尾輪式齒輪與三輪式齒輪：訓練時該選擇哪一種？

前三點式起落架飛機有一個前輪和兩個主輪，其重心位於主輪前方。尾輪式飛機（也稱為尾三輪飛機）有兩個主輪和一個尾輪，其重心位於主輪後方。這一個幾何形狀上的差異會改變飛機在地面上的航跡、側風著陸以及對飛行員方向舵操作的要求。對於立志從事航空業的學員來說，前三點式起落架是實用的基礎，而尾輪式起落架的認證則是在獲得核心等級認證後的重要補充。

TL博士

• 三輪式起落架在地面上具有方向穩定性；尾輪式起落架本質上不穩定，因此任何偏離直線行駛的偏差都會不斷增大，除非你進行糾正。
• 尾輪飛機需要更積極的舵操作，地面前方視野較差，對側風著陸失誤的容錯率也較低。
• 尾輪式起落架在崎嶇跑道上能提供更好的螺旋槳離地間隙，而且重量更輕，維護成本更低；三點式起落架在大風中更容易操控。
• 根據 14 CFR 61.31(i) 規定，尾輪飛機簽注沒有最低飛行小時數要求；你的教員必須認為你熟練。
• 為了職業發展，有效率地累積三輪起落架飛機的飛行證書，並逐步提升尾輪起落架飛機的飛行技能，從而實現操縱桿和方向舵的升級。

目錄

• 這兩種佈局的真正差異是什麼？
• 地面穩定性：為什麼一種可以原諒，另一種卻不行
• 起飛和降落的區別
• 能見度和滑行
• 每種佈局都有其存在的意義。
• 尾輪式飛機更難駕駛嗎？
• 尾輪飛機駕駛資格認證：規則要求
• 你該先學哪個？
• 我們的視角
• 踏上通往飛機座位的旅程
• 常見問題
• 來源

這兩種佈局的真正差異是什麼？

兩種配置都有三個接地點，差別在於接地點的位置。美國聯邦航空管理局（FAA）的 飛機飛行手冊 描述尾輪飛機有兩個主支柱，安裝在重心稍前方，飛機機頭高高地靠在主支柱和尾輪上。

在前三點式飛機中，主起落架位於重心後方，前輪則支撐著飛機的前方。飛機大致保持水平，飛行員透過較低的引擎蓋觀察跑道。

這聽起來像是一個很小的設計選擇。但實際上，它幾乎決定了飛行員從停機坪到跑道之間所感受到的一切。

地面穩定性：為什麼一種可以原諒，另一種卻不行

這項比較中最重要的一點是方向穩定性。

對三輪飛機來說，重心位於主輪前方。如果飛機開始偏離航線，這種幾何結構會產生一個恢復力矩，將其拉回直線航線。這就是為什麼 三輪車齒輪在地面上被認為具有方向穩定性以及它為何能夠抵抗地面滑行（起飛或降落時可能發生的劇烈、不受控制的偏航）。

尾輪飛機的工作原理則相反。由於重心位於主起落架後方，美國聯邦航空管理局（FAA）的手冊解釋說，這種設計在地面上本身就不穩定：輕微的擺動會被放大而不是被抑制。飛行員必須及早用平穩的舵控制住飛機，否則就會發生地面滑行。

實際後果是與方向舵踏板的關係發生了變化。 AOPA 將其描述為： “快樂的腳”：在滑行、起飛和降落過程中進行主動、精確的舵控制，以抵消每一個方向偏差。

起飛和降落的區別

起飛

在三輪飛機上，前輪著地加速，達到起飛轉速後向後拉動方向舵，即可爬升起飛。方向控制主要依靠飛機本身的穩定性，只需輕微使用方向舵即可保持飛行軌跡中心線。

駕駛尾輪式飛機時，起步時尾部向下，隨著空速增加必須抬起尾部，同時方向舵的需求也會隨著螺旋槳效應和尾部氣流的變化而不斷變化。這需要更精細的手動操作，也更考驗飛行員的快速、本能的腳步移動能力。

降落

著陸階段的差異最為顯著。對於三輪飛機而言，輕微的側滑或略微橫向著陸通常是可以容忍的，因為其幾何結構能夠有效修正滾轉。而對於尾輪飛機，《飛機飛行手冊》指出，著陸時縱軸必須與跑道精確對齊，以避免側向載重；側滑或橫向著陸則極易導致地面滑行失控。

這就是為什麼人們認為尾輪飛機對側風著陸失誤的容錯率更低。如果您正在考慮側風作業，我們的指南將為您提供協助。 側風著陸技術 適用於兩種配置，但尾輪式佈局的容錯空間較小。

能見度和滑行

當尾輪式飛機在地面上時，機頭上翹的姿態會使引擎蓋進入你的視線。 AOPA 指出， 前方能見度受損 通常情況下，滑行時需要做S形轉彎，以便觀察前方狀況。而三輪起落架飛機則保持水平飛行，因此可以直接看到滑行道。

這是日常使用上的區別，並非罕見現象。尾輪式飛機每次滑行都需要飛行員養成一種習慣，而三輪式飛機飛行員則無需如此。

每種佈局都有其存在的意義。

兩種設計並無優劣之分。它們的設計都源自於飛機預期執行的任務。

表格下半部的數字來自於對…的一般描述 傳統起落架報告指出，尾輪式飛機比前輪式飛機更輕、維護成本更低、阻力更小，但同時也指出其前方視野較差，更容易發生地面滑行和機頭朝下翻滾事故。由於螺旋槳離地間隙較大，尾輪式飛機更適合在礫石灘和未平整的跑道上起降。

塞斯納185和塞斯納206是一對很實用的實在機型組合。一項比較指出： 185型飛機的尾輪需要特定的操作技能。 206 的三輪式起落架在地面上更穩定，185 更適合野外和漂流作業，而 206 則擁有寬大的貨艙門和便捷的地面操控性。雖然同屬一個系列，但兩款車型的地面性能卻截然不同。

尾輪式飛機更難駕駛嗎？

飛行更難了。 地面狀況良好這就是實話。在空中，尾輪飛機的飛行方式與其他飛機並無太大差異。額外的要求集中在起飛滑跑、著陸滑跑和滑行階段，此時方向舵的使用時機和對風向的判斷決定了最終的飛行結果。

這種需求也是尾輪飛行時間受到尊重的原因。 AOPA的 快樂的大腳 文章引用了經驗豐富的教員的話，他們表示，尾輪飛機訓練能夠培養飛行員的步法和方向控制能力，而這些能力在只駕駛過三點式起落架的飛行員身上往往有所欠缺。這些技能是可以遷移的：能夠在強勁側風中保持尾輪式飛機直線飛行的飛行員，會發現三點式飛機的滑行也輕而易舉。

我們自己的文章也談到了 對新飛行員來說，獲得尾輪飛機駕駛資格的好處 更深入地探討這種訓練帶來的益處。

尾輪飛機駕駛資格認證：規則要求

僅憑私人飛行執照，您不能擔任尾輪飛機的機長。駕駛尾輪飛機需要飛行教員在飛行記錄簿上一次簽注，證明您已接受過相關訓練並具備相應的飛行技能。 AOPA解釋.

這項要求是基於能力的。根據AOPA的評級和認可總結， 14 CFR 61.31(i) 沒有規定最低工時數。但教員必須驗證特定領域的熟練程度，包括正常和側風起飛和著陸、輪式著陸和復飛程序。

簡單來說，有些飛行員只需幾堂課就能畢業，有些則需要更多。評判標準是你的能力，而不是飛行記錄簿上的飛行天數。想了解你最終會獲得哪些簽注和證書，請參閱我們的指南。 美國聯邦航空管理局飛行員執照要求 以及 複雜的認證要求.

你該先學哪個？

答案取決於你的目標。

如果你的目標是從事航空或商業領域的工作。 你的飛行之路將依序經過私人飛行員執照、儀表等級、商用飛行員執照、多引擎等級，最後獲得飛行教官執照。這些執照都是在航空公司訓練系統所使用的飛機上獲得的，而三輪起落架是目前現代訓練飛機和通用航空飛機上最常見的佈局。將有限的時間和預算優先用於核心等級的考核是高效的做法。之後，尾輪起落架的認證就成為一項有計畫的技能提升步驟，而非先決條件。

如果你的目標是進行偏遠地區、叢林或復古飛行。 從一開始就使用尾輪飛機進行飛行訓練是明智之舉。 AOPA指出，雖然學員可能需要更長時間才能單飛，但從一開始就使用尾輪飛機進行訓練有很多優點。

如果您不確定。 先從三輪起落架起降開始考取初級飛行執照，等熟悉了飛機和無線電設備後再考取尾輪起落架。這樣能讓你成為更精準的飛行員，而且不會耽誤雇主關注的考核進度。

此外，還有一個實際的可用性問題。在大多數地區，尾輪式飛機教練和租賃飛機不如三輪式飛機常見，因此，依賴於尾輪式飛機的教學計劃可能會給注重課程連續性的項目帶來時間安排上的困難。有關初級課程必須涵蓋的基本內容，請參閱… 私人飛行員執照要求至於機身結構方面，我們的概述如下： 飛機起落架.

我們的視角

我們培訓的目標是讓飛行員坐上客機的副駕駛座，我們圍繞職業發展速度來安排一切：從零經驗到獲得認證、可就業的專業人士的最短、最有紀律的職業道路。

從這個角度來看，尾輪式飛機和三輪式飛機的差別在於操作順序。三輪式飛機可以讓學員專注於每次飛行考核都會考察的基本技能：能量管理、無線電操作、儀表操作和合理的決策。它還能降低地面操作的風險，幫助學員養成這些習慣。

尾輪飛行技巧是一項真正的技能，我們對此表示尊重。精準的舵控和側風控制能夠提升任何飛行員的飛行水平。但我們建議學員先有效率地獲得核心等級，並將尾輪飛行認證視為精心設計的精進，而非繞路之舉。由於我們擁有自主考試權，我們可以在內部進行FAA飛行考核，這可以避免學員在等待實際考試期間耽誤學習進度。

我們的固定價格結構遵循同樣的理念：明確的路徑、明確的成本，以及過程中較少的意外。

萊納

踏上通往飛機座位的旅程

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如果您想先比較不同的付款模式，請參閱我們的指南。 按次付費飛行學校與固定價格飛行學校 闡述財務邏輯。

常見問題

尾輪式飛機更難駕駛嗎？

是的，在地面上。尾輪飛機在地面上本身就不穩定，因此在滑行、起飛和降落時需要快速、平穩地操作方向舵，而且在側風中容錯率更低。巡航時，它的飛行方式與其他飛機並無二致，教員也常說，這種訓練能提升飛行員的腳法技巧。

尾輪飛機駕駛資格需要多少小時的訓練？

沒有最低要求。根據美國聯邦航空條例14 CFR 61.31(i)，您的教員必須確認您在正常起降、側風起降、輪式著陸和復飛等方面的熟練程度。達到熟練程度所需的時間因飛行員而異。

為什麼大多數教練機都採用前三點式起落架？

由於其在地面上方向穩定，視野更佳，且在大風中更易於操控，因此學員可以專注於核心飛行技能的訓練，同時累積飛行經驗。這是現代教練機和通用航空飛機上最常見的配置。

為什麼有人會選擇尾輪式飛機？

尾輪式起落架在崎嶇或礫石路面上能提供更好的螺旋槳離地間隙，而且通常更輕、維護成本更低、阻力更小。這使其成為野外飛行、水上飛行和運動飛行的理想選擇。

我需要獲得尾輪飛機駕駛資格才能成為航空公司飛行員嗎？

不。航空公司的職業發展路徑建立在核心證書和等級之上。尾輪飛機簽注是可選的，但它可以增強你的操縱桿和方向舵技能。

來源

• 飛機飛行手冊，第14章（FAA）
• 起落架：PHAK 第三章（地面學者）
• 技術：別擔心，開心點…腳（AOPA）
• 訓練與安全提示：掌握替代底盤（AOPA）
• 傳統起落架
• 塞斯納185與塞斯納206對比（AeroGurus）
• 快樂飛行（AOPA飛行訓練）
• 其他評級和認可（AOPA）

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