從飛行教員到航空公司飛行員：通往你第一個駕駛艙座位的路徑

飛行教員證書是美國飛行員累積航空公司所需飛行經驗的最常見途徑，也是決定職業生涯成敗的關鍵階段。獲得飛行教員證書後，你需要進行教學、累積機長飛行時間，並在獲得航線運輸飛行員 (ATP) 證書後，成為符合美國聯邦航空管理局 (FAA) 第 121 部規定的航空公司的副駕駛。本指南涵蓋了 FAA 的要求、飛行時間的累積方式、航空公司在最低要求之外的考慮因素，以及如何規劃此階段才能取得理想結果。

TL博士

• 取得航空公司座位的標準途徑是：商業飛行員執照、儀表等級、飛行教員執照，然後擔任教員直到最終成為航空公司員工。 美國聯邦航空管理局 (FAA) 要求無限制 ATP 執照持有者累計飛行時間達到 1,500 小時。.
• 受限 ATP (R-ATP) 途徑將軍事飛行員和經授權的航空學位課程畢業生的最低飛行時間降低至 750、1,000 或 1,250 小時，最低年齡為 21 歲。
• CFI 的收入並不高，而且累積飛行小時數的階段是整個旅程中最長、延誤成本最高的階段，因此制定飛行量計劃比獲得證書本身更重要。
• 航空公司飛行員獲得了 中位數為每年 232,140 美元 截至 2025 年 5 月，因此，教學年值得視為專業學徒期。
• 固定價格的訓練計劃，加上內部考核飛行，可以消除在你真正坐上教練席之前，造成延誤和費用意外的兩大最大來源。

目錄

• 飛行教官在航空公司職涯中究竟做什麼
• 從零到航空公司右座的階梯
• 關鍵數字：1,500、1,250、1,000 和 750
• 教學年資有多長
• 這份工作能帶來什麼報酬，以及它能帶來什麼。
• 除了飛行小時數之外，航空公司還會關注哪些方面？
• 我們的觀點：前期培養紀律性，而非時間投入。
• 國際學生：簽證和安檢步驟是分開的。
• 在執教期間保持您的 CFI 證書有效。
• 入學前如何規劃你的學習路徑
• 我們的專案與哪些方面契合
• 常見問題
• 來源

飛行教官在航空公司職涯中究竟做什麼

飛行教官資格並非無奈之舉，而是讓你獲得飛行報酬的資格證書，也是你飛行日誌能夠按照航空公司要求的速度不斷增長的憑證。

下 14 CFR 61.183要符合資格，您必須年滿18歲，能夠閱讀、說、寫和理解英語，持有具有相應機型等級的商用飛行員執照或ATP執照，獲得飛行教員基礎技能的飛行記錄簿簽注，並通過理論和實踐考試。實際上，這意味著您需要持有具有儀表等級的商用飛行員執照，通過飛行教員基礎技能（FOI）考試、特定科目的飛行教員（飛機）考試以及實踐考試。

CFI（飛行教官）為有志成為航空公司飛行員的人士提供三項服務：

1. 它能增加飛行時間。 每次你擔任飛機機長的飛行課程，都能累積飛行小時數，而無需你自己租用飛機。
2. 它能夯實基本功。 當你駕駛飛機時，要時時注意可能犯錯的學員，與他保持清晰的溝通，並掌控局面。這與航空公司要求副駕駛的紀律非常相似。
3. 它會產生一份供雇主查閱的記錄。 教師授課時數、學生通過率和良好的培訓記錄能夠體現教師的熟練程度和專業水平，而這些是單純的授課時數所無法體現的。

如需更深入了解憑證本身，請參閱我們的指南。 成為認證飛行教員的六個步驟以及我們關於 商業飛行教員資格認證後的CFI培訓.

從零到航空公司右座的階梯

證書頒發順序是可預測的。每一步都有其原因，不能跳過任何步驟。

我們的 飛行員執照類型指南 解釋每份證書的內容，以及 飛行員職涯發展路徑框架 地圖顯示了每個目的地最終會帶你到哪裡。

關鍵數字：1,500、1,250、1,000 和 750

美國聯邦航空局 ATP需求頁面 標準規定：取得美國航空公司營運所需的ATP證書，總飛行時間需達1,500小時，最低年齡為23歲。限制性ATP證書對飛行經驗的要求較低：

• 適合受過軍事訓練的飛行員。
• 適用於獲得認可的航空學士學位課程的畢業生。
• 適用於獲得認可的航空副學士學位課程的畢業生。

R-ATP 持證人必須年滿 21 歲，且在滿足無限制要求之前，只能在 Part 121 營運中擔任副駕駛。如果您正在考慮攻讀學位或成為教員，請務必在選擇之前確認該學校是否已獲得 FAA 授權，可以降低最低飛行要求。

如果您對這條規則本身還不熟悉，請查看我們關於此規則的解釋。 美國聯邦航空管理局1,500小時規則 和 最終規則歷史 涵蓋背景，以及我們的 ATP認證要求 該頁面列出了證書除學時外還需滿足的其他要求。

教學年資有多長

說實話，這取決於你的飛行量，而不是飛行日程。在繁忙的飛行學校，學員爆滿，天氣良好，飛機性能可靠，飛行時間累積得比每週只教幾節課的飛行教員快得多。影響飛行時間的因素包括：

• 學生音量。 學生的課程是他們生活的一部分。比起每小時的工資，一所能夠提供穩定課程的學校更重要。
• 飛機可用性。 小型車隊的維護停機會導致課程取消，而且無法補課。
• 天氣。 佛羅裡達州和陽光地帶通常比北方氣候地區擁有更多適合飛行的天氣，這種優勢會持續數月。
• 您自身的時間安排。 能夠利用早晨、晚上和週末時間飛行的教練比那些需要兼顧其他工作才能上課的教練累積飛行時間更快。
• 檢查飛行吞吐量。 你推薦的每位學生都會增加飛行時間，而安排飛行檢查且無需長時間等待的學校可以保持學員培養流程的順暢。

制定自己的飛行時間表時，可以倒推計算。用你取得飛行教官執照（CFI）時的飛行小時數減去1,500小時，再除以你每月實際能夠飛行的小時數。然後，再加上天氣、疾病以及你參加多引擎或儀表飛行教員（CFII）培訓的月份所需的緩衝時間。任何忽略這些因素的承諾時間表都只是行銷噱頭。

雙重給定時間，以及其他什麼因素也重要

ATP 飛行時間計算的是總飛行時間，而不僅僅是飛行教學時間。越野飛行時間、夜間飛行時間、儀表飛行時間和多引擎飛行時間都有各自的 ATP 最低要求，因此，即使飛行教員只在一個機場進行短程航線飛行，總飛行時間也可能達標，但仍可能缺少某個類別的飛行時間。務必有意識地記錄這些飛行時間，並利用 CFII 等級和多引擎飛行教學經驗來彌補不足。我們的比較 CFI 和 CFII 職涯發展道路 解釋了為什麼樂器教師評級通常能加快招聘速度，以及我們的指南 累積飛行小時數，為航空公司職業生涯做好準備 列出了指導之外的其他選擇。

這份工作能帶來什麼報酬，以及它能帶來什麼。

教書的那幾年經濟比較拮据，你應該從一開始就做好財務規劃。一旦你結束了教學生涯， 勞工統計局報告 截至2025年5月，航空公司飛行員、副駕駛和飛行工程師的年薪中位數為232,140美元，而商業飛行員的年薪中位數為123,220美元。收入最高的10%的航空公司飛行員年薪超過463,830美元，預計2025年至2035年間，該行業的就業成長率將達到7%，高於所有職業的平均水準。

第一年區域飛行員的薪資將低於中位數，因為中位數反映的是整個產業機長和資深飛行員的薪資水準。 支線航空公司飛行員薪資構成 顯示薪資如何隨職級和經驗而改變。

除了飛行小時數之外，航空公司還會關注哪些方面？

飛行時長達1,500小時即可符合資格，但不保證一定會被錄用。招募人員會查看飛行日誌以判斷飛行模式，以下幾點尤其重要：

• 良好的證書記錄。 首次飛行檢查全部通過，無任何無法解釋的缺口或失敗。
• 新近度。 在申請前的幾個月保持飛行狀態。一位一年前停止飛行教學的飛行員看起來技術生疏了。
• 儀表飛行和多引擎飛行經驗。 實際儀表進場和多引擎飛行時間比航線飛行訓練更接近航空公司環境。
• 職業操守。 作為教師的可靠性、學生回饋和首席教師的推薦信。
• 通路關係。 有些航空公司與飛行學校有合作關係。請仔細閱讀條款，並參考我們的概述。 航空通道計劃 問什麼呢？

我們的觀點：前期培養紀律性，而非時間投入。

我們發現，那些按時進入航空公司工作的學員也遵循同樣的模式。他們將獲得飛行教員資格前的訓練階段視為整個計劃的基礎，而不是需要匆忙完成的障礙。一位飛行員如果具備紮實的基本功，每次飛行考核都能一次性通過，並且沒有計劃外的經濟問題，那麼他/她就可以把教學生涯的大部分時間都花在飛行上，而不是反复參加考試或等待飛機。

這就是為什麼我們的課程圍繞著兩點。第一點是成本可預測：固定價格模式避免了霍布斯計量器無限期的運行，因此，即使一周的課程安排較為清淡或需要額外授課，也不會造成財務危機。第二點是考核流程。佛羅裡達飛行學院擁有自主考核權，這意味著我們可以自行進行FAA考核，而無需讓學生等待外部考官的日程安排。我們的FAA實務考試一次性通過率超過90%，我們的Part 141快速通道商業飛行員訓練課程已獲批准，最短只需111小時的飛行訓練即可完成。獲得航空公司ATP執照所需的1,500小時飛行時間仍需在此之後積累，我們會坦誠地告知學生，因為學生應該擁有一個清晰透明的計劃，不會隱瞞這一階段。

我們會建議朋友：選擇能夠快速完成學業、費用明確的學校，然後在學生人數較多的地方任教。不要只看廣告上標價最低的課時費。真正影響進度的是入學後產生的費用。

——雷納

國際學生：簽證和安檢步驟是分開的。

如果您在美國境外接受培訓，CFI（認證飛行教官）途徑也適用於您，但會增加一些合規步驟。 SEVP對飛行學校的指導M-1簽證和透過飛行訓練安全計畫獲得的運輸安全管理局（TSA）安全許可，是兩個獨立的、強制性的流程。獲得簽證並不代表安全許可已完成，未能保持全職學生身份可能會導致飛行訓練計畫立即終止。請儘早啟動這兩個流程，單獨處理TSA相關事宜，並向您考慮的任何學校詢問其對M-1簽證申請的支援情況。我們學院支持國際學生通過M-1簽證入學。

此外，也要確認你的身分在訓練結束後允許哪些工作許可。作為外籍人士，能否從事有償教學取決於你的移民身份，因此在計劃從事教師培訓工作之前，請務必與你指定的學校負責人和移民律師確認。

在執教期間保持您的 CFI 證書有效。

CFI憑證並非永久有效。 14 CFR 第 61 部分 H 子部分續約可透過實際操作考試或達到經驗基準來完成，例如，在過去24個日曆月內建議至少五名學生參加實際操作考試，且通過率達到80%。在規定期限內完成複習課程也是另一種途徑。從第一個月起就記錄您的推薦情況和日期，因為在招募週期中途出現執照失效是可以避免的問題。法規文字會隨時間推移而有所更改，因此在參考摘要之前，請務必確認第61部分的最新版本。

入學前如何規劃你的學習路徑

1. 明確目標。 確定你的目標是成為區域航空公司的副駕駛、貨運航空公司的副駕駛還是大型航空公司的副駕駛，因為不同航空公司的競爭性飛行日誌要求不同。
2. 計算整個行程的價格。 加上證書費用、飛行考核費以及教學期間的生活預算。 按執照類型劃分的飛行訓練費用 分解步驟有助於解決第一部分問題。
3. 比較這些模型。 按飛行時間付費的課程乍看之下可能更便宜，但累積飛行時間後費用就會增加；而固定價格的課程則會將這種風險轉移給學校。務必詢問如果需要增加飛行時間該如何​​處理。
4. 詢問飛行檢查安排。 內部考官可以縮短等待時間，正如我們在指南中所解釋的那樣。 學院考核與指定考官考核 以及 職業飛行員的飛行檢查安排.
5. 儘早安排好資金。 請參閱我們的筆記 飛行訓練融資.
6. 計劃好授課地點。 尋找規模較大、船隊健康且能支持你進度安排的首席教練。

我們的專案與哪些方面契合

如果您希望所有準備階段的費用都包含在一個價格中，我們的 固定價格航空公司飛行學校計劃 標價為 85,900 美元。 美國航空公司飛行員職業計劃 標價為 49,950 美元。兩者的設計理念相同：提供一條清晰的航空公司從業路徑，包括內部飛行評估和就業安置途徑。您可以在我們的網站上比較評分。 飛行員培訓課程頁面或查看完整內容 航空公司飛行員通道請聯絡我們，確認每個項目具體包含哪些適合您的情況。

常見問題

成為航空公司飛行員需要持有飛行教員資格證（CFI）嗎？

不，美國聯邦航空管理局（FAA）要求的是飛行小時數，而不是教員執照。教員工作只是累積飛行小時數並獲得報酬的最常見方式。其他途徑包括包機、貨運、橫幅拖曳或勘測飛行，以及透過R-ATP最低標準取得軍用飛行執照。

持有CFI證書但沒有CFII證書，可以找到航空公司的工作嗎？

是的，僅憑飛行教員（CFI）資格就足以進行教學並累積飛行時間。儀表飛行教員（CFII）資格則增加了儀表飛行教學，通常意味著需要指導更多學員並累積更多儀表飛行時間，因此許多飛行員會選擇加考該資格。 CFI 與 CFII 的比較 涵蓋了各種權衡取捨。

在航空領域，CFI是什麼意思？

CFI 是 Certified Flight Instructor（認證飛行教員）的縮寫，指的是持有美國聯邦航空管理局 (FAA) 飛行教員證書的飛行員，他們可以培訓其他飛行員並為其參加考試背書。有些人也寫作 Certified Flight Instructor，兩者指的都是同一種資格證書。

CFI（飛行教員）考核比ATP（航空運輸飛行員執照）考核更難嗎？

兩者的測試內容不同。 CFI（飛行教官）的實作考試要求你在飛行過程中教導和講解各種飛行操作和相關知識，許多飛行員認為這項考試難度較高，因為它既需要講解又需要精準操作。 ATP（航空運輸飛行員執照）考試則著重於更高層次的操作和系統知識。大多數考生認為CFI考試的準備時間較短，但並沒有官方的排名。

來源

• 美國聯邦航空管理局 (FAA)：航空運輸飛行員執照要求
• 美國勞工統計局：航空公司和商業飛行員
• 14 CFR 61.183 資格要求
• eCFR：14 CFR 第 61 部分 H 子部分
• ICE SEVP：飛行訓練機構合規提醒

推薦的

• 商業飛行後進行CFI培訓
• 更快找到工作：美國教員的 CFI 與 CFII 職涯發展之路
• 飛行員職涯發展路徑：2026年專業飛行員策略框架
• 如何在美國成為商業飛行員：從零經驗到進入航空公司駕駛艙