Instrumentsimulatorure: Deel 142 laat tot 30 toe

Jy benodig 40 uur se werklike of gesimuleerde instrumenttyd vir die instrumentgradering, maar regulatoriese beperkings beperk hoeveel van daardie ure van simulators en opleidingstoestelle kan kom onder 14 CFR §61.65'n Gemagtigde instrukteur moet daardie simulatoropleiding waarneem en onderteken sodat dit kan tel, en 'n Magtigingsbrief (LOA) bepaal presies waarvoor elke toestel goedgekeur is. Ons gaan deur die syfers, die logboekreëls onder 14 CFR §61.51, en wat om te verifieer voordat jy op enige daarvan staatmaak.

TL; DR:

• 'n FAA-goedgekeurde Deel 142-kursus verhoog die FFS- of FTD-toelae tot 30 uur; andersins deel alle toestelkategorieë 'n limiet van 20 uur.
• BATD-krediet is beperk tot 10 uur en AATD-krediet tot 20, maar geen toestel kan die vereiste vliegtuigervaring vervang of tydens 'n praktiese toets gebruik word nie.
• Teken die toestelmodel, toepaslike LOA-verwysing, prosedures wat toegepas is, instrukteurhandtekening en sertifikaatnommer aan; teken benaderings afsonderlik aan wanneer onlangse ervaringsgeldigheid geëis word.
• Voor opleiding, pas die toestelmodel en serienommer by sy LOA, kontroleer beperkings en vervaldatum, en bewaar die LOA en QAG vir hersiening.

INHOUDSOPGAWE

• Hoeveel simulatorure tel vir die minimum van 40 uur vir 'n instrument
• FFS, FTD, BATD en AATD: wat elke toestel eintlik bied
• Teken instrumenttyd korrek in jou logboek aan
• Verifieer 'n toestel se LOA en QAG voordat jy die ure vertrou
• Watter toestelle eksaminatore toelaat op praktiese toetse
• Strukturering van simulatorlesse wat jou krediet werklik maksimeer
• Waarom voldoeningsdissipline net soveel saak maak as stok-en-stuur-vaardigheid
• Voltooi jou instrumentgradering met Deel 141-opleiding gebou rondom simulatorkrediet
• FAQ
• Bronne

Hoeveel simulatorure tel vir die minimum van 40 uur vir 'n instrument

Die instrumentgradering vereis 40 uur se werklike of gesimuleerde instrumenttyd, en 'n betekenisvolle deel daarvan kan van 'n toestel eerder as 'n vliegtuig kom. Onder gewone omstandighede is die gekombineerde limiet vir simulators, vlugopleidingstoestelle (FTD's) en lugvaartopleidingstoestelle (ATD's) 20 uur, volgens 14 CFR §61.65. Wanneer jou opleiding plaasvind onder 'n FAA-goedgekeurde Deel 142-kursus, laat §61.65(h)(1) 'n hoër toelaag van tot 30 uur in 'n volledige vlugsimulator (FFS) of FTD toe.

Lugvaart-opleidingstoestelle het hul eie, nouer beperkings binne daardie struktuur:

• 'n Basiese Lugvaartopleidingstoestel (BATD) krediteer 'n maksimum van 10 uur vir die instrument-gradering.
• 'n Gevorderde Lugvaartopleidingstoestel (AATD) gee krediete van tot 20 uur.
• Afwesig van die Deel 142-uitsondering, beperk §61.65(j) die totale toestelkrediet tot 20 uur, ongeag hoe daardie ure oor toesteltipes verdeel word.

'n Tipiese opleidingsplan kan 20 uur in 'n AATD toepas op instrumentprosedures en wagpatrone, en dan die oorblywende 20 uur instrumenttyd in die vliegtuig voltooi, wat naderings, onderskeppingsroetes en die landloopvereiste dek waaraan 'n toestel nie kan voldoen nie. Daardie kombinasie bereik die totaal van 40 uur terwyl elke beperking in die regulasie gerespekteer word.

FFS, FTD, BATD en AATD: wat elke toestel eintlik bied

FAA Adviesbrief AC 61-136A definieer die toestelkategorieë wat dwarsdeur Deel 61- en Deel 141-opleiding verskyn. 'n Volledige vlugsimulator repliseer 'n vliegtuig se vlugdek en bewegingsaanwysings met die hoogste getrouheid; 'n vlugopleidingstoestel boots die kajuitomgewing na sonder volle beweging; en 'n lugvaartopleidingstoestel, verdeel in Basies (BATD) en Gevorderd (AATD), lewer 'n laerkoste-, maar steeds FAA-erkende platform vir prosedurele opleiding.

Wat vir krediet saak maak, is minder die toestel se kategorie-etiket en meer die gedokumenteerde vermoë daarvan:

• Die akkuraatheid van die visuele stelsel en die akkuraatheid van die instrumentpaneel bepaal watter take die toestel wettiglik kan simuleer.
• AATD's ondersteun oor die algemeen meer realistiese avionika-vloei en glaskajuitprosedures as BATD's.
• Nóg BATD-nóg AATD-tyd mag vir 'n praktiese toets gebruik word, en geen ATD kan die vereiste vliegtuigervaring soos solo-tyd, nagoperasies of opstygings en landings vervang nie.

Vlieëniers berei voor vir 'n glaskajuit-oorgang vind dikwels dat AATD-sessies prosedurele vlotheid vinniger bou as vroeë vliegtuigtyd alleen, wat faktureerbare vlugure gefokus hou op take wat 'n toestel eenvoudig nie kan herhaal nie.

Teken instrumenttyd korrek in jou logboek aan

Ingevolge 14 CFR §61.51, teken jy slegs instrumenttyd aan wanneer jy uitsluitlik met verwysing na instrumente werk, of dit nou in werklike instrument-meteorologiese toestande of in 'n goedgekeurde simulator of toestel plaasvind. 'n Instrukteur wat daardie sessie as dubbele instruksie aanteken, moet die inskrywing met hul sertifikaatnommer teken, en die inskrywing moet waar van toepassing teruggekoppel word aan die toestel se LOA.

'n Volledige logboekinskrywing moet die volgende insluit:

1. Die toesteltipe en -model, aangesien generiese beskrywings soos "simulator" later vrae uitlok.
2. Die LOA-verwysingsnommer, indien die toestel een vir krediet benodig.
3. 'n Kort beskrywing van die opleidingsinhoud, soos die benaderings of houprosedures wat toegepas word.
4. Die instrukteur se handtekening, sertifikaatnommer en die datum.
5. Benader besonderhede wat afsonderlik aangeteken is as u van plan is om die sessie te gebruik vir onlangse ervaringsgeldeenheid onder §61.57©.

’n Natuurlike logboekfrasering kan lui: “AATD-instrumentopleiding, ILS- en RNAV-naderings, houprosedures, LOA #12345, dubbel ontvang.” Daardie vlak van detail beskerm jou as ’n aangewese vlieëniereksaminator (DPE) of FAA-inspekteur later jou opleidingsrekord hersien.

Verifieer 'n toestel se LOA en QAG voordat jy die ure vertrou

Elke FAA-goedgekeurde opleidingstoestel werk onder 'n Magtigingsbrief wat gekoppel is aan 'n Kwalifikasie- en Goedkeuringsgids (QAG), en hierdie dokumente spel presies uit watter take die toestel kan krediteer en vir hoe lank. LOA's is tipies geldig vir 60 kalendermaande, en die FAA se goedgekeurde ATD-lys en riglyne spesifiseer dat opleidingsentrums 'n afskrif moet verskaf aan enige vlieënier wat daardie toestel se tyd vir sertifikaat- of graderingskrediet gebruik.

Voordat jy 'n enkele uur aanteken, bevestig die volgende met jou opleidingsverskaffer:

• Vra vir 'n huidige kopie van die toestel se LOA en QAG.
• Pas die toestelmodel en reeksnommer by wat die LOA lys.
• Kontroleer die vervaldatum en enige vermelde gebruiksbeperkings.
• Hou 'n kopie in jou eie opleidingsrekords, apart van die skool se lêers.

Pro Wenk: Bring 'n afskrif van die LOA na jou praktiese toets; sommige eksaminatore versoek dit dadelik, en as jy dit gereed het, vermy dit 'n skeduleringsvertraging.

Watter toestelle eksaminatore toelaat op praktiese toetse

Lugvaart-opleidingstoestelle is nie gemagtig vir gebruik op 'n FAA praktiese toets nie, ongeag hoeveel ure hulle tydens jou opleiding gekrediteer het. Volledige vlugsimulators en vlug-opleidingstoestelle kan slegs vir 'n gedeelte of die hele toetsrit gebruik word wanneer die toetsing deur 'n FAA-goedgekeurde program plaasvind, tipies gekoppel aan 'n Deel 142-opleidingsentrum of 'n spesifieke eksaminatormagtiging.

'n Paar beperkings om te verwag as jou skool toestelgebaseerde toetsing aanbied:

• Eksaminatore beperk dikwels die aantal of tipe naderings wat in 'n FTD teenoor 'n vliegtuig uitgevoer word.
• Magtigingspapierwerk moet bevestig word voordat die toets geskeduleer word, nie op die toetsdag nie.
• Jou opleidingsverskaffer moet vooraf verifieer dat die spesifieke toestel- en programkombinasie gemagtig is vir die toetsrit wat jy beplan om te neem.

Deur dit vroegtydig met jou vliegskool te koördineer, word 'n herskeduleerde eksamen weens 'n dokumentasiegaping verhoed.

Strukturering van simulatorlesse wat jou krediet werklik maksimeer

'n Simulatorsessie verdien sy krediet wanneer dit deur 'n instrukteur gelei word, gebou word rondom duidelik gedefinieerde maneuvers wat gekarteer is volgens Vliegtuigsertifiseringsstandaarde (ACS) take, en afgesluit word met 'n debriefing en 'n getekende logboekinskrywing. Opleiding onder 'n Deel 141- of Deel 142-sillabus ontsluit dikwels hoër toestelkrediet as ad hoc-oefening, aangesien die kurrikulum self is wat die FAA geëvalueer het toe die skool se toestelmagtiging toegestaan ​​is.

ons instrumentgraderingsopleidingsprogram bou simulatorblokke direk in die Deel 141-sillabus in, sodat elke AATD-sessie na 'n spesifieke ACS-taak gekarteer word voordat die student ooit in die vliegtuig klim. Ons hanteer LOA-dokumentasie intern, wat die las van die najaag van papierwerk van die student verwyder.

• Koppel elke simulatorblok met 'n spesifieke benadering of prosedure, nie algemene "instrumentoefening" nie.
• Debrief onmiddellik na die sessie terwyl die scenario nog vars is.
• Bevestig met jou instrukteur watter toestelure in jou vliegtuigopleidingsplan ingesluit sal word.

Pro Wenk: Beplan jou AATD-sessies in die week voor 'n vliegtuigles wat dieselfde naderingstipe dek; die herhaling word vinniger as om hulle uitmekaar te spasiëer.

Waarom voldoeningsdissipline net soveel saak maak as stok-en-stuur-vaardigheid

Simulators verkort die pad na vaardigheid, maar slegs wanneer die papierwerk daaragter geldig is. Ons het die instruksionele waarde van 'n goed bestuurde toestelsessie eerstehands gesien: die vermoë om 'n prosedure te onderbreek, te herhaal en onmiddellik reg te stel, versnel leer op 'n manier wat 'n vliegtuig selde toelaat. Niks daarvan tel egter as die LOA verval het of die logboekinskrywing 'n handtekening kort nie. Behandel die regulatoriese dissipline as onafskeidbaar van die vlieg self, en koppel elke uur se toesteltyd met die vliegtuigervaring wat die reëls steeds vereis.

— Rainer

Voltooi jou instrumentgradering met Deel 141-opleiding gebou rondom simulatorkrediet

Ons struktureer ons Instrumentgradering Deel 141 program sodat simulatorure en vliegtuigure saamwerk om die 40-uur-vereiste te bereik, met LOA-dokumentasie wat deur ons span hanteer word eerder as om aan jou oorgelaat te word om op te spoor. Ons voer ook FAA-kontroleritte intern uit, wat die wagtyd tussen die voltooiing van jou opleiding en die aflê van jou praktiese toets verkort.

• Vra oor huidige LOA- en QAG-dokumentasie vir enige toestel wat in jou sillabus ingesluit is.
• Hersien hoe simulatorblokke by jou vliegtuigopleidingskedule aansluit voor inskrywing.
• Bevestig die beskikbaarheid van interne kontroleritte as deel van jou programtydlyn.

Kontak ons ​​​​bladsy vir vlieënieropleidingskursusse om te sien hoe 'n instrumentgradering in jou breër sertifiseringsplan pas.

FAQ

Hoeveel simulatorure tel vir die instrumentgradering?

Tot 20 uur se simulator-, FTD- of ATD-tyd tel gewoonlik mee vir die 40-uur-instrumentvereiste kragtens 14 CFR §61.65, met tot 30 uur toegelaat in 'n FFS of FTD kragtens 'n goedgekeurde Deel 142-program. BATD's is beperk tot 10 uur en AATD's is beperk tot 20 uur binne daardie algehele limiet.

Wat is die 6-6-6 IFR-reël?

Hierdie frase is nie 'n FAA-regulatoriese term nie, en dit word nie in 14 CFR of FAA-adviesmateriaal gedefinieer nie. Indien u dit elders teëgekom het, bevestig die bron teen 14 CFR §61.65 en §61.57, aangesien onlangse ervaring en graderingsvereistes eksplisiet daar uiteengesit word.

Wat is die FAA 1500-uur-reël?

Die 1 500-uur-reël verwys na die totale vlugtyd wat gewoonlik vereis word om 'n Lugvervoervlieënier (ATP)-sertifikaat te besit, 'n aparte vereiste van die minimum instrumentgradering. Dit beïnvloed nie hoe simulatorure van toepassing is op die instrumentgradering self nie.

Kan ek simulatortyd op my instrument-kontrolerit gebruik?

Lugvaart-opleidingstoestelle is nie gemagtig vir FAA praktiese toetse nie. 'n Volledige vlugsimulator of FTD mag slegs vir 'n gedeelte van 'n toetsrit gebruik word wanneer die toetsing deur 'n FAA-goedgekeurde program plaasvind, dus bevestig magtiging met u opleidingsverskaffer voordat u skeduleer.

Wat moet my instrukteur aanteken vir simulator-instrumentopleiding?

Jou instrukteur moet die toesteltipe en -model, enige toepaslike LOA-verwysing, 'n beskrywing van die opleiding wat uitgevoer is, en hul handtekening met sertifikaatnommer aanteken, in ooreenstemming met 14 CFR §61.51. Hierdie besonderhede beskerm die krediet indien die inskrywing later hersien word.

Bronne

• 14 CFR § 61.65 – Instrumentgraderingsvereistes.
• AC 61-136A — Goedkeuring van Lugvaart-opleidingstoestelle en hul gebruik vir opleiding en ervaring

aanbeveel

• 250 NM, Drie Benaderings, Een Toegang: FAA Instrument Veldloopreëls
• Instrumentgraderingsopleidingsprogram vir loopbaanvlieëniers
• Vliegtuigsimulator: #1 uiteindelike gids tot vlieënieropleiding
• Lugdiens-vlieënierskool en rol van vlugsimulator