Hoe die aanloopbaannommerstelsel werk en waarom dit saak maak

Hierdie artikel gaan nie die aanloopbaannommerstelsel verduidelik deur vir jou te sê dat dit eenvoudig is en jou dan die res laat uitpluis nie. Dit gaan jou presies wys hoe daardie nommers toegeken word, hoekom 'n aanloopbaan beide 9 en 27 kan wees, en wat gebeur wanneer die Aarde self besluit om hulle te verander.

Die verwarring rondom aanloopbaannommers is verstaanbaar. Hulle lyk arbitrêr, veral as jy 'n aanloopbaan sien wat 9 aan die een kant en 27 aan die ander kant gemerk is. Dit voel soos 'n kode, nie 'n stelsel nie. Maar dit is 'n stelsel, en dit is gebou op een konsekwente beginsel: magnetiese koers.

Hier sal jy die spesifieke logika agter elke aanloopbaannommer leer, die stap-vir-stap proses vir die toewysing daarvan, en die werklike rede waarom hulle mettertyd hernommer word. Teen die einde sal jy na enige aanloopbaan kyk en presies weet wat die nommer beteken.

Die Logika Agter Elke Aanloopbaannommer

'n Aanloopbaannommer is die heelgetal naaste aan een tiende van die magnetiese asimut van die aanloopbaan se middellyn, gemeet kloksgewys vanaf die magnetiese noorde. Die laaste syfer word van die asimut weggelaat, dus word 'n rigting van 092 grade aanloopbaan 09. Hierdie enkele getal vertel 'n vlieënier die benaderde rigting waarin hulle sal vlieg wanneer landing of opstyg van daardie einde af.

Die stelsel word wyd misverstaan ​​omdat die getal aan die een kant die teenoorgestelde van die getal aan die ander kant lyk. 'n Aanloopbaan genommer 09 by een drumpel sal 27 by die teenoorgestelde drumpel genommer word. Dit is nie 'n fout of 'n toeval nie, dit is die omgekeerde van die oorspronklike koers, bereken deur 180 grade by te tel of af te trek. Die getal verander omdat die naderingsrigting verander.

Die FAA se Lugvaartinligtingshandleiding kodifiseer hierdie standaard en verseker dat elke vlieënier dieselfde nommer lees ongeag die lughawe se ligging. Die presisie is die belangrikste in lae sigbaarheid of by onbekende lughawens, waar 'n enkele graad van wanbelyning die verskil kan beteken tussen 'n stabiele nadering en 'n korrektiewe maneuver.

Om die logika te verstaan, verwyder die misterie. Die volgende keer as 'n aanloopbaannommer arbitrêr lyk, is die berekening eenvoudig: deel die magnetiese koers deur tien, rond af tot die naaste heelgetal en laat die nul weg. Die stelsel is eenvoudiger as wat dit lyk.

Wat Aanloopbaan 9 en 27 Eintlik Beteken

Die verwarring rondom aanloopbaan 9 en 27 is amper universeel onder nuwe vlieëniers en nuuskierige reisigers. Dit lyk soos 'n teenstrydigheid, twee getalle wat in teenoorgestelde rigtings op dieselfde strook sypaadjie wys. Die fout is om die getalle as etikette te behandel eerder as wat hulle is: naderingspesifieke opskrifte wat verander afhangende van watter kant jy nader vlieg.

voor:

'n Passasier kyk uit die venster en sien aanloopbaan 9 aan die een kant en aanloopbaan 27 aan die ander kant. Die nommers lyk omgekeerd, amper arbitrêr. Dit lei tot die aanname dat die stelsel teenstrydig is of dat iemand 'n etiketteringsfout gemaak het.

Na:

Aanloopbaan 09 beteken dat die naderingspunt ongeveer 90 grade in lyn is met die kompasroos met 360 grade, reg oos. Die teenoorgestelde punt, aanloopbaan 27, wys op 270 grade, reg wes. Dieselfde fisiese aanloopbaan dra twee nommers omdat elke naderingsrigting sy eie magnetiese verwysing het.

Dit is nie 'n eienaardigheid nie. Dit is die hele logika van die stelsel wat sigbaar gemaak word. Die nommer sê vir die vlieënier presies watter kant toe hy die neus moet wys voordat die wiele die grond verlaat.

Hoe aanloopbaannommers stap vir stap toegeken word

Die toewysingsproses is meganies, nie geheimsinnig nie. Die meeste verduidelikings slaan die kritieke stap van korrekte afronding oor, en dit is waar die stelsel se logika óf klik óf faal vir 'n nuwe leerder. Die proses volg vyf eenvoudige stappe wat 'n kompaspeiling omskep in die getalle wat op die sypaadjie geverf is.

Stap 1. Meet die magnetiese asimut van die aanloopbaan se middellyn vanaf die rigting wat 'n vlieënier nader. Dit is die ware beginpunt, nie die aanloopbaan se fisiese oriëntasie op 'n kaart nie. Die meting kom van 'n kompas wat op magnetiese noord gerig is, nie ware noord nie.

Stap 2. Deel daardie asimut deur 10 en rond af tot die naaste heelgetal. 'n Peiling van 092 grade word 9.2, wat afrond na 9. 'n Peiling van 176 grade word 17.6, wat afrond na 18. Afronding is die stap wat die skoon tweesyferresultaat skep.

Stap 3. Laat die laaste nul weg as die resultaat twee syfers is, of voeg 'n voorste nul by as die resultaat 'n enkelsyfer is. Die getal 9 word 09. Die getal 18 bly 18. Dit is hoekom jy nooit 'n enkelsyfer-aanloopbaannommer sonder 'n voorste nul sien nie, dit is 'n formateringsreël wat konsekwentheid oor elke syfer verseker. lughawediagram en -kaart.

Stap 4. Ken die omgekeerde getal aan die teenoorgestelde kant toe. Tel 180 by die eerste getal, of trek 180 af as die eerste getal groter as 180 is. Baan 09 kry aanloopbaan 27 aan die ander kant. Baan 18 kry aanloopbaan 36. Die twee getalle som altyd op tot 36, wat die heelgetalweergawe van 360 grade is.

Stap 5. Voeg letters L, C of R by wanneer parallelle aanloopbane bestaan. Hierdie stap is slegs van toepassing op lughawens met verskeie aanloopbane wat in dieselfde rigting wys. Pilot Instituut gids gebruik die voorbeeld van 092 grade wat aanloopbaan 09 word, wat die volledige proses van peiling tot finale etiket demonstreer.

Deur hierdie stappe te voltooi, word 'n aanloopbaannommer geskep wat enige vlieënier enige plek onmiddellik kan interpreteer. Die stelsel verwyder dubbelsinnigheid uit 'n situasie waar dubbelsinnigheid katastrofies kan wees.

Waarom aanloopbane mettertyd hernommer word

Die aanloopbaannommer wat op die asfalt geverf is, is nie permanent nie. Dit verander omdat die Aarde se magneetveld 'n stadige, verskuiwende stroom onder die hele lugvaartstelsel is, en die nommers moet dit volg.

Magnetiese noord dryf teen 'n veranderlike tempo, afhangende van die ligging. Oor jare of dekades kan die magnetiese asimut van 'n aanloopbaan se middellyn met etlike grade verskuif. Wanneer daardie verskuiwing die rigting verby die afrondingsdrempel stoot, ongeveer halfpad tussen twee getalle, kry die aanloopbaan 'n nuwe benaming.

Dit is nie 'n seldsame gebeurtenis nie. Lughawens regoor die wêreld het aanloopbane hernommer soos die magneetveld beweeg het, wat opdaterings aan naderingsplate, taxibaantekens en die databasisse wat in elke vliegtuig se vlugbestuurstelsel gelaai is, afgedwing het.

Die proses van hernommering is 'n logistieke oefening wat elke deel van lughawebedrywighede raak. Bewegingsborde moet vervang word. Kaarte wat deur lugvaartowerhede gepubliseer word, moet hersien word. Vlieëniers moet deur middel van amptelike omsendbriewe in kennis gestel word. aanloopbaan-aanwysingstelsel hou direk verband met navigasie, so 'n verandering rimpel deur elke voorvlug-inligtingsessie en elke instrumentnaderingsprosedure. 'n Enkele nommerverandering kan maande se koördinering vereis.

Wat dit die moeite werd maak om te weet, is dat die stelsel nie staties is nie. Die syfers wat vandag vas en gesaghebbend lyk, is slegs korrek vir hierdie oomblik in die stadige drywing van die magneetveld. Môre kan hulle verouderd wees.

Wat die letters L, C en R beteken

Parallelle aanloopbane verbreek die skoon logika van die aanloopbaannommerstelsel, en daarom bestaan ​​die letters L, C en R. Sonder hulle sou 'n vlieënier wat toestemming het om op aanloopbaan 15 by 'n lughawe met drie parallelle stroke te land, geen manier hê om te weet na watter een om te mik nie. Die letters los daardie dubbelsinnigheid op deur 'n posisie relatief tot die naderingsrigting toe te ken.

• L vir die heel linkse parallelle aanloopbaan
• C vir die sentrale parallelle aanloopbaan
• R vir die heel regse parallelle aanloopbaan
• Toegeken wanneer in die naderingsrigting gekyk word
• Slegs gebruik wanneer twee of meer aanloopbane dieselfde nommer deel
• Nie elke lughawe het al drie letters nie
• Letters word direk by die nommer gevoeg, geen spasie nie

Die posisie word altyd bepaal vanuit die vlieënier se perspektief tydens finale nadering, nie vanuit 'n kaartaansig nie. Dit beteken dat 15L en 15R spieël teenoorgesteldes aan elke kant van dieselfde fisiese aanloopbaan is; wat 15L van een rigting is, word 33R van die ander.

Gaan die Wikipedia-inskrywing oor die aanloopbaan aanwysing vir die volledige konvensie. Kyk dan na jou plaaslike lughawe se diagram en kyk watter parallelle aanloopbane letters dra, die patroon word duidelik sodra jy weet waarna om te soek.

Algemene wanopvattings oor aanloopbaannommers

Die mees hardnekkige mite oor aanloopbaannommers is dat hulle lukraak toegeken word, asof 'n lughawe-operateur 'n nommer uit 'n hoed trek. Hierdie oortuiging duur voort omdat die nommers arbitrêr lyk vir passasiers wat 09 aan die een kant en 27 aan die ander kant sien sonder om die basis van magnetiese koers te verstaan. Die werklikheid is dat elke nommer 'n streng berekening volg wat geen ruimte vir raaiwerk laat nie.

Nog 'n algemene fout is om aan te neem dat die getal die lengte van die aanloopbaan aandui. 'n Aanloopbaan gemerk 15 is nie 1 500 voet lank nie, en aanloopbaan 22 is nie 2 200 voet nie. Die getal het niks met afstand te doen nie, dit is bloot 'n rigtingetiket afgelei van die magnetiese asimut van die middellyn.

Sommige reisigers wonder hoekom aanloopbaan 00 nooit verskyn nie. Die antwoord is eenvoudig: 'n rigting van 000 grade sou magnetiese noorde wees, wat afrond na 360 grade, nie nul nie. Die stelsel gebruik 36 vir daardie rigting, en enkelsyfergetalle kry altyd 'n nul voor, 'n reël wat in die aanloopbaan-aanwyserstandaarde wat wêreldwye lugvaart beheer.

Miskien is die gevaarlikste wanopvatting dat beide punte van 'n aanloopbaan dieselfde nommer deel. 'n Vlieënier wat aanloopbaan 09 tydens nadering verwag en aanvaar dat die teenoorgestelde punt ook 09 is, sou 180 grade verkeerd wees. Die wederkerige nommer bestaan ​​juis om daardie verwarring te voorkom, wat elke nadering sy eie unieke identifiseerder gee.

Hierdie misverstande is belangrik omdat hulle vertroue in 'n stelsel wat ontwerp is vir absolute duidelikheid ondermyn. Die oomblik as 'n vlieënier of passasier aanvaar dat die getalle arbitrêr is, hou hulle op om te soek na die logika wat elke nadering veilig hou.

Hoe vlieëniers aanloopbaannommers in die praktyk gebruik

Vlieëniers memoriseer nie aanloopbaannommers as trivia nie. Hulle gebruik dit as 'n primêre hulpmiddel om te bevestig dat hulle die korrekte aanloopbaan nader, veral by besige lughawens waar verskeie aanloopbane in verskillende rigtings wys en die foutmarge nul is.

'n Vlieënier tydens finale nadering kruiskontroleer die nommer wat by die drumpel geverf is met die toegekende klaring van lugverkeersbeheer. Daardie enkele nommer, sigbaar van meer as 'n myl af, bevestig dat die vliegtuig met die korrekte oppervlak in lyn is. By 'n lughawe soos Chicago O'Hare met agt aanloopbane, is hierdie visuele bevestiging nie opsioneel nie, dit is 'n verpligte deel van die landingskontrolelys.

Die nommer dien ook as 'n kommunikasie-afkorting. 'n Vlieënier sê nie "nader die aanloopbaan wat oos wys" nie. Hulle sê "goedgekeur om te land op aanloopbaan 09". Daardie tweesyfer-etiket bevat al die rigtingsinligting wat nodig is vir die beheerder om verkeer te orden en vir die vlieënier om situasionele bewustheid sonder dubbelsinnigheid te handhaaf.

Nommers verskyn op lughawediagramme, naderingsplate en instrumentprosedures. Elke kaart waarna 'n vlieënier tydens daling verwys, sluit die aanloopbaannommer as die primêre identifiseerder in. Wanneer 'n vlieënier 'n nadering inlig, is die aanloopbaannommer die eerste stuk inligting wat hulle bevestig teen die weer, die windrigting en die aktiewe aanloopbaan by die bestemming.

Die stelsel werk omdat die getal nooit abstrak is nie. Dit is 'n direkte vertaling van die magnetiese opskrif na 'n etiket wat elke vlieënier, beheerder en grondpersoneel op dieselfde manier lees. Daardie konsekwentheid is wat die stelsel onsigbaar maak wanneer dit werk en onmoontlik om te mis wanneer dit nie werk nie.

Die volgende keer as jy aanloopbaannommers sien, sal jy weet

Die aanloopbaannommerstelsel hou op om geheimsinnig te wees die oomblik as jy elke nommer aan 'n magnetiese rigting koppel. 'n Enkele blik op 'n aanloopbaandrempel vertel jou nou watter rigting jy in die gesig staar, 09 beteken oos, 27 beteken wes, en elke ander nommer volg dieselfde kompaslogika sonder uitsondering.

Daardie kennis verander hoe jy 'n lughawediagram lees of na 'n vlieënier se radio-oproep luister. Jy sien nie meer ewekansige syfers op asfalt geverf nie. Jy sien 'n presiese navigasieverwysing wat op dieselfde manier werk by elke lughawe op die planeet, van 'n klein streekstrook tot 'n groot internasionale spilpunt.

Soek môre die aanloopbaannommers by jou plaaslike lughawe op. Werk self deur die berekening. Kies 'n getal, vermenigvuldig met tien en vind daardie rigting op 'n kompas. Die stelsel sal elke keer sin maak.