Изискване за степен на пилот на авиокомпания: Нуждаете ли се от висше образование?

Не, не е необходимо да имате висше образование, за да станете пилот на авиокомпания в Съединените щати. FAA не изисква диплома за пилотски сертификат, а големите американски пътнически авиокомпании обикновено не изискват такава. Някои посочват бакалавърска степен като предпочитана. Това, което всяка авиокомпания изисква, е сертифициране: сертификат за пилот на транспортен самолет (ATP), подходящ медицински преглед и летателен опит, който е свързан с него. В Florida Flyers Flight Academy преподаваме структурирания път по Част 141 до тези квалификации, а програмата на нашата академия отвежда студента от минималните квалификации на частен пилот до ATP само за 111 часа летателно обучение.

Останалата част от тази статия разделя какво е закон, какво е предпочитание на авиокомпанията и какво е мит, така че можете да планирате обучението и парите си с фактите пред вас.

TL; DR

• FAA не определя изискване за висше образование за пилотски сертификат, включително ATP. Авиокомпаниите определят свои собствени стандарти за наемане.
• Делта посочва четиригодишна степен като силно предпочитана, но не и задължителна. Юнайтед посочва бакалавърска степен като предпочитана. Публикуваните изисквания на Frontier се фокусират върху сертификати, часове и медицинска справка клас 1.
• Какво не може да се пропусне: сертификат за ATP (минимална възраст 23 години или 21 години за ограничената версия), търговски сертификат с квалификация за полети по прибори, медицинска справка от първи или втори клас и необходимия летателен опит.
• Степента със специалност „Авиация“ може да намали изискването за часове за ATP с ограничени привилегии, но това е един от няколкото маршрута, а не задължително условие.
• Структурирана, кариерно ориентирана програма за полети е изградена точно около квалификациите, които авиокомпаниите проверяват за първи път.

Съдържание

• Какво всъщност изисква FAA
• Какво казват авиокомпаниите за дипломите
• Какво не можете да пропуснете: изискванията за не-степенна квалификация
• Където дипломата може да има значение: ограничените привилегии на ATP
• Степен или програма за обучение: как се сравняват пътищата
• Защо структурата и сигурността на разходите са по-важни от дипломата
• Реалистичен план, ако започвате без диплома
• Перспектива
• Готови ли сте да планирате пътя си?
• Често задавани въпроси
• Източници

Какво всъщност изисква FAA

FAA регулира сертификатите, а не дипломите. Регламентът, който урежда най-горното стъпало на стълбицата, 14 CFR 61.153, изброява изискванията за допустимост за ATP сертификат. Прочетете го внимателно и ще намерите следните елементи:

• Възраст 23 (или 21 съгласно § 61.160, ограниченият маршрут).
• Способност за четене, говорене, писане и разбиране на английски език.
• Добър морален характер.
• Сертификат за търговски пилот с квалификация за полети по прибори или определен военен или чуждестранен еквивалент.
• Завършване на програмата за обучение по сертифициране на ATP преди теста за знания, когато е приложимо.
• Необходимият аеронавтичен опит.
• Успешно преминаване както на теста за знания, така и на практическия тест.

Степента не се появява никъде в този списък. Степента има значение само в едно тясно поле – пътя за намалено работно време, разгледан по-долу, и дори там тя е по-скоро опция, отколкото врата.

Същата логика важи и за сертификата ATP. Диплома за средно образование или GED е често срещано очакване за записване в летателни училища и е включена в минималните изисквания на авиокомпаниите, но това е стандарт на училището или работодателя, а не изискване за образование на FAA за самия сертификат.

Какво казват авиокомпаниите за дипломите

Минималните изисквания за наемане на персонал са определени от всяка авиокомпания, така че си струва да ги прочетете директно. Три примера показват модела.

Думата, която трябва да се отбележи, е „предпочитан“. Предпочитанието прекъсва връзките между иначе квалифицирани кандидати. То не замества сертификата, медицинския преглед или работното време. В нашата статия разглеждаме как практиката на наемане се сравнява със законовите минимуми. дали авиокомпаниите изискват дипломи за пилотски позиции и в 1,500-часовият праг на FAA спрямо реалността на наемането на авиокомпании.

Тъй като политиките на авиокомпаниите се променят, третирайте всяка таблица като моментна снимка и проверете текущия текст на страницата с кариери на самата авиокомпания, преди да вземете решение, което зависи от нея.

Какво не можете да пропуснете: изискванията за не-степенна квалификация

Тъй като дипломата е по избор, истинската проверка се осъществява на четири места: сертификати, летателен опит, медицински стандарти и собствена проверка на авиокомпанията.

Сертификати и оценки

Първият офицер в авиокомпания, отговаряща на изискванията на Част 121, трябва да е навършил 21 години, да притежават сертификат за ATP или сертификат за ATP с ограничени права, да притежават съответен квалификационен клас за тип ВС и да имат поне медицинско свидетелство от втори класТова изискване произлиза от изискванията на FAA. Окончателно правило от 15 юли 2013 г., което изискваше заместник-командир във вътрешни, флагмански и допълнителни операции да притежава сертификат ATP и квалификация за тип самолет за пилотирания самолет. Същото правило изисква капитан по Част 121 да има поне 1,000 часа в операции на въздушен превозвач.

Прогресията, която ви отвежда до там, е добре установена: сертификат за студент, частен пилот, квалификация за полети по прибори, търговски пилот, квалификация за многодвигателни полети и накрая ATPВсяка стъпка има свой собствен тест за знания и практически тест.

Програмата за обучение по ATP сертифициране

Преди да се явите на теста за знания на ATP, завършвате специален курс. Съгласно изискванията на FAA AC 61-138A, програмата изисква поне 30 часа обучение в класната стая и поне 10 часа на тренажор за симулация на полет, който представлява многомоторен турбинен самолет, като поне 6 от тези часове са на пълен симулатор на полети ниво C или по-високо. Програмата е предназначена да преподава всеки предмет в контекста на операциите на въздушния превозвач, така че да пристигнете в авиокомпанията, мислейки вече като професионален член на екипажа.

Нашите по-задълбочени ръководства за Изисквания за ATP сертифициране намлява изисквания за сертификат за пилот на транспортна авиокомпания и летателни часове прегледайте всеки елемент.

Летателни часове: стандартът е 1,500

Повечето пилоти достигат ATP квалификацията чрез стандарта от 1,500 часа. Това е причината резултатите от Google за тази тема да са доминирани от броя на часовете, а не от дипломите: часовете, а не образованието, са основният филтър между вас и мястото на първи офицер.

Медицински стандарти

Под 14 CFR 61.23За правата на ATP като командир на въздухоплавателно средство се изисква медицинско свидетелство от първи клас, а за други права на ATP като втори командир по Част 121 - поне медицинско свидетелство от втори клас. Първокласните стандарти на FAA включват зрение за далечно разстояние 20/20 или по-добро във всяко око (корекция е разрешена), зрение за близко разстояние 20/40 или по-добро, цветовъзприятие, адекватно за безопасно изпълнение на задълженията, и ЕКГ на 35-годишна възраст и ежегодно след 40-годишна възраст.

Ако имате някакво здравословно състояние или въпрос относно лекарствата, които биха могли да повлияят на допустимостта, консултирайте се с авиационен медицински експерт, определен от FAA, преди да инвестирате в обучение. Това посещение струва малко в сравнение с летателна програма и е най-полезната ранна стъпка за всеки, който започва от нулата. Нашите Ръководство за изисквания за пилотски лиценз на FAA обяснява как медицинският случай се вписва в последователността.

Където дипломата може да има значение: ограничените привилегии на ATP

Има едно място, където образованието променя аритметиката. Правилото на FAA от 2013 г. създаде Сертификат за ATP с ограничени привилегии за пилоти с по-малко от 1,500 часа, считано от 21-годишна възраст, в три ситуации:

• Военно обучен пилот с общ налет от 750 часа.
• Завършил четиригодишна бакалавърска програма със специалност „Авиация“ и общо 1,000 часа обучение.
• Завършил двугодишна асоциирана програма със специалност „Авиация“ и общо 1,250 часа обучение.

FAA AC 61-139 добавя, че дипломата трябва да е от институция, която FAA е оторизирала да сертифицира завършилите авиационни специалности. Така че предимството е специфично: специалност „авиация“ от оторизирана институция, а не каквато и да е степен.

Този подход показва защо въпросът „нуждая ли се от диплома?“ има по-полезна форма: „кой е най-ефективният начин да получа сертификатите и часовете, от които се нуждае една авиокомпания?“ За човек, който променя кариерата си, възрастен с ипотека или международен студент с виза, прекарването на четири години в класната стая, преди да се регистрира един час полет, рядко е ефективен отговор. Целенасочена програма за полети, която ви помага да получите необходимите сертификати, е ефикасна.

Степен или програма за обучение: как се сравняват пътищата

И двата пътя завършват на едно и също място: пилот, който притежава сертификатите, медицинските прегледи и часовете. Избраната от вас програма трябва да се преценява по това колко директно ще ви отведе до целта и колко ясно е посочена цената.

Защо структурата и сигурността на разходите са по-важни от дипломата

Тъй като авиокомпаниите проверяват сертификатите и часовете, факторите, които решават дали ще стигнете до правилното място, са практически: колко бързо ще завършите всяка проверка, колко часа ще изразходвате за повтаряне на маневри и дали крайната сметка съответства на офертата. В летателното обучение, тиктакането на Hobbs метъра е бюджетът. Всеки допълнителен час инструктор или всяка седмица чакане на изпитващ добавя разходи и забавя пристигането ви на място на първи пилот.

Училище по Част 141 работи по учебна програма, одобрена от FAA. За разлика от обучението по Част 61, пилотните училища по Част 141 са длъжни да използват структурирана програма за обучение и учебна програма, която позволява измерване на напредъка от първия до последния урок. Нашето обяснение по Какво представлява FAA Част 141 обхваща как тази структура се превръща в план за обучение.

Какво предлага академията

Florida Flyers Flight Academy е летателно училище за американски и международни студенти, изградено около обучението на търговски пилоти. Нашата академия притежава правомощия за самооценка, което позволява провеждането на проверки от FAA на място и елиминира дългото чакане за практически изпит, което забавя много студенти. Нашите студенти издържат практическите изпити на FAA от първия опит с процент над 90%. Нашите ускорени програми за търговски пилоти са одобрени съгласно FAA Part 141 и са предназначени да изведат студента от минималната квалификация на частен пилот до ATP само за 111 часа летателно обучение. Чуждестранните студенти могат да се запишат с подкрепа за виза M1.

Ако сигурността на разходите е вашият основен проблем, има две публикувани опции:

• - Програма за летателни училища на авиокомпании с фиксирани цени е на цена $ 85,900.
• - Програма за кариера на пилот на авиокомпания в САЩ е на цена $ 49,950.

Ако вече притежавате сертификат и искате да добавите оценка, нашата пилотни курсове за обучение покриват квалификация за частен пилот, квалификация за полети по прибори, квалификация за многодвигателни полети, CFI и наземно обучение за частен пилот. За студенти, които искат търговска програма в един план, вижте нашия Програма за търговски пилоти по част 141.55(e), Най- пилотни програми за кариера в авиокомпанията страницата показва как се свързват частите.

Реалистичен план, ако започвате без диплома

Ето е последователността, която бихме дали на приятел, който искаше място в самолета и нямаше университетска диплома.

1. Първо вземете медицинските показания. Запазете си час при авиационен медицински експерт, определен от FAA. Ако се стремите към авиокомпаниите, стремете се към първокласен медицински стандарт от самото начало, тъй като това е, което изискват привилегиите на командир на пилоти по ATP и изискванията за Frontier.
2. Изберете структурирана програма. Попитайте писмено от всяко училище за учебната програма, проверките на етапите и процеса на проверка. Училищата по Част 141 работят по учебна програма, одобрена от FAA, и трябва да знаете реда на събитията, преди да платите депозит.
3. Спечелете сертификати за фондация. Частен пилот, квалификация за полети по прибори и търговски пилот, в този ред, последвани от квалификация за многодвигателни полети. Нашите Ръководство за изисквания на част 141 за частен пилот намлява ръководство за изисквания за квалификация за полети по прибори вървете стъпка по стъпка.
4. Натрупайте опит за ATP. Много пилоти се стремят да получат сертификат CFI, за да натрупат часове за инструктор, докато натрупват време. Трябва да отговаряте на изискването за възраст от 23 години или 21 години за ограничения маршрут, ако отговаряте на условията.
5. Завършете програмата за обучение за ATP сертифициране преди теста за знания на ATP, след това преминете теста за знания и практическия тест.
6. Кандидатствайте с чисто досие. Авиокомпаниите преглеждат вашите сертификати, работно време, медицински данни и минало. Добрият морален характер е част от самия регламент за ATP, така че поддържайте досието си чисто през цялото време.

Нашата Ръководство за ATP сертификат и път на търговски пилот покажете как тези стъпки се съчетават с течение на времето.

Перспектива

Обучаваме пилоти от кариерата достатъчно дълго, за да знаем, че въпросът за дипломата обикновено е заместител на друго притеснение: ще ме вземе ли насериозно една авиокомпания? Правилата отговарят на правната част. FAA изисква сертификати, медицинско свидетелство, владеене на английски език, добри морални качества и подходящ опит. Не изисква диплома.

Половината от наемането се определя от това, което кандидатът за първи пилот може да демонстрира. Ето защо изградихме нашата академия около нещата, които една авиокомпания може да провери: чисти записи от проверките, дисциплинирана компетентност и ясен път през Част 141. Притежаването на правомощия за самооценка ни позволява да провеждаме проверките вътрешно, така че нашите студенти да не чакат външен изпитващ, докато инерцията им избледнява. Нашите програми са разработени така, че да изведат студент от частен пилот до минимумите на ATP само за 111 часа летателно обучение, а нашите студенти преминават практическите изпити на FAA от първия опит с процент над 90%.

Също така смятаме, че цената трябва да бъде толкова предвидима, колкото и учебната програма. Публикуваната цена, независимо дали е 49 950 или 85 900 долара в зависимост от програмата, ви позволява да планирате финансирането, графика и кариерата около известно число, а не според оперативната нестабилност на отворен почасов брояч. За много от студентите, които срещаме, включително чуждестранни студенти, пристигащи с виза M1, тази предвидимост е това, което превръща мечтата в план.

Ако съпоставяте четиригодишна степен с целенасочена програма за пилотиране, пребройте какво ви дава всяка от тях в деня, в който кандидатствате за авиокомпания. Нашият отговор е сертифициран, настоящ, добре обучен пилот, готов за правилното място.

Райнер

Готови ли сте да планирате пътя си?

Ако искате кариера в авиокомпанията без четиригодишно отклонение, започнете с програмата, която отговаря на това къде се намирате днес. Нашите Програма за летателни училища на авиокомпании с фиксирани цени ви дава единна публикувана цена и нашите Програма за кариера на пилот на авиокомпания в САЩ е алтернативата на различна цена. Чуждестранните студенти могат да попитат за записване за виза M1 и са налични опции за финансиране. Посетете Flightschoolusa за да видите текущите програми и да започнете записването.

Често задавани въпроси

Нужна ли е диплома, за да бъдеш пилот?

Не. FAA не изисква висше образование за пилотски сертификат, а степента не е сред изискванията за допустимост за ATP в 14 CFR 61.153. Авиокомпаниите определят свои собствени стандарти за наемане на работа, а големите американски пътнически авиокомпании обикновено не изискват степен, въпреки че някои посочват бакалавърска степен като предпочитана.

Изискват ли Delta, United и American диплома за пилоти?

Делта посочва четиригодишна степен като силно предпочитана, но не и задължителна, а Юнайтед посочва бакалавърска степен като предпочитана. И двете авиокомпании все още изискват сертификат ATP, медицинска оценка и летателен опит. Проверете страницата за актуални пилотски кариери на всяка авиокомпания, тъй като политиките за наемане на персонал могат да се променят.

Може ли една степен да намали необходимите ми летателни часове?

В един случай може. Завършил институция, оторизирана от FAA, с бакалавърска степен по авиационна специалност може да се класира за ATP с ограничени привилегии при 1,000 часа и за асоциирана степен по авиационна специалност при 1,250 часа, считано от 21-годишна възраст. Стандартният маршрут за ATP е 1,500 часа.

На колко години трябва да си, за да летиш за авиокомпания?

Първият офицер в операции по Част 121 трябва да е навършил 21 години и да притежава сертификат за ATP или сертификат за ATP с ограничени права. За неограничен ATP се изисква възраст 23 години. Необходими са също така съответният квалификационен клас за тип и поне медицинско свидетелство от втори клас.

Какво е най-важно за една авиокомпания, ако нямам диплома?

Сертификати, часове, актуална медицинска справка и чисто досие. Frontier, например, посочва общо време, сертификат ATP, медицинска справка Клас 1 и ограничено разрешение за радиооператор на FCC в своите изисквания. Силни, навременни резултати от проверка и добре документирана история на обучението са в подкрепа на вашата кандидатура.

Източници

• Как да станете пилот: Изисквания за образование и цена, Университет Маршал
• 14 CFR 61.153, изисквания за допустимост за ATP сертификат
• 14 CFR 61.23, медицински сертификати
• Федерален регистър, 15 юли 2013 г. Окончателно правило
• Окончателно правило на FAA, изисквания за сертифициране и квалификация на пилоти
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Ръководство на FAA за авиационни медицински експерти, стандарти
• Delta Air Lines, Процес на пилотска кариера и ЧЗВ
• Frontier Airlines, Кариери на пилоти
• ALPA, Квалификации и обучение за пилот на авиокомпания в САЩ
• BLS, пилоти на авиокомпании и търговски самолети

ПРЕПОРЪЧВА:

• Имате ли нужда от диплома, за да бъдете пилот? Разкрийте вдъхновяващата истина през 2024 г
• Изисквания за пилот на авиокомпания: Как да станете пилот – №1 Най-добро ръководство
• Пилотите на авиокомпаниите получават ли повече заплащане с магистърска степен: Отключване на успеха през 2024 г
• Как да станете пилот без диплома: Най-добро ръководство за летателна школа #1