Заплащане на пилоти на авиокомпании: Разбивка на реалните заплати по ранг и авиокомпания

Търсенето на данни за заплатата на пилот на една авиокомпания връща число, което почти не означава нищо. Истинският отговор зависи от ранга, типа самолет и дали летите за регионален или голям превозвач. Тези променливи създават по-голяма разлика от почти всяка друга професия.

Повечето ръководства третират възнаграждението на пилота като фиксирана годишна заплата. Реалността е по-хаотична и по-интересна. Заплащането се формира от почасови ставки, месечни гаранции и дневни, които се променят с всеки график.

Тази статия разглежда как всъщност работи структурата, от първи офицер до старши капитан. Ще научите откъде идват парите, как старшинството променя доходите и кои кариерни решения отличават високоплатените от всички останали. Скалата на заплащане е отправната точка, а не цялата история.

Как всъщност работи заплащането на пилота на авиокомпанията

Заплащането на пилота на авиокомпания е ставка за летателен час, а не фиксирана заплата. Числото в скалата за заплащане има значение само след като разберете колко часа всъщност летите. Тази единствена разлика обяснява защо двама пилоти, седнали един до друг в една и съща пилотска кабина, могат да печелят много различни суми пари.

Структурата има три части. Вашата почасова ставка е договорената сума във вашия договор. Месечната гаранция е минималният брой часове, за които получавате заплащане, дори и да летите по-малко. Дневните разходи са парите за дневни разходи, които се показват във вашия чек, но никога не се появяват в скалата за заплати.

Годишният доход е математическа задача. Умножете почасовата си ставка по начислените часове, добавете дневните, след което добавете премиум пътуванията и извънредния труд. Пилот, който наддава агресивно и си осигурява допълнителни полети, може да печели повече от старши колега, който цени времето у дома пред по-голяма сума.

Ето защо сравняването заплащане на пилот от авиокомпанията без контекст е безполезно. Регионален първи офицер, летещ с максимален брой часове, може да се доближи до това, което първи офицер на голяма авиокомпания печели при минимален брой часове. Публикуваната ставка ви показва тавана, а не какво се полага във вашата сметка.

Истинският въпрос не е колко плаща авиокомпанията. Въпросът е колко летиш можеш да получиш и колко искаш. Това изчисление е в основата на всяко кариерно решение оттук нататък.

Новоназначените служители често погрешно тълкуват скалата на заплащане като таван. Тя е отправна точка за преговори, а не фиксирана съдба. Повишаването на квалификацията, международните маршрути и старшинството променят ставката с течение на времето. Прочетете правилата за кредитиране на договора си, преди да го подпишете. Някои авиокомпании кредитират повече от действителното време на блок за определени етапи. Този скрит детайл може да добави часове към всяко пътуване, което летите.

Заплата на първия офицер: Стартовата линия

Първата година на правилния пост е най-нископлатената година в кариерата на пилот и тази реалност изненадва повечето новоназначени. Регионален първи офицер през първата година може да печели между $70,000-$90,000 годишно, което звучи респектиращо, докато не вземете предвид дълга за обучение и начина на живот. Тази цифра също така предполага, че действително използвате гаранцията си, което новите служители рядко правят.

Разликата между регионалните и големите авиокомпании не е малка стъпка. Това е пропаст. Регионален първи пилот регистрира часове на 76-местен самолет, докато негов колега от голяма авиокомпания работи в същото въздушно пространство за почти двойно по-висока цена.

Първата ви година е наситена с резервни задължения, спешни полети и минимални гаранции. Структурата на заплащане възнаграждава старшинството, така че пилотът, който е наел работа шест месеца преди вас, предлага по-добра оферта и печели повече за същия месец работа. Старшинството е най-ценният актив в тази кариераи започва да се натрупва в деня, в който получите първия си авиозначител.

Регионалните авиокомпании са преодолели голяма част от разликата поради недостиг на пилоти, но структурната разлика остава. Големите превозвачи предлагат разпределение на печалбата, по-добри пенсионни вноски и правила за работа, които регионалните договори все още не притежават. Публикуваното Диапазон на заплатите на пилотите на авиокомпании ще ви кажа процента, а не общата картина на обезщетението.

Повечето нови пилоти се стремят към най-високия брой за първата година, който могат да намерят. По-разумният ход е да се оцени времето за ъпгрейд, базовите опции и споразуменията за преминаване, които ще ви отведат по-бързо до голяма авиационна компания. Първата заплата няма да се усеща като триумф. Ще се усеща като отправна точка, което е точно това, което е.

Captain Pay: Където печалбите се ускоряват

Повишаването до капитан е най-големият финансов скок в кариерата на пилота и променя цялата картина на възнаграждението. Сравняването на траекторията на капитана в регионален превозвач с тази в голяма авиокомпания разкрива защо времето за това повишаване е по-важно от първоначалната ставка. Разликата между тези два пътя е мястото, където се печелят или губят повечето решения, свързани с кариерата.

В регионална авиокомпания, повишаването на заплатата в звание капитан обикновено идва след няколко години трудов стаж. Увеличението на заплатата спрямо ставките на първия офицер е значимо, често изтласквайки годишните доходи в диапазон, който в крайна сметка изглежда устойчив. Но таванът настъпва бързо и правилата за работа остават рестриктивни.

Пътят на капитана на голяма авиокомпания е съвсем различен. Капитаните на широкофюзелажни самолети в традиционни превозвачи и товарни операции достигат нива на възнаграждение, които регионалните капитани никога не достигат. Старши капитан на широкофюзелажни самолети в голяма авиокомпания или товарен превозвач може да печели... $ 350,000 или повече, сума, която включва разпределение на печалбата и заплащане на премиум пътуване в допълнение към основните цени.

Разликата не е само в почасовата ставка. Капитаните на големите авиокомпании летят с по-големи самолети, имат по-добри графици и се явяват на борда за пътувания, до които регионалните пилоти нямат достъп. Пенсионните вноски и дневните надбавки утежняват разликата година след година.

За пилота, който избира между бързо регионално повишаване на класа и по-дълго чакане за място в голяма авиокомпания, математиката е ясна. Мястото на капитан в региона натрупва опит и доходи сега. Мястото в голяма авиокомпания натрупва богатство в продължение на двадесет години кариера.

Ето защо времето за повишаване на длъжността е по-важно от заплатата на първия капитан. Разбирането на това какво... пилоти, произвеждани в САЩ изисква поглед отвъд началната скорост към траекторията, която тя отключва. Правилният ход е този, който ви позиционира за мястото на широкия корпус, преди да изтече старшинството ви.

Регионални срещу големи авиокомпании: Разликата в заплащането

Разликата между възнаграждението на регионалните и големите компании не е пропаст. Това е пропаст, която променя цели кариери. Сравняване скали за заплащане на пилоти на авиокомпании Паралелно разглеждане разкрива защо регионалният път е привлекателен за някои пилоти, докато други се придържат към големите авиокомпании. Регионалните авиокомпании наемат по-бързо и натрупват по-бързо работно време. Големите авиокомпании плащат повече за всеки отделен ранг. Изборът определя следващите две десетилетия на печалби.

Базовата ставка разкрива само част от историята. Правилата за работа, пенсионните вноски и разпределението на печалбата утежняват разликата година след година. Регионален капитан, който печели 150 000 долара, може да се пенсионира с по-малко от старши първи офицер, който печели същия брой. За пилоти под 30 години, регионалният път предлага скорост. За всеки, който мисли в десетилетия напред, траекторията на големите авиокомпании печели с разлика, която нараства с всяка година стаж.

Разликата не е само в цифрите на фиша за заплата. Става въпрос за това, което тези цифри отключват. Регионален капитан, управляващ 76-местен самолет, е достигнал тавана за този самолет. Капитан на голяма авиокомпания все още има още едно десетилетие повишения на заплатата си пред себе си.

Решението да се премине към специалност често означава да се започне отначало в списъка със старшинства. Това нулиране струва пари в краткосрочен план. То връща много повече от тридесетгодишна кариера. Старшинството е най-голямата променлива в доходите на пилота през целия му живот, а големите лиги държат по-дългата стълбица.

Пътят до 200 000 долара и отвъд

Достигайки до a заплата на пилот в САЩ Референтна цена като 200 000 долара не е въпрос на изчакване. Това е поредица от умишлени движения и повечето амбициозни пилоти пропускат стъпката, която прави всичко останало възможно.

Стъпка 1. Натрупайте летателни часове като сертифициран инструктор по летене. Това е стъпката, която повечето хора се опитват да направят по-бързо, и тя е тази, която определя цялата траектория. Пълната писта от нулевото време до пилотската кабина на самолет се простира приблизително 10 месеца обучение последвано от до две години обучение.

Стъпка 2. Наемете се в регионална авиокомпания. Първата ви година ще бъде най-нископлатената година в кариерата ви, но целта тук е датата на старшинство, а не размерът на заплатата.

Стъпка 3. Натрупайте опит и се повишете до капитан. Повишаването е най-голямото увеличение на заплащането в авиацията и в регионалния сектор може да се случи в рамките на две до четири години след наемане.

Стъпка 4. Преминете към голяма авиокомпания. Тук регионалният таван спира да важи. Времето ви за регионален капитан става , а цикълът на наемане определя колко бързо вратата се отваря.

Стъпка 5. Получете старшинство в широкофюзелажен самолет. Оборудването за дълги разстояния има най-високи почасови ставки, а старшинството в този флот е това, което изтласква възнаграждението над границата от 200 000 долара и отвъд.

Циклите на наемане изместват времевата линия с години в двете посоки. Пилот, който планира преместването по време на вълна от пенсиониране, може драстично да съкрати времето, докато някой, който изчака спад, може да се задържи на регионално ниво доста след планираното от него. Пилотите, които най-бързо достигат 200 000 долара, третират всяка стъпка като наддаване за старшинство, а не като преговори за заплата.

Какво грешат повечето ръководства за заплати

Всеки справочник за заплатите публикува число, което прилича на заплата, и това число е лъжа, допусната чрез пропускане. Заплащането на пилота на авиокомпания е изчисление, а не фиксирана цифра, а променливите, които го захранват, се променят всеки месец. Грешката е разбираема. Публикуваната скала за заплащане изглежда официална, като договорно условие. Това, което всъщност представлява, е таван, а не обещание.

Преди: Новоназначен служител в регионален превозвач преглежда скалата за заплати и вижда 90 000 долара. Той планира бюджета си около тази сума, подписва договор за наем и планира живота си. След това идва месецът с 40 часа полет вместо 75 и заплатата отразява реалността. Публикуваната ставка е била при пълен график.

Графикът не съдействаше.

След: Пилот, който разбира системата, третира скалата на заплащане като отправна точка, а не като гаранция. Той проследява променливост на действителните доходи през първата си година. Те избират първокласни пътувания, когато им се предлагат, следят за свободното време и научават кои бази летят най-много. До втората година те вече печелят значително повече от първоначалната си оценка.

Разликата не е в усилието. Разликата е в разбирането какво определя заплатата. Професионалният стаж, типът самолет и готовността да се каже „да“ на допълнителни полети – всичко това променя крайния брой повече, отколкото скалата на заплащане някога ще го направи.

Ето защо сравняването на една-единствена цифра между авиокомпаниите е почти безполезно. Капитан, летящ с широкофюзелажен самолет на традиционен превозвач, ще печели повече от капитан на регионален самолет с коефициент, който никое заглавие не отчита. Същата логика важи и за Заплата на пилота на Southwest разговор, където правилата за работа и разпределението на печалбата са толкова важни, колкото и почасовата ставка.

Числото на скалата за заплащане е началото на преговорите, а не краят на изчислението. Пилотите, които научат това рано, градят кариера върху разликата между публикуваните цени и реалното лично заплащане.

Ефектът от старшинството върху заплащането на пилота

Номерът на пилота в скалата за заплащане е по-малко важен от това къде се намира в списъка със старшинство. Този списък диктува назначенията на самолетите, качеството на графика и възможностите за наддаване за цялата кариера. Разбирането на четирите сили по-долу обяснява защо двама пилоти в една и съща авиокомпания могат да имат коренно различни позиции. годишна заплата на пилота на авиокомпания резултати.

Тип самолет и ставки на заплащане

Широкофюзелажните самолети плащат повече от теснофюзелажните, защото генерират повече приходи на полет. Капитан на Boeing 777 получава по-висока почасова ставка от такъв на 737 при същия превозвач. Преминаването към по-голям самолет често е най-бързият начин за увеличаване на доходите без смяна на авиокомпания и това е избор, изцяло обусловен от старшинството.

Местоположение на базата и разходи за живот

Базирането на пилота оформя заплатата по начин, който се крие в ценоразписа. Пилот, базиран в Ню Йорк, плаща повече за данъци и настаняване от такъв в нискотарифен център, но основното заплащане е идентично. Наддаването за по-евтина база е финансово решение, което много пилоти вземат едва след няколко скъпи години.

Синдикални договори и преговори

Синдикалните споразумения определят долната граница за почасовите ставки, но също така дефинират тавана за това колко полети може да получи един пилот. Договорните условия относно премиум пътувания и извънреден труд са мястото, където се крие истинският потенциал за печалба. Пилотите, които познават договорните си условия, могат да добавят десетки хиляди допълнителни полети всяка година.

Въздействието на циклите на наемане

Вълните от наемане на персонал компресират сроковете за капитан. Пилот, нает по време на бум, може да се повиши за две години, докато такъв, нает по време на спад, може да чака десетилетие. Средната заплата на пилота е... $239,200, но тази цифра маскира разликата между пилотите, които са хванали вълна, и тези, които не са. Времето за кандидатстване е също толкова стратегическо, колкото и регистрирането на часовете.

Старшинството е единствената променлива, която усложнява всяко друго решение в летателната кариера. Публикуваните цени за Заплата на пилота на American Airlines означават малко, без да знаят къде се намира пилотът. Този ред определя дали кариерата ще достигне пик от 150 000 долара или ще надхвърли 350 000 долара.

Превръщане на знанията за заплащането в кариерен план

Структурата на заплащане на пилотите, която вече разбирате, струва повече от всяка една цифра за заплата, цитирана от рекрутер. Това разбиране превръща кандидатурата за работа в стратегическо решение за това коя кариера отговаря на вашите финансови възможности.

Изборът на регионална авиокомпания за бързо надграждане, вместо да се чака за голям превозвач, е определящ за кариерата ви избор. заплата на пилот в САЩ разговорът се променя напълно, щом осъзнаеш Вашият таван на доходите зависи от списъка с трудов стаж, към който се присъединявате, а не заплатата, която приемате в първия ден.

Проучете текущите скали на заплащане в целевите си авиокомпании, като използвате данни за договори и форумиСъздайте времева линия, която отразява времето за надграждане, преходите между различните видове персонал и циклите на наемане. Всяка година трудов стаж, която отлагате, е доход, който никога не възстановявате.