, разгледани по-рано, да се изпълняват достатъчно пъти, така че обяснението да стане автоматично, а не нещо, което се пише в движение.

И накрая, някои ученици подценяват колко физически натоварваща може да бъде една компресирана сесия. Влизането в завъртания едно след друго може да предизвика леко гадене дори при опитни пилоти. Реномираните инструктори правят почивки и не настояват за очевиден дискомфорт, само за да завършат учебния план по график.

Какви практики за безопасност трябва да се прилагат при всеки урок по спининг?

Обучението по завъртане носи реален риск, ако самолетът, инструкторът или процедурата не са подходящи за маневрата, което е точно причината, поради която насоките на FAA в AC 61-67C третират осъзнаването на срив и завъртане като отделна тренировъчна дисциплина, а не като допълнителна мисъл, вградена в практиката по срив.

Всяка сесия трябва да започва с проверка на теглото и баланса, специфична за ограниченията на завъртанията, тъй като много самолети, които иначе са одобрени за завъртания, се ограничават извън тесен диапазон на центъра на тежестта. Инструкторът трябва да провери дали двойните контроли функционират правилно и да потвърди, че състоянието на поддръжката на самолета поддържа умишлени завъртания, а не само полет от нормална категория. Дисциплината по отношение на височината е също толкова важна, колкото и самата маневра: влизанията обикновено започват доста над 3,000 фута над земята, за да се остави широк марж за възстановяване, а твърда височина за възстановяване трябва да се зададе и спазва, преди самолетът да се откъсне от земята.

Валутата на инструктора е нещото, за което кандидатите най-рядко се сещат да питат. Инструктор, който не е изпълнявал акробатични маневри напоследък, дори такъв с впечатляващ дневник от минали години, може да е загубил част от фината моторика, която изисква обучението по винтове. Попитайте директно за скорошния му опит в обучението по акробатика, преди да резервирате.

Накрая, обяснете критериите за прекъсване преди излитане, а не по време на маневрата. Предварително знайте какви условия (загуба на височина, дезориентация, механичен проблем) задействат незабавно спиране, така че никой да не импровизира това решение по време на завъртане.

Къде можете да намерите квалифицирани инструктори за това обучение?

Не всяко летателно училище предлага вътрешно обучение за одобрение на завъртания, тъй като то изисква самолет, способен да изпълнява акробатични фигури, и инструктор със специфична валута, която повечето стандартни инструктори и CFI не поддържат. Започнете, като попитате директно настоящото си летателно училище дали го предлагат или поддържат препоръчителни отношения с училище, което го прави.

Освен домашното си училище, разгледайте училища, които рекламират специално обучение по възстановяване от аварийна ситуация или акробатика, тъй като тези програми почти винаги поддържат типа самолет и актуалността на инструктора, изисквани от одобрението. Акредитираните от FAA WINGS дейности, като многодневните курсове за одобрение на CFI spin, изброени на FAASafety.gov, са надеждна отправна точка, защото вече са прегледани спрямо определена учебна програма.

Когато се свързвате с потенциален доставчик, задайте три директни въпроса: какъв самолет използват, от колко време инструкторът е изпълнявал акробатични маневри с ученик и дали може да ви покаже писмен план на урока, преди да се ангажирате с резервация. Училище, което отговаря на трите въпроса без колебание, обикновено си струва да се обучавате в училище, което е в такова.

Защо минималното съответствие не е правилната цел за това одобрение

Регламентът определя праг, а не цел. Кандидатите, които третират одобрението за спин като формалност в същия ден, са склонни да замръзнат по време на устния изпит или да се провалят в преподавателската демонстрация, когато закълнатият преподавател надникне по-далеч от повърхността. По-задълбоченото обучение, което включва истинска преподавателска репетиция и честни разбори, създава инструктори, които не се нуждаят от повторен изпит и които всъщност могат да предпазят бъдещия си студент, когато той неволно се сблъска със спин след години.

Програмите, изградени около структурирана подготовка за изпити, обикновено водят до подготовка на кандидати, които се справят отлично от първия път. Това е стандартът, към който си струва да се стремите.

— Райнер

Получете обучение за одобрение на спин, съвместимо с FAA, във Flightschoolusa

Flightschoolusa провежда обучение по завъртане и възстановяване от неравности като структурирана част от подготовката си за CFI, а не като допълнителна идея, вмъкната преди проверката. Защото академията притежава Самооценяващ се орган, може да проведе вашето FAA практическо обучение вътрешно, след като одобрението ви и другите изисквания са изпълнени, като по този начин се елиминират забавянията в графика, които забавят толкова много кандидати в независими тестови центрове другаде.

Преди да резервирате, ще ви е необходим вашият сертификат за търговски пилот (или съответното предварително условие за курс CFI-Glider) и аеронавтичният опит, който сертификатът изисква. Оттам нататък, обучителният път CFI включва обучението за одобрение на свредла директно във вашия график за сертифициране, заедно с устна подготовка и симулативни учебни сесии, които отразяват това, което действително ще поиска определеният пилот-екзаминатор. Кандидатите, които са завършили предишно обучение в летателно училище, могат да се възползват от приемственост с инструктори, които пренасят историята на обучението си в подготовката за проверка.

Започнете, като прегледате програмата за професионално обучение на CFI, за да видите как обучението за одобрение на спининг се вписва във вашия по-широк план за сертифициране, след което се свържете с нас, за да насрочите инструктаж за земята и летателна сесия.

Източници

• 14 CFR § 61.183 — Изисквания за допустимост: инструктори по летене
• AC 61-65K — Заверки в пилотските досиета и дневника (FAA)
• Тренировка за завъртане за вашия CFI: какво да очаквате (ъгъл на атака)

Често задавани въпроси

Изисква ли се разрешение за спининг за всеки сертификат за инструктор по летене?

Не. Изисква се само за първоначалния сертификат CFI-Самолет или CFI-Планер съгласно 14 CFR § 61.183(i), не за по-късни допълнителни квалификации като CFII или MEI.

Колко завъртания трябва да направя, за да получа одобрението?

Регламентът не определя фиксиран брой, но обичайните за индустрията стойности включват две завъртания наляво и две завъртания надясно по време на полетна сесия от 1.0 до 2.0 часа.

Може ли Cessna 172 да се използва за обучение по проверка на завъртане?

Само в категория „Утилитарни самолети“, само пътници на предните седалки, и в рамките на тесните ограничения за тегло и баланс, определени в POH, поради което повечето училища предпочитат специализирани акробатични самолети.

Какво се случва, ако не успея да премина проверката на CFI при спиране или завъртане?

Повторният тест може да изисква действителна демонстрация на завъртане по време на полет в самолет, сертифициран за завъртане, въпреки че оригиналното писмено одобрение все още е в досието.

Flightschoolusa предлага ли обучение за одобрение на спининг?

Да. Flightschoolusa включва обучение по завъртане и възстановяване от неравномерно положение в подготовката си за CFI и използва своя орган за самооценка, за да насрочи проверката вътрешно, след като обучението приключи.

ПРЕПОРЪЧВА:

• Плоско въртене: Най-доброто ръководство за превенция и възстановяване №1
• Одобрение за висока производителност: Ръководство на пилота на FAA
• Сложни изисквания за одобрение: Пълното ръководство на FAA