ከፍተኛ የአፈጻጸም ድጋፍ፡ የኤፍኤኤ የሙከራ መመሪያ

ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ድጋፍ በሚከተለው መሠረት የሚያስፈልገው የአንድ ጊዜ የመዝገብ መጽሐፍ ፈቃድ ነው 14 CFR 61.31(ረ) ከ200 በላይ የፈረስ ጉልበት የሚያመነጭ ሞተር በሚንቀሳቀስ ማንኛውም አውሮፕላን አብራሪ ሆነው ከመሥራትዎ በፊት። ወደዚያ ማረጋገጫ የሚወስደው መንገድ ነጠላ ነው፡- ብቁ በሆነ ከፍተኛ አፈጻጸም ባለው አውሮፕላን ወይም ተወካይ ማስመሰያ ውስጥ ከተፈቀደለት የበረራ አስተማሪ የመሬት እና የበረራ ስልጠናን መቀበል እና መመዝገብ፣ ከዚያም የአስተማሪውን የአንድ ጊዜ የመዝገብ ደብተር ማረጋገጫ ማግኘት። ተደጋጋሚ የቼክ ጉዞ የለም፣ የተለየ የምስክር ወረቀት የለም - አንድ፣ ቋሚ ግቤት ብቻ ነው ሙሉ የአውሮፕላን ክፍልን የሚከፍት።

የመጀመሪያውን ትምህርት ከማቀድዎ በፊት፣ እነዚህን ሶስት ነገሮች በቅደም ተከተል ማስቀመጥዎን ያረጋግጡ፡

• የመሬት ላይ ስልጠና; የሞተር ስርዓቶችን፣ የፕሮፔለር አስተዳደርን፣ የነዳጅ ስርዓቶችን፣ የPOH አፈጻጸም መረጃን እና ለከፍተኛ አፈጻጸም ስራዎች የተለዩ የአስቸኳይ ጊዜ ሂደቶችን የሚሸፍን የምዝግብ ማስታወሻ መመሪያ።
• የበረራ ስልጠና ወይም የማስመሰል ጊዜ፡ ብቁ በሆነ አውሮፕላን ወይም ተወካይ የበረራ ማሰልጠኛ መሣሪያ (FTD) ወይም ሙሉ የበረራ ማስመሰያ (FFS) ውስጥ የብቃት ደረጃን አሳይቷል።
• የአስተማሪው የማስታወሻ ደብተር ድጋፍ፡ ስልጠናውን ለመስጠት በተፈቀደለት የበረራ አስተማሪ (CFI) የተፈረመ የአንድ ጊዜ፣ በቋሚነት የሚሰራ መግቢያ።

ዝርዝር ሁኔታ

• የመሬት እና የበረራ ስልጠና ምን መሸፈን አለበት
• የመዝገብ መጽሐፍ ድጋፍን እንዴት ማግኘት እንደሚቻል፣ ደረጃ በደረጃ
• ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው ድጋፍ ውስብስብ እና ከፍተኛ ከፍታ ያለው ድጋፍ እንዴት ይለያል?
• የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ስልጠና እንዴት ያቀርባል
• ቁልፍ Takeaways
• በእውነቱ አብራሪዎችን የሚገነባ ድጋፍ
• የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ፡ ወደ ከፍተኛ አፈጻጸም ብቃት የሚወስደው ቀጣዩ እርምጃዎ
• ስልጣን ያላቸው ምንጮች እና ተጨማሪ ንባብ

ማወቅ ያለብዎት ልዩ ሁኔታዎች

ሁለት የቁጥጥር ልዩ ሁኔታዎች በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ የድጋፍ መስፈርቱን ያስታግሳሉ፡

• የአያት አባትነት (ከኦገስት 4፣ 1997 በፊት)፡ — ከኦገስት 4፣ 1997 በፊት ከፍተኛ አፈጻጸም ባለው አውሮፕላን ውስጥ የPIC ጊዜ የመዘገቡ አብራሪዎች፣ ያንን ጊዜ በመዝገብ ደብተራቸው ውስጥ መመዝገብ ከቻሉ ከመደበኛው የድጋፍ መስፈርት ነፃ ናቸው። የeCFR አያትነት ድንጋጌ የተቆጣጣሪው ጽሑፍ ነው።

ሁለቱም ልዩነቶች እርስዎን የማይመለከቱ ከሆነ፣ ብቁ በሆነ አውሮፕላን ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የPIC በረራዎ ከመድረሱ በፊት ማረጋገጫው ግዴታ ነው።

የመሬት እና የበረራ ስልጠና ምን መሸፈን አለበት

ደንቡ የተመዘገበ የስራ ሰዓትን ብቻ ሳይሆን የተረጋገጠ ብቃትን ይጠይቃል። አስተማሪዎች የመዝገብ ደብተርዎን ከመፈረምዎ በፊት የስርዓቶቹንም ሆነ የአያያዝ ጥራቶቹን ብቃት እንዲያሳዩ ይጠብቃሉ።

የመሬት ስልጠና ርዕሶች

• የሞተር ስርዓቶች፡ የነዳጅ መርፌ፣ ተርቦቻርጅ (ካለ)፣ የዘይት ስርዓቶች እና በከፍተኛ ኃይል በሚሰሩ ስራዎች የማቀዝቀዣ አስተዳደር
• የፕሮፔለር ገቨርነር ኦፕሬሽን፡- የማያቋርጥ ፍጥነት ያለው የፕሮፔለር ቲዎሪ፣ የRPM እና የማኒፎልድ ግፊት ግንኙነቶች፣ እና ከመጠን በላይ ፍጥነት መከላከል
• የነዳጅ አስተዳደር፡- በተለያዩ የኃይል መቼቶች ላይ የነዳጅ ፍሰት፣ የተደባለቀ ዘንበል ያሉ ሂደቶች እና የነዳጅ ስርዓት አርክቴክቸር
• ክብደት እና ሚዛን፡- ከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው አውሮፕላኖች የተለመደ ከፍተኛ ጠቅላላ ክብደት ላይ CGን ማስላት
• የPOH አፈጻጸም ገበታዎች፡ የመነሻ ርቀት፣ የመውጣት አፈጻጸም፣ የመርከብ ኃይል ቅንብሮች እና በተለያዩ የጥግግት ከፍታዎች ላይ የማረፊያ ውሂብ
• የአደጋ ጊዜ ሂደቶች፡- የሞተር መውጫ እቅድ ማውጣት፣ ከፊል የኃይል ክወናዎች እና ያልተለመደ የማረጋገጫ ዝርዝር ዲሲፕሊን
• ገደቦች፡ የአየር ፍጥነት ገደቦች (Va፣ Vne፣ Vfe)፣ የሞተር ኦፕሬቲንግ ገደቦች እና የፕሮፔለር RPM ገደቦች

የበረራ እንቅስቃሴዎች እና የብቃት አካባቢዎች

• ከፍተኛ ኃይል ያላቸው መውሰጃዎች እና የመጀመሪያ የመውጣት አስተዳደር፣ የማሽከርከር እና የP-factor ማስተካከያን ጨምሮ
• የአጭር መስክ እና ለስላሳ ሜዳ መውረጃ እና የማረፊያ ቴክኒኮች በከፍተኛ የአቀራረብ ፍጥነት
• ከፍታን ለመጠበቅ ተገቢ የኃይል አስተዳደር ያላቸው ሹል መዞሪያዎች
• በከፍተኛ ጠቅላላ ክብደት ቀርፋፋ በረራ እና የቆመ መለየት
• ሙሉ ኃይል ያለው አተገባበር እና የድምጽ ዲሲፕሊን ያለው የዞን-ዙሪያ ሂደቶች
• በመውጣት፣ በመርከብ ጉዞ እና በመውረድ ወቅት የማኒፎልድ ግፊት እና የፕሮፔለር አርፒኤም ቅንጅት
• ያልተለመደ የአመለካከት መልሶ ማግኛ በስልጣን ስር
• በከባድ የአፍንጫ ዊል ውቅሮች ውስጥ የመስቀል ዊንድ ማረፊያዎች

የማስመሰያ አበል በደንቡ ውስጥ በግልጽ ተቀምጧል፡- አንድ ተወካይ FFS ወይም FTD የአውሮፕላኑን ስርዓቶች እና አያያዝ በበቂ ሁኔታ ሲደግም የበረራ ስልጠና መስፈርቱን ሊያሟላ ይችላል። ይህ አማራጭ በተለይ ለመሳሪያ-ተኮር ስልጠና ወይም የአውሮፕላን አቅርቦት ውስን ሲሆን ጠቃሚ ነው።

Pro ጠቃሚ ምክር: የመዝገብ ደብተርዎን፣ የሙከራ የምስክር ወረቀትዎን እና የአሁኑን የሕክምና አገልግሎትዎን ወደ መጀመሪያው የመሬት ዝግጅት ይዘው ይምጡ። አስተማሪዎች በተለምዶ የትምህርት መርሃ ግብሩን ከማዋቀርዎ በፊት ያለዎትን ልምድ ይገመግማሉ፣ እና ሰነዶች ዝግጁ መሆን የጊዜ ሰሌዳ መዘግየትን ያስወግዳል። ከመጀመሪያው የበረራ ትምህርትዎ በፊት ለስልጠና አውሮፕላን ልዩ የሆነ የቅድመ-በረራ ፍተሻ ዝርዝርም መገምገም ተገቢ ነው።

የመዝገብ መጽሐፍ ድጋፍን እንዴት ማግኘት እንደሚቻል፣ ደረጃ በደረጃ

ሂደቱ መስመራዊ እና በሚገባ የተገለጸ ነው። እነዚህን ደረጃዎች በቅደም ተከተል ይከተሉ፡

6. የመዝገብ መጽሃፉን ማረጋገጫ ይቀበሉ። CFI በማስታወሻ ደብተርዎ ውስጥ ማረጋገጫውን ይገባል። የኤፍኤኤ አማካሪ ሰርኩላር ኤሲ 61-65Fመደበኛው የቃላት አጻጻፍ ይህንን ሞዴል ይከተላል፡

ማን ድጋፉን መስጠት ይችላል

ማንኛውም የአውሮፕላን ምድብ እና የክፍል ደረጃ ያለው የተረጋገጠ የበረራ አስተማሪ (CFI) ስልጠናውን ሊሰጥ እና ማረጋገጫውን ሊያወጣ ይችላል። በተፈቀደው የክፍል 135 የሥልጠና ፕሮግራም መሠረት፣ በቼክ አየር መንገድ የሚከናወን የብቃት ማረጋገጫ የግለሰብ ድጋፍን ሊተካ ይችላል።

በእያንዳንዱ ክፍለ ጊዜ መዘጋጀት ያለባቸው ሰነዶች፡-

• የሙከራ የምስክር ወረቀት (ኦሪጅናል)
• የአሁኑ የሕክምና የምስክር ወረቀት
• በመንግስት የተሰጠ የፎቶ መታወቂያ
• ሁሉም ቀደም ሲል የተመዘገቡ መረጃዎች የሚገኙበት የመዝገብ መጽሐፍ

የተለመዱ ተግዳሮቶች እና የታለሙ ልምምዶች

በከባድ የአፍንጫ ዊል አውሮፕላኖች ውስጥ የሚደረጉ የመስቀል ንፋስ ማረፊያዎች ብዙ አብራሪዎችን በድንገተኛ ሁኔታ ይይዛቸዋል። የጨመረው የኢነርቲያ እንቅስቃሴ ማስተካከያዎች ቀደም ብለው መጀመር አለባቸው፣ እና ዘግይቶ የሚመጣ ፍንዳታ ጠንካራ መምጣት ሊያስከትል ይችላል። አስተማሪዎች ብዙውን ጊዜ የጊዜ ገደቡ እስኪመጣ ድረስ ከሶስት እስከ አምስት ተከታታይ የመስቀል ንፋስ ወረዳዎችን ያካሂዳሉ።

በመነሻ ጊዜ የቶርኬ እና የፒ-ፋክተር አስተዳደር ሁለተኛው በጣም የተለመደው እንቅፋት ነው። ከ150-160 የHP አሰልጣኞች የሚሸጋገሩ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያው ዙር በቂ ያልሆነ የቀኝ መሪ ይጠቀማሉ፣ ይህም ወደ ግራ የመከታተል ዝንባሌ ያስከትላል። በፕሮፔለር ተንሸራታች ፍሰት ተፅእኖዎች ላይ ያተኮሩ የመሬት መግለጫዎች፣ ሆን ተብሎ ከሚደረጉ የመሪ-ግፊት ልምምዶች ጋር ተዳምረው፣ ይህንን በፍጥነት ይፈታሉ።

የፕሮፔለር ከመጠን በላይ ፍጥነት ግንዛቤ በከፍታ መውረድ ወቅት የሚታይ የስርዓት-እውቀት ክፍተት ነው። ቋሚ-ፒች አውሮፕላኖችን ብቻ ያበረሩ አብራሪዎች አንዳንድ ጊዜ የፕሮፔለር መቆጣጠሪያውን ሳያስተካክሉ ስሮትሉን በኃይል ይቀንሳሉ፣ ይህም RPM ገደቦችን እንዲያልፍ ያስችለዋል። አስተማሪዎች ይህንን የሚፈቱት ከመጀመሪያው ብቸኛ ከፍተኛ አፈጻጸም በረራ በፊት በሁኔታ ላይ በተመሰረቱ የኃይል ቅነሳ ልምምዶች ነው።

Pro ጠቃሚ ምክር: ስልጠና በሚሰጡበት አውሮፕላን ውስጥ የተወሰነ ሞዴል እና ሞዴል ልምድ ያለው አስተማሪ ይጠይቁ። ለምሳሌ በቦናንዛ ውስጥ ረጅም ጊዜ የቆየ CFI የአውሮፕላኑን የኃይል አስተዳደር ባህሪያት በውስጡ ያስገባል እና የብቃት ኩርባዎን በእጅጉ ሊያፋጥን ይችላል። ተከታታይ የትምህርት ቦታዎችን ለማስያዝ እና በሶርቲዎች መካከል ያለውን ክፍተት ለመቀነስ የአውሮፕላን የጊዜ ሰሌዳ ሶፍትዌርን ይጠቀሙ።

ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው ድጋፍ ውስብስብ እና ከፍተኛ ከፍታ ያለው ድጋፍ እንዴት ይለያል?

እነዚህ ሶስት ማረጋገጫዎች የተለያዩ የአውሮፕላን ባህሪያትን የሚመለከቱ ሲሆን ብዙ ጊዜ ግራ ይጋባሉ። AOPA ይህንን ግራ መጋባት አብራሪዎች በመሬት ላይ ስልጠና በሚያደርጉበት ጊዜ ከሚፈጽሟቸው በጣም የተለመዱ ስህተቶች አንዱ እንደሆነ በግልጽ ይጠቁማል።

ቁልፍ ልዩነቶች:

• ሴስና 182 ከ IO-540 ጋር ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ቢሆንም ውስብስብ አይደለም (እንደ ተለዋጩ ቋሚ ማርሽ፣ ቋሚ-ፒች ወይም ቋሚ-ፍጥነት ፕሮፔለር)። የተወሰነውን ውቅር ያረጋግጡ።
• ቢችክራፍት ቦናንዛ A36 ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው (300 HP) እና ውስብስብ (ሊመለስ የሚችል ማርሽ፣ ቋሚ ፍጥነት ያለው ፕሮፔለር፣ ፍላፕ) ነው። እንደ PIC ከመሥራትዎ በፊት ሁለቱንም ማረጋገጫዎች ያስፈልግዎታል።
• ከፍተኛ ከፍታ ያለው ስልጠና የተለየ፣ የበለጠ አድካሚ መስፈርት ሲሆን የፊዚዮሎጂ ስልጠናን እና የፕሬሱራይዜሽን ሲስተም አስተዳደርን ያካትታል። ከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው እና ጫና በሚፈጥሩ አውሮፕላኖች ውስጥ ካልሆነ በስተቀር ከከፍተኛ አፈጻጸም ድጋፍ ጋር አይጣጣምም።

የእያንዳንዱ ሞተር ደንብ አንድ ተጨማሪ ተጨባጭ ምሳሌ ይገባዋል፡ ሁለት 180-HP ሞተሮች ያሉት ባለ ሁለት ሞተር አውሮፕላን 360 HP ድምር ያመነጫል፣ ነገር ግን ሁለቱም ሞተሮች እያንዳንዳቸው 200 HP አይበልጡም። ያ አውሮፕላን ከ14 CFR 61.31(f) በታች ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው አይደለም። ምንም እንኳን ሌሎች የሥልጠና መስፈርቶች እንደ አውሮፕላኑ ስርዓቶች ሊተገበሩ ቢችሉም፣ ማረጋገጫው አያስፈልግም።

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ስልጠና እንዴት ያቀርባል

ፍላይትስኩሉሳ፣ እንደ ፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ሆኖ የሚሰራው፣ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው የድጋፍ ስልጠናን እንደ የተቀናጀ የንግድ የሙከራ መንገድ አካል አድርጎ ያዘጋጃል። ሥርዓተ ትምህርቱ ከ14 CFR 61.31(f) መስፈርቶች ጋር በቀጥታ ይጣጣማል፤ እነሱም ሁሉንም አስፈላጊ የስርዓት ርዕሶችን የሚሸፍን የመሬት ትምህርት፣ ብቁ በሆኑ አውሮፕላኖች ላይ የበረራ ስልጠና እና የሎግ ደብተር ድጋፍ ከመሰጠቱ በፊት መደበኛ የአስተማሪ ግምገማ ናቸው።

ከአካዳሚው ፕሮግራም የተገኙ ቁልፍ ማስረጃዎች፡

• የራስ ምርመራ ባለስልጣን፡ — የፍሎሪዳ ፍላየርስ የራስ ምርመራ ባለስልጣንን ይይዛል፣ ይህም ማለት የኤፍኤኤ የፍተሻ ግልቢያዎች የሚከናወኑት በቤት ውስጥ ነው። ይህ ይህ ስያሜ በሌለበት ትምህርት ቤቶች ውስጥ በተለምዶ የሥልጠና ጊዜዎችን የሚያራዝሙ የጊዜ ሰሌዳ መዘግየቶችን ያስወግዳል።

የአሁኑን የአውሮፕላን አቅርቦት፣ የጊዜ ሰሌዳ አማራጮችን እና አሁን ካለው የማስታወሻ ደብተርዎ የስራ ሰዓት ጋር የሚስማማ የምዝገባ ግምትን ለማረጋገጥ የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚን በቀጥታ ያነጋግሩ።

ቁልፍ Takeaways

ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ድጋፍ በ14 CFR 61.31(f) የሚተዳደር በ14 CFR 61.31(f) የሚተዳደር በተመዘገበ የመሬት እና የበረራ ስልጠና የተገኘ CFI የአንድ ጊዜ የመዝገብ ደብተር ግቤት ይፈልጋል።

በእውነቱ አብራሪዎችን የሚገነባ ድጋፍ

በአጠቃላይ አቪዬሽን ከፍተኛ አፈጻጸም ያለውን ድጋፍ እንደ ቢሮክራሲያዊ ቼክቦርድ አድርጎ የመቁጠር አዝማሚያ አለ፣ ይህም ወደ ንግድ ሰርተፊኬት በሚወስደው መንገድ ላይ የሚሰበሰብ ነገር ነው። ይህ ማዕቀፍ ስልጠናው በትክክል እንዲሰራ የተነደፈውን ነገር ያጣል።

የኃይል አስተዳደር ዲሲፕሊን ማለት ፈጣን የሆኑ አብራሪዎችን ከከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው አውሮፕላኖች በእውነት ብቃት ካላቸው አብራሪዎች የሚለይ ክህሎት ነው። በቋሚ ፍጥነት ባለው ፕሮፔለር ሲስተም ውስጥ ያለው የማኒፎልድ ግፊት እና የRPM ግንኙነት በቀላሉ የሚታወቅ አይደለም፣ እና ከፕሮፔለር ከመጠን በላይ ፍጥነት እስከ ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ኦፕሬሽንስ ስር የሚፈነዳ ፍንዳታ ድረስ ያለውን በአግባቡ አለመቆጣጠር የሚያስከትለው መዘዝ ይቅር አይባልም። ተማሪዎችን የጊዜ ሰሌዳ ፍላጎትን ለማሟላት በድጋፍ ሰጪው በኩል የሚያፋጥኑ አስተማሪዎች በእውነተኛ IMC ውስጥ ከፍተኛ የሥራ ጫና ወይም በከፍተኛ ጥግግት ከፍታ ባለው አየር ማረፊያ ውስጥ አጭር የመስክ ሥራ እስኪከሰት ድረስ ላይመጣ የሚችል ጉዳት እያደረሱባቸው ነው።

በጣም የተለመደው የስህተት ንድፍ የዱላ እና የመሪ ክህሎት እጥረት አይደለም። ከመጀመሪያው ብቸኛ በረራ በፊት የኃይል አስተዳደር ቅደም ተከተልን ውስጣዊ ማድረግ አለመቻል ነው። ቋሚ-ፒች አውሮፕላኖችን ብቻ ያበረሩ አብራሪዎች ስለ ፕሮፔለር RPM የተለየ የመቆጣጠሪያ ግብዓት አድርገው አያስቡም። ያ የእውቀት ክፍተት በአየር ላይ ሳይሆን በመሬት ደረጃ መዘጋት አለበት።

የድጋፍ ድጋፍ አለመቀበል አንድ ተማሪ እንቅስቃሴዎቹን ማስተናገድ ሲችል ነገር ግን ከኋላቸው ያለውን የስርዓት አመክንዮ መግለጽ በማይችልበት ጊዜ ትክክለኛው ጥሪ ነው። በጫና ስር ብቃት ሁለቱንም ይጠይቃል። የድጋፍ ድጋፍ ትክክለኛ ዝግጁነትን መወከል አለበት፣ የተመዘገቡ ሰዓቶችን አይደለም።

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ፡ ወደ ከፍተኛ አፈጻጸም ብቃት የሚወስደው ቀጣዩ እርምጃዎ

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ከድጋፍ ስልጠና እስከ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ከሚገኙ የንግድ የምስክር ወረቀቶች በጣም ቀጥተኛ ከሆኑ መንገዶች አንዱን ያቀርባል። የአካዳሚው የመሬት ሥርዓተ ትምህርት እያንዳንዱን 14 CFR 61.31(f) መስፈርት የሚሸፍን ሲሆን ለንግድ እና ለATP ፕሮግራሞቹ ተመሳሳይ ጥልቀት ያለው ሲሆን ብቁ የሆኑ አውሮፕላኖችም የአውሮፕላን አቅርቦት እስኪሻሻል ድረስ እየጠበቁ አይደሉም ማለት ነው። በራስ ምርመራ ባለስልጣን፣ የውስጥ ፍተሻዎች በፕሮግራምዎ ላይ ይከናወናሉ፣ በDPE የቀን መቁጠሪያ ላይ አይደለም።

የፋይናንስ አማራጮች ለአገር ውስጥ ተማሪዎችም ሆነ የM1 ቪዛ ድጋፍ ለሚያስፈልጋቸው ዓለም አቀፍ እጩዎች ይገኛሉ። ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ድጋፍን እንደ ራሱን የቻለ ብቃት እያከሉ ወይም ወደ ሙሉ የንግድ ስልጠና ፕሮግራም እያዋሃዱት ቢሆን፣ የአካዳሚው የተዋቀረ መንገድ የእርስዎን ይጠብቃል። የበረራ ስልጠና ምዝገባ ግልጽ ወጪዎች ባሉበት በተወሰነ የጊዜ ሰሌዳ ላይ። በአሁኑ የማስታወሻ ደብተርዎ ሰዓቶች እና የሥልጠና ግቦች ላይ በመመስረት የግል የምዝገባ ግምት ለማግኘት ዛሬውኑ የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚን ያነጋግሩ።

ስልጣን ያላቸው ምንጮች እና ተጨማሪ ንባብ

የሚከተሉት ግብዓቶች በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ያለውን የቁጥጥር እና ተግባራዊ መመሪያ ይደግፋሉ። ሁሉም ማጣቀሻዎች የሚተገበሩት ለአሜሪካ ደንቦች እና ለአሜሪካ የሙከራ ስልጠና ብቻ ነው።

• 14 CFR § 61.31 — የአይነት ደረጃ አሰጣጥ መስፈርቶች፣ ተጨማሪ ስልጠና እና የፈቃድ መስፈርቶች። | የፌዴራል ደንቦች ኤሌክትሮኒክ ኮድ (e-CFR) | የአሜሪካ ህግ | LII / የህግ መረጃ ተቋም
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – የአይነት ደረጃ አሰጣጥ መስፈርቶች፣ ተጨማሪ ስልጠና እና የፈቃድ መስፈርቶች። (FAR 61.31)
• faa.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

የአንድ የተወሰነ አውሮፕላን የሞተር ኃይልን ለማረጋገጥ፣ የFAA የመስመር ላይ TCDS የውሂብ ጎታውን በrgl.faa.gov ላይ ያግኙ ወይም የአውሮፕላኑን POH በቀጥታ ይመልከቱ። የአይነት ሰርተፊኬት የውሂብ ሉሆች ለተጫኑ የሞተር ዝርዝሮች ስልጣን ያላቸው ምንጮች ሲሆኑ ማንኛውንም አጠቃላይ የሞዴል መግለጫዎችን ይተካሉ።