Aanloopbaan-aanrakingsone: Waar om te land en hoekom dit saak maak

Die benadering lyk reg vanuit die kajuit. Lugspoed is stabiel. Die aanloopbaan is reguit vorentoe. Die opvlam begin. Dan raak die wiele verby die mikpuntmerkers, en die oorblywende aanloopbaan krimp vinniger as verwag. Dit is nie 'n tegniekprobleem nie. Dit is 'n aanloopbaan-aanraaksoneprobleem.

Die meeste vlieëniers weet hulle moet in die landingsone land. Minder kan dit identifiseer sonder om na 'n instrument te kyk. Nog minder ken die besluitnemingsreëls wat 'n veilige landing van 'n deursettingsmeganisme skei. Die standaardadvies, mik vir die merkers, is onvolledig. Dit laat die twee reëls weg wat ervare vlieëniers gebruik om te besluit of hulle moet pleeg of afbreek.

Hierdie artikel dek wat die landingsone eintlik is, hoe om die merke op die sypaadjie te lees, en twee kritieke besluitnemingsreëls wat die meeste gidse ignoreer: die 70-50-reël vir aanloopbaanlengte en die 51%-reël vir dwarswindlandings. Teen die einde sal jy presies weet waar om te land en wanneer om eerder te gaan.

Wat die aanloopbaan-aanraaksone eintlik is

Die landingsone is die gedeelte van 'n aanloopbaan, anderkant die drumpel, waar landende vliegtuie veronderstel is om die aanloopbaan eerste te raak. FAA Vlieënier/Beheerder Woordelys definieer dit as die eerste 3 000 voet van die aanloopbaan wat by die drumpel begin. Die ICAO-definisie is breër, dit beskryf 'n sone, nie 'n vaste afstand nie.

Die meeste vlieëniers neem aan dat die sone 'n enkele plek is. Dit is nie. Dit is 'n aangewese area wat ontwerp is om die eerste impak te absorbeer en jou ruimte te gee om te stop. Die sone bestaan ​​om obstruksievryhoogte op naderings- en landingsprestasiemarges te verseker. Land kort daarvan en jy loop die risiko om die naderingsligte te oorkom. Land ver en jy verbruik jou stopafstand.

Die verskil tussen die FAA- en ICAO-definisies is belangrik vir internasionale vlugte. FAA sê 3 000 voet. ICAO sê die sone is waar die vervaardiger sê dit is. Een is 'n reël. Die ander is 'n riglyn. Weet watter een op jou bestemming van toepassing is.

Om hierdie onderskeid te verstaan, verander hoe jy 'n nadering opstel. Jy hou op om na 'n enkele mikpunt te soek. Jy begin na 'n sone soek. Daardie verskuiwing alleen verhoed die mees algemene landingsfoute.

Lees die merke op die sypaadjie

Die landingsone is nie 'n misterie nie. Dit is direk op die aanloopbaan geverf in 'n taal wat enige vlieënier kan lees. AIM definieer die sone soos die eerste 3 000 voet, en die merke sê vir jou presies waar dit is.

• Drempelmerke. Dit is die wit strepe oor die breedte van die aanloopbaan. Hulle dui die begin van die bruikbare landingsoppervlak aan. Agt strepe op aanloopbane breër as 100 voet, vier op smallers.
• Mikpuntmerkers. Twee dik wit reghoeke, een aan elke kant van die middellyn. Hulle is 1 020 voet van die drumpel af. Dit is waar jy die vliegtuig mik, nie die drumpel self nie.
• Aanrakingsone-merke. Pare wit reghoeke wat 500 voet uitmekaar gespasieer is. Hulle begin by die mikpunt en gaan voort langs die aanloopbaan. Elke paar vertel jou hoe ver in die sone jy is.
• Middellynmerke. Stippelwit strepe wat oor die volle lengte van die aanloopbaan loop. Hulle hou jou in lyn met die aanloopbaan-as. In die raaksone help hulle jou om vir drywing reg te stel voordat die wiele raak.
• Aanloopbaanrandmerke. Soliede wit lyne wat die laterale grense definieer. As jy tussen hulle in die sone bly, beteken dit dat jy op die geplaveide oppervlak is. As jy buite hulle dryf, loop jy die risiko om 'n aanloopbaan-uitstappie te ondergaan.

Hierdie merke vorm 'n visuele stelsel. Lees hulle saam en jy kan jou posisie bevestig sonder om na 'n instrument te kyk. Die volgende keer wat jy vlieg, gee inligting oor die sone met behulp van die lughawediagram en verifieer dit dan met jou oë op die sypaadjie. Begrip aanloopbaanmerke en ligte verander 'n geverfde oppervlak in 'n besluitnemingsinstrument.

Waarom dit gevaarlik is om kort van die sone te land

Om kort voor die aanloopbaan se raaksone te land, is 'n algemene fout, veral op korter aanloopbane waar die foutmarge reeds dun is. Die fout voel veilig om die wiele vroeg af te kry, maar dit verwyder eintlik die veiligheidsbuffer wat die sone ontwerp is om te bied.

voor: Die ou benadering mik na die drumpel self. Die vlieënier fokus daarop om die vliegtuig oor die syfers te kry, sweef dan af op die aanloopbaan en verminder spoed. Die landing gebeur verby die mikpunt, verbruik kosbare aanloopbaanafstand en laat min ruimte vir foute tydens die uitrol.

Na: Die korrekte benadering teiken die mikpuntmerkers, daardie twee dik wit reghoeke. Die vlieënier vlieg 'n gestabiliseerde glybaan na daardie merkers, land binne die eerste gedeelte van die sone, en het die volle oorblywende aanloopbaan om te stop. Dit is die verskil tussen 'n beheerde landing en een wat die remme dwing om al die werk te doen.

Landing kort van die aanloopbaan se raaksone verminder obstruksievryhoogte tydens nadering en verhoog die risiko van 'n aanloopbaan-uitwyking. Die sone bestaan ​​vir 'n rede: dit is die enigste deel van die aanloopbaan waar die obstruksievryhoogte en landingsprestasiemarges gewaarborg word. AOPA se riglyne oor raaksones versterk hierdie punt. Om die sone te mis beteken om buite daardie grense te vlieg.

Die 70-50 Reël vir Landingsbesluite

Die 70-50-reël is 'n sneller wat jy moet gebruik om die aanloopbaan te omseil, nie 'n landingstegniek nie. Dit beantwoord een vraag: het jy genoeg aanloopbaan oor om veilig te stop? Die meeste vlieëniers leer dit van 'n instrukteur, nie van 'n handleiding nie. Dit is waar die waarde daarvan lê, in die oordeel wat dit afdwing.

Kontroleer jou posisie teen jou naderingsspoed

Die reël vereis 'n spesifieke kontrolepunt. Wanneer die lugspoedaanwyser wys dat jy tot jou finale naderingsspoed vertraag het, kyk na die oorblywende aanloopbaan. Dit is die oomblik van waarheid. Die nommer op die meter sê vir jou niks sonder die visuele bevestiging van waar jy oor die sypaadjie is nie.

Bevestig dat jy nog van die aanloopbaan oor het

Die tweede helfte van die reël is die ruimtelike toets. As jy teen jou spoed is, maar minder as die helfte van die aanloopbaan nog voor is, werk die wiskunde nie. Die energie wat benodig word om te stop, oorskry die beskikbare afstand. Daardie gaping is waar aanloopbaan-uitstappies begin.

Voer 'n ommekeer uit as die toets misluk

Dit is die moeilike deel. Die reël is nutteloos as die vlieënier die resultaat ignoreer. 'n Mislukte toets beteken dat die nadering nie herwinbaar is nie. Om langer te dryf of harder te rem, bring veranderlikes mee wat die risiko verhoog. Die ommekeer is die enigste korrekte reaksie.

Verstaan ​​hoekom die reël werk

Die 70-50-reël bou 'n buffer in elke landing. Dit dwing 'n besluit vroeg genoeg af om op te tree, nie laat genoeg om paniekerig te raak nie. Ervare instrukteurs leer dit omdat dit raaiwerk vervang met 'n herhaalbare kontrole. Die reël verskyn nie in die Lugvaartinligtingshandleiding nie. Dis goed so. Van die beste gereedskap in lugvaart lê in die ongeskrewe kennis wat tussen vlieëniers oorgedra word.

Deur hierdie toets met elke nadering te voltooi, word 'n vae gevoel van vinnig of hoog wees in 'n konkrete besluitnemingspunt verander. Die reël waarborg nie 'n perfekte landing nie. Dit waarborg dat jy nie te laat sal ontdek dat die aanloopbaan te kort was nie.

Die 51%-reël vir dwarswindlandings

Die 51%-reël is nie 'n landingstegniek nie. Dit is 'n omseil-sneller, en om dit as enigiets anders te behandel, is 'n fout wat vlieëniers uit die aanloopbaan se raaksone trek.

Hier is die reël in sy eenvoudigste vorm. Indien die dwarswindkomponent 51% van die vliegtuig se gedemonstreerde dwarswindvermoë oorskry, moenie land nie. Die gedemonstreerde dwarswindwaarde is die maksimum wind wat die vervaardiger tydens sertifisering getoets het. Dit is nie 'n harde limiet nie. Maar die 51%-drempel is 'n harde besluitnemingspunt.

Hierdie reël raak verwarrend omdat vlieëniers dink dit bepaal hoe om die kontroles in 'n dwarswind te hanteer. Dit doen nie. Die 70-50-reël kontroleer die lengte van die aanloopbaan. Die 51%-reël kontroleer wind. Een gaan oor stopafstand. Die ander gaan oor laterale beheer. Hulle dien verskillende doeleindes, maar albei beantwoord dieselfde vraag: moet hierdie landing voortgaan?

Sterk dwarswinde vernietig die akkuraatheid van die landingsone. 'n Windvlaag stoot die vliegtuig van die middellyn af. Die vlieënier korrigeer, oorkorrigeer en dryf. Die mikpuntmerkers gly sywaarts in die windskerm. Die landing gebeur links van die middel, of ver van die middel, of albei. Die sone word gemis.

Die 51%-reël bestaan ​​om daardie scenario te voorkom voordat dit begin. Wanneer die wind die drempel oorskry, is die slim besluit om nie die vliegtuig op die sypaadjie te stoei nie. Dit is om rond te gaan en te wag vir toestande wat jou toelaat om te land waar jy beplan het.

Aanloopbaan-aankomsoneligte en wat hulle vir jou sê

Die meeste vlieëniers kyk na die sypaadjie vir landingsone-leiding. Die werklike presisie-instrument is daarin begrawe.

Aanloopbaan-tot-af-soneligte is 'n ry wit ligte wat in die aanloopbaanoppervlak ingebed is. Hulle begin naby die drumpel en loop vir die eerste gedeelte van die aanloopbaan. Hierdie ligte bestaan ​​vir een rede: om die sone sigbaar te maak wanneer die merke nie sigbaar is nie.

Aanloopbaan-middellynligte lei jou deur die middel. Aanraaksoneligte vertel jou waar om te land. Die verskil maak die meeste saak in die nag, in reën, of wanneer mis die verste punt van die aanloopbaan opvreet. Die ligte flikker 'n bestendige wit lig, met gereelde tussenposes gespasieer, wat 'n visuele korridor skep wat jou mikpunt vorentoe trek na die sone waar dit hoort.

Nie elke aanloopbaan het hulle nie. Slegs presisie-instrumentaanloopbane kry landingsoneligte. 'n Visuele benadering tot 'n nie-presisie-aanloopbaan beteken om slegs op merke staat te maak. Dit is wanneer die verskil tussen beligtingstelsels 'n veiligheidsbesluit word, nie 'n triviale feit nie.

Die ligte verander nie die landingsprosedure nie. Hulle bevestig dit. Wanneer die wit balkies onder die neus verskyn, is die sone presies waar dit moet wees. Wanneer hulle dit nie doen nie, word die vraag of daar hoegenaamd geland moet word.

Hoe om te oefen om in die sone te land

Om in die sone te land, is 'n doelbewuste vaardigheid, nie 'n natuurlike uitkoms van vliegure nie. Die meeste vlieëniers slaan die inligtingsessie oor en vertrou op gevoel, wat presies is wanneer die sone gemis word.

Stap 1. Gebruik die lughawediagram om die ligging van die landingsone op windaf te bepaal. Dit dwing 'n mentale prentjie af voordat die aanloopbaan in sig is. Vlieëniers wat hierdie stap oorslaan, beoordeel die sone dikwels verkeerd op kort finale vlug.

Stap 2. Kies 'n spesifieke mikpunt op die laaste, die mikpuntmerkers, nie die drumpel nie. Die drumpel is die begin van die aanloopbaan, nie die teiken nie. Deur na die merkers te mik, plaas die vliegtuig in die sone sonder raaiwerk.

Stap 3. Vlieg 'n gestabiliseerde nadering met lugspoed, sweefroete en konfigurasie wat deur 500 voet AGL bepaal word. 'n Onstabiele nadering waarborg 'n gemiste sone. Die vliegtuig moet gevestig wees voordat die besluitnemingspunt aankom.

Stap 4. Raak die bal binne die eerste gedeelte van die sone. Die presiese afstand maak minder saak as die dissipline om die merkers te raak. 'n Raak verby die mikpunt vreet die stopmarge in.

Stap 5. Gaan om as die vliegtuig verby die mikpunt sweef. Dit is die moeilikste stap, want dit vereis dat jy erken dat die nadering af is. Elke sweef verby die merkers is 'n landing wat nie moet gebeur nie.

Deur hierdie proses te voltooi, word die benadering 'n herhaalbare reeks. Die sone word 'n teiken, nie 'n hoop nie. lees lughawediagramme op die grond bou die mentale model wat die landing in die lug red.

Maak die aanloopbaan-aanrakingsone jou standaard

Die landingsone is nie 'n geverfde area nie. Dit is 'n veiligheidsmarge wat in elke aanloopbaan waarop jy land, ingebou is.

Deur dit as 'n voorstel eerder as 'n teiken te beskou, word die hindernisvryhoogte en stopafstand wat die sone waarborg, verwyder. Daardie marge verdwyn die oomblik as jy verby die mikpuntmerkers dryf of deur 'n dwarswind dryf.

Dit verander wat jy met elke nadering doen. Stel die sone-ligging in kennis voordat jy afdaal. Gebruik die 70-50-reël om jou posisie na te gaan. Pas die 51%-reël toe wanneer die wind draai. Hierdie drie besluite vervang raaiwerk met 'n herhaalbare stelsel.

Die moeilikste vaardigheid is om nie vir die sone te mik nie. Dit is om te weet wanneer om te gaan omdat jy dit gemis het.

Volgende vlug, gee die sone inligting voordat jy die windafwaartse vlug verlaat. Kies die mikpuntmerkers, nie die drumpel nie. Vlieg 'n gestabiliseerde nadering. As jy verby die merkers sweef, gaan om. Maak die sone jou standaard, nie jou hoop nie.