Nagvliegopleidingsvereistes onder FAA-reëls

Nagvliegopleidingsvereistes kom neer op vier nommers en een endossement. 'n Privaatvlieënier-aansoeker in 'n enkelmotorige vliegtuig benodig 3 uur nagloed, insluitend 'n oorkruisvlug van meer as 100 seemyl en 10 volstop-opstygings en landings. 'n Kommersiële aansoeker benodig 5 uur nag-VFR met 10 opstygings en landings by 'n toringlughawe, plus 'n 2-uur nagloedvlug. 'n Student benodig 'n onlangse instrukteur-endossement voordat hy/sy snags solo vlieg. Geen aparte "naggradering" bestaan ​​nie. Hierdie gids stap vir stap deur elke vereiste in die volgorde waarin jy dit sal nakom.

TL; DR

• Daar is geen losstaande naggradering in die Verenigde State nie. Nagvoorregte kom met jou sertifikaat sodra die vereiste nagopleiding aangeteken en geëndosseer is.
• Privaatvlieënier (vliegtuig, enkelmotorig): 3 uur nagtelike opleiding, insluitend een landvlug van meer as 100 seemyl totale afstand en 10 opstygings en landings met volle stops met verkeerspatroonvlugte.
• Kommersiële vlieënier (enkelmotorig): 5 uur se nag-VFR met 10 opstygings en landings by 'n toringlughawe, plus 'n 2-uur nag-oorlandvlug van meer as 100 seemyl.
• Twee verskillende definisies van "nag" is van toepassing: een vir houtkap en beligting, 'n ander vir die vervoer van passasiers en geldeenheid. Weet onder watter een jou vlug val.

INHOUDSOPGAWE

• Wat tel as nag vir die FAA
• Het jy 'n naggradering of endossement nodig?
• Nagoefening voordat jy snags alleen gaan
• Vereistes vir privaat vlieëniernagte
• Kommersiële vlieënier se nagvereistes
• Naggeldeenheid nadat jy gesertifiseer het
• Korrekte nagregistrasie
• Nag-VFR-bedryfsreëls waarmee jy sal oefen
• 'n Stap-vir-stap plan vir jou nagtelike opleiding
• Ons perspektief op nagtelike opleiding
• Opleiding by Florida Flyers Flight Academy
• FAQ
• Bronne

Wat tel as nag vir die FAA

Die eerste bron van verwarring is dat die regulasies meer as een definisie gebruik. Ingevolge 14 CFR § 1.1 is nag die tyd tussen die einde van die aand se burgerlike skemer en die begin van die oggend se burgerlike skemer, soos gepubliseer in die Air Almanac en omgeskakel na plaaslike tyd. Die FAA Vliegtuig Vlieghandboek verduidelik dat dit verskil van die venster wat vir naglandingsgeld in § 61.57(b) gebruik word, wat van 1 uur na sonsondergang tot 1 uur voor sonsopkoms loop.

In die praktyk lewer dit drie horlosies op:

'n Landing wat 40 minute na sonsondergang in 'n stad gemaak word waar die burgerlike skemer geëindig het, mag dalk soos nag aangeteken kan word, maar dit sal nie tel vir jou passasiersdraende geldeenheid nie. Beplan jou opleidingsvlugte, en later jou geldeenheidvlugte, teen die strenger venster sodat geen landing vermors word nie. Ons naggeldeenheidsgids dek daardie kant in meer diepte.

Het jy 'n naggradering of endossement nodig?

Nee. 'n Vlieënier in die Verenigde State benodig nie 'n aparte gradering om VFR in die nag te vlieg nie; nagvoorregte is ingebou in die standaard sertifiseringsvereistes. Opleiding wat nagvlug insluit, is bloot deel van die verwerwing van die sertifikaat.

Daar is een noue uitsondering. Onder 14 CFR § 61.110, 'n persoon wat in Alaska oplei en woon, kan 'n sertifikaat ontvang wat beperk is tot "Nagvlug verbode." Daardie beperking kan verwyder word na die vereiste nagopleiding en 'n instrukteur-endossement.

Sommige vliegskole verkoop 'n "naggradering"-kursus, en 'n gestruktureerde nagblok is 'n goeie manier om vaardigheid te bou. Beskou dit as opleiding, nie as 'n wetlike voorvereiste wat jy moet koop voordat jy na donker vlieg nie.

Nagoefening voordat jy snags alleen gaan

Studentvlieëniers staar die eerste nagspesifieke reël lank voor die kontrolerit in die gesig. Deel 61 Subdeel C, 'n student wat snags alleen wil vlieg, moet die volgende hê:

1. Nagoefening in opstygings, naderings, landings en deurvlugte by die lughawe waar die solo sal plaasvind.
2. Nagnavigasie-opleiding in die plaaslike omgewing.
3. 'n Logboek-endossement van die instrukteur vir die spesifieke maak en model van die vliegtuig, gedateer binne die voorafgaande 90 dae.

Die 90-dae-venster maak saak. As jou nag-solo-planne verbygaan, verval die endossement en benodig jy 'n nuwe een van jou instrukteur. solo-endossement kontrolelys lys die volledige stel endossemente wat 'n student insamel en wanneer elkeen benodig word.

Vereistes vir privaat vlieëniernagte

Vir 'n privaat vlieëniersertifikaat met 'n vliegtuigkategorie en enkelmotor-gradering, 14 CFR § 61.109 vereis 3 uur nagvlugopleiding wat insluit:

• Een landwye vlug van meer as 100 seemyl totale afstand.
• Tien opstygings en landings tot 'n volle stilstand, elke landing wat 'n vlug in die verkeerspatroon behels.

Jou rekords moet toon dat alle vereiste nagtelike opleiding ontvang is, en die instrukteur-endossement kragtens § 61.109 bevestig dit, soos beskryf in die FAA se eksaminatorriglyne vir privaat vlieëniersertifisering.

Twee besonderhede laat studente struikel. Eerstens beteken "totale afstand" die som van die etappes, dus kwalifiseer 'n vlug met 'n omkeerpunt as die etappes meer as 100 seemyl optel. Tweedens moet die 10 landings punte wees met elke keer 'n verkeerspatroon, dus tel raak-en-gaan nie vir daardie getal nie. As jy die landdeur-gedeelte beplan, is ons gidse vir PPL-veldloopminimums en vereistes vir landwye vlugte wys hoe om die roete te struktureer.

Die nagblok is gewoonlik waar studente die eerste keer onbekende illusies, verminderde dieptepersepsie op 'n donker aanloopbaan en die behoefte aan 'n stywe kajuitorganisasie teëkom. Ons oorsig van die nagvlugomgewing dek daardie gevare. Vir die volledige sertifikaatprentjie, sien die vereistes vir privaat vlieënierlisensie.

Kommersiële vlieënier se nagvereistes

Die kommersiële standaard is swaarder. Vir 'n enkelmotorige vliegtuiggradering, 14 CFR § 61.129 vereis onder andere:

• 5 uur in nag-VFR-toestande met 10 opstygings en 10 landings, elke landing wat 'n vlug in die verkeerspatroon behels, by 'n lughawe met 'n opeenvolgende beheertoring.
• Een 2-uur lange landvlug in 'n enkelmotorige vliegtuig in die nag, met 'n totale reguitlynafstand van meer as 100 seemyl vanaf die oorspronklike vertrekpunt.

Vir 'n meermotorige gradering, dra dieselfde afdeling 'n parallelle 5 uur se nag-VFR met 10 opstygings en landings, en 'n 2-uur nag-oorlandvlug in 'n meermotorige vliegtuig.

Die vereiste vir 'n toringlughawe is die deel wat die skedulering hervorm. Nagpatroonwerk by 'n besige toringlughawe beteken koördinering met verkeer en met beheerders wat slegs sekere ure oop is, wat een rede is waarom nagblokke die beste vroeg in 'n kommersiële program beplan word eerder as om dit vir die einde te laat. Ons gids tot kommersiële vlieënier opleiding wys waar nagtyd in die volledige reeks pas.

Vinnige vergelyking

Naggeldeenheid nadat jy gesertifiseer het

Voltooiing van opleiding beëindig nie die nagreëls nie. Onder 14 CFR § 61.57(b), mag jy nie as bevelvoerder van 'n vliegtuig wat persone vervoer, optree vanaf 1 uur na sonsondergang tot 1 uur voor sonsopkoms nie, tensy jy binne die voorafgaande 90 dae ten minste drie opstygings en drie landings tot 'n volle stilstand in dieselfde venster gemaak het, as enigste manipuleerder van die kontroles.

’n Nuttige gewoonte: skeduleer jou nagvlug sodra die dae korter word, en teken dit dan dadelik aan. Dit hou passasiersvlugte oop deur die winter en gee jou ’n gedokumenteerde rekord as iemand vra.

Korrekte nagregistrasie

Nagtyd is slegs nuttig as jou logboek dit bewys. 14 CFR § 61.51 vereis dat jy die opleiding en lugvaartervaring aanteken wat gebruik is om aan die vereistes vir sertifikaat, gradering, vlughersiening en onlangse ervaring te voldoen, en elke aangetekende vlug moet die vlugtoestande aandui, insluitend dag of nag.

Algemene foute wat ons sien:

• Meld 'n skemerlanding aan as passasiersgeldeenheid-nag wanneer dit binne die eerste uur na sonsondergang val.
• Skryf 'n enkele "nag"-totaal sonder om landings van tyd te skei.
• Vergeet om die instrukteur-endossement vir die nag-veldloop aan te teken.
• Tel raak-en-gaan-landings as deel van die vereistes vir 'n volle stop.

Hou nagtyd, naglandings en landloop-nagtyd in aparte kolomme of duidelik gemerkte inskrywings. 'n DPE of eksaminator lees die logboek voordat jy vlieg.

Nag-VFR-bedryfsreëls waarmee jy sal oefen

Nagoefening is ook waar weerminimums werklik word. 14 CFR § 91.155, in Klas G-lugruim op of onder 1 200 voet bo die oppervlak, is vliegtuigsigbaarheidsminimums 1 statutemyl bedags en 3 statutemyl snags. Dieselfde dag- en nagsyfers geld in Klas G-lugruim bo 1 200 voet bo die oppervlak, maar onder 10 000 voet MSL.

Drie myl in die nag is nie vrygewig wanneer grondbeligting yl is nie. Jou instrukteur sal jou leer om daardie getal as 'n vloer te beskou, nie 'n teiken nie, en om donker areas, stygende terrein en wolklae wat jy nie kan sien nie, te evalueer. Vliegtuigposisieligte word vereis van sonsondergang tot sonsopkoms, wat 'n ander klok is as die een wat jou logboek beheer.

'n Stap-vir-stap plan vir jou nagtelike opleiding

1. Voltooi eers jou dag se basiese beginsels. Soliede landings, radiowerk en stadige vlugbeheer kom voor donker.
2. Begin met plaaslike nagpatroonwerk by jou tuislughawe, waar die solo-endossement uiteindelik van toepassing sal wees.
3. Voeg die nagnavigasievlug by in die plaaslike gebied, soos die solo-endossement vereis.
4. Beplan die 100-seemyl-dwarsroete op 'n helder nag met goeie voorspelde sigbaarheid, en kort afwisselende weersomstandighede.
5. Teken elke landing aan met puntstatus en die korrekte nagvenster aangeteken.
6. Kry die instrukteur-endossement wat bevestig dat jou nagtelike opleiding voltooi is.

Ons perspektief op nagtelike opleiding

Ons behandel nagvlug as 'n dissipline, nie 'n blokkie om af te merk nie. Studente wat haastig deur hul tien naglandings in 'n enkele aand is, arriveer dikwels by die kontroleruit met die nommer, maar nie die gewoontes nie: skandeer vir onbeligte terrein, bestuur 'n donker patroon, en vroeg 'n deurstart roep. Die regulasie stel 'n vloer, en 'n goed bestuurde program gebruik die vloer as die beginlyn.

Die praktiese hefboom is skedulering. In 'n versnelde program moet nagblokke oor opleiding versprei word sodat vaardigheid tussen sessies opbou eerder as om dit tot die laaste weke saamgepers te word. Ons Deel 141-programme is rondom daardie logika gebou, en met interne kontrole-ritte deur ons Selfondersoekowerheid word die volgorde waarvoor jy oefen nie onderbreek deur lang wagtye vir 'n eksterne eksaminator nie. Ons verkies dat jy 'n ekstra aandvlug neem as om 'n ongeoefende vaardigheid na die lugredery-omgewing te dra, waar nagbedrywighede roetine is.

— Rainer

Opleiding by Florida Flyers Flight Academy

As jy op 'n loopbaan in die lugredery bou, is nagtelike opleiding een komponent van 'n groter pad. Florida Flyers Flight Academy bied Deel 141 vlieënieropleidingskursusse van privaat deur instrument, multi-enjin en CFI, en 'n vasteprys-lugdiensvlugskoolprogram gelys teen $85,900 sodat ekstra nagsessies nie verrassingslynitems word nie. Internasionale studente kan ook inskryf met M1-visumondersteuning. Gebruik ons vlug opleiding koste uiteensetting om te vergelyk wat 'n program moet insluit voordat jy jou daartoe verbind.

FAQ

Kan 'n studentvlieënier alleen in die nag vlieg?

Ja, met die vereiste opleiding en endossement. Die student moet nagtelike opleiding in opstygings, naderings, landings en deurvliegtogte by die solo-lughawe aanteken, plus nagnavigasie-opleiding, en 'n instrukteur-endossement vir die vliegtuigmerk en -model dra wat binne die voorafgaande 90 dae gedateer is.

Hoeveel nagure benodig ek vir 'n privaat vlieëniersertifikaat?

Vir 'n enkelmotorige vliegtuig-gradering benodig jy 3 uur se nagvlugopleiding. Dit moet een landvlug van meer as 100 seemyl totale afstand en 10 volstop-opstygings en landings insluit, elk met 'n verkeerspatroonvlug.

Word nagtyd op dieselfde manier getel vir houtkap en vir valuta?

Nee. Logging en opleiding gebruik die tydperk tussen die einde van die aand se burgerlike skemer en die begin van die oggend se burgerlike skemer. Passasiersvervoer-geldeenheid gebruik 1 uur na sonsondergang tot 1 uur voor sonsopkoms, dus sommige landings wat jy as nag aanteken, sal nie vir geldeenheid tel nie.

Het ek 'n spesiale endossement nodig om VFR in die nag te vlieg nadat ek gesertifiseer is?

Nee. Sodra jy die sertifikaat besit en die vereiste nagloei voltooi het, is nag-VFR-voorregte deel daarvan. Jy hoef slegs op datum te bly met drie nagtelike opstygings en landings in die voorafgaande 90 dae om passasiers te vervoer.

Bronne

• FAA Vliegtuig Vlieghandboek, Hoofstuk 11
• 14 CFR § 61.110, Uitsonderings op nagvlugte
• 14 CFR Deel 61 Subdeel C, Studentvlieëniers
• 14 CFR § 61.109, Lugvaartkundige ervaring
• FAA Bevel 8710.3E, Hoofstuk 9, privaat vlieëniersertifisering
• 14 CFR § 61.129, Kommersiële lugvaartervaring
• 14 CFR § 61.57, Onlangse vlugervaring
• 14 CFR § 61.51, Loodslogboeke
• 14 CFR § 91.155, Basiese VFR-weerminimums

aanbeveel

• Nagvliegvereistes: Die #1 beste gids vir privaatvlieënierlisensiehouers
• Dag-VFR teenoor Nag-VFR: Die Ultieme FAA-reëlgids vir Studentvlieëniers
• Nagvlieg: #1 uiteindelike gids om die lug na sononder te navigeer