Програма за търговски пилоти, картографирана от FAA, използвана за достигане на ATP за 111 часа

Съответстващата учебна програма за търговски пилоти съобразява всеки урок по земя и полети с „област на експлоатация“ на FAA и отговаря или на минимума от 250 общи летателни часа по Част 61, или на минимума от 190 часа по Част 141 чрез одобрен курс. Всеки кандидат трябва вече да притежава сертификат за частен пилот, да е навършил 18 години, да докаже владеене на английски език, да премине теста за търговски знания и проверка на пилота, както и да притежава поне медицинско свидетелство от втори клас, за да упражнява търговски привилегии. Това, което следва, разбива този регулаторен скелет на последователност урок по урок, която всъщност можете да планирате.

TL; DR:

• Учебната програма за търговски пилот трябва да обхваща специфични области, включително аеродинамика, метеорологични условия, разпоредби, навигация, човешки фактори и процедури при извънредни ситуации, с ясни цели на урока, обвързани с областите на действие на FAA.
• FAA изисква поне 250 часа за студентите по Част 61, с подробни подминимуми като 100 часа като командир на пилот, 50 полета по пресечена местност и 20 часа обучение по прибори и сложни самолети, докато програмите по Част 141 изискват само 190 часа с фиксирана учебна програма.
• Правилната последователност на уроците е от решаващо значение, като нормалните операции изграждат основни умения преди аварийни и нощни полети, обикновено започвайки с преглед на маневрите и преминавайки към обучение за прелети, нощни полети и аварийни полети.
• Гъвкавостта е в полза на Част 61 за планиране, но Част 141 предлага структуриран, по-бърз път, подходящ за студенти с фиксирани крайни срокове или целеви срокове на авиокомпаниите; изборът влияе повече върху темпото на обучение, отколкото върху придобитите умения.
• Последователното съпоставяне на всеки урок с зоната на действие на FAA и провеждането на чести проверки на етапите помага за предотвратяване на пропуски, избягване на удължаване на часовете и гарантира, че пилотите са добре подготвени за проверката.

Съдържание

• Изисквания за учебната програма за търговски пилоти, определени от FAA
• Как трябва да бъдат подредени уроците по летене и наземните уроци
• Част 61 срещу Част 141: Кой тренировъчен път е подходящ за вас
• Примерна учебна програма за търговски пилоти, която можете да следвате урок по урок
• Подготовка за теста на знанията и проверката
• Как една летателна академия превръща тази учебна програма в работеща
• Където повечето търговски учебни програми тихомълком провалят студентите
• Готови ли сте да превърнете тази учебна програма в разписание на полетите?
• Къде да проверите сами тези изисквания
• Източници

Изисквания за учебната програма за търговски пилоти, определени от FAA

Цифрата от 250 часа по Част 61 не е еднократна. Това е вложен набор от подминимуми, които една сериозна учебна програма трябва да проследява поотделно, а не просто да се сумират в края. 14 CFR § 61.129 изисква 100 часа като командир на полет, от които 50 в самолети, плюс 50 часа прелетни полети, 10 от които също трябва да са в самолети. В допълнение към това се добавят 20 часа специфично летателно обучение, обхващащо работа по прибори и сложни или технически напреднали летателни апарати, плюс 10 часа самостоятелни полети или като командир на полет с инструктор на борда. подробна разбивка също така осигурява дълъг етап от прелитането и специфични минимуми за нощни полети, които много студенти подценяват, докато не се втренчат в празен дневник две седмици преди проверка.

Училищата по Част 141 заменят част от този общ брой часове с по-структурирана структура. Кандидатите, които се обучават по одобрен от FAA курс, могат да се класират на 190 общо часа вместо 250, но компромисът е фиксирана учебна програма. Приложение Г към Част 141 предписва темите за наземно обучение, блоковете за летателно обучение, проверките на етапите и тестовете в края на курса, през които училището трябва да премине всеки ученик, по ред.

Независимо от траекторията, учебната програма трябва да обхване следните наземни и летателни области:

• Аеродинамика, системи на самолета, характеристики и ограничения
• Теория на времето, метеорологични услуги и планиране на полети
• Правилник, регулиращ търговските операции
• Национална система за въздушно пространство и навигация
• Човешки фактори, вземане на решения в аеронавигацията и управление на ресурсите на екипажа (CRM)
• Излитания, кацания и заобикаляне на кръгове в нормални и сложни конфигурации
• Маневри за изпълнение, маневри за ориентиране на земята и бавен полет/сривове
• Аварийни процедури, включително симулирани повреди на двигателите и системни неизправности
• Планиране и изпълнение на крос-кънтри преходи, включително необходимия дълъг етап
• Нощни операции и полети по прибори

Pro Съвет: Създайте проста електронна таблица, която свързва всеки урок със съответната му област на действие от Приложение Г. Когато проверка на етапа разкрие слаба област, ще знаете веднага кой урок да повторите, вместо да гадаете.

Как трябва да бъдат подредени уроците по летене и наземните уроци

Всеки урок по полети трябва да има заявена цел, обвързана с конкретна област на експлоатация, а не неясна бележка за „практически маневри“. Урок по стръмни завои, луди завои и лениви осмици удовлетворява изискването за маневри за изпълнение; урок, изграден около симулирани сценарии за отказ на двигател и системни повреди, удовлетворява аварийните процедури. Наземните уроци се нуждаят от същата дисциплина, обхващаща тегло и баланс, интерпретация на метеорологичните условия, планиране на полети в чужбина, правила за въздушно пространство и човешкия фактор, който FAA включва във вземането на решения в аеронавигацията.

Работеща последователност изглежда така:

1. Преглед на търговските маневри и преход от сложни/TAA полети, надграждайки навиците на частните пилоти, преди да се добавят нови изисквания за производителност.
2. Наземно изучаване на системите на самолета и таблиците за характеристики, съчетано с първите часове обучение по летене по прибори.
3. Уроци по планиране на крос-кънтри, преминаване от кратки двойни етапи към изискванията за самостоятелно и дълго крос-кънтри преодоляване.
4. Нощни операции, след като ученикът има достатъчно общо време, за да се справи безопасно с намалени визуални сигнали.
5. Упражнения за аварийни процедури и проверки на етапите, концентрирани в последната трета от обучението.

Повечето училища разпределят от 1.0 до 1.5 часа летателно време на урок и от 1 до 2 часа наземно обучение на тематичен блок. Последователността на аварийната и нощната работа по-късно не е произволна. Учениците се нуждаят от достатъчна базова владеене на нормални операции, преди да добавят стрес или влошена видимост към уравнението, което е точно видът умения, които една добре управлявана академия вгражда в своите сценични проверки.

Част 61 срещу Част 141: Кой тренировъчен път е подходящ за вас

Основният компромис се свежда до часове срещу структура. Част 61 предлага гъвкавост: можете да се обучавате около работата, да сменяте инструктори и да коригирате темпото според нуждите на живота, но това ви струва 60 допълнителни часа в сравнение с одобрен курс по Част 141. Структурираният подход на Част 141 е подходящ за студенти, които искат предвидимо планиране и по-бърз път към минимално време за полет, определено от авиокомпанията, тъй като учебната програма, проверките на етапите и надзорът на FAA са включени в самото одобрение на курса.

Ускорените програми са склонни да предпочитат структурата по Част 141 именно защото тя компресира календара, без да се намалява необходимото съдържание. Модулните, задочни студенти често се справят по-добре по Част 61, където пропусната седмица не нарушава фиксирания блок от уроци.

Задайте си тези въпроси, преди да се ангажирате с даден път:

• Трябва ли да завършите обучението си в рамките на определен брой месеци или графикът ви може да се променя?
• По-добре ли е за вашия бюджет да работите с по-малко общо часове (част 141) или със свобода на планиране (част 61)?
• Насочвате ли се към конкретен график за наемане на персонал в авиокомпания, който възнаграждава по-бързо и структурирано развитие?
• Училището, което обмисляте, притежава ли одобрение по Част 141 или по подразбиране ще се обучавате по Част 61?

Нито един от двата пътя не променя знанията или уменията, от които се нуждаете. Той променя колко стриктно се управляват вашият календар и броят на часовете ви по пътя и това разграничение оформя всичко надолу по пътя ви. ускорена програма за търговски пилоти планиране.

Примерна учебна програма за търговски пилоти, която можете да следвате урок по урок

Тази последователност предполага, че студент, който започва търговско обучение, вече има сертификат за частен пилот и квалификация за полети по прибори, адаптивни към двата регулаторни пътя.

1. Системи и начално училище (2 часа наземна практика): връзки с областите на познания за характеристиките и ограниченията на въздухоплавателните средства.
2. Сложни/TAA транзитни полети (1.5 часа полет, три сесии): отговаря на изискването за 20 часа специфично обучение съгласно §61.129.
3. Блок за търговски маневри (1.2 часа полет, четири сесии): обхваща катерене по канадски каньони, лениви осмици, стръмни спирали и осмици на пилони.
4. Планиране на крос-кънтри маршрут и двойни етапи от крос-кънтри маршрута (наземни плюс 3 до 4 летателни часа): достига се до общия брой от 50 часа прелет.
5. Време за самостоятелно/PIC бягане по пресечена местност (10 часа общо): отговаря на изискването за самостоятелно или PIC с инструктор.
6. Дълъг полет през страната: един етап, отговарящ на изискванията за разстояние и кацане, посочени в §61.129, насрочен за средата до края на курса, след като обучаемият е достатъчно запознат със самолета, за да го лети уверено.
7. Блок за нощни операции (3 до 5 часа): обхваща необходимите нощни излитания, кацания и навигация.
8. Процедури за спешни случаи и проверка на етапасимулирани системни повреди, модели на отказ на двигател и необичайно възстановяване на положението.
9. Тренировъчен блок преди проверка (минимум 3 часа в рамките на предходните два календарни месеца, съгласно §61.129): симулационен тест, обхващащ пълния списък със задачи на ACS.

Студентите, които добавят кредит за многодвигателно обучение, трябва да вмъкнат специален преходен блок след стъпка 2, а кредитът за TAA към изискването за 20 часа трябва да се документира урок по урок, а не да се приема в края.

Подготовка за теста на знанията и проверката

Тестът за търговски знания на FAA, понякога наричан CAX, изисква преминаващ резултат преди да насрочите практическия тест, а резултатът ви остава валиден 24 календарни месеца. Повечето ученици го полагат, след като наземното обучение обхване системи, метеорологични условия, разпоредби и планиране на производителността, след което преминават директно към подготовка за проверка, докато материалът е нов.

Преди деня на теста, уверете се, че имате:

• Актуално одобрение от инструктор както за теста за знания, така и за практическия тест
• Най-малко 3 часа летателно обучение през двата календарни месеца, предхождащи изпита, съгласно §61.129
• Завършена проверка на етапа или симулирана проверка, обхващаща пълния списък със задачи на ACS
• Всички необходими записи в дневника, медицинско свидетелство и документ за самоличност със снимка са готови за проверяващия

Pro Съвет: Отнасяйте се към симулираната проверка като към истинска, включително устния изпит. Изпитващите не успяват да издържат повече кандидати на устната част, отколкото на самия летателен изпит, обикновено защото учениците запомнят числа, но не могат да обяснят причините за тях.

Как една летателна академия превръща тази учебна програма в работеща

Регулаторните минимуми са долната граница. Това, което отличава една добре управлявана програма, е колко точно тя проследява всеки студент спрямо тази долна граница в реално време. Проверките на етапите, които се провеждат спрямо критериите от Приложение D по време на обучението, вместо да се чака една-единствена оценка в края на курса, могат да открият пропуски в области като нощна размяна или дългосрочно планиране на преходи през страната, докато все още има време за отстраняването им.

Холдинг Самооценяващ се орган позволява на академията да провежда проверки на FAA вътрешно, вместо да чака наличност на външен изпитващ, пречка, която забавя много студенти другаде със седмици.

Обучението е структурирано така, че студентите да могат да преминат от лиценз за частен пилот до лиценз за професионален пилот (ATP) в рамките на около 111 часа летателно обучение, като вътрешните проверки премахват едно от най-големите забавяния в графика при търговското сертифициране.

Където повечето търговски учебни програми тихомълком провалят студентите

Регулаторните минимуми получават цялото внимание, но истинският провал в повечето търговски обучения е последователността, а не часовете. Училищата натрупват аварийни процедури и нощни операции твърде рано, преди учениците да имат базовата увереност в управлението на лостовете и кормилото, за да поемат допълнителен стрес, след което се чудят защо проверките на етапите разкриват нестабилно представяне. Учебна програма, която ясно съответства на Приложение Г на хартия, все още може да доведе до неподготвени пилоти, ако редът на уроците игнорира как всъщност се изграждат уменията.

Другият тих провал е третирането на гъвкавостта на Част 61 като лиценз за отклонение от курса. Гъвкавостта без писмена цел урок по урок се превръща в хаос в планирането, а хаосът е това, което разтяга 250-часова програма до 400-часова. Ако има една-единствена промяна, която си струва да се направи в начина, по който повечето ученици подхождат към това, това е да запишат пълната последователност от уроци преди първия полет, а не някъде около двадесетия урок, когато започват да се появяват пропуски.

Това, което всъщност работи, е да се съпоставя всеки час с определена зона на работа от първия ден, независимо дали сте по Част 61 или Част 141. Тази дисциплина, а не суровото броене на часовете, е това, което определя дали денят за проверка се усеща като рутина или като хазарт.

— Райнер

Готови ли сте да превърнете тази учебна програма в разписание на полетите?

Четенето на учебна програма е едно. Да летиш по фиксиран график с вътрешни проверки, премахвайки обичайното забавяне на графика, е съвсем друго. Flightschoolusa управлява своите ускорен път на търговски пилот използвайки точно тази структура, картографирана от FAA, преминавайки от частен пилот до ATP само за 111 часа летателно обучение, с процент на успешно полагане на практически изпит от първи път над 90%.

Предлагат се финансови планове за студенти, които желаят фиксирана месечна цена, вместо да плащат обучение наведнъж, подробно описани на страница за финансиране на летателно обучениеАко искате пълната учебна програма урок по урок, съобразена с вашия конкретен график, заявете консултация и получете график за обучение, изграден около целевата дата на проверката.

Къде да проверите сами тези изисквания

Свържете всяка учебна програма с §61.129 за минимални часове, Приложение D към Част 141 за одобрена структура на курса и Ръководство за сертификат на FAA за допустимост. Gleim и ASA публикуват за изтегляне препратки към учебната програма струва си да се сравни с учебните планове на вашето училище и ресурси за грамотност по поддръжка на авиацията като този преглед на системите на самолета може да задълбочи познанията ви за системите, върху които ще летите, от наземното училище.

Източници

• 14 CFR § 61.129 – Авиационен опит. | LII / Институт за правна информация
• Говинфо
• Как да получа сертификат за търговски пилот? | FAA

ПРЕПОРЪЧВА:

• Може ли лицензът за търговски пилот да отнеме 111 часа?
• Курс ATP CTP за амбициозни търговски пилоти: Пълно ръководство
• Изисквания за сертифициране по ATP за пилоти на авиокомпании
• Правилна ли е ускорената програма за търговски пилоти?