Gecə Valyuta Tələbləri: Hər Pilotun Bilməli Olduğu Şeylər

Gecə sərnişin daşımaq üçün, gün batımından bir saat sonra başlayan və gün doğuşundan bir saat əvvəl bitən müddət ərzində əvvəlki 90 gün ərzində üç dəfə qalxma və üç tam eniş etməli olmalısınız. 14 CFR § 61.57(b)Bütün qayda budur. İstisnalar, boz zonalar yoxdur.

Bunun əməliyyat baxımından mənası budur:

• Pəncərə təqvim tarixindən daha vacibdir. Dekabr ayında saat 6:15-də eniş etmək "gecə uçuşu" kimi hiss oluna bilər, amma əgər bu, yerli gün batımından bir saatdan çox əvvəl baş verərsə, sərnişin valyutasına hesablanmır.
• 90 günlük saat sabit deyil, fırlanır. Hər dəfə rübün əvvəlindən deyil, bugünkü tarixdən geriyə doğru yoxlayırsınız.
• Bu qayda yalnız sərnişinlərə şamil olunur. Əgər yarışda uğursuzluğa düçar olsanız, gecələr təkbaşına uça bilərsiniz. Sadəcə yenidən ixtisaslaşana qədər heç kimi özünüzlə apara bilməzsiniz.

Bu təlimatdakı hər şey həmin qaydanı düzgün tətbiq etməyinizə kömək etmək üçün mövcuddur.

Mündəricat

• Gecə Valyuta Tələblərini Anlamaq: Üç Fərqli Saat
• 14 CFR § 61.57(b)-nin əslində tələb etdiyi şey
• Əslində Gecə Sərnişin Valyutasına Kim Ehtiyac Duyur
• Gecə Valyutasını Qanuni Yolla Necə Geri Qaytarmaq Olar
• Sizi Qanuni Saxlayan Alətlər və Qeydiyyat Təcrübələri
• Pilotlara valyutalarına zərər verən ümumi səhvlər
• Niyə Flightschoolusa hər tədris planına gecə intizamını daxil edir
• Gecə Uçuş Tələbləri Çətinlikdən Yox, İntizamdan Asılıdır
• Bu Qayda Əslində Nələri Test Edir və Pilotların Nələrdə Səhv Etdikləri
• Mənbələr

Gecə Valyuta Tələblərini Anlamaq: Üç Fərqli Saat

Gecə valyutası tələblərinə görə büdrəyən pilotların əksəriyyəti qaydanın özü ilə bağlı çaşqınlıq içində deyillər. Onlar çaşqınlıq içindədirlər, çünki FAA "gecə" sözünü üç fərqli mənada istifadə edir və hər biri öz saatı ilə işləyir.

1. Ağacların çəkilməsi üçün gecə. 14 CFR § 1.1-ə əsasən, gecə, günəş üfüqdən altı dərəcə aşağıda olduqda hesablanan axşam mülki alaqaranlığının sonu ilə səhər mülki alaqaranlığının başlanğıcı arasındakı müddət kimi müəyyən edilir. Bu, gecə uçuş vaxtını loqo dəftərinizdə qeyd etmək üçün istifadə etdiyiniz tərifdir və adətən enlikdən və mövsümdən asılı olaraq gün batımından 20-40 dəqiqə sonra başlayır.

2. Sərnişin valyutası üçün gecələmə. 61.57(b) bölməsində tamamilə fərqli və daha sadə bir pəncərə istifadə olunur: gün batandan bir saat sonra, gün doğmadan bir saat əvvəl. Bu pəncərə həmişə ön tərəfdəki mülki alaqaranlıq pəncərəsindən daha qısadır, yəni eniş qanuni olaraq valyuta pəncərəsinə düşmədən qeydiyyat məqsədləri üçün "gecə" hesab edilə bilər.

3. Təyyarə işıqlandırması tələbləri üçün gecə. 14 CFR § 91.209, gün batımından gün batana qədər mövqe işıqları və toqquşma əleyhinə işıqlandırma tələb edir ki, bu da qeydiyyat və ya qiymətlə heç bir əlaqəsi olmayan, lakin uçuşdan əvvəlki yoxlama siyahınıza təsir edən üçüncü bir pəncərədir.

Praktik tələ budur: mülki alaqaranlıq qaydasına əsasən, bort jurnalınızda "gecə" kimi qeyd edilmiş qalxma və eniş baş verə bilər. əvvəl Valyuta üçün gün batımından bir saat sonra tələb olunan işarə. Gecə enişləri ilə dolu bir bort kitabçanız ola bilər, amma yenə də qaranlıq düşəndən sonra sərnişin daşımaq qanuni olmaya bilər. Mülki alaqaranlıq pəncərəsi və valyuta pəncərəsi istənilən axşam 20-40 dəqiqə fərqlənə bilər və məhz bu boşluq pilotların faktiki vəziyyətlərini izləmədikləri yerdir.

14 CFR § 61.57(b)-nin əslində tələb etdiyi şey

Tənzimləyici mətni tam oxumağa dəyər, çünki forumlarda və Facebook qruplarında yayılan parafraz versiyalarında əhəmiyyətli detallar buraxılmağa meyllidir.

Qanuni olub-olmadığınızı üç amil müəyyən edir:

• Yalnız tam dayanacaqlı enişlər. Qaydalarda "tam dayanacağa eniş" deyilir və bu, eniş-yoxuş, tam dayanmadan yerinə yetirilən dayanma-gediş və alçaq enişləri istisna edir. Təyyarə uçuş-enmə zolağında tam dayanmalıdır.
• Eyni kateqoriya və sinif. Əgər tək mühərrikli təyyarə ilə uçursunuzsa, gecə enişləriniz tək mühərrikli təyyarədə olmalıdır. Çoxmühərrikli vaxt nə qədər dəyişirsə, vertolyot vaxtı da təyyarə tələbinə uyğunlaşmır.
• 90 günlük dönüş. Bunu hər hansı sabit aylıq və ya rüblük sərhəddən deyil, planlaşdırılan geri uçuş tarixindən hesablayırsınız.

Eyni bölmədə gizlədilmiş əlavə bir qeyd: (e) bəndi gecə görmə eynəyi (NVG) əməliyyatlarını əhatə edir və bu əməliyyatlar, peşəkarlıq yoxlamaları zamanı NVG-lərdən istifadə edən operatorlar üçün ayrıca valyuta tələblərinə malikdir. Bu, əksər ümumi aviasiya pilotlarına aid olmayan ixtisaslaşmış bir haldır, lakin bu, sizə aiddirsə, eCFR mətni mötəbər mənbədir, çünki çap olunmuş CFR cildləri geridə qala bilər, hər hansı düzəlişlə birlikdə mövcud versiyanı əks etdirir.

Əslində Gecə Sərnişin Valyutasına Kim Ehtiyac Duyur

Gecə valyutası tələbləri universal səslənir, ta ki əslində kimi məhdudlaşdırdıqlarını soruşmağa başlayana qədər və cavab əksər yeni pilotların düşündüyündən daha dar olana qədər.

• Bu, yalnız sərnişin daşınmasını məhdudlaşdırır. Pilotun uçuşu müvəqqəti olaraq dayandırılıbsa, o, qanuni olaraq gecə təkbaşına uça, eniş məşqləri edə və ya qaranlıq düşəndən sonra mövqe təyinetmə uçuşu həyata keçirə bilər. Qaydalarda təkbaşına əməliyyatlar barədə heç nə deyilmir.
• Bu, təyyarə tərəfindən deyil, sertifikat sahibi tərəfindən tətbiq olunur. Şəxsi, kommersiya və hava nəqliyyatı pilotlarının hamısı eyni § 61.57(b) dilinə tabedir. Kommersiya sertifikatı üçün ayrıca, daha asan standart yoxdur.
• Valyuta kateqoriya və sinfə xasdır. Tək mühərrikli quru təyyarələrində pilot cərəyanı çox mühərrikli təyyarələrdə və ya vertolyotlarda avtomatik olaraq cərəyan etmir. Həm Cessna 172, həm də Piper Seminole təyyarələrini idarə edirsinizsə, sərnişinləri daşımaq üçün 90 günlük pəncərə ərzində hər sinifdə üç gecə tam dayanacaq enişi etməlisiniz.
• Quyruq çarxlı təyyarələr ayrıca bir gecə standartı almır, lakin tam dayanma tələbi artıq quyruq təkərli təyyarələrdəki toxunma və qalxma işıq şəraitindən asılı olmayaraq öz idarəetmə risklərini daşıdığı üçün quyruq təkərli təyyarə pilotlarının gün ərzində eniş etmək üçün necə öyrədildiyinə uyğundur.

Əgər gecə ikili təlim verən uçuş təlimatçısısınızsa, tələbənizin valyuta statusu sizi və sizin valyutanız onları əhatə etmir. Müəyyən bir mərhələdə PIC kimi çıxış edən hər bir pilotun öz ixtisas enişləri olmalıdır.

Gecə Valyutasını Qanuni Yolla Necə Geri Qaytarmaq Olar

Gecə sərnişinlərinin valyutasını bərpa etmək üçün yoxlama, təlimatçı təsdiqi və ya öz bort kitabçanızdan başqa heç bir sənəd tələb olunmur. Qaydalara əsasən, üç xüsusi eniş tələb olunur və siz onları təkbaşına uçura bilərsiniz.

1. Gediş hava limanınız üçün gün batımı və alaqaranlıq vaxtlarını yoxlayın, aviasiya hava mənbəyindən və ya almanax istinadından istifadə edərək və gün batımından bir saat sonra işarəni təxmin etmək əvəzinə, dəqiq hesablayın.
2. Etibarlı uçuş-enmə zolağı işıqlandırması olan bir hava limanı seçin. Hər qülləli və ya qülləsiz sahə işıqları gec saatlarda yandırmır və pilot tərəfindən idarə olunan işıqlandırma sistemləri bəzən aktivləşdirmək və ya genişləndirmək üçün birdən çox radio klik tələb edir.
3. Düzgün kateqoriya və sinifdə uçduğunuzu təsdiqləyin bərpa etməyə çalışdığınız sertifikat imtiyazları üçün. Həm tək, həm də çoxmühərrikli təyyarədə valyutaya ehtiyacınız varsa, iki ayrı uçuş planlaşdırın.
4. Valyuta pəncərəsi açıldıqdan sonra modelinizi işləyin, əvvəl yox. Gün batdıqdan 45 dəqiqə sonra eniş, çöldə qaranlıq olsa belə, sayılmır.
5. Hər açılışı ayrıca qeyd edin valyuta pəncərəsinin içərisində tarix, təyyarə və nöqtə olduğuna dair qeyd ilə.

Pro Tip: Valyuta pəncərəsi daxilində gecə tam dayanacaqlı eniş uçuşu, § 61.57(a)-nın əksər oxunuşlarına əsasən, gündüz valyuta tələblərinizə də hesablanır, buna görə də gecə valyutanızı xüsusi bir model sessiyası ətrafında qurmaq iki ayrı uçuşda deyil, bir uçuşda hər iki tələbi aradan qaldıra bilər. PilotPulse-dan verilən təlimatlara əsasən.

Sizi Qanuni Saxlayan Alətlər və Qeydiyyat Təcrübələri

Gecə valyutası ilə oyunun əsas məsələsi vaxtı düzgün seçməkdir və gün batımı vaxtlarını təxmin etmək pilotların təsadüfən sayılmayan enişləri necə həyata keçirməsidir.

• Hava limanına xas alaqaranlıq məlumatları olan EFB istifadə edin. ForeFlight və Garmin Pilot həm gün batımını, həm də toranlığı və konkret uçuş hava limanınız üçün bir saatlıq kompensasiyanı hesablayır, bu da vacibdir, çünki gün batımı vaxtları hətta qısa bir ölkəarası məsafədə belə bir neçə dəqiqə dəyişir.
• NOAA-nın günəş çıxışı/gün batımı cədvəlləri ilə çarpaz istinad Əgər ikinci bir məlumat mənbəyi istəyirsinizsə, xüsusən də qış gündönümünə yaxın, alaqaranlıq müddəti enlikdən asılı olaraq ən kəskin şəkildə dəyişdiyi zaman.
• Gecə enişlərini gecə uçuş vaxtından ayrı qeyd edin. Qeyd dəftərinizdəki qeyddə gecə saatlarından fərqli olaraq tam dayanacaq eniş sayı qeyd olunmalıdır, çünki bir rəqəm valyutanı, digəri isə sertifikat və reytinq tələblərini dəstəkləyir.
• Ölkələrarası planlaşdırmada bir bufer yaradın. Əgər uçuş sizi təxminən bir saatlıq məsafəyə son yaxınlaşma nöqtəsinə gətirə bilərsə, əks külək və ya ATC vektorunun enişinizi seçmə mərhələsindən kənara çıxarmaması üçün fərqlə enməyi planlaşdırın.

Pro Tip: Hər gecə enişinin dəqiq vaxtını yalnız "gecə enişləri x3" qeydinin yanında deyil, qeydin yanında yazın. Əgər yoxlama aparan mütəxəssis və ya sığorta anderrayteri valyutanıza şübhə ilə yanaşsa, vaxt möhürü olan qeyd sualı dərhal həll edir.

Pilotlara valyutalarına zərər verən ümumi səhvlər

Pilotların qaydada nə düşündüyü ilə əslində nə dediyi arasındakı boşluq əksər valyuta pozuntularına səbəb olur və səhvlər bir neçə proqnozlaşdırıla bilən nümunə ətrafında toplanır.

• Toxunuş və qolların sayılması. Uçuş təlimi resursları bunu daim ən böyük anlaşılmazlıq kimi qeyd edireniş tam nöqtədə olmalıdır və neçə uçuş etməyinizdən asılı olmayaraq, toxunub-getmək sadəcə § 61.57(b)-ni təmin etmir.
• Valyuta gecəsi ilə uçot jurnalı gecəsini çaşdıran bir hadisə. Eniş "gecə" kimi qeydə alınıb, çünki gün batımından bir saat sonra valyuta pəncərəsi açılmadan əvvəl alaqaranlıq baş verə bilərdi.
• Gündüz valyutasının gecə əməliyyatlarını avtomatik olaraq əhatə etdiyini fərz etsək. Elə deyil. 61.57(a) maddəsinə əsasən gündüz sərnişin daşımalarının valyutası 61.57(b) maddəsinə heç bir aidiyyəti olmayan ayrıca 90 günlük tələbdir.
• Yanlış kateqoriya və ya sinifdə giriş açılışları. Çoxmühərrikli enişlər təkmühərrikli valyutaya kömək etmir və əksinə.

Niyə Flightschoolusa hər tədris planına gecə intizamını daxil edir

Tənzimləyici biliklər sizi yalnız uçuş zamanı düşünmədən qaydalara uyğun saxlayan vərdişlərlə birləşdirildikdə qoruyur. Flightschoolusa, tələbələri bir çox təlim boru kəmərlərindəki uzun gözləmə müddətlərinə göndərmək əvəzinə, akademiyanın FAA yoxlamalarını daxili olaraq keçirməsinə imkan verən Özünü İmtahan Səlahiyyətinə malikdir və onun strukturlaşdırılmış Sıfırdan Qəhrəmana keçidi tələbələri uçuş təlimindən sonra 111 saat ərzində Şəxsi Pilot Lisenziyasından ATP-yə aparır.

• Gecə qrafiki işi və alaqaranlıq vaxtı hesablamaları birbaşa təlim proqramına daxil edilir, yoxlama yarışından əvvəl ikinci bir düşüncə kimi qəbul edilmir.
• Tələbələr ilk dəfə FAA praktik imtahanından keçmə nisbətinin 90%-dən yuxarı olduğunu görürlər ki, bu da valyuta pəncərələri kimi tənzimləyici detalların öz-özünə öyrənməyə buraxılmaq əvəzinə, təlim zamanı necə diqqətlə öyrənildiyini əks etdirir.
• Rəsmi təlim sertifikatlaşdırma prosesinin əvvəlində olan pilotlar üçün uyğundur; təkbaşına pul qazanan uçuş artıq imtiyazlara malik olan və sadəcə təcrübələrinin yenilənməsinə ehtiyacı olan sertifikatlı pilotlar üçün uyğundur.

Pro Tip: Əgər aylardır gecə uçuşu etməyən sertifikatlı pilotsunuzsa, tələb olunmasa da, ikili gecə seansı sifariş etməyi düşünün. Təlimatçı tək məşq zamanı aşkar edilməyəcək hava limanı işıqlandırmasının qəribəliklərini və ya naxış vərdişlərini aşkar edə bilər.

Gecə Uçuş Tələbləri Çətinlikdən Yox, İntizamdan Asılıdır

Gecə sərnişinlərinin qiyməti gün batımından bir saat sonra müəyyən bir pəncərədə üç tam dayanacaqlı enişlə məhdudlaşır. Bu enişlər 90 gün ərzində izlənilir və hər sərnişin daşıyan uçuşdan əvvəl kateqoriya və sinif üzrə təsdiqlənir.

Bu Qayda Əslində Nələri Test Edir və Pilotların Nələrdə Səhv Etdikləri

Gecə valyutası tələbləri bürokratik bir qeyd kimi qəbul edilir, lakin tənzimləmə konkret bir şey edir: o, peşəkarlığı deyil, son təcrübəni ölçür. Bu fərq, valyutanı bərpa etmək barədə necə düşünməli olduğunuzu dəyişdirir. Özünüzü "hazır" hiss etməyinizə və ya kiminsə təsdiqini axtarmağınıza ehtiyac yoxdur. Müəyyən bir pəncərədə düzgün qeyd edilmiş üç eniş etməlisiniz.

Ənənəvi məsləhətlərin çatışmadığı yer alaqaranlıq qarışıqlığıdır. Saysız-hesabsız pilotlar, uçuş jurnalındakı gecə qeydlərinin avtomatik olaraq § 61.57(b)-yə uyğun olduğunu düşünürlər və bu fərziyyə çox vaxt 20-40 dəqiqə arasında səhv olur. Həll yolu qaydaları daha çətin əzbərləməkdə deyil. Bu, tamamilə fərqli bir təriflə idarə olunan uçuş jurnalındakı qeydlə müqayisə etmək əvəzinə, hər dəfə sizin konkret hava limanınız üçün gün batımından bir saat sonra işarəni hesablayan EFB-dən istifadə etməkdir.

Əgər sərnişinləri gecələr müntəzəm olaraq uçursunuzsa, təkrarlana bilən bir vərdiş yaratmağa üstünlük verin: uçuş pəncərəsini yoxlayın, uçuş sxemini yoxlayın, dəqiq vaxtı qeyd edin. Bu vərdiş istənilən miqdarda qaydaları yadda saxlamaqdan daha vacibdir.

Mənbələr

• Hüquq
• Ecfr

Tövsiyə

• Bir dəqiqə, xahiş edirəm...