የሜሳ አየር መንገድ አብራሪ ደመወዝ፡ በ2026 ትክክለኛው የክፍያ ሚዛን

በሰዓት ክፍያ ብቻ ላይ ተመስርቶ የክልል አየር መንገድ መምረጥ አብራሪዎች ስራቸውን የሚያቆሙበት መንገድ ነው። የሜሳ አየር መንገድ የአብራሪ ደመወዝ ታሪክ ስለ መጀመሪያው የደመወዝ ክፍያ ሳይሆን ያ የደመወዝ ክፍያ ወደ የት እንደሚያመራ ነው።

አብዛኛዎቹ የክልል የክፍያ መመሪያዎች ካሳን እንደ ጠፍጣፋ ቁጥር አድርገው ይቆጥሩታል። ስትራቴጂካዊውን ንብርብር ይናፍቃሉ፡ የክፍያ ሚዛን ከማሻሻያ የጊዜ ሰሌዳዎች፣ የፍሰት ፍሰት ስምምነቶች እና ከጠቅላላ የካሳ ፓኬጆች ጋር እንዴት እንደሚገናኝ። ያ ክፍተት አብራሪዎች ውድ ስህተቶችን የሚሠሩበት ነው። ይህ ጽሑፍ እውነተኛውን የክፍያ መዋቅር፣ የመጀመሪያ ዓመት ገቢዎችን የሚቀይሩትን ጉርሻዎች እና የክልል መቀመጫን ወደ ዩናይትድ የሙያ ደረጃ የሚቀይረውን የአቪዬት መንገድ ይገልፃል።

ስህተቱ ሜሳን ከሌሎች ክልሎች ጋር በሰዓት ክፍያ ብቻ ማወዳደር ነው። ይህ ንጽጽር የአቪዬት ፕሮግራም የሚከፍተውን ችላ ይላል፤ ይህም የመጀመሪያ ዓመት ክፍያ በተለየ ቅንፍ ውስጥ ወደሚገኝበት ወደ ዩናይትድ የሚወስድ ቀጥተኛ መስመር ነው።

ለአጭር ጊዜ ቁጥሩን የሚያመቻቹ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ፍሰት በሌለበት እና የማሻሻያ መንገድ በሌለበት ክልላዊ ቦታ ላይ ተጣብቀው ይቆያሉ። የደመወዝ ስኬሉ ከግንኙነቱ ጋር ሲነጻጸር ብዙም አስፈላጊ አይደለም።

የሜሳ አየር መንገድ አብራሪ ደመወዝ፡ እውነተኛ ቁጥሮች

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ያገለገለ መኪና እንደሚገዙት ሁሉ የክልል ሥራን ይመርጣሉ፤ የሚለጠፈውን ዋጋ ይወስናሉ። የሜሳ አየር መንገድ የአብራሪ ደመወዝ ታሪክ በተለየ መንገድ ይሰራል ምክንያቱም የሰዓት ክፍያው ትርጉም የሚሰጠው ምን እንደሚገዙዎት ሲረዱ ብቻ ነው።

የመጀመሪያ ዓመት የመጀመሪያ መኮንኖች በሰዓት 101 ዶላር ያገኛሉ። የመጀመሪያ ዓመት ካፒቴኖች በሰዓት 151 ዶላር ይጀምራሉ፣ እና የሃያ ዓመት አገልግሎት ያለው ካፒቴን በሰዓት 217 ዶላር ይደርሳል። እነዚህ በሰዓት የሚከፈሉ ክፍያዎች ናቸው፣ ዓመታዊ ደሞዞች አይደሉም፣ እና ልዩነቱ አብዛኛዎቹ አመልካቾች ከሚገነዘቡት በላይ አስፈላጊ ነው።

ትክክለኛው ዓመታዊ ገቢ ሙሉ በሙሉ የሚወሰነው ምን ያህል በረራ እንደሚያደርጉ ነው። ሜሳ በወር ቢያንስ 76 ሰዓታት እንደሚኖርዎት ዋስትና ይሰጣል፣ ይህም ለደመወዝዎ መሠረት ይሆናል።

የሶስተኛ ወገን ድረ-ገጾች ስዕሉን ያደበዝዛሉ። Glassdoor በአማካይ $111,745 ሲሆን Salary.com $199,313 ይዘረዝራል፣ እና ሁለቱም በቴክኒካል ትክክል ናቸው። እነዚህ አማካዮች እያንዳንዱን የከፍተኛ ደረጃ ደረጃ በትክክለኛው ወንበር ላይ ካለ አዲስ ተቀጣሪ እስከ አርበኛ ካፒቴን ድረስ ያዋህዳሉ፣ ስለዚህ ስለ አንድ የተወሰነ የመጀመሪያ ዓመት እውነታዎ ብዙም አይነግሩዎትም።

ትክክለኛው ጥያቄ የሰዓት ክፍያው ምን ያህል እንደሆነ አይደለም። የማሻሻያ ጊዜውን፣ የፍሰት ስምምነትን እና አጠቃላይ የካሳ ፓኬጁን በስሌቱ ውስጥ ሲያክሉ ያ መጠን ምን እንደሚሆን ነው። የሙከራ ደሞዝ አጠቃላይ እይታ አብዛኛዎቹ የአብራሪዎች ጥናት በሰዓት አሃዝ ላይ ይቆማል፣ እና ትንታኔው በትክክል መጀመር ያለበት እዚህ ላይ ነው።

ከመፈረምዎ በፊት ከእውነተኛው የበረራ ዘዴዎ ጋር እኩል ስሌት ያካሂዱ። በመጀመሪያው ዓመት የመጀመሪያ ኦፊሰር ዋጋ በወር 90 ሰዓታት የሚበር አብራሪ በዓመት ከቀን እና ጉርሻዎች በፊት በግምት 109,000 ዶላር ያወጣል። ይህ በሁለት ዓመት ውስጥ ለማሻሻል እና ብዙም ሳይቆይ ወደ ዩናይትድ ለመሸጋገር ለሚጠብቅ አብራሪ ትርጉም ያለው ቁጥር ነው።

ይህንን ገበያ በተሳሳተ መንገድ የተረዱት አብራሪዎች የአንድ ሰዓት አሃዝ ከዋና አየር መንገድ ከፍተኛ ዋጋ ጋር የሚያወዳድሩት ናቸው። ይህ ንጽጽር የክልል መቀመጫ ከሁለት እስከ ሶስት ዓመት የሚደርስ የኪራይ ቦታ እንጂ የሙያ መዳረሻ እንዳልሆነ ችላ ይላል። የሜሳ አየር መንገድ የአውሮፕላን አብራሪ ደመወዝ በጣም ትልቅ ክፍያ ለማግኘት የመግቢያ ዋጋ ነው።

የመጀመሪያ ኦፊሰር ክፍያ፡- በእውነቱ የሚያገኙት ነገር

የሜሳ አየር መንገድ የመጀመሪያ ኦፊሰሮች የፓይለት ደሞዝ የሚጀምረው ከክልላዊው ገበያ አብዛኛውን በሚበልጥ ዋጋ ነው። ይህ ቁጥር እንዴት እንደሆነ ከተረዱ በኋላ ብቻ አስፈላጊ ነው። የክልል አየር መንገድ የክፍያ ደረጃዎች በእውነቱ መስራት።

የሰዓት ክፍያ ከእውነተኛው ደሞዝ ጋር ሲነጻጸር

የክልል አብራሪዎች የሚከፈላቸው በሰዓት እንጂ በዓመት አይደለም። ሜሳ በወር ቢያንስ 76 ሰዓታት የበረራ ዋስትና ይሰጣል፣ ይህም በዝግታ ወራትም ቢሆን የደመወዝዎን መሠረት ያስቀምጣል። ከዚያ በላይ በመብረር ተጨማሪ ሰዓቶች ዋስትናውን ይሸፍናሉ። ያ ዋስትና የሚመለከቱት ቁጥር ነው። ዝቅተኛውን ዓመታዊ ገቢዎን ይወስናል፣ እና የጊዜ ሰሌዳዎች ሲያልቁ ይጠብቅዎታል።

የሜሳ የመነሻ መጠን ለምን የክልል አማካይን እንደሚበልጥ

የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰሮች የኢንዱስትሪ አማካይ በሰዓት ወደ 80 ዶላር ይደርሳል። የሜሳ የመነሻ መጠን ያንን መለኪያ ትርጉም ባለው ህዳግ ያጸዳል። ይህ ክፍተት እርስዎ በሚመዘግቡት እያንዳንዱ የበረራ ሰዓት ላይ ይዋሃዳል፣ ይህ ማለት በሜሳ የመጀመሪያ ዓመትዎ ከሌሎች በርካታ ክልሎች ተመሳሳይ ዓመት ጋር ሲነጻጸር በኪስዎ ውስጥ የበለጠ ገንዘብ ያስወጣል ማለት ነው።

የመጀመሪያው የፖሊስ ወንበር በእርግጥ ምን ይገዛልሃል?

የFO መቀመጫ መድረሻ አይደለም። የሚከፈልበት የስልጠና ቦታ ነው። በትክክለኛው መቀመጫ ውስጥ የሚገቡበት እያንዳንዱ ሰዓት ሜሳ የሚደግፈውን 121 የማሻሻያ ብቃት ግምት ውስጥ ያስገባል። ዋና ዋና አየር መንገዶች የመዝገብ ደብተርዎን ሲመለከቱ የሚገመግሙት ልምድ ነው።

የሰዓት ክፍያው በሩን ያወጣዎታል። የበረራ ሰዓቱ ወደሚቀጥለው ያደርስዎታል። የFO መቀመጫን እንደ ጊዜያዊ ቦታ እንጂ እንደ ሥራ የማይቆጥሩ አብራሪዎች በፍጥነት ወደ ላይ የሚወጡት ናቸው።

በሰዓት ከፍተኛ ክፍያ ማሳደድ እውነተኛ ወጪ

አንዳንድ አብራሪዎች በሌላ ክልላዊ ክልል ውስጥ ትንሽ ከፍ ያለ ዋጋ ያሳድዳሉ እና የሙያ መንገዳቸውን ያቆማሉ። በሰዓት ጥቂት ዶላሮችን ይቆጥባሉ እና በማሻሻያ መንገድ ላይ ዓመታትን ያጣሉ። ያ ንግድ እምብዛም አይሰራም። በማሻሻያ ጊዜ እና በፍሰት እድሎች ላይ ካተኮሩ በኋላ በተወዳዳሪ የመነሻ መጠን እና በትንሹ የተሻለ መካከል ያለው ልዩነት በፍጥነት ይጠፋል።

ዋናው ነገር ከየት እንደምትጀምር ሳይሆን ምን ያህል በፍጥነት መሄድ እንደምትችል ነው። የሜሳ የFO ክፍያ ያንን ሽግግር የሚያሰቃይ ሳይሆን ተግባራዊ ለማድረግ የሚያስችል ተወዳዳሪነት አለው።

ካፒቴን ክፍያ፡ ሁሉንም ነገር የሚቀይር ማሻሻያ

የሜሳ አየር መንገድ የካፒቴኖች የአብራሪ ደመወዝ የሚጀምረው የመጀመሪያውን ዓመት የFO መጠን በእጥፍ በሚጨምር መጠን ነው፣ ነገር ግን በሰዓት የሚዘልለው ማሻሻያው በጣም አስደሳች ክፍል ነው። የግራ መቀመጫው ኢንዱስትሪው እንዴት እንደሚሰጥዎ ይለውጣል፣ እና ያ የዋጋ አሰጣጥ ደሞዝ ከተሰረዘ ከረጅም ጊዜ በኋላ ይዋሃዳል።

የማሻሻያ ጊዜ ሜሳ ከክልላዊው ቡድን የሚለይበት ነው። አየር መንገዱ ለአውሮፕላን አብራሪዎች ወደ 121 የማሻሻያ ብቁነት ቀጥተኛ መንገድ ይሰጣል፣ ይህም ማለት ወደ ካፒቴን የሚወስደው የጊዜ መስመር የሚለካው በዓመታት ሳይሆን በወራት ነው። አብዛኛዎቹ የክልል አብራሪዎች ክፍት የሥራ ቦታ በመጠበቅ ዓመታትን ያሳልፋሉ፤ ይህ መጠበቅ የዘገየ የማሻሻያ መንገድ ድብቅ ወጪ ነው።

የሃያ ዓመት ካፒቴን ደሞዝ በሙያው ውስጥ ያለውን ልምድ የሚያንፀባርቅ ቢሆንም፣ እውነተኛው ሽልማት የሚመጣው በጣም ቀደም ብሎ ነው። እኩዮቹ በትክክለኛው ቦታ ላይ የበላይነትን ሲያሳድጉ የተርባይን PIC ጊዜን በፍጥነት የሚያሻሽል አብራሪ። ዋና ዋና የአየር መንገድ የቅጥር ፓነሎች ማመልከቻን ሲገመግሙ አስፈላጊው ገንዘብ የPIC ጊዜ ነው።

በሜሳ የሚገኘው የካፒቴን መቀመጫ እንደ ማስተዋወቂያ ብቻ ሳይሆን እንደ ብቃት ያገለግላል። ይህንን የያዙ አብራሪዎች የአዛዥነት ስልጣን፣ በጫና ስር የውሳኔ አሰጣጥ እና የFO መዝገብ ደብተር ሊያረጋግጠው የማይችለውን የአሠራር ኃላፊነት አሳይተዋል። እነዚህ የቆዩ ተሸካሚዎች የሚፈትሹባቸው ትክክለኛ ምልክቶች ናቸው፣ እና ለዚህም ነው ለዚህ ነው የካፒቴን ክፍያ ንጽጽር ከሌሎች ክልሎች ጋር ሲነጻጸር ነጥቡን ያጣል።

የደመወዝ ስኬሉ የማያሳየው ቀደምት የትዕዛዝ ጊዜን የሚያጣምር ውጤት ነው። በፍጥነት የሚያሻሽል አብራሪ የበለጠ ተወዳዳሪ የሆነ የስራ ልምድ (ሪዚሜ) ይገነባል፣ ይህም ወደ ዋና የአየር መንገድ ኮክፒት የሚወስደውን መንገድ ያሳጥራል። የሰዓት ክፍያው የሚታየው ቁጥር ነው፤ የማይታየው ደግሞ የሚገዛው የሙያ ፍጥነት ነው።

ያ ፍጥነት መጨመር አብራሪዎች የማሻሻያ መንገዱን ከመነሻ ደሞዝ ጋር በተመሳሳይ ጥብቅነት መገምገም ያለባቸው ለዚህ ነው። የሜሳ ኦፊሴላዊ የስራ ገጽ የሂደቱን ሂደት ያብራራል፣ ነገር ግን የሂሳብ አወጣጡ የሚሰራው የተቆጠበውን ጊዜ ዋጋ ሲሰጡ ብቻ ነው። ቀደምት የትዕዛዝ ጊዜ ወደ ዋና ዋና ቡድኖች የሚወስደውን ፈጣን መንገድ የሚተነብይ ብቸኛው ጠንካራ ትንበያ ነው።

ጉርሻዎች እና ጥቅሞች፡ የተደበቀው ክፍያ

የሜሳ አየር መንገድ የአብራሪ ደሞዝ ውይይት አብዛኛውን ጊዜ በሰዓት ክፍያ ይቆማል። ያ እውነተኛ ገንዘብ የት እንዳለ ያመልጣል።

የካሳ ፓኬጁ በመጀመሪያው ዓመትዎ ላይ ያለውን ሂሳብ እንደገና የሚያስጀምር የመግቢያ ጉርሻን ያካትታል። የሪፈራል ፕሮግራም እና የጥቅማ ጥቅሞችን ክምችት ያክሉ፣ እና ውጤታማ ገቢዎች ከደመወዝ መለኪያው ብቻ የተለየ ታሪክ ይናገራሉ።

• የመግቢያ ጉርሻ። ስድስት አሃዝ ያለው ክፍያ የሚሰጠው ስልጠናው ሲጠናቀቅ እንጂ ለዓመታት አገልግሎት ከሰጠ በኋላ አይደለም።
• የሪፈራል ፕሮግራም። አብራሪዎች ብቁ እጩዎችን ወደ ሥራው በማምጣት ከፍተኛ ሽልማት ያገኛሉ።
• በቀን። የዕለት ምግብ አበል በአንድ ወር ውስጥ በአንድ ሌሊት በሚደረጉ ጉዞዎች ውስጥ በፍጥነት ይጨምራል።
• የጡረታ መዋጮዎች። የኩባንያ ማዛመጃ የበረራ ጊዜን እየገነቡ የጎጆ እንቁላል ያበቅላል።
• የጤና ሽፋን። የሕክምና፣ የጥርስ ህክምና እና የእይታ ዕቅዶች ከሥራው ሊገመቱ ከሚችሉ ወጪዎች ይከላከላሉ።
• የፈቃድ ማጣት ኢንሹራንስ። የሕክምና የምስክር ወረቀት ከተቋረጠ የአብራሪዎችን መሟሟት የሚያቆይ የደህንነት መረብ።

እነዚህ የመስመር እቃዎች የመጀመሪያውን ዓመት ምስል ይለውጣሉ። በሰዓት የሚከፈል ዋጋን ብቻ የሚያወዳድር አብራሪ የቅናሹን ትክክለኛ ዋጋ በሰፊው ህዳግ ዝቅ አድርጎ ይመለከተዋል።

ማንኛውንም የክልል ቅናሽ ለመገምገም የሚቻልበት መንገድ ደሞዙን ብቻ ሳይሆን ካሳውን ሙሉ በሙሉ ማካካስ ነው። የመግቢያ ጉርሻው ብቻውን ከወራት የበረራ ገቢ ጋር እኩል ሊሆን ይችላል። ይህ በአገልግሎት አቅራቢዎች መካከል ለሚወስን ማንኛውም ሰው የካልኩለስን መጠን ይለውጣል።

ቅናሾችን ከማወዳደርዎ በፊት ሙሉ ቁጥሮቹን ያሂዱ። የሜሳ ኦፊሴላዊ የጥቅማ ጥቅሞች ገጽ ሙሉውን ጥቅል ለግምገማ ያስቀምጣል። የጉርሻ መዋቅሩን ችላ የሚል አብራሪ ከመጀመሪያው በረራ በፊት ገንዘብ በጠረጴዛው ላይ ይተዋል።

የጉርሻ መዋቅሩ የክልል አገልግሎት አቅራቢዎችን እርስ በእርስ እንዴት እንደሚያወዳድሩ ይለውጣል። ሁለት አየር መንገዶች በጣም የተለያዩ የመጀመሪያ ዓመት ፓኬጆችን ሲያቀርቡ በሰዓት ተመሳሳይ ዋጋዎችን መለጠፍ ይችላሉ። በጥሩ እና በመጥፎ ቅናሾች መካከል ያለው ልዩነት አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ከሚጠብቁት በላይ ሊሆን ይችላል።

ለዚህም ነው የገንዘብ ዝውውር ልክ እንደ ገንዘብ አስፈላጊ የሆነው። የሜሳ ከዩናይትድ ጋር ያለው ግንኙነት ማለት የክልል ዓመታት ወደ ዋና የአየር መንገድ የበላይነት ቀን ይቆጠራሉ ማለት ነው። ጉርሻው ወደ በር ይወስድዎታል፣ ነገር ግን የሙያ መንገዱ የሥራው ዋጋ ምን ያህል እንደሆነ ይወስናል።

የአቪዬት መንገድ፡ ሜሳ እንደ አንድ የተባበረ የእርምጃ ድንጋይ

የሜሳ አየር መንገድ የአብራሪ ደመወዝ ወደ በርዎ ይወስድዎታል፣ ነገር ግን የአቪዬት ፕሮግራም ወደ ዋና ዋና ኩባንያዎች የሚያደርስዎት ነው። ይህ አብዛኛዎቹ የክልል አየር መንገዶች ንጽጽሮች ሙሉ በሙሉ የሚያመልጡት ክፍተት ነው፣ ምክንያቱም ክፍያን እንደ አጠቃላይ ታሪክ አድርገው ስለሚቆጥሩት። ወደ ዩናይትድ የሚወስደው ፍሰት እውነተኛ ሀብት ነው።

1 ደረጃ. ወደ ATPዎ ለመድረስ ሰዓታትን እየጨመሩ በአቪዬት ፕሮግራም ይመዝገቡ። ይህ በሜሳ ኮክፒት ውስጥ ከመቀመጥዎ በፊት እንኳን ራዳር ላይ ያደርገዎታል።

2 ደረጃ. የሥልጠና እና የቼክራይድ መስፈርቶችዎን ፕሮግራሙ በሚፈልገው መስፈርት ይሙሉ። ይህንን ደረጃ መዝለል ማለት የዩናይትድን መንገድ ከውጭ በኩል በቅርብ መመልከት ማለት ነው።

3 ደረጃ. በሜሳ ላይ መስመር ሲበሩ ለዩናይትድ የቅጥር መስፈርቶችን ያሟሉ። ፕሮግራሙ የእድገትዎን ሂደት ይከታተላል፣ ስለዚህ ሽግግሩ ቀዝቃዛ አተገባበር ሳይሆን ቀጣይነት ያለው ነው።

4 ደረጃ. በሙያዎ ውስጥ በተወሰነው ቦታ ላይ ለዩናይትድ የበረራ ዴክ ቃለ መጠይቅ። የሜሳ ኤር ግሩፕ ድህረ ገጽ ለዚህ ሽግግር የአሁኑን ግምቶች ያስቀምጣል።

5 ደረጃ. የረጅም ጊዜ ስራዎን በሰዓት ክፍያ ሳይሆን በፈጣን ፍሰት ላይ ያቅዱ። የዩናይትድ የሙያ ጎዳና ይህንን ውሳኔ ከንፁህ የደመወዝ ንጽጽር የሚለየው ነው።

በመጀመሪያው ዓመት ደሞዝ ላይ የሚያተኩሩ አብራሪዎች ከዋና ዋና ክፍል ጋር ቀጥተኛ መስመር ያለውን የተዋሃደ ዋጋ ያጣሉ። በሜሳ የሚገኘው ደሞዝ ተወዳዳሪ ነው፣ ነገር ግን ዋናው ነጥብ ነው። ያ አቅጣጫ አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የማያሰሉት ካሳ ነው።

በሜሳ የተመዘገበ እያንዳንዱ ሰዓት በትላልቅ ክልሎች ውስጥ ያሉ አብራሪዎች ለዓመታት የሚያሳድዱትን ተመሳሳይ የዩናይትድ ሲኒየርነት ቁጥር ይቆጥራል። ይህ የአቪዬት ውሳኔ በስተጀርባ ያለው ጸጥ ያለ ስሌት ነው። ከ4,000 ሰዓታት ይልቅ በ2,000 ሰዓታት የሚያልፍ አብራሪ በአንድ ዋና ባለሙያ ዝርዝር ውስጥ ያሉትን ዓመታት የመጠባበቂያ ቀረጥ በተሳካ ሁኔታ ገዝቷል።

ተግባራዊ እርምጃው ፕሮግራሙን ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ እንደ ሁለተኛ ሥራ አድርጎ መያዝ ነው። እያንዳንዱን መስፈርት በጭንቅላታችሁ ውስጥ ሳይሆን በተመን ሉህ ውስጥ ይከታተሉ። አቪዬትን እንደ ተገብሮ ጥቅም የሚቆጥሩት አብራሪዎች እኩዮቻቸው ሲቀጥሉ በክልል ደረጃ የሚቆሙት ናቸው።

የሜሳ ክፍያ ከሌሎች ክልሎች ጋር እንዴት እንደሚወዳደር

በክልል አየር መንገዶች ውስጥ ያሉ የደመወዝ ስኬሎች በወረቀት ላይ ተመሳሳይ ይመስላሉ፣ ነገር ግን አስፈላጊዎቹ ልዩነቶች በጥቃቅን ህትመቶች ውስጥ ይታያሉ። የሜሳ አየር መንገድ የሙከራ ደመወዝ የሚጀምረው የክልል ገበያ አማካይን ትርጉም ባለው ህዳግ በሚያጸዳ ዋጋ ሲሆን ይህ ክፍተት የሚሰፋው ስራው ምን እንደሚያመጣ ሲወስኑ ብቻ ነው።

ስካይዌስት በተወዳዳሪነት ይከፍላል፣ እና የውል መጠናቸው በታሪክ ከክልላዊ የደመወዝ ገበታዎች አናት ላይ እንዲገኙ አድርጓቸዋል። የከፍተኛ ደረጃ ስርዓታቸው የተረጋጋ ነው፣ እና በረራው ጠንካራ ነው። ነገር ግን ከስካይዌስት ባሻገር ያለው መንገድ የሚወሰነው በራስዎ ማመልከቻዎች እና በቃለ መጠይቅ ጊዜ ላይ ነው፣ በስራው ላይ ምንም የተዋቀረ የፍሰት ፍሰት ዋስትና የለውም።

ሪፐብሊክ እና ኢንዲያቮር ከሜሳ ጋር ተመሳሳይ የሰዓት ክፍያ ያቀርባሉ፣ እና እያንዳንዳቸው ከዋና ዋና አገልግሎት አቅራቢዎች ጋር የራሳቸው የሽርክና ዝግጅቶች አሏቸው። እነዚህ ሽርክናዎች በጥንካሬያቸው እና በእነሱ ውስጥ ምን ያህል አብራሪዎች እንደሚንቀሳቀሱ ይለያያሉ። የክልል አየር መንገድ ንጽጽር በሰዓት ተመኖች ላይ ብቻ የተመሠረተ የረጅም ጊዜ ገቢዎን ትልቁን ምክንያት ያጣል።

የሜሳ ጠርዝ የአቪዬት ፕሮግራም ሲሆን ይህም ወደ ዩናይትድ የተወሰነ የቧንቧ መስመር ይፈጥራል። ይህ ፍሰት አንድ ዋና አየር መንገድ ማመልከቻዎን እንዲያስተውል ተስፋ በማድረግ እና ወደ በረራ ዴካቸው የተዋቀረ መንገድ በመኖሩ መካከል ያለው ልዩነት ነው። የሜሳ አብራሪ የሙያ መንገድ በዚያ ሽግግር ዙሪያ የተገነባ ነው፣ በክልል የደመወዝ ክፍያዎን ከፍ ለማድረግ አይደለም።

ሜጋን ለመድረስ ለሚፈልግ አብራሪ ሜሳ ንፅፅሩን ታሸንፋለች። የሰዓት ክፍያው ተወዳዳሪ ነው፣ ነገር ግን የስራ ፍሰት በሙያ ላይ የሚያጣምረው ነገር ነው። ወደ መድረሻዎ የሚወስድዎትን አየር መንገድ ይምረጡ፣ ለእረፍት ትንሽ ተጨማሪ የሚከፍልዎትን አየር መንገድ ይምረጡ።

ኮንትራቶች እንደገና ሲደራደሩ የክልል የክፍያ ገበታዎች በየጥቂት ዓመታት ይለዋወጣሉ። የማይለውጠው የተረጋገጠ የፍሰት ስምምነት መዋቅራዊ ጠቀሜታ ነው። ቅናሾችን የሚያወዳድር የሙከራ ጊዜ አጠቃላይ የጊዜ ሰሌዳውን ከመጀመሪያው ዓመት የሰዓት አሃዝ ብቻ ሳይሆን ከዋናው የአየር መንገድ መቀመጫ ጋር ማመዛዘን አለበት።

የሜሳ የአቪዬት ፕሮግራም ሒሳብን የሚቀይርበት የጊዜ መስመር ነው። እያንዳንዱ ክልላዊ በትክክለኛው ቦታ ላይ ለሚኖርዎት ጊዜ ይከፍላል። አንዳንዶቹ ብቻ ከሱ የሚወጡበትን መንገድ ይሰጡዎታል።

የሜሳ አየር መንገድ እየቀጠረ ነው? ማወቅ ያለብዎት ነገር

በሜሳ የሚገኘው የቅጥር በር ከኢንዱስትሪው ውዝግብ ይልቅ ሰፊ ክፍት ነው፣ እና የሜሳ አየር መንገድ የአብራሪ ደመወዝ ለዚህ አስፈላጊ የሆነበት ምክንያት ብቻ ነው። የክልል የቅጥር ዑደቶች የሙከራ አቅርቦትን ያበራሉ፣ እና ሜሳ ሌሎች አጓጓዦች ቆም እያሉ ከቧንቧ መስመር ለመውጣት እራሷን አቋቁማለች። የኤቲፒ የሙያ ትራክ በቀጥታ ወደ ሜሳ የካዴት ፕሮግራም ይመገባል፣ ይህም ከዜሮ ሰዓታት ወደ ክልላዊ የደመወዝ ክፍያ ፈጣኑ መንገድ ነው።

ዝቅተኛው የብቃት ደረጃ መደበኛውን የክልል አብነት ይከተላል። የATP የምስክር ወረቀት ወይም የተገደበ ስሪት እና ከእሱ ጋር የሚመጣውን የበረራ ሰዓት ያስፈልግዎታል። የካዴት ፕሮግራሙ ስልጠናውን ከመጨረስዎ በፊት የክፍል ቀጠሮ እንዲይዙ ያስችልዎታል፣ ይህም አብዛኛዎቹን የሙያ ዕቅዶች የሚያደናቅፈውን እርግጠኛ አለመሆን ያስወግዳል።

በአሁኑ ጊዜ የቅጥር አካባቢው የሚያተርፈው ዝግጅት እንጂ ዕድል አይደለም። ወረቀቶቻቸውን ንፁህ፣ የመዝገብ ደብተራቸው ትክክለኛ እና የATP ጽሑፋቸውን ይዘው የሚመጡ አብራሪዎች ማመልከቻውን እንደ መደበኛ ተግባር ከሚቆጥሩት ይልቅ ቃለ መጠይቅ ያገኛሉ። የሜሳ ቅጥረኞች ልዩነቱን ያስተውላሉ።

አሁንም ሰዓት እየገነባ ላለ ሰው፣ የአየር መንገድ አብራሪ ፕሮግራም በሜሳ የሚገኘው መዋቅር ሩቅ ግብ ከመሆን ይልቅ ተግባራዊ ግብ ያደርገዋል። ጥያቄው ሜሳ እየቀጠረች ነው ወይ የሚለው አይደለም። ጥያቄው የስልጠና ጊዜዎ ከክፍት የክፍል ቀናት ጋር ይጣጣማል ወይ የሚለው ነው።

በሜሳ የክፍል ቀጠሮዎች ሞገዶችን ይሞላሉ፣ እና የካዴት መስመር ከማዕበሉ ማዕበል በፊት በጠረጴዛው ላይ ቦታ ይሰጥዎታል። የጊዜ ጥቅሙ በመዝገብ ደብተርዎ ውስጥ ከጥቂት ተጨማሪ መቶ ሰዓታት በላይ አስፈላጊ ነው። እንደ ሜሳ ያሉ አጓጓዦች በቡድን ይቀጥራሉ፣ አንድ በአንድ አይደለም፣ ስለዚህ የክፍል ቀጠሮ ማጣት የሥራ ልምድዎን ወራት ወደኋላ ሊገፋው ይችላል።

ማመልከቻውን እንደ ሥራ ብቻ አድርገው ይያዙት። የሕክምና ሰዓቱን ቀደም ብለው ያጠናቅቁ፣ ATP ን ይፃፉ እና ከማስገባትዎ በፊት የመዝገብ ደብተርዎ እንዲጸድቅ ያድርጉ። ለቃለ መጠይቁ ዝግጁ የሆኑ አብራሪዎች መጀመሪያ ጥሪውን ያገኛሉ፣ እና ያ ዝግጅት እርስዎ በሲኒየሪቲ ዝርዝር ውስጥ ከገቡ በኋላ ይዋሃዳል።

ቀጣዩ እርምጃዎ፡ ከሜሳ እስከ ዋና ዋና

የሜሳ አየር መንገድ የአብራሪ ደመወዝ የመግቢያ ክፍያ እንጂ ሽልማቱ አይደለም። አሁን አብዛኛዎቹ የክልል አብራሪዎች የማያገኙትን የተዋቀረ የሙያ መንገድ ለማግኘት በሰዓት የሚከፈለው ክፍያ መሆኑን ተረድተዋል። ይህ ልዩነት የሚያገኙትን እያንዳንዱን የሥራ ቅናሽ እንዴት መገምገም እንዳለብዎት ይለውጣል።

ከፍተኛውን የመጀመሪያ ዓመት ተመን የሚጠብቁ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ምንም አይነት ፍሰት እና የማሻሻያ የጊዜ ሰሌዳ በሌለበት ክልል ውስጥ ተጣብቀው ይቆያሉ። ለአቪዬት መንገድ ሜሳን የሚመርጥ አብራሪ ዛሬ ከዓመታት በፊት በዩናይትድ ሲኒየርነት ቁጥር በትንሹ ከፍ ያለ የደመወዝ ክፍያ እየገበያየ ነው። ይህ ለቀሪው የሙያ ዘመን ይለዋወጣል።

ቁጥሮቹን በጠቅላላ ካሳ ያስኬዱ፣ ከዚያም በትራፊኩ ላይ ያስኬዷቸው። ወደ ዩናይትድ የሚወስደው መንገድ ግብ ከሆነ፣ በሜሳ የሚበር እያንዳንዱ ሰዓት ወደ እሱ ይቆጥራል። የሙያ መስክህን በመድረሻህ ላይ እንጂ በመነሻ ደሞዝህ ላይ አታተኩር። ትክክለኛው ውሳኔ ወደ ዋናው የአየር መንገድ የበረራ መድረክ በፍጥነት የሚያደርስዎት ነው።