玻璃座艙過渡：飛行員實用指南

玻璃座艙過渡並非簡單的按鍵操作。它改變了你的掃描方式、注意力管理方式以及應對故障的方式。如果飛行員將其視為設備檢查，往往只熟悉選單而忽略系統邏輯。而如果將其視為結構化訓練，飛行員最終能夠掌握在顯示器故障時可靠的掃描方法。本指南將涵蓋實際的變化、訓練方法、哪些模擬飛行小時數有效，以及如何選擇合適的系統和訓練方法。

TL博士

• 困難在於認知，而非機械：你需要從讀取單一指標過渡到解讀整合式磁帶、地圖和系統邏輯，同時也要注意外部情況。
• 这 美國國家運輸安全委員會2010年安全研究 研究發現，配備玻璃座艙的輕型飛機並沒有顯著降低事故率，因此訓練比硬體更重要。
• 美國聯邦航空管理局建議在過渡期間，每週在自己的操作環境中與教員練習兩次左右。
• 只有獲得美國聯邦航空管理局 (FAA) 批准的訓練設備才能產生可記錄的飛行時間。桌面模擬器是很好的練習工具，但其飛行時間本身並不計入飛行時間。
• 首先要掌握手動回滾和異常操作；因為顯示複雜性會帶來危險。

目錄

• 當你離開六塊肌後，究竟會發生什麼變化？
• 玻璃座艙與傳統面板的對比
• 首先要建立這樣的心態：先飛。
• 學習系統架構，而不僅僅是選單。
• 如何進行玻璃座艙過渡的培訓
• 過渡期間的常見陷阱
• 哪些模擬器訓練時間計入您的訓練時間
• 選擇玻璃座艙系統及相關說明
• 我們的觀點：轉型是一項職業技能
• 我們的專案與哪些方面契合
• 常見問題
• 來源

當你離開六塊肌後，究竟會發生什麼變化？

從理論上講，玻璃面板似乎是一種簡化。六個圓形儀表簡化成一到兩個螢幕，移動地圖顯示在你面前，自動駕駛功能通常也只需按幾個按鈕即可啟動。實際上，資訊本身並沒有改變，但資訊的呈現方式和操作方法卻截然不同。

掃描。 使用傳統蒸氣儀表時，你需要逐一檢查各個刻度，自行建立資訊。而在主飛行顯示器上，空速和高度以垂直條帶顯示，姿勢資訊填滿背景，趨勢線則已繪製完成。 Kitplanes 玻璃化轉變指南 描述了一個常見的早期陷阱：追逐數字並過度控制俯仰角，而不是保持俯仰角姿態，或盯著顯示器而失去情境意識。

注意。 美國聯邦航空局 過渡培訓指南 把這種轉變比喻為從自排車換到手排車：它仍然是一輛車，但你必須知道如何操作新的功能。真正的技巧在於，在管理螢幕上整合資訊的同時，也要保持對外部環境的觀察。

自動化。 自動駕駛和飛行指引模式增加了模擬面板很少具備的功能。您必須了解系統正在做什麼、為什麼這樣做以及如何將其恢復原狀。

故障行為。 六罐裝啤酒上的一個液位計故障只是一個液位計故障。而玻璃面板上的顯示器、感測器或資料來源故障則可能同時影響多個位置的顯示內容，正確的因應措施取決於對面板底層架構的理解。

玻璃座艙與傳統面板的對比

飛行員常會問，玻璃座艙是不是更好。它在某些方面確實更好，但在其他方面則對飛行員提出了更高的要求。

玻璃的優勢確實存在：更清晰的顯示效果、整合的天氣和地形訊息，以及飛機間一致的佈局。但上文提到的NTSB研究發現： 配備玻璃的飛機在降低整體事故率方面並未顯示出可衡量的改善。 與配備模擬儀表的飛機相比，這些飛機通常由單人駕駛，航程更長，且採用儀表飛行規則（IFR），因此比較起來並不簡單。美國國家運輸安全委員會（NTSB）的實際教訓是：更好的顯示器並不能取代訓練，儀表的性能取決於飛行員對它的理解。

首先要建立這樣的心態：先飛。

任何過渡計畫中最實用的標準都是最古老的：飛行、導航、通信，順序如此。每個螢幕、頁面和模式的存在都是為了服務這三項任務。當顯示內容過多而難以應付時，你不會先去排查航空電子設備的故障。你應該先駕駛飛機，然後再返回到熟悉的螢幕配置。

因此，我們告訴學生在接觸高級功能之前要養成三個習慣：

1. 保持態度，然後用錄影帶核實。 音調和力量決定了比賽表現；數據也證實了這一點。
2. 了解你的主螢幕。 無論你之前在哪個頁面，都能快速恢復到簡單、熟悉的配置。
3. 飛行前簡要說明故障狀況。 提前決定如果顯示器或資料來源故障該怎麼辦。

學習系統架構，而不僅僅是選單。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）警告說，熟悉螢幕選單很容易被誤認為掌握了飛機駕駛技術。其安全研究強調： 緊急程序並非學習系統邏輯的時機。所以，在第一次飛行之前，你應該能夠在沒有螢幕的情況下解釋清楚：

• 姿態、航向和空速資料分別來自哪裡，以及當每個資料來源故障時顯示器會發生什麼情況。
• 航空電子設備如何供電，以及備用儀器和備用電源提供什麼。
• 每種自動駕駛模式的功能、語音提示的含義以及如何斷開連接。
• 顏色編碼、警報和地形或交通提示的正確使用方法。

這就是「黑盒子」陷阱：完全依賴螢幕顯示的訊息，卻不了解背後的原理。避免陷入這種陷阱的飛行員會像研究旋鈕一樣認真地研究背後的邏輯。

如何進行玻璃座艙過渡的培訓

美國聯邦航空管理局（FAA）關於過渡訓練的指導建議制定嚴格的訓練計劃，並學習以下標準內容：性能限制（例如重量和平衡以及空速）、異常和緊急程序以及特定係統的運行限制。此外，也建議與教員一起練習。 大約每週兩次因為當介面是新的時，技能會在兩次使用之間迅速退化。

一個合理的序列如下所示：

1. 對該系統進行實地考察。 請閱讀您所用航空電子設備的飛行員指南和飛機補充手冊。先了解其局限性，再了解其功能。
2. 實地程序演練。 使用桌面訓練器或製造商提供的模擬器來練習啟動、飛行計劃輸入、進場和模式切換。這種方法壓力小且成本低。
3. 飛機上的基本飛行操作。 使用膠帶進行直線平飛、轉彎、爬升和下降，然後使用新的演示進行慢速飛行和失速。
4. 導航和自動化。 直飛、飛行計劃變更、自動駕駛模式和耦合進場，始終有手動接管的計劃。
5. 異常情況。 顯示故障、資料來源遺失、還原到備份儀器以及恢復到簡單畫面。
6. 任務重量練習。 根據自身工作環境，制定個人績效指標和最低標準。

關於這一主題的學術研究也指向同一方向。對類比到數位轉換的研究表明，早期表現下降與新介面有關，而非工作量增加，這意味著正式的教學大綱有助於更快地度過效能低谷期。將最初幾個小時的表現下降視為正常現象，並圍繞這種情況來規劃教學大綱，而不是指望快速通過。

過渡期間的常見陷阱

• 目光鎖定在螢幕上。 如果你記不清上次向外看是什麼時候，那麼掃描範圍就已失效。養成有意識地向外眺望的習慣。
• 追逐數字。 保持投球姿勢，然後交叉檢查錄影。
• 功能蔓延。 先把每一頁的內容都學完，再去學習故障處理流程。反過來也一樣。
• 過度依賴自動化。 自動駕駛儀只是一種工具；你仍然要對飛行路線負責。
• 練習頻率不高。 每月一次的掃描不會包含新的掃描模式。
• 假設一個套房與另一個套房相同。 不同系統的佈局雖然相似，但模式、限制和故障行為卻有所不同。務必仔細檢查每個系統。

哪些模擬器訓練時間計入您的訓練時間

飛行員常常以為在家用飛行模擬器上花費的時間可以計入飛行時間。但實際上，除非設備獲得批准，否則不能計入飛行時間。 美國聯邦航空管理局諮詢通告 61-136B要獲得證書和等級所需的飛行時間，必須使用經美國聯邦航空管理局 (FAA) 批准的基礎或高級航空訓練設備 (BATD 或 AATD)。在記錄任何飛行時間之前，您應該核實設備的授權書和當前狀態。消費級桌面軟體對於練習操作流程和按鍵順序仍然很有價值，但它只能用於練習，不能記錄飛行時間。

對於第 141 部分儀器培訓，限制條件是具體的。根據… LegalClarity 對第 141 部分規則的總結其中，最多 40% 的總培訓時間可用於 FTD 或 AATD，BATD 學分限制為 10%，所有設備的總培訓時間不得超過課程總時間的 50%。這種結構是 Part 141 課程大綱成為玻璃鋼訓練的理想選擇之一的原因：經批准的設備已融入課程，而非額外添加。如果您正在權衡這兩種途徑，請參閱我們的指南… 第 141 部分與第 61 部分 以及 第 141 部分的涵義 解釋這些差異，以及我們關於…的頁面 儀器模擬器使用時間 介紹了該信用額度在實務上的運作方式。有關模擬的更廣泛案例，請參閱 飛行模擬器訓練的好處.

選擇玻璃座艙系統及相關說明

無論你是租賃還是購買，最合適的系統應該是你實際用於訓練和定期飛行的系統。請參考以下標準：

• 教學資源的可用性。 配備合格指導員和合格培訓師的系統，勝過理論上更好但沒有支援的系統。
• 一致性。 反覆駕駛同一架飛機比頻繁更換機型更能快速提升熟練度。
• 備份和恢復。 了解飛機有哪些備用儀器、電源和資料來源，並進行相關訓練。
• 自動駕駛系統整合。 如果您進行儀表飛行，請確認自動駕駛儀和飛行指引儀已納入檢查範圍，而不是事後才想起來的。
• 你的任務。 過渡到目視飛行規則 (VFR) 飛行所需的時間比過渡到儀表飛行規則 (IFR) 飛行所需的時間要短。先確定你的目標，然後再規劃訓練計畫。

在教學方面，應該尋找教學大綱而不是一系列臨時飛行，尋找一位能夠教導飛行失敗和飛行技巧的教練，以及使用經批准的訓練設備，以便練習時間也可以記錄下來。

我們的觀點：轉型是一項職業技能

我們培訓商業飛行員，幾乎所有學員在進入航空公司之前都必須熟練玻璃儀表系統。無論你是從傳統儀表開始升級，還是從玻璃儀表學習後為了租賃飛機而轉回模擬儀表，訓練方法都是一樣的：駕駛飛機，理解系統架構，並在故障發生前進行演練。

我們發現，如果學員將飛行控制系統視為一個需要理解的系統，而不是一個需要操作的螢幕，他們通過飛行考核時壓力更小，並且能將這種習慣延續到多引擎飛機和航空公司的工作中。霍布斯表的滴答聲也是一項預算支出，因此結構化的準備工作在經濟上至關重要：每次飛行課前，學員都使用認可的模擬器或桌面訓練器練習操作流程，這意味著飛行時間可以真正用於飛行，而不是查找頁面。

我們的建議很簡單：經常練習，先研究失敗案例再學習正式曲目，並且一定要找一位願意讓你克服困難的教練。熟練度源自於自律，而非表演的品質。

——雷納

我們的專案與哪些方面契合

在佛羅裡達飛行學院，熟練玻璃座艙駕駛技術是通往職業生涯的重要途徑之一。 玻璃座艙訓練頁面 描述了美國飛行員從桌面練習到獲得AATD證書的8週課程。如果您正朝著航空公司飛行員的目標努力，那麼… 固定價格航空公司飛行學校計劃 本書售價為85,900美元，一次出版。 美國航空公司飛行員職業計劃 一次付款 49,950 美元。如欲了解沿途評價，請參閱我們的 儀表等級訓練計劃 以及完整列表 飛行員培訓課程.

常見問題

玻璃座艙的過渡需要多長時間？

這取決於系統、您的經驗以及您是否會進行儀表飛行。從目視飛行過渡到目視飛行所需的時間明顯少於儀表飛行訓練，因為儀表飛行需要使用到自動駕駛儀和進場功能。與其設定固定的飛行小時數，不如設定一個標準：能夠透過姿態控制飛機飛行，無需時刻盯著螢幕就能操作系統，並且能夠冷靜地處理顯示故障。

玻璃座艙比傳統儀表座艙更安全嗎？

不會自動發生。 美國國家運輸安全委員會的研究 研究發現，配備玻璃座艙的輕型飛機整體事故率並未出現可衡量的改善。雖然這些顯示器能提供更清晰的訊息，但其帶來的安全效益取決於培訓，尤其是在緊急情況和自動化管理方面的培訓。

我可以記錄在桌面飛行模擬器上的飛行時間嗎？

只有當該設備是經 FAA 批准的 BATD 或 AATD，並附有有效的授權書時，才能使用，如 中所述。 交流 61-136B消費級桌面軟體對於練習操作流程很有用，但它本身不會產生可記錄的時間。

過渡期間我應該多久練習一次？

美國聯邦航空局 過渡培訓指導 建議每週與教練練習兩次左右。頻繁的短時練習有助於鞏固新的掃描模式，而模擬器上的地面練習則可以填補飛行之間的空檔。

飛行員改用玻璃座艙時最常犯的錯誤是什麼？

把它當作學習按鈕位置的過程。常見的錯誤是只盯著顯示屏，盲目地尋找數字，以及只知道菜單卻不了解系統邏輯。在學習進階功能之前，先研究故障和回滾方法。

來源

• 美國國家運輸安全委員會：玻璃座艙航空電子設備在輕型飛機的應用
• 美國聯邦航空管理局：過渡培訓
• 套件飛機：駕馭玻璃化轉型
• FAA AC 61-136B：航空訓練設備
• LegalClarity：儀表等級要求、費用和培訓

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