በFAA ህጎች መሰረት አገር አቋራጭ ጊዜ መቼ መመዝገብ እንዳለበት

ለአብዛኛዎቹ የአሜሪካ የምስክር ወረቀት እና የደረጃ አሰጣጥ መስፈርቶች፣ በረራው ከዋናው የመነሻ ነጥብ ከ50 የባህር ማይል በላይ ማረፊያን የሚያካትት ከሆነ ብቻ የአገር አቋራጭ ጊዜን ይመዘግባል። ያ ነጠላ ደንብ፣ ከ 14 CFR 61.1 እ.ኤ.አ., አብዛኛዎቹን የግል፣ የመሳሪያ እና የንግድ የሙከራ መዝገብ ግቤቶችን ያስተዳድራል። በርካታ የምስክር ወረቀቶች ሙሉ በሙሉ የተለየ መለኪያ ይጠቀማሉ።

• የስፖርት አብራሪዎች በ25 nm ገደብ ላይ የአገር አቋራጭ ጊዜን መቁጠር።
• ሮተርክራፍት እና ኃይለኛ የፓራሹት አብራሪዎች በቅደም ተከተል 25 nm እና 15 nm ገደቦችን ይጋፈጣሉ።
• የኤቲፒ አመልካቾች እና ወታደራዊ አብራሪዎች ለዚያ የምስክር ወረቀት ጥቅም ላይ በዋለው ፍቺ መሠረት ምንም አይነት የማረፊያ መስፈርት ሳይኖር ለአገር አቋራጭ ጊዜ ክሬዲት መስጠት ይችላል።

በስልጠና ወቅት በጣም አስተማማኝ የሆነው ልማድ ወግ አጥባቂ ነው፡- በረራን በመዝገብ ደብተርዎ ውስጥ ለሚከታተሉት የምስክር ወረቀት የ50 nm ደንብ በግልጽ የሚያሟላ ከሆነ ብቻ እንደ አገር አቋራጭ ምልክት ያድርጉበት፣ እና እርስዎ ያደረጉትን ማንኛውንም ሌላ አገር አቋራጭ በረራ ለመመዝገብ የአስተያየት አምድ ወይም ብጁ መስክ ይጠቀሙ። በዚህ መንገድ፣ የቼክ ጉዞ ፈታሽ ወይም የወደፊት አሠሪ በረራ ለምን XC እንደሆነ ወይም እንዳልሆነ መገመት የለበትም።

ቁልፍ Takeaways

አገር አቋራጭ የጊዜ መዝገብ ሙሉ በሙሉ የሚወሰነው በየትኛው የምስክር ወረቀት ፍቺ ላይ እንደሚተገበር ነው፣ እና ወግ አጥባቂ፣ በአስተያየት ላይ የተመሠረተ መዝገብ በቼክ ራይድስ ወይም በቅጥር ወቅት የሚነሳውን ማንኛውንም አለመግባባት ይከላከላል።

ዝርዝር ሁኔታ

• የኤፍኤኤ ፍቺዎች ከሎግ ክሮስ ካንትሪ የጊዜ መስፈርቶች በስተጀርባ
• የሎጊንግ አለመግባባቶችን የሚፈቱ የኤፍኤኤ ህጋዊ ትርጓሜዎች
• ደረጃ በደረጃ የአገሮች አቋራጭ ሰዓት እንዴት እንደሚመዘገብ
• የአገር አቋራጭ የጊዜ ደንቦችን የሚቀይሩ ልዩ ጉዳዮች
• የአገር አቋራጭ በረራዎችን ለመመዝገብ የተሰሩ ምሳሌዎች
• ለአገር አቋራጭ የጊዜ ክትትል የኤሌክትሮኒክ ሎግቡኮችን ማዋቀር
• Flightschoolusa የሎግ ደብተር ዲሲፕሊንን ወደ ስልጠና እንዴት እንደሚገነባ
• ስለ ወግ አጥባቂ የሎጊንግ ልማዶች ማስታወሻ
• የመዝገብ ዲሲፕሊን የሚገነባ አካዳሚ ውስጥ ይሰለጥኑ
• ምንጮች

የኤፍኤኤ ፍቺዎች ከሎግ ክሮስ ካንትሪ የጊዜ መስፈርቶች በስተጀርባ

የኤፍኤኤ (FAA) አንድ ዓይነት የአገር አቋራጭ ጊዜ ፍቺ አይጠቀምም። በርካታ ጊዜዎችን ይጠቀማል፣ እና የትኛው እንደሚተገበር ሙሉ በሙሉ የሚወሰነው ጊዜውን በምን ያህል ጊዜ እንደሚጠቀሙበት ላይ ነው። 14 CFR 61.1 (ለ) (3) የመልህቅ ደንብ ነው፣ ነገር ግን ወደ ንዑስ አንቀጾች ይከፋፈላል፣ እያንዳንዳቸው ከተለየ የምስክር ወረቀት ወይም የአሠራር አውድ ጋር የተሳሰሩ ናቸው። ሁሉንም እንደ ተለዋዋጭ አድርገው መቁጠር ሰልጣኞች የሚያደርጉት በጣም የተለመደው የሎግንግ ስህተት ነው።

ንዑስ አንቀጽ (ለ)(3)(i) አጠቃላይ ፍቺውን ይሸፍናል፡- የአብራሪነት ሰርተፊኬት ያለው ሰው በሚመራ በረራ ወቅት የተጠራቀመ ጊዜ፣ በሞተር ቆጠራ፣ በፓይለት፣ በኤሌክትሮኒክስ አሰሳ መርጃዎች፣ በሬዲዮ መርጃዎች ወይም በሌሎች የአሰሳ ስርዓቶች በመጠቀም በሚነሳበት ቦታ እና በማረፊያ ነጥብ መካከል። ንዑስ አንቀጽ (ii) ለግል፣ ለንግድ እና ለመሳሪያ ደረጃ አመልካቾች ነገሮችን የበለጠ ያጠባል፣ ከመጀመሪያው የመነሻ ነጥብ ከ50 nm በላይ ማረፊያ ይፈልጋል። ሌሎች ንዑስ አንቀጾች የስፖርት አብራሪዎችን፣ ሮተርክራፍትን እና ኃይለኛ የፓራሹት ስራዎችን ይመለከታሉ፣ እያንዳንዳቸው አጭር የርቀት ገደብ አላቸው።

እነዚህ "አገር አቋራጭ" አብራሪዎች የሚያገኟቸው ሰባት ተግባራዊ ስሪቶች እነሆ፡

1. አጠቃላይ የሕግ ፍቺ በ61.1(b)(3)(i) ላይ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ፣ ምንም ዝቅተኛ ርቀት አልተያያዘም።
2. የግል/የንግድ/የመሳሪያ ደረጃከ50 nm በላይ የሆነ ማረፊያ የሚፈልግ።
3. የስፖርት የሙከራ ደረጃ, በ25 nm ላይ ተቀምጧል።
4. የሮተርክራፍት መደበኛእንዲሁም 25 nm።
5. የኃይል ማመንጫ ፓራሹት መደበኛ, በ15 nm.
6. የ ATP ደረጃየማረፊያ መስፈርቱን ሙሉ በሙሉ የሚቀንስ።
7. በወታደራዊ እና በደሴት ላይ የተመሰረቱ ልዩ ሁኔታዎች እንደ 61.111 ባሉ ተዛማጅ ድንጋጌዎች መሠረት፣ ይህም ደንቡን ለተወሰኑ የጂኦግራፊያዊ ወይም የአገልግሎት ሁኔታዎች የሚያሻሽሉ ናቸው።

ለአንድ ጊዜ ብዙ ልዩነቶች አሉ። ተግባራዊ የሆነው መንገድ፡- እንደ አገር አቋራጭ በረራ ከመመዝገብዎ በፊት፣ የትኛውን የምስክር ወረቀት ወይም ደረጃ እየመዘገቡ እንደሆነ ይጠይቁ። ለየATP ፍቺን የሚያሟላ በረራ የግል አብራሪ ፍቺን ላያሟላ ይችላል፣ እና በተቃራኒው። ለዚህም ነው የAOPA የራሱ የሆነ የመዝገብ መመሪያ እያንዳንዱን ከነጥብ ወደ ነጥብ በረራ በመሠረት አገር አቋራጭ አምድ ውስጥ መመዝገብ ይመክራል፣ ከዚያም እያንዳንዱ በረራ በትክክል የሚያልፍበትን የተወሰነ ገደብ ለማመልከት አስተያየቶችን መጠቀምን ይመክራል። አንድ ምዝግብ ማስታወሻ፣ በርካታ የወደፊት አጠቃቀሞች። ያ ነጠላ ልማድ አሠሪ ወይም ዲፒኢ ማረጋገጫ ሲጠይቅ ከወራት ወይም ከዓመታት በኋላ የድሮ በረራዎችን እንደገና መገንባት እንዳይኖርብዎት ይከለክላል።

የሎጊንግ አለመግባባቶችን የሚፈቱ የኤፍኤኤ ህጋዊ ትርጓሜዎች

ደንቦች ደንቡን ይነግሩዎታል። የሕግ ትርጓሜዎች የኤፍኤኤ (FAA) አብራሪዎች ከባድ ጥያቄዎችን ሲጠይቁ እንዴት እንደሚተገብሩት ይነግሩዎታል። እዚህ ላይ በርካታ ትርጓሜዎች በጣም አስፈላጊ ናቸው፣ እና በቼክ ራይድ ወይም በአሠሪ ግምገማ ወቅት በስም መጥቀስ እውነተኛ ክብደት አለው።

የ የ2009 የኤፍኤኤ የሕግ ትርጓሜ በምዝግብ ማስታወሻ ፒክ እና በአገር አቋራጭ ጊዜ ላይ እያንዳንዱን የሙዚቃ መሳሪያ ተማሪ ማለት ይቻላል የሚያደናቅፍ ጥያቄን ይመልሳል፡- አንድ እግር ብቻ ከ50 nm በላይ ከሆነ ባለብዙ እግር በረራ እንደ አገር አቋራጭ ይቆጠራል? መልሱ አዎ ነው፣ አጠቃላይ በረራው ከመጀመሪያው የመነሻ ነጥብ ከ50 nm በላይ ማረፊያን የሚያካትት ከሆነ። ርቀቱን ለማላቀቅ እያንዳንዱ እግር አያስፈልግዎትም። በረራው በአጠቃላይ አንድ ብቁ ማረፊያን ለማካተት ያስፈልግዎታል።

በ"በረራ" እና "እግር" መካከል ያለው ልዩነት አስፈላጊ ነው ምክንያቱም የበረራ ወሰኖችን በመዝገብ ደብተርዎ ውስጥ እንዴት እንደሚመዘግቡ በኋላ መግቢያውን መከላከል ይችሉ እንደሆነ ይወስናል። ሶስት የተለያዩ እግሮችን እንደ ሶስት የተለያዩ በረራዎች ከመዘገቡ፣ የኤፍኤኤ ትርጓሜ የሚተማመነበትን ሰንሰለት ሰብረዋል። ሙሉውን የጉዞ መርሃ ግብር እንደ አንድ በረራ በበርካታ ማቆሚያዎች ይመዝግቡ እና የማጣሪያውን ርቀት በአስተያየቶቹ ውስጥ ልብ ይበሉ።

የ2016ቱ የደህንነት አብራሪ ምዝግብ ማስታወሻን የሚያካትተው የህግ ትርጓሜ የተለየ አሻሚነትን ይፈታል። የደህንነት አብራሪ፣ በተመሰለ የመሳሪያ በረራ ወቅት አስፈላጊ የሆነ የቡድን አባል ሆኖ የሚያገለግል፣ በአጠቃላይ ለዚያ አብራሪ የሰርተፊኬት መስፈርቶች የሚቆጠረውን የአገር አቋራጭ ጊዜ መመዝገብ አይችልም። ለምን? ምክንያቱም ለአብዛኞቹ የምስክር ወረቀቶች የአገር አቋራጭ ጊዜ መመዝገብ ለጠቅላላው በረራ እንደ አብራሪ ሆኖ መሥራትን ስለሚጠይቅ እና የደህንነት አብራሪ በተለምዶ በሙሉ መንገዱ ላይ የPIC ስልጣንን አይጠቀምም፣ በተመሰለው የIFR ክፍል ውስጥ አስፈላጊውን የቡድን ሚና ብቻ ስለሚያሟላ።

ለራስዎ ማስታወሻ ደብተር ምልክት ማድረግ ያለብዎት ሁለት ነገሮች፡-

• የተመሰለውን የመሳሪያ አቀራረብ ከኮፈኑ ስር የሚያበራው አብራሪ፣ እንደ ብቸኛ ማኒፑለተር እና ፒክኒክ ሆኖ የሚያገለግል፣ በአጠቃላይ የመሻገሪያ ጊዜን የሚመዘግብ ነው።
• የደህንነት አብራሪው የበረራ ጊዜውን እና የሚያስፈልገውን የመርከብ አባል ጊዜ መመዝገብ ይችላል፣ ነገር ግን መሰረታዊውን የPIC እና የርቀት መስፈርቶችን በተናጥል ሳያሟላ እንደ አገር አቋራጭ የጊዜ ክሬዲት አድርጎ በራስ-ሰር መመዝገብ የለበትም።

ደረጃ በደረጃ የአገሮች አቋራጭ ሰዓት እንዴት እንደሚመዘገብ

የወረቀት ቁርጥራጮችን ወይም አፕሊኬሽኖችን እየበረሩ ቢሆንም፣ አስተማማኝ የሆነ የሎግ ደብተር ግቤት ተመሳሳይ ጎኖች አሉት። እነዚህን መስኮች ሁልጊዜ በትክክል ያግኙ እና በቼክ ሪዲንግ ወቅት ከማህደረ ትውስታ የበረራ በረራን እንደገና መገንባት አይኖርብዎትም።

1. የአውሮፕላኑን ቀን እና መለያ። መደበኛ መስኮችን መጠቀም አስፈላጊ ነው፤ ነገር ግን አንድ መርማሪ የመዝገብ ደብተርዎን ከአውሮፕላን ጥገና መዝገቦች ጋር ሲያጣቅስ ወጥነት አስፈላጊ ነው።
2. የበረራ መንገድ። ትክክለኛውን የመነሻ፣ የማቆሚያ እና የመድረሻ መለያዎችን ይፃፉ፣ “የአካባቢ አካባቢ” ወይም ግልጽ ያልሆኑ መግለጫዎችን ብቻ አይደለም።
3. አጠቃላይ የበረራ ጊዜ እና የአገር አቋራጭ አምድ። በረራው ለሚከታተሉት የምስክር ወረቀት የተወሰነውን ገደብ ሲያሟላ ብቻ የXC አምድ ይሙሉ። እርግጠኛ ካልሆኑ፣ ባዶ ይተዉት እና በምትኩ አስተያየቶችን ይጠቀሙ።
4. የፒክ/ሲአይሲ ስያሜ። በተለይም እንደ ብቸኛ ማኒፑለር ሳይሆን እንደ የደህንነት አብራሪ ማንኛውንም ክፍል ከበረሩ በጣም አስፈላጊ ነው።
5. ርቀት ተበርዟል። ብዙ የኤሌክትሮኒክስ ሎግቦኮች ይህንን በራስ-ሰር ያሰላሉ፤ የወረቀት ሎግቦሪዎች ከመነሻው እስከ ሩቅ የማረፊያ ነጥብ ያለውን ቀጥተኛ ርቀት ልብ ማለት አለባቸው።
6. አስተያየቶች እውነተኛው ሰነድ የሚፈጸመው እዚህ ነው። እንደ “XC >50 nm፣ KABC ወደ KXYZ direct፣ GPS nav” ያሉ አስተያየቶች ወደፊት ለሚገመግሙት ሁሉ የሚያስፈልጋቸውን ነገር ሁሉ በአንድ መስመር ይሰጣቸዋል።

የስልጠና በረራ ብዙ ማቆሚያዎችን ሲያካትት፣ ቢያንስ አንድ ማረፊያ ከመጀመሪያው መነሻ 50 nm የሚያልፍ ከሆነ፣ ሙሉውን መንገድ እንደ አንድ በረራ አድርገው በማስታወሻዎቹ ውስጥ ያስገቡት እንጂ ወደተለያዩ መግቢያዎች ከመክፈል ይልቅ። ወደተቋረጡ እግሮች መከፋፈል በረራውን መጀመሪያውኑ ብቁ ያደረገውን ማስረጃ በድንገት ሊሰርዘው ይችላል።

Pro ጠቃሚ ምክር: ቋሚ የሆነ የምልክት አብነት ያዘጋጁ፣ እንደ “XC [distance] nm፣ [route]፣ [nav method] — የ[ሰርተፊኬት] ገደብን ያሟላል።” በእያንዳንዱ በረራ ላይ ተመሳሳይ ቅርጸት እንደገና መጠቀም የመዝገብ ደብተርዎን በማንኛውም DPE ወይም የቅጥር አስተዳዳሪ ወዲያውኑ እንዲቃኝ ያደርገዋል፣ እና ምንም ነገር ከመጻፍ አስር ሰከንዶች በላይ ይወስዳል።

በተለይም የቼክ ጉዞ ወይም የሥራ ማመልከቻ ከማቅረቡ በፊት የእያንዳንዱን የሥልጠና በረራ የታተሙ ወይም ወደ ውጭ የተላኩ ቅጂዎችን ይያዙ። የAOPA መመሪያ በተለይ ለግል አገር አቋራጭ መስፈርቶች የሎጅስቲክስ ደብተሮችን ተደራሽ ማድረግን ይመክራል፣ እና የክፍል 135 ኦፕሬተር አጠቃላይ የአገር አቋራጭ ሰዓቶችዎን ማረጋገጫ ሲጠይቅ ያ ተመሳሳይ ዲሲፕሊን በኋላ ላይ ይክሳል።

የአገር አቋራጭ የጊዜ ደንቦችን የሚቀይሩ ልዩ ጉዳዮች

እያንዳንዱ የምስክር ወረቀት የ50 nm ደንብን የሚጠቀም አይደለም፣ እና እነሱን ማዋሃድ ሰልጣኞች ችግር ውስጥ የሚገቡበት ቦታ ነው። ጥቂት ምድቦች ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ በማስታወሻ ደብተርዎ ውስጥ የተለየ ክትትል ያስፈልጋቸዋል።

• የኤቲፒ አመልካቾች በATP-ተኮር ፍቺ መሠረት ያለምንም የማረፊያ መስፈርት የአገር አቋራጭ ጊዜን መመዝገብ ይችላል፣ ይህም ማለት ቀጥታ የሚወጡ እና የሚመለሱ በረራዎች ወይም ከመሠረቱ ፈጽሞ የማይርቁ በረራዎች አሁንም ሊቆጠሩ ይችላሉ። መንገዱን እና አጠቃላይ ርቀቱን ለማንኛውም ይመዝግቡ። የቅጥር አየር መንገድ የመዝገብ ክፍል በኋላ ላይ ጥያቄዎችን ከጠየቀ ማንኛውንም አሻሚነት ያስወግዳል።
• ወታደራዊ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ከATP አቀራረብ ጋር የሚመሳሰሉ የአገልግሎት-ተኮር የአገር አቋራጭ የሎጅ መመዘኛዎችን በመጠቀም ይሰራሉ። ከወታደራዊ ወደ ሲቪል ሰርተፊኬት እየተሸጋገሩ ከሆነ፣ የትኞቹ በረራዎች የሲቪል 61.1 ደረጃዎችን እና ወታደራዊ-ብቻ መስፈርቶችን እንደሚያሟሉ ግልጽ የሆነ መዝገብ ይያዙ።
• የስፖርት አብራሪዎች ከ 25 nm ገደብ ጋር ይስሩ። ዘራፊ አብራሪዎች ተመሳሳይ 25 nm ምልክት ይጋራሉ። የተጎላበተ ፓራሹት አብራሪዎች ዝቅተኛ የ15 nm ገደብ ይጠቀማሉ። እነዚህን ከ50 nm የግል/የንግድ ደንብ ጋር ማዋሃድ በጋራ የሥልጠና ምዝግብ ማስታወሻዎች ውስጥ በጣም የተለመዱ የመስቀለኛ መንገድ ስህተቶች አንዱ ነው።
• ክፍል 135 ኦፕሬተሮች ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛውን የFAA መስፈርቶችን በተጨማሪ የራሳቸውን ዝቅተኛውን የአገር አቋራጭ እና የሌሊት አገር አቋራጭ የልምድ መስፈርቶችን ያስገድዳሉ፣ ስለዚህ የቻርተር ወይም የአየር ትራንስፖርት ሥራን ለማከናወን ሰዓቶችን እየገነቡ ከሆነ የሌሊት XC ጊዜን በተወሰነ አምድ ይከታተሉ።
• በደሴት ላይ የተመሰረተ የሥልጠና ልዩ ሁኔታዎች በ61.111 ስር 50 nm ቀጥተኛ መስመር በረራ ተግባራዊ በማይሆንባቸው ጂኦግራፊያዊ አካባቢዎች የአብራሪዎችን ስልጠና መደበኛውን ደንብ ያሻሽሉ። እነዚህ የተወሰኑ የምስክር ወረቀት ገደቦች ተያይዘዋል፣ ስለዚህ በስልጠና ቦታዎ ላይ ተፈጻሚ እንደሚሆን ከማሰብዎ በፊት ትክክለኛውን የቁጥጥር ቋንቋ ያንብቡ።

የአገር አቋራጭ በረራዎችን ለመመዝገብ የተሰሩ ምሳሌዎች

ደንቡን በእውነተኛ በረራ ላይ ተግባራዊ ማድረግ ደንቡን ሁለት ጊዜ ከማንበብ ይልቅ የበለጠ ግራ መጋባትን ያስወግዳል።

1. ባለብዙ እግር የስልጠና በረራ፣ አንድ ብቁ የእግር ጉዞ። ከቤትዎ አየር ማረፊያ ይነሳሉ፣ ለዲዛይን ስራ 30 nm ርቀት ላይ ያርፋሉ፣ ከዚያም ወደ ቤት ከመመለስዎ በፊት ከመጀመሪያው መነሻዎ 65 nm ርቀት ላይ ወደሚገኝ መድረሻ ይቀጥሉ። ይህንን እንደ አንድ ቀጣይነት ያለው በረራ ይመዝግቡ። በአስተያየቶች ውስጥ “XC >50 nm፣ [home]–[stop]–[destination]–[home]፣ ብቁ የሆነ የእግር [stop] ወደ [መድረሻ]” ብለው ይፃፉ። የመጀመሪያው እግር ባይሄድም አጠቃላይ በረራው የ50 nm ህግን ያሟላል።
2. የደህንነት-ፓይለት የታገዘ የተመሰለ የIFR በረራ። በኮፍያ ስር ያለው አብራሪ፣ እንደ ብቸኛ ማኔፓልተር እና ፒሲ ሆኖ የሚሰራ፣ በረራው የርቀት ደንቡን የሚያሟላ ከሆነ የአገር አቋራጭ ጊዜን ይመዘግባል። የደህንነት አብራሪው የበረራ ጊዜን እና የሚያስፈልገውን የመርከብ አባል ጊዜ ይመዘግባል ነገር ግን ከዚያ በረራ ብቻ የራሱን ሰርተፊኬት ለማግኘት የአገር አቋራጭ ክሬዲት አያስቀምጥም።
3. የኤቲፒ አይነት ማረፊያ የሌለው በረራ። ከመሠረቱ ርቆ ማረፊያ የሌለው 55 nm የሚፈጅ የውጪ እና የኋላ በረራ። በATP ፍቺ መሠረት፣ ይህ እንደ አገር አቋራጭ ጊዜ ሊቆጠር ይችላል። “XC (ATP ፍቺ)፣ ከመሠረቱ ርቆ ማረፊያ የለም፣ 55 nm ጠቅላላ ርቀት” በሚለው ማስታወሻ ይመዝግቡት፣ ስለዚህ ግቤቱ ከዓመታት በኋላ ግልጽ ነው።

ለአገር አቋራጭ የጊዜ ክትትል የኤሌክትሮኒክ ሎግቡኮችን ማዋቀር

አብዛኛዎቹ የሚሰሩ አብራሪዎች አሁን ሰዓቶችን በዲጂታል መንገድ ይከታተላሉ፣ እና አፕሊኬሽኖቹ ከመጀመሪያው ጀምሮ በትክክል ካዋቀሯቸው ትክክለኛ የአገር አቋራጭ ምዝግብ ማስታወሻን ቀላል ያደርጉታል።

• መተግበሪያው በእጅ ሳይሰላ ከመነሻ እስከ ሩቅ የማረፊያ ነጥብ ያለውን ቀጥተኛ ርቀት ለማስላት አውቶማቲክ የርቀት ስሌትን ያብሩ።
• እንደ "XC >50 nm" ያለ ነገር ከመደበኛው የአገር አቋራጭ አምድ የተለየ የተሰየመ ብጁ መስክ ያክሉ፣ ስለዚህ የመሠረት ግቤቱን ሳይጨናነቁ በሰርተፊኬት ላይ የተመሰረቱ ገደቦችን ምልክት ማድረግ ይችላሉ።
• በእያንዳንዱ ጊዜ ተመሳሳይ የአስተያየት አብነት ይጠቀሙ። የፎርፍላይት የራሱ የመዝገብ መጽሐፍ መመሪያ ኤክስፖርት ንጹህ እና ለኦዲት ዝግጁ ሆኖ እንዲቆይ በተለይ ወጥ የሆነ የአገር አቋራጭ እና የርቀት መስክ አጠቃቀምን ይመክራል።
• የመዝገብ ደብተርዎን በየጊዜው ምትኬ ያስቀምጡ እና ከእያንዳንዱ የቼክ ጉዞ በፊት ፒዲኤፍ ይላኩ፣ ስለዚህ ከፈተናው በፊት ባለው ምሽት ሰዓታትን ለማረጋገጥ አይጣደፉም።

Pro ጠቃሚ ምክር: “XC >50 nm” የሚል መለያ የተሰጠውን የእያንዳንዱን በረራ ንጹህ ፒዲኤፍ ወደ ውጭ ይላኩ፣ መንገድ እና የርቀት አምዶች ከቼክ ጉዞዎ አንድ ሳምንት በፊት ይታያሉ፣ ከቀኑ በፊት ባለው ምሽት አይደለም። ፈታኞች አልፎ አልፎ ስለተወሰኑ በረራዎች ግልጽ ጥያቄዎችን ይጠይቃሉ፣ እና የታተመው ማረጋገጫ በእጅ መኖሩ ውይይቱን በሰከንዶች ውስጥ ያበቃል።

Flightschoolusa የሎግ ደብተር ዲሲፕሊንን ወደ ስልጠና እንዴት እንደሚገነባ

ትክክለኛ የአገር አቋራጭ ሎጊንግ በ Flightschoolusa ውስጥ የተከሰተ ነገር አይደለም። ከመጀመሪያው ብቸኛ የአገር አቋራጭ በረራ ጀምሮ የሥርዓተ ትምህርት አካል ነው፣ ምክንያቱም የተዝረከረከ የሎጊንግ ደብተሮች በቼክ ራይድ ጊዜ እና በአየር መንገድ ቅጥር ግምገማዎች ወቅት እውነተኛ ግጭት ይፈጥራሉ።

• Flightschoolusa የራስ ምርመራ ባለስልጣንን ያቋቁማል፣ ይህም ብዙ ተማሪዎች በሌሎች ቦታዎች ረጅም የጥበቃ ጊዜ ሳያጋጥማቸው በቤት ውስጥ የኤፍኤኤ ፍተሻዎችን እንዲያካሂዱ ያስችላል።
• ተማሪዎች ከግል አብራሪ ፈቃድ እስከ ATP ድረስ በ111 ሰዓታት ውስጥ የበረራ ስልጠና መውሰድ ይችላሉ።
• አካዳሚው ለመጀመሪያ ጊዜ በFAA የተግባር ፈተናዎች ከ90% በላይ የማለፊያ መጠን አለው።
• አስተማሪዎች ደረጃውን የጠበቁ የምልክት አብነቶችን እና የመዝገብ ደብተር ሰነዶችን ልምዶችን እንደ መሰረታዊ መመሪያ መደበኛ አካል እንጂ የመጨረሻ ደቂቃ የቼክ ራይድ ክራም ክፍለ ጊዜ አይደለም።

ስለ ወግ አጥባቂ የሎጊንግ ልማዶች ማስታወሻ

በስልጠና ወቅት የሚፈጠረው ፈተና በልግስና መመዝገብ ሲሆን እንደ አገር አቋራጭ በረራ የሚመስል ማንኛውንም ነገር እንደ አንድ ምልክት ማድረግ ነው። ይህ ልማድ አንድ DPE ወይም የአየር መንገድ ሪከርድ ገምጋሚ ​​አንድን የተወሰነ ጽሑፍ እንዲያጸድቁ ሲጠይቅዎት ይጎዳል።

የተሻለው አካሄድ ተቃራኒው ነው፡- በጥንቃቄ ይመዝገቡ፣ በረራን እንደ አገር አቋራጭ ምልክት ያድርጉበት፣ የምስክር ወረቀትዎን ገደብ በግልጽ ሲያሟላ ብቻ፣ እና ሌሎች ነገሮችን ሁሉ ለመጠበቅ አስተያየቶችን ይጠቀሙ። በቼክ ራይድ ጊዜ እና በቅጥር ግምገማዎች ወቅት ሁሉንም ማለት ይቻላል ግጭትን የሚያስወግድ ትንሽ ዲሲፕሊን ነው፣ ምክንያቱም የሎግ ደብተርዎ በሚናገረው እና ደንቡ በትክክል በሚፈልገው መካከል ምንም ልዩነት የለም።

— ሬይነር

የመዝገብ ዲሲፕሊን የሚገነባ አካዳሚ ውስጥ ይሰለጥኑ

Flightschoolusa በራስዎ የጊዜ ሰሌዳ ላይ ስልጠና ከመውሰድ ይልቅ ለሰርተፊኬቶችዎ ፈጣን እና ንጹህ መንገድ ይሰጥዎታል፣ ይህም ከመጀመሪያው ብቸኛ የአገር አቋራጭ በረራዎ በሥርዓተ ትምህርት ውስጥ የተገነባ የሎግ ደብተር ዲሲፕሊን እና የቼክራይድ ሰነዶችን ያካትታል። አካዳሚው የራስ ምርመራ ባለስልጣን ስላለው፣ የኤፍኤኤ የቼክራይዶችዎን ከቤት ውጭ የፈታኝ ቦታ ለሳምንታት ከመጠበቅ ይልቅ በቤት ውስጥ ይወስዳሉ፣ እና ከግል የሙከራ ፈቃድ ወደ ATP የተዋቀረው መንገድ እስከ 111 ሰዓታት ባለው ጊዜ ውስጥ ማለት የሎግራይዝዎ ለቅጥር ግምገማ ከመዘጋጀት በፊት እንደገና ለመገንባት የሚደረግ ጥረት ከመሆን ይልቅ ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ በተደራጀ ሁኔታ ይቆያል ማለት ነው።

ትክክለኛ የምዝገባ መዝገብ እንደ ሥርዓተ ትምህርቱ አካል አድርጎ የሚያይ ቦታ ለማሰልጠን ዝግጁ ከሆኑ፣ በኋላ ላይ የታሰበ ሳይሆን፣ የFlightschoolusa የሥልጠና ፕሮግራሞችን ያስሱ እና የትኛው የምስክር ወረቀት መስመርዎ እንደሚስማማ ይመልከቱ።

ምንጮች

• 14 CFR 61.1 — ፍቺዎች
• የሕግ ትርጓሜ (2009) - የመዝገብ ፒክስል እና የአገር አቋራጭ ጊዜ
• የመዝገብ ደብተሮች እና የምዝገባ ጊዜ — የAOPA ርዕሰ ጉዳይ ሪፖርት
• የፎርፍላይት ድጋፍ፡ በሎግቡክ ውስጥ የአገር አቋራጭ ጊዜን እንዴት መመዝገብ እንደሚቻል

የሚመከር

• እባክህ አንድ አፍታ…