የአየር መንገድ አብራሪ ክፍያ፡- በደመወዝ ደረጃ እና በአየር መንገድ ትክክለኛ ክፍፍል

አንድ የአየር መንገድ አብራሪ ክፍያ መፈለግ ምንም ማለት እንዳልሆነ የሚያሳይ ቁጥር ይመልሳል። ትክክለኛው መልስ በደረጃ፣ በአውሮፕላን አይነት እና ለክልል ወይም ለዋና ዋና አገልግሎት አቅራቢ በረራ ላይ የተመሰረተ ነው። እነዚህ ተለዋዋጮች ከማንኛውም ሙያ በበለጠ ሰፊ ስርጭት ይፈጥራሉ።

አብዛኛዎቹ መመሪያዎች የሙከራ ካሳን እንደ ቋሚ ዓመታዊ ደመወዝ አድርገው ይቆጥሩታል። እውነታው የበለጠ አስቸጋሪ እና የበለጠ አስደሳች ነው። ክፍያ የሚገነባው በሰዓት ተመኖች፣ በወርሃዊ ዋስትናዎች እና ከእያንዳንዱ የጊዜ ሰሌዳ ጋር በሚቀያየሩ የቀን መቁጠሪያዎች ነው።

ይህ ጽሑፍ ከመጀመሪያው መኮንን እስከ ከፍተኛ ካፒቴን ድረስ መዋቅሩ እንዴት እንደሚሰራ ይገልፃል። ገንዘቡ ከየት እንደሚመጣ፣ የሥራ ዘመን ገቢን እንዴት እንደሚቀርጽ እና የትኞቹ የሙያ ውሳኔዎች ከፍተኛ ገቢ ያላቸውን ሰዎች ከሌሎች እንደሚለዩ ይማራሉ። የደመወዝ መለኪያው መነሻ ነጥብ እንጂ ሙሉው ታሪክ አይደለም።

የአየር መንገድ አብራሪ ክፍያ እንዴት እንደሚሰራ

የአየር መንገድ አብራሪ ክፍያ በአንድ የበረራ ሰዓት የሚከፈል ክፍያ ነው፣ የተቆራረጠ ደሞዝ አይደለም። በክፍያ ሚዛን ላይ ያለው ቁጥር የሚለካው ምን ያህል ሰዓታት እንደሚበሩ ሲረዱ ብቻ ነው። ያ ነጠላ ልዩነት ሁለት አብራሪዎች በአንድ ኮክፒት ውስጥ እርስ በርስ ተቀምጠው በጣም የተለያየ መጠን ያለው ገንዘብ ወደ ቤት ሊወስዱ የሚችሉት ለምን እንደሆነ ያብራራል።

መዋቅሩ ሶስት ክፍሎች አሉት። የሰዓት ክፍያዎ በውልዎ ውስጥ የተደራደረው አሃዝ ነው። ወርሃዊ ዋስትናው የሚከፈልዎት ዝቅተኛው የሰዓት ብዛት ነው፣ ምንም እንኳን ያነሰ በረራ ቢያደርጉም። ፐር ዲም ማለት በቼክዎ ውስጥ የሚታይ ነገር ግን በክፍያ ሚዛን ላይ የማይታይ የዕለት ወጪ ገንዘብ ነው።

ዓመታዊ ገቢ የሂሳብ ችግር ነው። የሰዓት ክፍያዎን በተከፋይ ሰዓቶችዎ ያባዙ፣ የቀን ክፍያ ይጨምሩ፣ ከዚያም የፕሪሚየም ጉዞዎችን እና የትርፍ ሰዓትን ግምት ውስጥ ያስገቡ። በኃይል ጨረታ የሚወጣ እና ተጨማሪ በረራ የሚያነሳ አብራሪ ከትልቅ ቼክ ይልቅ በቤት ውስጥ ጊዜን የሚቆጥር ከፍተኛ የሥራ ባልደረባን ሊያተርፍ ይችላል።

ለዚህ ነው ማወዳደር የአብራሪ ክፍያ በአየር መንገድ ያለ አውድ ዋጋ የለውም። ከፍተኛውን የክልላዊ የመጀመሪያ ኦፊሰር በረራ ሰዓት የሚያሳልፍ አንድ ዋና የአየር መንገድ የመጀመሪያ ኦፊሰር የሚያገኘውን ዝቅተኛውን መስመር ሊይዝ ይችላል። የታተመው ተመን የሚነግርዎት ጣሪያውን ነው፣ በመለያዎ ውስጥ ምን እንደሚደርስ አይደለም።

ትክክለኛው ጥያቄ አየር መንገድ ምን እንደሚከፍል አይደለም። ምን ያህል በረራ ማግኘት እንደሚችሉ እና ምን ያህል እንደሚፈልጉ ነው። ይህ ስሌት ከዚህ ጀምሮ እያንዳንዱን የሙያ ውሳኔ ይመራል።

አዲስ ተቀጣሪዎች ብዙውን ጊዜ የደመወዝ ስኬሉን እንደ ጣሪያ አድርገው በስህተት ይተረጉሙታል። ለድርድር መነሻ ነጥብ ነው፣ የተወሰነ ዕጣ ፈንታ አይደለም። የማሻሻያ ስልጠና፣ ዓለም አቀፍ መስመሮች እና የከፍተኛ ደረጃ ሁሉም በጊዜ ሂደት ዋጋውን ይለውጣሉ። ከመፈረምዎ በፊት የውልዎን የብድር ደንቦች ያንብቡ። አንዳንድ አየር መንገዶች ለተወሰኑ እግሮች ከትክክለኛው የጊዜ ገደብ በላይ ብድር ይሰጣሉ። ያ የተደበቀ ዝርዝር ለእያንዳንዱ በረራዎ ሰዓታትን ሊጨምር ይችላል።

የመጀመሪያ ኦፊሰር ክፍያ፡ የመነሻ መስመር

በትክክለኛው ቦታ ላይ የሚገኘው የመጀመሪያው ዓመት የአውሮፕላን አብራሪነት ሙያ ዝቅተኛ ገቢ የሚያገኝበት ዓመት ሲሆን ይህ እውነታ አብዛኛዎቹን አዳዲስ ተቀጣሪዎችን በድንገት ይማርካል። የመጀመሪያ ዓመት የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር በመካከል ሊያገኝ ይችላል $ 70,000- $ 90,000 በዓመትይህም የስልጠና ዕዳውን እና የአኗኗር ዘይቤውን እስክታስቡ ድረስ የተከበረ ይመስላል። ይህ አሃዝ ዋስትናዎን በትክክል እንደሚጠቀሙበት ይገምታል፣ ይህም አዲስ ተቀጣሪዎች እምብዛም አያደርጉትም።

በክልል እና በዋና ዋና ተሸካሚዎች መካከል ያለው ልዩነት ትንሽ እርምጃ አይደለም። ይህ ክፍተት ነው። የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር በ76 መቀመጫ ባለው ጄት ላይ ሰዓታትን ሲመዘግብ ዋና ዋና ተሸካሚ አቻ ደግሞ በተመሳሳይ የአየር ክልል ውስጥ በእጥፍ የሚጠጋ ዋጋ ይሰራል።

የመጀመሪያው ዓመትዎ የተጠባባቂ ቀረጥ፣ የቀይ አይን በረራዎች እና ዝቅተኛ ዋስትናዎች የተሞላበት ነው። የደመወዝ አወቃቀሩ የከፍተኛ ደረጃን ሽልማት ይሰጣል፣ ስለዚህ ከስድስት ወራት በፊት የተቀጠረው አብራሪ የተሻለ መስመር ጨረታ ያወጣል እና ለተመሳሳይ የሥራ ወር የበለጠ ገቢ ያገኛል። በዚህ የሥራ መስክ ውስጥ እጅግ በጣም ጠቃሚ ሀብት የሆነው የእርጅና ዘመን ነውእና የመጀመሪያውን የአየር መንገድ ባጅዎን በሚያገኙበት ቀን መሰብሰብ ይጀምራል።

የክልል አየር መንገዶች በሙከራ እጥረት ምክንያት አብዛኛውን ክፍተት ዘግተዋል፣ ነገር ግን የመዋቅር ልዩነቱ አሁንም አለ። ዋና ዋና አጓጓዦች የትርፍ መጋራት፣ የተሻለ የጡረታ መዋጮ እና የክልል ኮንትራቶች አሁንም የማይሟሉ የስራ ህጎችን ይሰጣሉ። የታተመው የአየር መንገድ አብራሪ ደመወዝ ክልሎች የጠቅላላውን የካሳ መጠን ሳይሆን የታሪፍ መጠኑን ይንገራችሁ።

አብዛኛዎቹ አዳዲስ አብራሪዎች ሊያገኙት የሚችሉትን ከፍተኛውን የመጀመሪያ ዓመት ቁጥር ይከታተላሉ። ብልጥ የሆነው ጨዋታ ወደ ዋና አገልግሎት ሰጪ በፍጥነት የሚያደርሱዎትን የማሻሻያ ጊዜ፣ መሰረታዊ አማራጮችን እና የፍሰት ስምምነቶችን መገምገም ነው። የመጀመሪያው የደመወዝ ክፍያ እንደ ድል አይሰማውም። እንደ መነሻ ነጥብ ይሰማዋል፣ እሱም በትክክል ነው።

የካፒቴን ክፍያ፡ ገቢ የሚፋጠንበት ቦታ

ወደ ካፒቴንነት ማሻሻያ ማድረግ በአንድ አብራሪነት የሥራ ዘመን ውስጥ ትልቁ የፋይናንስ ዝላይ ሲሆን አጠቃላይ የካሳ ክፍያውን ምስል እንደገና ይቀርፃል። በክልል አየር መንገድ ላይ የካፒቴን አቅጣጫን ከዋና አየር መንገድ ጋር ማወዳደር የዚያ ማሻሻያ ጊዜ ከመጀመሪያው ተመን ይልቅ ለምን አስፈላጊ እንደሆነ ያሳያል። በእነዚህ ሁለት መንገዶች መካከል ያለው ክፍተት አብዛኛዎቹ የሙያ ውሳኔዎች የሚሸነፉበት ወይም የሚሸነፉበት ነው።

በክልል አየር መንገድ፣ የካፒቴን ማሻሻያ ብዙውን ጊዜ የሚመጣው ከጥቂት ዓመታት የሥራ ዘመን በኋላ ነው። ከመጀመሪያው ኦፊሰር ተመኖች ጋር ሲነጻጸር የደመወዝ ጭማሪ ትርጉም ያለው ሲሆን ብዙውን ጊዜ ዓመታዊ ገቢዎችን በመጨረሻ ዘላቂ ወደሚመስል ክልል ውስጥ እንዲገባ ያደርጋል። ነገር ግን ጣሪያው በፍጥነት ይደርሳል፣ እና የሥራ ደንቦቹም ገዳቢ ሆነው ይቆያሉ።

የአየር መንገድ ዋና የካፒቴን መንገድ ሙሉ በሙሉ የተለየ እንስሳ ነው። በአሮጌ አጓጓዦች እና በጭነት ስራዎች ላይ ሰፊ የሰውነት ካፒቴኖች የክልል ካፒቴኖች ፈጽሞ የማይነኩትን የካሳ ደረጃ ይደርሳሉ። በዋና አየር መንገድ ወይም በጭነት ተሸካሚ ውስጥ ያለ ከፍተኛ የሰውነት ካፒቴን ሊያገኝ ይችላል $ 350,000 ወይም ከዚያ በላይከመሠረታዊ ተመኖች በተጨማሪ የትርፍ መጋራት እና የፕሪሚየም የጉዞ ክፍያን የሚያካትት አሃዝ።

ክፍተቱ በሰዓት ክፍያ ላይ ብቻ የተወሰነ አይደለም። ዋና ዋና የአየር መንገድ ካፒቴኖች ትላልቅ አውሮፕላኖችን ያጓጉዛሉ፣ የተሻሉ የጊዜ ሰሌዳዎችን ይይዛሉ፣ እና የክልል አብራሪዎች መድረስ ለማይችሉባቸው ጉዞዎች ይወዳደራሉ። የጡረታ መዋጮዎች እና የዕለታዊ ክፍያ ልዩነትን ከዓመት ወደ ዓመት ያባብሳሉ።

አብራሪው ፈጣን የክልል ማሻሻያ እና ትልቅ የአየር መንገድ ቦታ ለማግኘት ረዘም ላለ ጊዜ መጠበቅን ለመወሰን፣ ስሌቱ ግልጽ ነው። የክልል ካፒቴን መቀመጫ አሁን ልምድ እና ገቢ ይገነባል። ዋናው የአየር መንገድ መቀመጫ በሃያ ዓመታት የሥራ ዘመን ሀብትን ይገነባል።

ለዚህም ነው የማሻሻያው ጊዜ ከመጀመሪያው ካፒቴን ደሞዝ የበለጠ አስፈላጊ የሆነው። ምን እንደሆነ መረዳት አብራሪዎች በአሜሪካ ውስጥ ያመርታሉ ከመጀመሪያው ፍጥነት አልፎ ወደሚከፍተው አቅጣጫ መመልከትን ይጠይቃል። ትክክለኛው እርምጃ የእርጅና ጊዜዎ ከማለቁ በፊት ለሰፊው ወንበር የሚያስቀምጥዎት ነው።

ክልላዊ እና ዋና ዋና አየር መንገዶች፡ የክፍያ ክፍተት

በክልል እና በዋና ዋና የአገልግሎት አቅራቢዎች መካከል ያለው ልዩነት ክፍተት አይደለም። ሙሉ የሙያ ዘርፎችን የሚቀርጽ ገደል ነው። የአየር መንገድ አብራሪዎች የክፍያ ስኬል ጎን ለጎን የክልል መንገዱ ለአንዳንድ አብራሪዎች ማራኪ ሲሆን ​​ሌሎቹ ደግሞ ለከፍተኛ ደረጃ ባለሙያዎች የሚስማማበትን ምክንያት ያሳያል። የክልል አየር መንገዶች በፍጥነት ይቀጥራሉ እና የስራ ሰዓቶችን በፍጥነት ይገነባሉ። ዋና ዋና አየር መንገዶች በእያንዳንዱ ደረጃ የበለጠ ይከፍላሉ። ምርጫው የሚቀጥሉትን ሁለት አስርት ዓመታት ገቢዎች ይገልጻል።

የመሠረታዊው ተመን የሚናገረው የታሪኩን የተወሰነ ክፍል ብቻ ነው። የሥራ ደንቦች፣ የጡረታ መዋጮዎች እና የትርፍ መጋራት ከዓመት ወደ ዓመት ልዩነቱን ያባብሳሉ። አንድ የክልል ካፒቴን 150,000 ዶላር የሚያገኝ ሲሆን ከዋና ዋና መኮንን ያነሰ ተመሳሳይ ቁጥር ሲያገኝ ጡረታ ሊወጣ ይችላል። ከ30 ዓመት በታች ለሆኑ አብራሪዎች፣ የክልል መንገዱ ፍጥነትን ይሰጣል። በአስርተ ዓመታት ውስጥ ለሚያስብ ማንኛውም ሰው፣ ዋናው የአየር መንገድ አቅጣጫ በየዓመቱ ሲያድግ በህዳግ ያሸንፋል።

ክፍተቱ በክፍያ መዝገቡ ላይ ባሉት ቁጥሮች ላይ ብቻ አይደለም። እነዚህ ቁጥሮች የሚከፈቱት በምን ላይ ነው። 76 መቀመጫ ያለው አውሮፕላን የሚያበር የክልል ካፒቴን ለዚያ የአየር ፍሬም ጣሪያውን መትቶታል። አንድ ዋና የአየር መንገድ ካፒቴን አሁንም ሌላ አስርት ዓመታት ጭማሪ አለው።

ወደ ዋና ትምህርት ለመግባት የሚወስነው ውሳኔ ብዙውን ጊዜ ከሲኒየሪቲ ዝርዝሩ እንደገና መጀመር ማለት ነው። ይህ ዳግም ማስጀመር በአጭር ጊዜ ውስጥ ገንዘብ ያስወጣል። ከሰላሳ ዓመታት በላይ በሠራተኛነት ሥራ ላይ ብዙ ገንዘብ ይገዛል። የዕድሜ ልክ የሙከራ ገቢ ውስጥ ትልቁ ተለዋዋጭ ልዩነት ነውእና ዋና ዋናዎቹ ረጅሙን መሰላል ይይዛሉ።

ወደ 200,000 ዶላር እና ከዚያ በላይ የሚወስደው መንገድ

አንድ ላይ መድረስ የአውሮፕላን አብራሪ ደመወዝ በአሜሪካ እንደ 200,000 ዶላር ያለ መለኪያ ማለት ሰዓቱን መጠበቅ ማለት አይደለም። ይህ ሆን ተብሎ የሚደረጉ እንቅስቃሴዎች ቅደም ተከተል ሲሆን አብዛኛዎቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች ሌላ ነገር እንዲፈጠር የሚያደርገውን እርምጃ ይዘለላሉ።

1 ደረጃ. እንደ የተረጋገጠ የበረራ አስተማሪ የበረራ ሰዓቶችን ይገንቡ። ይህ አብዛኛዎቹ ሰዎች አቋራጭ ለማድረግ የሚሞክሩት እርምጃ ነው፣ እና አጠቃላይ መንገዱን የሚያዘጋጀው እሱ ነው። ከዜሮ ጊዜ ጀምሮ እስከ አየር መንገድ ኮክፒት ድረስ ያለው ሙሉው የማኮብኮቢያ መንገድ በግምት ይዘልቃል የ 10 ወር ስልጠና ከዚያም እስከ ሁለት ዓመት የማስተማሪያ ጊዜ።

2 ደረጃ. በክልል አየር መንገድ ይቅጠሩ። የመጀመሪያው ዓመትዎ በሙያዎ ውስጥ ዝቅተኛው የገቢ ዓመት ይሆናል፣ ነገር ግን እዚህ ያለው ግብ የጡረታ ጊዜ እንጂ የደመወዝ መጠን አይደለም።

3 ደረጃ. የሥራ ዘመንን ይገንቡ እና ወደ ካፒቴን ያሻሽሉ። ማሻሻያው በአቪዬሽን ውስጥ ትልቁ የደመወዝ ጭማሪ ሲሆን በክልል ደረጃ ደግሞ ከሁለት እስከ አራት ዓመታት ውስጥ ሊመጣ ይችላል።

4 ደረጃ. ወደ ዋና አየር መንገድ ይዛወሩ። የክልል ጣሪያው የሚቆመው እዚህ ላይ ነው። የክልል ካፒቴን ጊዜዎ የሚጀምርበት ጊዜ ይመጣል፣ የቅጥር ዑደቱም በሩ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚከፈት ይወስናል።

5 ደረጃ. ሰፊ በሆነ አውሮፕላን ላይ የበላይነት ያግኙ። ረጅም ጉዞ ያላቸው መሳሪያዎች በሰዓት ከፍተኛውን ዋጋ ይይዛሉ፣ እና በዚያ መርከብ ላይ ያለው የበላይነት ከ200,000 ዶላር በላይ እና ከዚያም በላይ ካሳ የሚከፍለው ነው።

የቅጥር ዑደቶች የጊዜ ገደቡን በሁለቱም አቅጣጫዎች ለዓመታት ይለውጣሉ። በጡረታ ማዕበል ወቅት እንቅስቃሴውን የሚያዘገይ አብራሪ መንገዱን በከፍተኛ ሁኔታ ሊያጨናንቀው ይችላል፣ ውድቀትን የሚጠብቅ ሰው ደግሞ ከዕቅዱ አልፎ በክልል ደረጃ ሊቀመጥ ይችላል። 200,000 ዶላር በፍጥነት የደረሱ አብራሪዎች እያንዳንዱን እርምጃ እንደ ከፍተኛ ደረጃ ጨረታ አድርገው ይቆጥሩታል እንጂ እንደ ደሞዝ ድርድር አይደለም።

አብዛኛዎቹ የክፍያ መመሪያዎች ምን ስህተት ይፈጠራሉ

እያንዳንዱ የደመወዝ መመሪያ ደሞዝ የሚመስል ቁጥር ያትማል፣ እና ያ ቁጥር በቸልተኝነት ውሸት ነው። የአየር መንገድ የሙከራ ክፍያ ስሌት ነው፣ የተወሰነ ቁጥር አይደለም፣ እና የሚመገቡት ተለዋዋጮች በየወሩ ይለወጣሉ። ስህተቱ ለመረዳት የሚቻል ነው። የታተመ የደመወዝ ሚዛን እንደ ውል ቃል ኦፊሴላዊ ይመስላል። በእውነቱ የሚወክለው ጣሪያ እንጂ ቃል አይደለም።

ከዚህ በፊት: አዲስ በክልል አገልግሎት ሰጪ ድርጅት ውስጥ የተቀጠረ ሰው የደመወዝ ስኬሉን ያነባል እና 90,000 ዶላር ያገኛል። በዚያ አሃዝ ዙሪያ በጀት ያወጣሉ፣ የሊዝ ውል ይፈርማሉ እና ህይወታቸውን ያቅዳሉ። ከዚያም ወሩ የሚመጣው 75 ከመሆን ይልቅ 40 ሰዓታት በበረራ ሲሆን የደመወዝ ክፍያው እውነታውን ያንፀባርቃል። የታተመው ተመን ሙሉ መርሃ ግብር አስመዝግቧል።

የጊዜ ሰሌዳው አልተባበረም።

በኋላ: ስርዓቱን የሚያውቅ አብራሪ የደመወዝ ስኬሉን እንደ መነሻ ነጥብ አድርጎ ይመለከተዋል፣ ዋስትና ሳይሆን። እውነተኛ የገቢ ተለዋዋጭነት በመጀመሪያው ዓመታቸው። ሲቀርቡላቸው ከፍተኛ ዋጋ ያላቸውን ጉዞዎች ይወስዳሉ፣ ክፍት ጊዜን ይጠብቃሉ፣ እና የትኞቹ መሠረቶች በብዛት እንደሚበሩ ይማራሉ። በሁለተኛው ዓመት፣ የመጀመሪያውን ግምት ትርጉም ባለው ህዳግ እያገኙ ነው።

ልዩነቱ ጥረት አይደለም። የደመወዝ ክፍያን የሚቀሰቅሰውን መረዳት ነው። የሥራ ዘመን፣ የአውሮፕላን ዓይነት እና ለተጨማሪ በረራ አዎ ለማለት ፈቃደኛነት የመጨረሻውን ቁጥር ከደመወዝ መለኪያው በላይ ያዛውራሉ።

ለዚህም ነው አንድን ሰው በአየር መንገዶች መካከል ማወዳደር ከንቱ የሆነው። ካፒቴን በአሮጌ አየር መንገድ ላይ አንድን ሰው በአውሮፕላን የሚያበርር ሰው በክልላዊ ጄት ላይ ያለን ካፒቴን ምንም አይነት ዋና ዜና በማይይዝበት ሁኔታ ይበልጣል። ተመሳሳይ አመክንዮ ለ የደቡብ ምዕራብ የሙከራ ደመወዝ የስራ ህጎች እና የትርፍ መጋራት ልክ እንደ ሰዓታዊ ክፍያ አስፈላጊ የሆኑበት ውይይት።

በክፍያ ስኬል ላይ ያለው ቁጥር የድርድሩ መጀመሪያ እንጂ የስሌቱ መጨረሻ አይደለም። ይህንን ቀደም ብለው የሚማሩ አብራሪዎች በታተሙ ተመኖች እና በትክክለኛው የቤት ክፍያ መካከል ባለው ልዩነት ላይ የሙያ ስራቸውን ይገነባሉ።

የአረጋውያን በፓይለት ክፍያ ላይ ያለው ተጽእኖ

የአንድ አብራሪ ቁጥር በደመወዝ ደረጃ ላይ ካለው የሙሉ ጊዜ ዝርዝር ውስጥ ካለው ቦታ ያነሰ አስፈላጊ ነው። ያ ዝርዝር የአውሮፕላን ምደባዎችን፣ የጊዜ ሰሌዳ ጥራትን እና ለሙሉ ሥራ የጨረታ ኃይልን ይወስናል። ከዚህ በታች ያሉትን አራት ኃይሎች መረዳት በአንድ አየር መንገድ ውስጥ ያሉ ሁለት አብራሪዎች ለምን በጣም የተለያዩ ሊሆኑ እንደሚችሉ ያብራራል። ዓመታዊ የአየር መንገድ አብራሪ ደመወዝ ውጤቶች

የአውሮፕላን አይነት እና የክፍያ ተመኖች

ሰፊ የሰውነት አውሮፕላኖች ከጠባብ አካላት የበለጠ ይከፍላሉ ምክንያቱም በአንድ በረራ የበለጠ ገቢ ያስገኛሉ። በቦይንግ 777 ላይ ያለ ካፒቴን በተመሳሳይ አገልግሎት ላይ ካለው 737 አውሮፕላን ጋር ሲነፃፀር በሰዓት ከፍተኛ ዋጋ ያገኛል። ወደ ትልቅ አውሮፕላን ማሻሻል ብዙውን ጊዜ አየር መንገዶችን ሳይቀይሩ ገቢን ለመጨመር ፈጣኑ መንገድ ነው፣ እና ሙሉ በሙሉ በቅድመ-ምርጫ የሚመራ ምርጫ ነው።

የመሠረት ቦታ እና የኑሮ ውድነት

አንድ አብራሪ የተመሰረተበት ቦታ የክፍያ ደመወዙን የሚቀርጸው የታሪፍ ካርዱ በሚደበቅበት መንገድ ነው። በኒውዮርክ የሚገኝ አብራሪ በዝቅተኛ ዋጋ ባለው ማዕከል ውስጥ ካለው ሰው ይልቅ በግብር እና በመኖሪያ ቤት የበለጠ ይከፍላል፣ ነገር ግን መሰረታዊ ክፍያው ተመሳሳይ ነው። ርካሽ መሠረት ለማግኘት ጨረታ ማድረግ ብዙ አብራሪዎች ከጥቂት ውድ ዓመታት በኋላ ብቻ የሚወስኑት የፋይናንስ ውሳኔ ነው።

የህብረት ኮንትራቶች እና ድርድሮች

የሰራተኛ ማህበራት ስምምነቶች በሰዓት ለሚከፈለው ዋጋ መሰረት ይጥላሉ፣ ነገር ግን አብራሪ ምን ያህል በረራ ሊያገኝ እንደሚችል ገደብ ይወስናሉ። እውነተኛ ገቢ የሚያስገኝላቸው ሰዎች የሚኖሩበት ቦታ በፕሪሚየም ጉዞዎች እና በትርፍ ሰዓት ዙሪያ የኮንትራት ቋንቋ ነው። የኮንትራት ቋንቋቸውን የሚያውቁ አብራሪዎች በየዓመቱ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ተጨማሪ በረራዎችን ሊጨምሩ ይችላሉ።

የቅጥር ዑደቶች ተጽእኖ

የቅጥር ሞገዶች የጊዜ ገደቡን ወደ ካፒቴን ያጨምቃሉ። በቡም ወቅት የተቀጠረ አብራሪ በሁለት ዓመት ውስጥ ሊሻሻል ይችላል፣ በድህነት ውስጥ የተቀጠረ ደግሞ አስር ዓመት ሊቆይ ይችላል። አማካይ የአብራሪ ደሞዝ የሚቆየው በ... $239,200ነገር ግን ያ አሃዝ ሞገድ በተያዙ አብራሪዎች እና ሞገድ በያዙት መካከል ያለውን ክፍተት ይሸፍናል። የማመልከቻውን ጊዜ ማስላት ልክ እንደ ሰዓቱ መመዝገብ ስትራቴጂካዊ ነው።

የከፍተኛነት ጊዜ በበረራ ሙያ ውስጥ ያሉትን ሌሎች ውሳኔዎች ሁሉ የሚያጣምር ነጠላ ተለዋዋጭ ነው። የአሜሪካ አየር መንገድ አብራሪ ደመወዝ ያ አብራሪ የት እንደሚቆም ሳያውቅ በጣም ትንሽ ነው። ያ ቅደም ተከተል የሙያው ከፍተኛ ደረጃ ላይ እንደሚደርስ ወይም ከ350,000 ዶላር በላይ እንደሚያልፍ ይወስናል።

የክፍያ እውቀትን ወደ የሙያ እቅድ መቀየር

አሁን የተረዱት የአየር መንገድ አብራሪ የክፍያ መዋቅር ከማንኛውም የቅጥር አመልካቾች የበለጠ ዋጋ አለው። ይህ ግንዛቤ የሥራ ማመልከቻን ከፋይናንስ ጊዜዎ ጋር የሚስማማው የትኛው የሥራ መስክ እንደሆነ ወደ ስትራቴጂካዊ ውሳኔ ይለውጠዋል።

ለፈጣን ማሻሻያ የክልል አየር መንገድ መምረጥ እና ለዋና ዋና አገልግሎት ሰጪዎች መቆም የሙያ ደረጃን የሚወስን ተግባር ነው። የአውሮፕላን አብራሪ ደመወዝ በአሜሪካ አንዴ ከተገነዘቡ በኋላ ውይይቱ ሙሉ በሙሉ ይለወጣል የገቢዎ ጣሪያ የሚወሰነው በሚቀላቀሉት የከፍተኛ ደረጃ ዝርዝር ላይ ነው።በመጀመሪያው ቀን የምትቀበለው ደሞዝ አይደለም።

በዒላማ አየር መንገዶችዎ ላይ የአሁኑን የክፍያ ደረጃዎችን ይመርምሩ እና ይጠቀሙ የኮንትራት መረጃ እና መድረኮችየጊዜ ሰሌዳ፣ የመርከብ ሽግግሮችን እና የቅጥር ዑደቶችን የሚያሻሽል የጊዜ መስመር ይገንቡ። የሚያዘገዩት እያንዳንዱ የጡረታ ዘመን ዓመት የማታገሱት ገቢ ነው።